SK8585Y1

SK8585Y1 - Jednostranné zvodidlo

Info

Publication number: SK8585Y1
Application number: SK50129-2018U
Authority: SK
Inventors: Radim Žídek; Stanislav Molin; Robert Noháč; Richard Toman
Original assignee: Arcelormittal Ostrava A S
Priority date: 2018-12-05
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2019-10-02
Also published as: CZ32682U1; SK501292018U1

Abstract

Jednostranné zvodidlo pre krajnice cestných komunikácií obsahuje stĺpiky (2) z tyče prierezu C, valcované za studena, pričom stĺpiky (2) sú umiestnené v rozstupe (R) v pozdĺžnom smere zvodidla, na stĺpiky (2) sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov (4, 5), a skrutkových spojov pripevnené zvodnice (1), stĺpiky (2) sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe (R) = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, pričom cez dištančný diel je na stĺpcoch (2) skrutkovým spojom pripevnená zvodnica (1) v priereze v tvare roztvoreného M.

Description

Otáasť techniky

Technici® riešenie sa týka jednostranného zvodidla, najmä p® krajnice týchlostnýcb ciest a diaľnic, obsahujúceho stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, stĺpiky' sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice.

Doterajší stav techniky

Najbližší stav techniky je CZ25435U1, 2013-27750, jednostranné zvodidlo, určené pre stupeň zadržania H2 (pozri obr. 1). To obsahuje stĺpiky z tyče prierezu C150, valcované za studená. Stĺpiky sú umiestnené v rozstupe R = 2 metre v pozdĺžnom smere zvodidla. Na stĺpiky sa pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevňujú zvodnice. Výška hornej hrany zvodnice nad vozovkou je 870 mm. Pod zvodnicou je priamo na stĺpik ešt.epriskn.ttkovaná spodnápásnica.

Všetky diely zvodidla okrem dištančných dielov sú vyrobené z mikrolegovanej ocele. Dištančné diely sú potom vyrobené z konštrukčnej nelegovanej ocele. Zvodnice, spodné pásnice a jednostranné dištančné diely sú vyrobené z materiálu S355MC a hrúbke 2,8 nm Stĺpiky sú vyrobené z materiálu S42.0MC. Jednostranné dištančné diely potom sú vyrobené z materiálu S355JR.

Ďalej je zo stavu techniky (pozri obr. 2) známe jednostranné zvodidlo so stĺpikmi tvaru C150, na ktoré sú priamo skrutkovými spojná pripevnené vzájomne nad sebou dve zvodnice v tvare roztvoreného M.

Ďalej je z CZ25434U1, 2013-27749 známe „Jednostranné zvodidlo, najmä pre krajnice rýchlostných komunikácií“ obsahujúce stĺpiky C150 so zvodnlcami priamo n.a stĺpiku. Z CZ26036LH, 2013-28470 je znánte „Jednostranné zvodidlo pre krajnice cestných komunikácií“ so stĺpikom C150. Z CZ25433U1, 2013-27748 je známe „Obojstranné zvodidlo pre stredné deliace pásy cestných komunikácii“ so stĺpikmiC140. Z CZ26253U1, 2013-28652 je známe , Jednostranné zvodidlo“ s dištančným dielom z dvoch časti Tento d ištančný diel je známy z CZ22247U1, 2011-24056Z. Z dokumentu CZ24765, 2012-26883 je známa „Zvodnica“ v tvare roztvoreného M so zaoblenými konvexnými vrcholmi, splošteným konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami, ktorá je pripevnená priamo na stĺpik. Z dokumentu CZ17437U1, 2007-18564, „ZáhradΙον é zvodidlo najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic“ je známy spojovacipásik.

Inak sú zo stavu techniky všeobecne známe rôzne tvarové, rozmerové a materiálové uskutočnenia jednotlivých. čas tí zvodidiel, tzn. najmä zvodníc, stĺpikov, dištančných dielov, čo sa týka aj' ich vzájomných kombin áclí.

Prostredníctvom týchto odkazov sa považujú za začlenené celé obsahy uvedených dokumentov, a to príp. vrátane v nich uvedených odkazov.

Nevýhody známych riešení sú najmä nevyhovujúca väčšia hmotnosť zvodidla, väčší počet pozdĺžnych prvkov zvodidla a horšie parametre, najmä príliš veľká pracovná šírka zvodidla.

Úroveň zadržania H2 podľa STN EN 1317-1 a SEN EN 1317-2. spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 krn/h, a náraz autobusoms celkovou hmotnosťou 13 000 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 70 km'h.

Pracovná šírka je rozmer, ktorý vychádza z bariérovej skúšky. Je to rozmer líca zvodidla pred skúškou a najzadnejšou časťou zvodidla po skúške. Tento rozmer potom následne limituje použitie zvodidla na ceste vzhľadom na vzdialenosť prekážky' od zvodidla. Táto vzdialenosť musí byť vždy väčšia, než je pracovná šírka zvodidla. Pri obmedzených prieštorových mo&ostiacb v danej lokalite, naimä pri rekonštrukciách a rozširovaní existujúcich komunikácii, teda táto pracovná šírka predstavuje veľmi dôležitý aspekt.

Podstata technického riešenia

Technické riešenie si kladie za cieľ navrhnúť zvodidlo uvedeného dmhu, ktoré poskytuje rovnakú úroveň zadržania H2 a lepšie parametre, najmä zníženie hmotnosti a zmenšenie pracovnej šírky.

Táto úloha je riešená jednostrannými zvodidlami, najmä pre krajnice rýchlostných komunikácii, obsahujúcimi stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky' sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice. Podľa predloženého technického riešenia sú stípiky usporiadané vo vzájomnom rozstupe 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, pričom cez dištančný diel je na stĺpikoch skrutkovým spojompripevnená zvodnica v priereze v tvare roztvoreného M.

Výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického nesenia spočíva v tom, že stĺpik je z materiálu S235JR s hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, najmä 4 mm.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že chemické zlo

S K 8585 Υ1 ženie stĺpika v hmotnostných percentách je

C % max.	Mn % max	Si % max.	P % rnax.	S % ma x	N % max.	C í: ‘l'O lílciX.
0,19	1,50		0,045	0.045	0.014	0,60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a z materiálu S355.TR, pričom chemické zloženie v hmotnos iných percentách je

C % max	Mn % max	Si % max	P	-7c inax.	S % max.	N % max	Cu % max
0,27	1,70	0,60	0,045	0,045	0,014	0.60

a zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k: stĺpiku skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že spojovací pásik je z materiálu S235JR s chemickým zložením v hmotnostných percentách

(.x Τι¹ ΏΊΗΧ.	Mn % max	Si % max	P % max	S % max	N % rnax	Cu % max
0,19	1,50		0,045	0.045	0.014	0,60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Výhody oproti uvedenému stavu techniky spočívajú v zmenšení pracovnej šírky' zvodidiel. To predstavuje významnú prednosť najmä pri osadení krajnice kommikácie pri obmedzených prieštorových možnostiach v danej lokalite, najmä pri rekonštrukciách a rozširovaní existujúcich komunikácií.

Ďalej sa dosiahne zníženie hmotnosti a zmenšenie počtu súčasti zvodidiel. Zvodidlo obsahuje iba jeden hmoínostne významný pozdĺžny prvok (zvodnicu). Z toho ďalej vyplýva aj jednoduchšia montáž.

Ďalšie výhody spočívajú v možnosti použitia už známych výrobných a montážnych .postupov, resp. prípravkov, a to vrátane využitia znalosti a zručností príslušného výrobného a montážneho personálu.

Ďalšie výhody spočívajú v možnosti využitia hromadnej výroby jednotlivých častí zvodidla, ktoré sa vyrábajú aj pre iné typy zvodidiel. To predstavuje ďalšie zníženie obstarávacích nákladov.

Ako vyplýva z uvedeného, je prekvapivo veľmi jednoduchou novou kombináciou jednotlivých častí zvodidla, čo sa týka tvaru známych, dosiahnutý požadovanýúčinok.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Predložené technické riešenie bude bližšie vysvetlené pomocou výkresov riešenia podľa stavu techniky a konkrétnych príkladov uskuíočneuí predloženého riešenia., na ktorých predstavujú obr. 1 a 2 dva varianty uskutočnenia jednostranných zvodidiel podľa stavu techniky', obr. 3 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia.

Príklady uskutočnenia

Zvodidlo podľa predloženého technického riešenia, znázornené na obr. 3, obsahuje zvodnicu l a stĺpiky'

2. Vždy ku každému stĺpiku 2 je skrutkovým spojom cez dištančný diel z prednej, lícovej strany, tzn. zo strany jazdného pruhu, pripevnená zvodrtica 1. v tvare roztvoreného M. Zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika 2. je k stĺpiku 2 skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik 3.

Spojovací pásik 3 je vyrobený z ocele plochej 70 mm x 5 mm, ktorá v šírke 70 nm tvorí kruhový oblúk s celkovou výškou 15 tnm a s polomerom 6(1 mm. Spojovací pásik: 3 je vybavený oválnymi otvormi 40 mtn x x 18 mm tak na vzájomné spojenie spojovacích pásikov 3, ako í zhodne veľkými otvormi na pripevnenie spojovacieho pásika 3 k stĺpiku 2. Kvalita ocele je S235JR.

Stĺpiky 2 sú vyrobené z tyče prierezu v tvare „C“, konkrétne C 140 x 65 x 18, s otvormi na pripevnenie dištančného dielu, zvodnice 1 a spojovacieho pásika 3. Stĺpiky' 2 sú vyrobené z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2, s minimálnou medzou idzu Re = 235 MPa a hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, výhodne

S K 8585 Υ1 mm Chemické zloženie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:

C % max.	Mu % max.	Si % max	P % max.	S % max.	N % max	Cu % max.
0,19	1,50		0.045	0,045	0,014	0,60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Profil C140 teda má príruby s rozmerom 65 mm a ramienka s rozmerom 18 tnm. Stĺpiky 2 sú usporiadané otvorenou stranou profilu tvare C v smere jazdy dopredu, a to v rozstupe R = 1,333 m.

Vlastný profil stĺpika 2 je zhodný ako pri CZ25433U1. 2013-27748, ate je odlišná akosť materiálu.

Dištančný diel je výhodne vytvorený z dvoch samostatných častí tvorených profilmi 4, 5, vyrobených z plochej oceľovej tyče tvarovaním za studená. Horný profil 5 dištančného dielu je vytvorený v tvare o 180° otočeného uetovnoransenného „U“. Spodný profil 4 dištančného dielu je vytvorený v tvare o 9ΰ^,? otočeného a roztiahnutého ,,Z“ Pričom oba profily 4, 5 sú na zabezpečenie vzájomnej polohy tvarovo a rozmerovo zarovnané. V miesiaci; svojich dlhších, priliehajúcich ramien sú oba profily 4, 5 vybavené vždy otvorom tak na vzájomné spojenie profilov 4, 5, ako i zvodnice i. Na druhej strane, tzrt. v miestach svojich kratších tamten, sú profily 4, 5 vybavené vždy otvorom na spojenie so stĺpikom 2.

Dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a akosti materiálu S355JR. Chemické zložen ie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:

C % niax.	Mn % nia x	Si % max	P % niax	S % max.	N % max.	Cu % max
0,27	1,70	0,60	0,015	0,045	0,014	0,6)0

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Spojovacie pásky 3 sú vyrobené z plochej ocele a akosti materiálu S235JR. Chemické zloženie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:

C % max.	Mri % max	Si %' niax	P % max	S % max.	N % max	Cu % max.
0,19	1,50		0,045	0,045	0.014	0,60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.

Rozstup 1333 am vychádza z dĺžky zvodnice 1, kedy sa od celkovej dĺžky zvodnice 1 odpočíta dĺžka vzájomného preloženia na spojenie dvoch zvodníc 1 k sebe. Štandardne je dĺžka zvodníc 1 4000 nm Ak sú teda použité 3 stĺpiky 2 na zvodnicu 1, potom rozstup vychádza 1333 mm Otvory na pripevnenie zvodnice 1 k. st ĺpiku 2 sú oválne a umožňujú posun stĺpika 2 od menovitého rozmeru +/ 25 mm.

Zvodnice 1 a/alebo stĺpik 2, a/alebo profily 4, 5 dištančného dielu, a/alebo spojovací pásik 3 sú vybavené ochranným po v lakom, najmä žiarovo pozinkované.

Pretože sú z dôvodu jasnosti a stručnosti v tomto opise príkladov uskutočnení uvádzané najmä odlišnosti od uvedeného stavu techniky, pre ďalšie detaily uskutočnenia jednotlivých častí zvodidla, ak nie je výslovne uvedené inak, s a odvoláva na uvedený s tav techniky.

Claims

1. Jednostranné zvodidlo pre krajnice cestných komunikácií, obsahujúce stĺpiky (2) z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky’· (2) sú umiestnené v rozstupe (R) v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky (2) sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov (4, 5), a skrutkových spojov pripevnené zvodnice (1), v y z n a č o j ú e e sa t ý tn, že stĺpiky (2) sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe (R) = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, pričom cez dištančný diel je na stĺpcoch (2) skrutkovým spojompripevnená zvodníca (1) v priereze v tvare roztvoreného M.

(2 % O·;:'. Mn % max Si % max P % max S 7 ; -mx. N % max. G.t % max. 0,27 1,70 0,60 0,045 0,045 0,014 0,60

a zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

5. jednostranné zvodidlo podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý tn, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika (2) je k stĺpiku (2.) skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik (3).

6. jednostranné zvodidlo podľa nároku 5, v y z a a č u j ú c e sa tým, že spojovací pásik (3) je z materiálu S235JR s chemickým zložením v hmotnostných percentách

C % max. M n % max. Si % max. P % max. S % max. N 7 ; -mx. Cu Í max. 0,19 1,50 0,045 0,045 0,014 0,60

a zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

2. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý na, že stĺpik (2) je z materiálu S235JR s hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, najmä 4 mm

3. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že chemické zloženie stĺpika (2) v hmotnostných percentách je

C 9 c -m x. M n % max. Si % max. P % max. S % max. N % im. Cíi % max. 0,19 1,50 — 0,045 0,045 0,014 0,6-0

a zvyšok, je železo a nevyhnutné nečistoty.

4. jednostranné zvodidlo podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m , že dištančné diely s ú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a z materiálu S355JR, pričom chemické zloženie v hmotnostných percentách je

3 výkresy