SK5863Y1 - Stĺpik zvodidiel - Google Patents

Abstract

Technické riešenie sa týka stĺpika zvodidiel, najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic, ktorý je vyrobený z tyče prierezu v tvare U, najmä U140 valcovanej za tepla, privarenej svojím dolným koncom k pätnej doske (12), pričom v pätnej doske (12) sú usporiadané otvory na ukotvenie stĺpika (5), stĺpik (5) je vybavený dvoma šikmými vnútornými výstuhami (11), ktoré sú vytvorené z oceľovej plochej tyče, sú privarené dovnútra prierezu tvaru U stĺpika (5) nad sebou pri okraji otvorenej časti profilu U, sú usporiadané rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru U, a to svojimi pozdĺžnymi osami v tvare V ako rôznobežné, pričom výhodne je medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy (11) a pätnou doskou (12) medzera, pričom priesečník rôznobežných pozdĺžnych osí vnútorných výstuh (11) leží mimo profilu stĺpika (5) na strane privrátenej k zvodnici.

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka stĺpika pre zvodidlá, najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic, ktorý je vyrobený z tyče prierezu v tvare „U“, najmä U140 valcovanej za tepla, privarenej svojim dolným koncom k pätnej doske, pričom v pätnej doske sú usporiadané otvory pre ukotvenie stĺpika, stĺpik je vybavený dvoma šikmými vnútornými výstuhami, ktoré sú vytvorené z oceľovej plochej tyče, sú privarené do vnútra prierezu tvaru „U“ stĺpika nad sebou pri okraji otvorenej časti profilu tvaru „U“, sú usporiadané rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru „U“, a to svojimi pozdĺžnymi osami v tvare „V“ ako rôznobežné, pričom výhodne je medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy a pätnou doskou medzera.

Doterajší stav techniky

Jedno zo známych zvodidiel pre mostné objekty rýchlostných komunikácií podľa doterajšieho stavu techniky tvoria stĺpiky z tyče prierezu U140 valcovanej za tepla, umiestnené každé 2 metre v pozdĺžnom smere zvodidla. Na nich je pomocou spojovacieho materiálu uchytený dištančný diel a zvodnica. Výška zvodidla nad vozovkou je 750 mm. Tyč prierezu U140 je privarená k pätnej doske, v ktorej sú štyri otvory pre ukotvenie stĺpika k rímse mostu, pričom dva otvory sú určené pre kotvy Ml 6 a dva pre kotvy M24. Ďalej potom je stĺpik vybavený výstuhou privarenou jej bočnými stranami do vnútra prierezu tvaru „U“ a zároveň jej treťou, spodnou stranou, k pätnej doske. V spodnej časti výstuhy v mieste styku stĺpika s pätnou doskou je na oboch stranách vybranie pre odtok zrážkovej vody. Výstuha spolu s prierezom U140 a pätnou doskou tvoria takmer uzavretý priestor, ktorý je náchylný na zanášanie nečistotami a tým na vznik korózie. Jedná sa teda inými slovami o nevhodné konštrukčné riešenie a umiestnenie výstuhy.

V hornej časti stĺpika je navarený držiak držadla, ktorý spolu so strmeňom slúži na upevnenie držadla. K prierezu U140 sú privarené čapy, ktoré slúžia na upevnenie výplne, ktorá sa môže použiť v prípade potreby.

Ako najbližší stav techniky je ďalej z CZ17438U1 rovnakého prihlasovateľa (pozri obr. 1) známy stĺpik pre zvodidlo, ktorý je vyrobený z tyče prierezu v tvare „U“, privarenej svojim dolným koncom k pätnej doske, pričom v pätnej doske sú usporiadané otvory pre ukotvenie stĺpika. Stĺpik je vybavený dvomi šikmými výstuhami, ktoré sú privarené do vnútra prierezu tvaru „U“ stĺpika nad sebou, sú vytvorené z oceľovej plochej tyče a medzi najnižším bodom spodnej výstuhy a pätnou doskou je medzera. Výstuhy stĺpika sú usporiadané rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru „U“, a to svojimi pozdĺžnymi osami ako rôznobežné, tzn. v tvare „V“, a práve pri okraji otvorenej časti profilu tvaru „U“.

Oba vyššie uvedené stĺpiky sú vyrobené z konštrukčnej nelegovanej ocele.

Takéto stĺpiky, resp. zvodidlá pre mostné objekty rýchlostných komunikácií spĺňajú požiadavky na úroveň zadržania H2 podľa ČSN EN 1317-1 a STN EN 1317-2, čo je zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhlom nárazu 20°, nárazovou rýchlosťou 100 km/h, a na náraz autobusom s celkovou hmotnosťou 13 000 kg, uhlom nárazu 20°, nárazovou rýchlosťou 70 km/h.

V súčasnosti sú však kladené požiadavky na vyššie úrovne zadržania ako len H2. Najmä by táto vyššia úroveň zadržania vozidiel mala dosahovať hodnoty H3 podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2, čo je zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhlom nárazu 20°, nárazovou rýchlosťou 100 km/h a náraz nákladným automobilom s celkovou hmotnosťou 16 000 kg, uhlom nárazu 20°, nárazovou rýchlosťou 80 km/h.

Podstata technického riešenia

Technické riešenie si kladie za cieľ navrhnúť stĺpik vyššie uvedeného druhu, ktorý odstraňuje nevýhody existujúcich riešení.

Táto úloha je riešená stĺpikom pre zvodidlá, najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic, ktorý je vyrobený z tyče prierezu v tvare „U“, najmä U140 valcovanej za tepla, privarenej svojim dolným koncom k pätnej doske, pričom v pätnej doske sú usporiadané otvory pre ukotvenie stĺpika, stĺpik je vybavený dvoma šikmými vnútornými výstuhami, ktoré sú vytvorené z oceľovej plochej tyče, sú privarené do vnútra prierezu tvaru „U“ stĺpika nad sebou pri okraji otvorenej časti profilu tvaru „U“, sú usporiadané rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru „U“, a to svojimi pozdĺžnymi osami v tvare „V“ ako rôznobežné, pričom výhodne je medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy a pätnou doskou medzera. Podľa predloženého technického riešenia je tento stĺpik vyznačený tým, že priesečník rôznobežných pozdĺžnych osí vnútorných výstuh leží mimo profilu stĺpika na strane privrátenej k zvodnici.

Výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že vnútorné výstuhy sú vyrobené z polotovaru šírky 100 mm a hrúbky 8 mm.

SK 5863 Υ1

Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že medzera medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy a pätnej dosky sa rovná 0,06 až 0,09 násobku šírky profdu stĺpika.

Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že hrúbka pätnej dosky je približne 15 mm.

Stĺpik je možné výhodne použiť pre zvodidlo, najmä pre mostné objekty rýchlostných komunikácií a diaľnic, s požiadavkou úrovne zadržania H3.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Predkladané technické riešenie bude bližšie vysvetlené za pomoci výkresov, na ktorých obr. 1 predstavuje zvodidlo vrátane stĺpika podľa najbližšieho stavu techniky, obr. 2 stĺpik podľa predloženého technického riešenia, a obr. 3 stĺpik podľa predloženého technického riešenia v príkladnej zostave zvodidla.

Príklady uskutočnenia

Stĺpik 5 je vyrobený z otvoreného oceľového profdu, a to z tyče prierezu v tvare „U“, konkrétne U140, privarenej svojim dolným koncom k pätnej doske 12, pričom v pätnej doske 12 sú usporiadané otvory pre ukotvenie stĺpika 5. Stĺpik 5 je natočený jedným svojím ramenom tvaru „U“ na zvodnicu a vybavený v tomto ramene upevňovacími otvormi. Ako je znázornené najmä na obr. 3, je ďalej stĺpik 5 natočený základňou prierezu v tvare „U“ proti smeru jazdy vozidiel idúcich na príslušnej komunikácii.

Stĺpik 5 je v oblasti proti zvodnici a spodnej pásnici vybavený dvoma vnútornými výstuhami U, ktoré sú privarené do vnútra prierezu tvaru „U“ stĺpika 5 nad sebou, sú vytvorené z oceľovej plochej tyče a medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy 11 a pätnej dosky 12 je medzera.

Vnútorné výstuhy 11 sú usporiadané vždy rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru „U“, a to svojimi pozdĺžnymi osami ako rôznobežné. Vnútorné výstuhy 11 sú usporiadané v tvare „V“, zbiehajúcimi sa koncami na stranu k zvodnici a priesečníkom ich pozdĺžnych osí mimo profil tvaru „U“. Vnútorné výstuhy 11 sú vyrobené z polotovaru šírky 100 mm a hrúbky 8 mm. Medzera medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy 11 a pätnej dosky 12 sa rovná približne 0,06 až 0,09 násobku šírky profilu stĺpika 5. Vnútorné výstuhy 11 sú usporiadané pri okraji otvorenej časti profilu tvaru „U“.

Stĺpik 5 je ďalej vybavený šikmou pätnou výstuhou 14. ktorá je privarená k bočnej strane profilu tvaru „U“ stĺpika 5 a k pätnej doske 12, a to zo strany pre pripevnenie zvodnice.

Stĺpik 5 je vybavený príslušnými otvormi pre pripevnenie ďalších častí zvodidla, najmä dištančných dielov, madiel a spodnej pásnice.

V pätnej doske 11 sú len dva otvory pre ukotvenie stĺpika 5 k rímse mosta. Oba otvory sú v tomto príklade vyhotovenia dimenzované pre kotvy, prípadne pre skrutky M24.

Horné držadlo je k stĺpiku 5 pripevnené pomocou horného strmeňa, a to prostredníctvom tvarovky 13. Tvarovka 13 je vytvorená v tvare oblúka, ktorého spodná časť je pripevnená, najmä privarením, k hornému koncu stĺpika 5, a ktorého horná časť prečnieva na stranu zvodnice tak, aby pozdĺžne osi madiel boli v pôdoryse v jednej rovine, rovnobežnej s pozdĺžnou osou stĺpika 5.

Hrúbka G pätnej dosky 12 je 15 mm.

Zvodidlo so stĺpikom 5 podľa predloženého technického riešenia obsahuje zvodnicu, spodnú pásnicu a dve držadlá. Vždy ku každému stĺpiku 5 je skrutkovým spojom cez dištančný diel pripevnená zvodnica a cez druhý dištančný diel spodná pásnica. Držadlá sú k stĺpiku 5 pripevnené pomocou strmeňov skrutkovými spojmi. Pre ďalšie podrobnosti zostavy zvodidla odkazujeme na paralelnú prihlášku úžitkového vzoru rovnakého prihlasovateľa s názvom „Zvodidlo, najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic“.

Samozrejme je možné zvodidlo, vybavené vyššie uvedeným stĺpikom 5, doplniť aj ďalšími prvkami, ako je to obvyklé i v stave techniky, a to napr. spojovacím pásom, výplňou zábradlia a pod.

Opísané a znázornené jednotlivé znaky a prvky technického riešenia môžu byť použité aj jednotlivo buď samotné alebo v ľubovoľných vzájomných kombináciách. Znázornené a opísané uskutočnenia teda nemožno chápať ako ich uzavretý výpočet, ale majú skôr charakter príkladov pre opísanie technického riešenia ako najvýhodnejšiu vzájomnú kombináciu jednotlivých konštrukčných prvkov.

Odkazy, uvedené v závislých nárokoch, odkazujú na ďalšie uskutočnenie predmetu hlavného nároku znakmi príslušného závislého nároku. Tieto však neznamenajú rezignáciu na docielenie samostatnej, predmetnej ochrany pre znaky týchto závislých nárokov.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Stĺpik pre zvodidlá, najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic, ktorý je vyrobený z tyče prierezu v tvare „U“, najmä U140 valcovanej za tepla, privarenej svojim dolným koncom k pätnej doske (12), pričom v

   5 pätnej doske (12) sú usporiadané otvory pre ukotvenie stĺpika (5), stĺpik (5) je vybavený dvoma šikmými vnútornými výstuhami (11), ktoré sú vytvorené z oceľovej plochej tyče, sú privarené do vnútra prierezu tvaru „U“ stĺpika (5) nad sebou pri okraji otvorenej časti profilu tvaru „U“, sú usporiadané rovnobežne s rovinou základne profilu tvaru „U“, a to svojimi pozdĺžnymi osami v tvare „V“ ako rôznobežné, pričom výhodne je medzi najnižším bodom spodnej vnútornej výstuhy (11) a pätnou doskou (12) medzera, vyznačujú10 c i sa tým, že priesečník rôznobežných pozdĺžnych osí vnútorných výstuh (11) leží mimo profilu stĺpika (5) na strane privrátenej k zvodnici.
2. 2. Stĺpik podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vnútorné výstuhy (11) sú vyrobené z polotovaru šírky 100 mm a hrúbky 8 mm.
3. 3. Stĺpik podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že medzera medzi najnižším bo15 dom spodnej vnútornej výstuhy (11) a pätnou doskou (12) sa rovná 0,06 až 0,09 násobku šírky profilu stĺpika (5).
4. 4. Stĺpik podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že hrúbka (G) pätnej dosky (12) je 15 mm.