SK8585Y1 - One-side crash barrier - Google Patents

One-side crash barrier Download PDF

Info

Publication number
SK8585Y1
SK8585Y1 SK50129-2018U SK501292018U SK8585Y1 SK 8585 Y1 SK8585 Y1 SK 8585Y1 SK 501292018 U SK501292018 U SK 501292018U SK 8585 Y1 SK8585 Y1 SK 8585Y1
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
max
posts
barrier
sided
post
Prior art date
Application number
SK50129-2018U
Other languages
Slovak (sk)
Other versions
SK501292018U1 (en
Inventor
Radim Žídek
Stanislav Molin
Robert Noháč
Richard Toman
Original Assignee
Arcelormittal Ostrava A S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arcelormittal Ostrava A S filed Critical Arcelormittal Ostrava A S
Publication of SK501292018U1 publication Critical patent/SK501292018U1/en
Publication of SK8585Y1 publication Critical patent/SK8585Y1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Abstract

The one-side crash barrier for roadsides comprises posts (2) of cold-rolled rod with cross-section C, the posts (2) being placed at a distance (R) in the longitudinal direction of the barrier, the guardrails (1) are attached to the posts (2) by means of a spacer made of two separate profiles (4, 5) and screw connections, the posts (2) are spaced apart (R) = 1.333 m, they are formed of a rod with cross-section C 140 x 65 x 18, where the guardrail (1) in the shape of an open M is fastened on the posts (2) through the spacer by a screw connection.

Description

Otáasť technikyOtáasť techniky

Technici® riešenie sa týka jednostranného zvodidla, najmä p® krajnice týchlostnýcb ciest a diaľnic, obsahujúceho stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, stĺpiky' sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice.The technicians' solution relates to a one-sided barrier, in particular along the side of a highway and highway, comprising columns of a cross-sectional bar of cold rolled C, the columns being spaced in the longitudinal direction of the barrier. separate profiles, and bolted joints fixed down guard.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Najbližší stav techniky je CZ25435U1, 2013-27750, jednostranné zvodidlo, určené pre stupeň zadržania H2 (pozri obr. 1). To obsahuje stĺpiky z tyče prierezu C150, valcované za studená. Stĺpiky sú umiestnené v rozstupe R = 2 metre v pozdĺžnom smere zvodidla. Na stĺpiky sa pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevňujú zvodnice. Výška hornej hrany zvodnice nad vozovkou je 870 mm. Pod zvodnicou je priamo na stĺpik ešt.epriskn.ttkovaná spodnápásnica.The closest prior art is CZ25435U1, 2013-27750, a one-sided barrier for the degree of H2 retention (see Fig. 1). It includes cold rolled C150 rods. The posts are located at a distance of R = 2 meters in the longitudinal direction of the barrier. The posts are fastened to the posts by means of a spacer made of two separate profiles and bolted connections. The height of the upper edge of the barrier is 870 mm. Underneath the guardrail there is an embossed bottom tape directly on the pillar.

Všetky diely zvodidla okrem dištančných dielov sú vyrobené z mikrolegovanej ocele. Dištančné diely sú potom vyrobené z konštrukčnej nelegovanej ocele. Zvodnice, spodné pásnice a jednostranné dištančné diely sú vyrobené z materiálu S355MC a hrúbke 2,8 nm Stĺpiky sú vyrobené z materiálu S42.0MC. Jednostranné dištančné diely potom sú vyrobené z materiálu S355JR.All parts of the barrier except for the spacer parts are made of microalloyed steel. The spacers are then made of structural non-alloy steel. Guardrails, bottom flanges and one-sided spacers are made of S355MC and 2.8 nm thick. The posts are made of S42.0MC. The one-sided spacers are then made of S355JR.

Ďalej je zo stavu techniky (pozri obr. 2) známe jednostranné zvodidlo so stĺpikmi tvaru C150, na ktoré sú priamo skrutkovými spojná pripevnené vzájomne nad sebou dve zvodnice v tvare roztvoreného M.Furthermore, one-sided crash barrier with C150-shaped columns is known from the state of the art (see Fig. 2), on which two M-shaped guardrails are fastened to one another directly by means of screw connections.

Ďalej je z CZ25434U1, 2013-27749 známe „Jednostranné zvodidlo, najmä pre krajnice rýchlostných komunikácií“ obsahujúce stĺpiky C150 so zvodnlcami priamo n.a stĺpiku. Z CZ26036LH, 2013-28470 je znánte „Jednostranné zvodidlo pre krajnice cestných komunikácií“ so stĺpikom C150. Z CZ25433U1, 2013-27748 je známe „Obojstranné zvodidlo pre stredné deliace pásy cestných komunikácii“ so stĺpikmiC140. Z CZ26253U1, 2013-28652 je známe , Jednostranné zvodidlo“ s dištančným dielom z dvoch časti Tento d ištančný diel je známy z CZ22247U1, 2011-24056Z. Z dokumentu CZ24765, 2012-26883 je známa „Zvodnica“ v tvare roztvoreného M so zaoblenými konvexnými vrcholmi, splošteným konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami, ktorá je pripevnená priamo na stĺpik. Z dokumentu CZ17437U1, 2007-18564, „ZáhradΙον é zvodidlo najmä pre mosty rýchlostných ciest a diaľnic“ je známy spojovacipásik.Further, it is known from CZ25434U1, 2013-27749, a "one-sided barrier, especially for highway side roads" containing C150 pillars with downcomers directly on the pillar. From CZ26036LH, 2013-28470 it is known “One-sided barrier for road side roads” with column C150. From CZ25433U1, 2013-27748 it is known "Double-sided barrier for middle road dividing strips" with pillars C140. It is known from CZ26253U1, 2013-28652, a one-sided barrier with two-part spacer. This spacer is known from CZ22247U1, 2011-24056Z. From the document CZ24765, 2012-26883, a "M-shaped barrier" with a rounded convex apex, a flattened concave center and oblique outwardly open sidewalls is known, which is attached directly to the post. From CZ17437U1, 2007-18564, "Garden barrier, especially for highway and highway bridges", a connecting strip is known.

Inak sú zo stavu techniky všeobecne známe rôzne tvarové, rozmerové a materiálové uskutočnenia jednotlivých. čas tí zvodidiel, tzn. najmä zvodníc, stĺpikov, dištančných dielov, čo sa týka aj' ich vzájomných kombin áclí.Otherwise, various shape, size and material embodiments of the individual are generally known in the art. part of the crash barriers, ie. in particular guardrails, posts, spacers, including their mutual combinations.

Prostredníctvom týchto odkazov sa považujú za začlenené celé obsahy uvedených dokumentov, a to príp. vrátane v nich uvedených odkazov.Through these references, the entire contents of the above-mentioned documents are considered to be incorporated. including references therein.

Nevýhody známych riešení sú najmä nevyhovujúca väčšia hmotnosť zvodidla, väčší počet pozdĺžnych prvkov zvodidla a horšie parametre, najmä príliš veľká pracovná šírka zvodidla.The disadvantages of the known solutions are, in particular, unsatisfactory greater weight of the barrier, a greater number of longitudinal elements of the barrier and inferior parameters, in particular too much working width of the barrier.

Úroveň zadržania H2 podľa STN EN 1317-1 a SEN EN 1317-2. spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 krn/h, a náraz autobusoms celkovou hmotnosťou 13 000 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 70 km'h.The containment level H2 according to STN EN 1317-1 and SEN EN 1317-2. it meets the crash barrier tested by a passenger car with a total mass of 900 kg, an impact angle of 20 °, an impact speed of 100 kr / h, and a bus impact with a total mass of 13 000 kg, an impact angle of 20 °, an impact speed of 70 km'h.

Pracovná šírka je rozmer, ktorý vychádza z bariérovej skúšky. Je to rozmer líca zvodidla pred skúškou a najzadnejšou časťou zvodidla po skúške. Tento rozmer potom následne limituje použitie zvodidla na ceste vzhľadom na vzdialenosť prekážky' od zvodidla. Táto vzdialenosť musí byť vždy väčšia, než je pracovná šírka zvodidla. Pri obmedzených prieštorových mo&ostiacb v danej lokalite, naimä pri rekonštrukciách a rozširovaní existujúcich komunikácii, teda táto pracovná šírka predstavuje veľmi dôležitý aspekt.The working width is the dimension that is based on the barrier test. It is the dimension of the face of the barrier before the test and the rearmost part of the barrier after the test. This dimension then limits the use of the road barrier with respect to the distance of the obstacle from the barrier. This distance must always be greater than the working width of the barrier. In the case of limited space conditions in the locality, especially in the reconstruction and extension of existing roads, this working width is a very important aspect.

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Technické riešenie si kladie za cieľ navrhnúť zvodidlo uvedeného dmhu, ktoré poskytuje rovnakú úroveň zadržania H2 a lepšie parametre, najmä zníženie hmotnosti a zmenšenie pracovnej šírky.The aim of the technical solution is to propose a barrier of the above mentioned dmh which provides the same level of H2 retention and better parameters, in particular weight reduction and working width reduction.

Táto úloha je riešená jednostrannými zvodidlami, najmä pre krajnice rýchlostných komunikácii, obsahujúcimi stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky' sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice. Podľa predloženého technického riešenia sú stípiky usporiadané vo vzájomnom rozstupe 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, pričom cez dištančný diel je na stĺpikoch skrutkovým spojompripevnená zvodnica v priereze v tvare roztvoreného M.This problem is solved by one-sided barriers, in particular for highway side roads, comprising cold-rolled C-pillar posts, the posts being spaced in the longitudinal direction of the barrier, the posts being spaced by a spacer formed of two separate profiles, and bolted joints fixed down guard. According to the present invention, the posts are arranged at a spacing of 1.333 m, are formed from a cross-sectional rod C 140 x 65 x 18, whereby a guard rail in the shape of an M-shaped cross-section is fastened to the posts by means of a screw connection.

Výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického nesenia spočíva v tom, že stĺpik je z materiálu S235JR s hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, najmä 4 mm.A preferred embodiment according to the present technical support consists in that the post is of material S235JR with a thickness of 3.5 to 4.5 mm, in particular 4 mm.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že chemické zloA further preferred embodiment of the present invention is that the chemical evil

S K 8585 Υ1 ženie stĺpika v hmotnostných percentách jeS K 8585 Υ1 weight of the column is

C % max. C% max. Mn % max Mn% max Si % max. Si% max. P % rnax. P% rnax. S % ma x S% ma x N % max. N% max. C í: ‘l'O lílciX. C12: C10: C12. 0,19 0.19 1,50 1.50 0,045 0,045 0.045 0.045 0.014 0.014 0,60 0.60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.the rest being iron and the necessary impurities.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a z materiálu S355.TR, pričom chemické zloženie v hmotnos iných percentách jeAnother advantageous embodiment according to the present invention consists in that the spacers are made of flat steel by cold forming and of material S355.TR, the chemical composition in weight of other percentages being

C % max C% max Mn % max Mn% max Si % max Si% max P P -7c inax. -7c inax. S % max. S% max. N % max N% max Cu % max Cu% max 0,27 0.27 1,70 1.70 0,60 0.60 0,045 0,045 0,045 0,045 0,014 0,014 0.60 0.60

a zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.and the rest is iron and the necessary impurities.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k: stĺpiku skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.Another advantageous embodiment according to the present invention consists in that from the rear, ie. from the opposite side of the post, a connecting strip is fastened to the post by a screw connection.

Ďalšie výhodné uskutočnenie podľa predloženého technického riešenia spočíva v tom, že spojovací pásik je z materiálu S235JR s chemickým zložením v hmotnostných percentáchAnother advantageous embodiment of the present invention is that the connecting strip is of S235JR with a chemical composition in percent by weight

(.x Τι1 ΏΊΗΧ.(.x Τι 1 ). Mn % max Mn% max Si % max Si% max P % max P% max S % max S% max N % rnax N% rnax Cu % max Cu% max 0,19 0.19 1,50 1.50 0,045 0,045 0.045 0.045 0.014 0.014 0,60 0.60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.the rest being iron and the necessary impurities.

Výhody oproti uvedenému stavu techniky spočívajú v zmenšení pracovnej šírky' zvodidiel. To predstavuje významnú prednosť najmä pri osadení krajnice kommikácie pri obmedzených prieštorových možnostiach v danej lokalite, najmä pri rekonštrukciách a rozširovaní existujúcich komunikácií.The advantages over the prior art are that the working width of the crash barriers is reduced. This represents a significant advantage especially in the installation of the road side of the communi- cation, with limited canopy possibilities in the given locality, especially in the reconstruction and extension of existing roads.

Ďalej sa dosiahne zníženie hmotnosti a zmenšenie počtu súčasti zvodidiel. Zvodidlo obsahuje iba jeden hmoínostne významný pozdĺžny prvok (zvodnicu). Z toho ďalej vyplýva aj jednoduchšia montáž.Furthermore, a reduction in weight and a reduction in the number of crash barriers are achieved. The barrier contains only one minor elongated element (guardrail). This also results in easier assembly.

Ďalšie výhody spočívajú v možnosti použitia už známych výrobných a montážnych .postupov, resp. prípravkov, a to vrátane využitia znalosti a zručností príslušného výrobného a montážneho personálu.Further advantages lie in the possibility of using the already known manufacturing and assembly processes, respectively. products, including the use of knowledge and skills of the relevant production and assembly personnel.

Ďalšie výhody spočívajú v možnosti využitia hromadnej výroby jednotlivých častí zvodidla, ktoré sa vyrábajú aj pre iné typy zvodidiel. To predstavuje ďalšie zníženie obstarávacích nákladov.Another advantage lies in the possibility of using mass production of individual parts of the barrier, which are also produced for other types of barrier. This represents a further reduction in procurement costs.

Ako vyplýva z uvedeného, je prekvapivo veľmi jednoduchou novou kombináciou jednotlivých častí zvodidla, čo sa týka tvaru známych, dosiahnutý požadovanýúčinok.As is apparent from the foregoing, the surprisingly simple new combination of the individual parts of the barrier is achieved in terms of the shape of the known barrier.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Predložené technické riešenie bude bližšie vysvetlené pomocou výkresov riešenia podľa stavu techniky a konkrétnych príkladov uskuíočneuí predloženého riešenia., na ktorých predstavujú obr. 1 a 2 dva varianty uskutočnenia jednostranných zvodidiel podľa stavu techniky', obr. 3 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be explained in more detail with reference to the drawings of a prior art solution and specific examples of the present invention, in which FIG. 1 and 2 show two variants of an embodiment of one-sided barrier according to the prior art, FIG. 3 shows an embodiment of a one-sided barrier according to the present invention.

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Zvodidlo podľa predloženého technického riešenia, znázornené na obr. 3, obsahuje zvodnicu l a stĺpiky'The barrier according to the present invention shown in FIG. 3, contains the barrier 1 and columns'

2. Vždy ku každému stĺpiku 2 je skrutkovým spojom cez dištančný diel z prednej, lícovej strany, tzn. zo strany jazdného pruhu, pripevnená zvodrtica 1. v tvare roztvoreného M. Zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika 2. je k stĺpiku 2 skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik 3.2. In each case, it is a screw connection to each post 2 via a spacer from the front, face side, i. on the side of the lane, a fixed barrier 1 in the shape of an open M. from the opposite side of the column 2, a connecting strip 3 is fastened to the column 2 by a screw connection.

Spojovací pásik 3 je vyrobený z ocele plochej 70 mm x 5 mm, ktorá v šírke 70 nm tvorí kruhový oblúk s celkovou výškou 15 tnm a s polomerom 6(1 mm. Spojovací pásik: 3 je vybavený oválnymi otvormi 40 mtn x x 18 mm tak na vzájomné spojenie spojovacích pásikov 3, ako í zhodne veľkými otvormi na pripevnenie spojovacieho pásika 3 k stĺpiku 2. Kvalita ocele je S235JR.Coupling strip 3 is made of 70 mm x 5 mm flat steel, which at 70 nm width forms a circular arc with a total height of 15 tnm and a radius of 6 (1 mm). Coupling strip 3 is equipped with oval holes 40 mtn xx 18 mm the joining of the tie strips 3 as well as the correspondingly large holes for attaching the tie strips 3 to the post 2. The steel quality is S235JR.

Stĺpiky 2 sú vyrobené z tyče prierezu v tvare „C“, konkrétne C 140 x 65 x 18, s otvormi na pripevnenie dištančného dielu, zvodnice 1 a spojovacieho pásika 3. Stĺpiky' 2 sú vyrobené z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2, s minimálnou medzou idzu Re = 235 MPa a hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, výhodneThe posts 2 are made of a "C" -shaped cross-section, namely C 140 x 65 x 18, with holes for attaching the spacer, the downcomer 1 and the connecting strip 3. The posts 2 are made of S235JR according to STN EN 10025-2 , with a minimum ID limit Re = 235 MPa and a thickness of 3.5 to 4.5 mm, preferably

S K 8585 Υ1 mm Chemické zloženie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:S K 8585 Υ1 mm The chemical composition of this steel by weight is as follows:

C % max. C% max. Mu % max. Mu% max. Si % max Si% max P % max. P% max. S % max. S% max. N % max N% max Cu % max. Cu% max. 0,19 0.19 1,50 1.50 0.045 0.045 0,045 0,045 0,014 0,014 0,60 0.60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.the rest being iron and the necessary impurities.

Profil C140 teda má príruby s rozmerom 65 mm a ramienka s rozmerom 18 tnm. Stĺpiky 2 sú usporiadané otvorenou stranou profilu tvare C v smere jazdy dopredu, a to v rozstupe R = 1,333 m.The C140 profile thus has flanges of 65 mm and arms of 18 tnm. The posts 2 are arranged on the open side of the C-shaped profile in the forward direction at a distance R = 1.333 m.

Vlastný profil stĺpika 2 je zhodný ako pri CZ25433U1. 2013-27748, ate je odlišná akosť materiálu.Custom column 2 profile is the same as for CZ25433U1. 2013-27748, ate is different material quality.

Dištančný diel je výhodne vytvorený z dvoch samostatných častí tvorených profilmi 4, 5, vyrobených z plochej oceľovej tyče tvarovaním za studená. Horný profil 5 dištančného dielu je vytvorený v tvare o 180° otočeného uetovnoransenného „U“. Spodný profil 4 dištančného dielu je vytvorený v tvare o 9ΰ,? otočeného a roztiahnutého ,,Z“ Pričom oba profily 4, 5 sú na zabezpečenie vzájomnej polohy tvarovo a rozmerovo zarovnané. V miesiaci; svojich dlhších, priliehajúcich ramien sú oba profily 4, 5 vybavené vždy otvorom tak na vzájomné spojenie profilov 4, 5, ako i zvodnice i. Na druhej strane, tzrt. v miestach svojich kratších tamten, sú profily 4, 5 vybavené vždy otvorom na spojenie so stĺpikom 2.The spacer is preferably formed from two separate sections formed by profiles 4, 5 made of a flat steel rod by cold forming. The upper profile 5 of the spacer is formed in the form of a 180 ° rotated u-uplift "U". The lower section 4 of the distance piece is designed in the form of 9ΰ,? The two profiles 4, 5 are aligned in shape and dimension with respect to each other. In the Moon; In the case of their longer, adjacent arms, the two profiles 4, 5 are each provided with an opening for the connection of the profiles 4, 5 as well as the barrier 1. On the other hand, tzrt. in the places of their shorter ones, the profiles 4, 5 are each provided with an opening for connection to the post 2.

Dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a akosti materiálu S355JR. Chemické zložen ie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:Spacers are made of flat steel by cold forming and S355JR grade. The chemical composition of this steel by weight is as follows:

C % niax. C% niax. Mn % nia x Mn% nia x Si % max Si% max P % niax P% niax S % max. S% max. N % max. N% max. Cu % max Cu% max 0,27 0.27 1,70 1.70 0,60 0.60 0,015 0,015 0,045 0,045 0,014 0,014 0,6)0 0.6) 0

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.the rest being iron and the necessary impurities.

Spojovacie pásky 3 sú vyrobené z plochej ocele a akosti materiálu S235JR. Chemické zloženie tejto ocele v hmotnostných percentách je nasledujúce:The tie strips 3 are made of flat steel and of S235JR grade. The chemical composition of this steel by weight is as follows:

C % max. C% max. Mri % max Mri% max Si %' niax You are% niax P % max P% max S % max. S% max. N % max N% max Cu % max. Cu% max. 0,19 0.19 1,50 1.50 0,045 0,045 0,045 0,045 0.014 0.014 0,60 0.60

pričom zvyšok tvorí železo a nevyhnutné nečistoty.the rest being iron and the necessary impurities.

Rozstup 1333 am vychádza z dĺžky zvodnice 1, kedy sa od celkovej dĺžky zvodnice 1 odpočíta dĺžka vzájomného preloženia na spojenie dvoch zvodníc 1 k sebe. Štandardne je dĺžka zvodníc 1 4000 nm Ak sú teda použité 3 stĺpiky 2 na zvodnicu 1, potom rozstup vychádza 1333 mm Otvory na pripevnenie zvodnice 1 k. st ĺpiku 2 sú oválne a umožňujú posun stĺpika 2 od menovitého rozmeru +/ 25 mm.The spacing 1333 am is based on the length of the barrier 1, where the length of the overlap is subtracted from the total length of the barrier 1 to connect the two barrier 1 to each other. As a standard, the length of the guard rails is 4000 nm. If 3 posts 2 are used for the guard rail 1, then the spacing is 1333 mm. The posts 2 are oval and allow the post 2 to be moved away from the nominal dimension + / 25 mm.

Zvodnice 1 a/alebo stĺpik 2, a/alebo profily 4, 5 dištančného dielu, a/alebo spojovací pásik 3 sú vybavené ochranným po v lakom, najmä žiarovo pozinkované.The guardrail 1 and / or the column 2, and / or the profiles 4, 5 of the spacer, and / or the connecting strip 3 are provided with a protective coating, in particular by hot-dip galvanizing.

Pretože sú z dôvodu jasnosti a stručnosti v tomto opise príkladov uskutočnení uvádzané najmä odlišnosti od uvedeného stavu techniky, pre ďalšie detaily uskutočnenia jednotlivých častí zvodidla, ak nie je výslovne uvedené inak, s a odvoláva na uvedený s tav techniky.Since, for the sake of clarity and brevity, in this description of exemplary embodiments, particular differences from the prior art are given, for further details of embodiments of the individual parts of the barrier, unless otherwise stated, reference is made to the prior art.

Claims (3)

1. Jednostranné zvodidlo pre krajnice cestných komunikácií, obsahujúce stĺpiky (2) z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky’· (2) sú umiestnené v rozstupe (R) v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky (2) sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov (4, 5), a skrutkových spojov pripevnené zvodnice (1), v y z n a č o j ú e e sa t ý tn, že stĺpiky (2) sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe (R) = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, pričom cez dištančný diel je na stĺpcoch (2) skrutkovým spojompripevnená zvodníca (1) v priereze v tvare roztvoreného M.A one-sided barrier for road side roads, comprising cold-rolled posts (2) of cross-sectional rod C, the posts (2) being spaced (R) in the longitudinal direction of the barrier, the posts (2) being a spacer made of two separate profiles (4, 5) and a bolted connection fixed to the guardrail (1), characterized in that the posts (2) are spaced apart (R) = 1.333 m, are made of a cross-sectional rod C 140 x 65 x 18, whereby the guide rail (1) in the shape of an open M is fastened to the columns (2) by means of a screw connection. (2 % O·;:'. (2% O · ;: '). Mn % max Mn% max Si % max Si% max P % max P% max S 7 S 7 ; -mx. ; -mx. N % max. N% max. G.t % max. G.t% max. 0,27 0.27 1,70 1.70 0,60 0.60 0,045 0,045 0,045 0,045 0,014 0,014 0,60 0.60
a zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.and the rest is iron and unavoidable impurities. 5. jednostranné zvodidlo podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý tn, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika (2) je k stĺpiku (2.) skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik (3).A one-sided barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that from the rear, i.e. a connecting strip (3) is fastened to the post (2) by a screw connection from the opposite side of the post (2). 6. jednostranné zvodidlo podľa nároku 5, v y z a a č u j ú c e sa tým, že spojovací pásik (3) je z materiálu S235JR s chemickým zložením v hmotnostných percentáchA one-sided barrier according to claim 5, characterized in that the connecting strip (3) is made of S235JR material with a chemical composition in percent by weight C % max. C% max. M n % max. M n% max. Si % max. Si% max. P % % max. max. S % max. S% max. N 7 N 7 ; -mx. ; -mx. Cu Cu Í max. Í max. 0,19 0.19 1,50 1.50 0,045 0,045 0,045 0,045 0,014 0,014 0,60 0.60
a zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.and the rest is iron and unavoidable impurities. 2. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý na, že stĺpik (2) je z materiálu S235JR s hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, najmä 4 mmA one-sided barrier according to claim 1, characterized in that the post (2) is made of S235JR with a thickness of 3.5 to 4.5 mm, in particular 4 mm. 3. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že chemické zloženie stĺpika (2) v hmotnostných percentách jeA one-sided barrier according to claim 2, characterized in that the chemical composition of the column (2) in weight percent is C 9 C 9 c -m x. c -m x. M n % max. M n% max. Si % max. Si% max. P % max. P% max. S % max. S% max. N % im. N% im. Cíi % max. Target% max. 0,19 0.19 1,50 1.50 — - 0,045 0,045 0,045 0,045 0,014 0,014 0,6-0 0.6 to 0
a zvyšok, je železo a nevyhnutné nečistoty.and the rest is iron and unavoidable impurities. 4. jednostranné zvodidlo podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa t ý m , že dištančné diely s ú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a z materiálu S355JR, pričom chemické zloženie v hmotnostných percentách jeA one-sided crash barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the spacers are made of cold-formed flat steel and of material S355JR, the chemical composition by weight being 3 výkresy3 drawings
SK50129-2018U 2018-12-05 2018-12-06 One-side crash barrier SK8585Y1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2018-35703U CZ32682U1 (en) 2018-12-05 2018-12-05 Single-sided barrier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK501292018U1 SK501292018U1 (en) 2019-05-06
SK8585Y1 true SK8585Y1 (en) 2019-10-02

Family

ID=65806254

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK50129-2018U SK8585Y1 (en) 2018-12-05 2018-12-06 One-side crash barrier

Country Status (2)

Country Link
CZ (1) CZ32682U1 (en)
SK (1) SK8585Y1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
CZ32682U1 (en) 2019-03-19
SK501292018U1 (en) 2019-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431716C2 (en) Road guide structure
JPH02171406A (en) Safety fence of cable
US8172204B2 (en) Road safety barrier
SK8585Y1 (en) One-side crash barrier
SK8583Y1 (en) Double sided crash barrier
SK862021U1 (en) One-sided barrier for shoulders of roads
SK1402020U1 (en) One-sided barriers on the curbs of roads
CZ25433U1 (en) Double sided crash barrier for central strips of highways
SK1202023U1 (en) Crash barrier for road borders
CZ33687U1 (en) Double-sided crash barrier, especially for middle road dividing strips
PL65812Y1 (en) Separation road barrier
SK50672010U1 (en) Railing barrier, especially for highway bridges and highways
EP2554749B1 (en) Highway guardrail with joint and stiffener system
CZ35332U1 (en) One-sided barrier for road curbs
SK6717Y1 (en) Single crash barrier, particularly for high-speed communications borders
WO2020167138A1 (en) Guiderail for a roadway barrier system
SK500282022U1 (en) Restraint system, especially for roads and bridges
SK6664Y1 (en) Single crash barrier for road borders
SK5324Y1 (en) One-sided barrier, especially at the side of expressways
CZ37263U1 (en) A road barrier
CN115478506A (en) Road surface barrier protection guardrail
CZ30383U1 (en) A distance piece for retaining systems, in particular for roads and bridges, and a retaining system with this distance piece
SK501342016U1 (en) Distance piece for retaining systems, in particular for roads and bridges, and the retaining system with this distance piece
SK5863Y1 (en) Pole for crash barriers
SK500962012U1 (en) Barrier