SK500972012U1 - Single crash barrier for road borders - Google Patents

Single crash barrier for road borders Download PDF

Info

Publication number
SK500972012U1
SK500972012U1 SK50097-2012U SK500972012U SK500972012U1 SK 500972012 U1 SK500972012 U1 SK 500972012U1 SK 500972012 U SK500972012 U SK 500972012U SK 500972012 U1 SK500972012 U1 SK 500972012U1
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
max
barrier
shaped
support
post
Prior art date
Application number
SK50097-2012U
Other languages
Slovak (sk)
Other versions
SK6664Y1 (en
Inventor
Radim Zidek
Stanislav Molin
Robert Nohac
Radim Pachlopnik
Original Assignee
Arcelormittal Ostrava A. S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arcelormittal Ostrava A. S. filed Critical Arcelormittal Ostrava A. S.
Publication of SK500972012U1 publication Critical patent/SK500972012U1/en
Publication of SK6664Y1 publication Critical patent/SK6664Y1/en

Links

Landscapes

  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The technical solution relates to single crash barrier, especially for road shoulders of expressways and highways, which includes vertically arranged poles (2), to which is via a spacer (3) transverse to the pole (2) with screwed joint mounted at least one steel crash barrier (1), the crash barrier (1) has in the cross-section the shape of an open M with rounded convex peaks, flattened concave center and obliquely outwards spread open sidewalls, and poles (2) are made of steel profiles of the open "C" and arranged with the open end in the direction of travel forward, whereby the spacer (3) is formed by support of the U-shaped flat steel bar with dimension 70 x 5 mm, external dimensions of the shaped supports are height 200 mm, depth 82 mm and a width of 70 mm and a support between the crash barrier (1) and pole (2 ) by a screw connection is arranged so that it is supported on a pole (2) and the free ends of the U-shaped arms are supported from inside on M shaped peaks on crash barrier (1).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Technické riešenie sa týka jednostranného zvodidla, obzvlášť pre krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, ktoré obsahuje vertikálne usporiadané stĺpiky, na ktorých je cez medzikus priečne k stĺpiku skrutkovým spojom upevnená aspoň jedno oceľové zvodidlo. Zvodidlo je vyrobené v priereze tvaru roztvoreného M so zaoblenými konvexnými vrcholmi, sploštenými konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami. Stĺpiky sú vyrobené z otvoreného oceľového profilu tvaru C a usporiadané otvorenou stranou v smere jazdy vopred.The technical solution relates to a one-sided barrier, in particular for the roads of highways and motorways, which comprises vertically arranged columns, on which at least one steel barrier is fastened transversely to the column by screw connections via a spacer. The barrier is made in an open M-shaped cross-section with rounded convex peaks, flattened by a concave center and sloping outwardly open sidewalls. The posts are made of an open C-shaped steel profile and arranged with the open side in the forward direction.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Zvodidlá pre krajnice podľa doterajšieho stavu techniky zahŕňajú stĺpiky z tyče s prierezom UE100, valcovanej za tepla. Stĺpiky sú umiestnené s rozstupom R každé 4 alebo 2 metre v pozdĺžnom smere zvodidla. Na stĺpiky sa pomocou dištančných dielov a spojovacieho materiálu pripevňujú zvodidlá. Výška nad vozovkou je 750 milimetrov. Všetky diely zvodidla sú vyrobené z konštrukčnej nelegovanej ocele.Prior art crash barriers include hot rolled UE100 rod posts. The posts shall be located at a distance R of every 4 or 2 meters in the longitudinal direction of the barrier. Barriers are attached to the posts using spacers and fasteners. The height above the ground is 750 millimeters. All crash barriers are made of non-alloy structural steel.

Zvodidlá sú vyrábané z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2 s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa a hrúbkou 4 mm. Chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:Barriers are made of material S235JR according to STN EN 10025-2 with a minimum yield strength R e = 235 MPa and a thickness of 4 mm. The chemical composition of this steel in percent by weight is as follows:

c% max. C% max. M n % max. M n% max. Si % max. Si% max. P% max. P% max. S% max. WITH% max. N % max. N% max. Cu % max. Cu% max. 0,17 0.17 1,40 1.40 - - 0,035 0,035 0,035 0,035 0,012 0,012 0,55 0.55

HÔRMANNOVÁ · TOMEŠ www.bhtpatent.skHÔMANMAN · TOMEŠ www.bhtpatent.sk

34288/T34288 / T

PÚVPÚV

Ako dištančný diel sa používa rúrka, ktorá má jeden koniec zavarený viečkom. Pri montáži má rúrka svoju pozdĺžnu os vertikálne a viečko je nahor. Zvodidlo je priskrutkované k rúrke zo strany. Z protiľahlej strany je potom rúrka priskrutkovaná k stĺpiku. Ako dištančné diely je zo stavu techniky ďalej známe použitie dvoch profilov, ktoré aspoň vo svojej časti vzájomne lícujú, kde prvý profil je vytvorený v tvare nerovnoramenného U (pozri CZ22247U1, obr. 1 a zodpovedajúci popis).As a spacer, a tube is used which has one end welded with a lid. During assembly, the tube has its longitudinal axis vertical and the cap is up. The barrier is screwed to the pipe from the side. From the opposite side, the pipe is then screwed to the post. As spacers, it is further known from the prior art to use two profiles, which at least in part are aligned with each other, wherein the first profile is U-shaped (see CZ22247U1, Fig. 1 and corresponding description).

Iný známy stĺpik zo stavu techniky vychádza z profilu tvaru V so sploštenými vrcholom, pričom profil tvaru V má výšku 140 mm a hrúbku steny 5 mm.Another known prior art post is based on a V-shaped profile with a flattened apex, the V-shaped profile having a height of 140 mm and a wall thickness of 5 mm.

Pokiaľ ide o tvar zvodidla, dištančných dielov, stĺpikov aj celkového usporiadania zvodidiel je možné ďalej pre názornosť odkázať napr. na riešenie podľa CZ17437U1 s názvom Zvodidlo, obzvlášť pre mostové objekty rýchlostných komunikácií a CZ19250U1 s názvom Jednostranné zvodidlo, obzvlášť pre krajnice rýchlostných komunikácií rovnakého prihlasovateľa.Regarding the shape of the crash barrier, spacers, posts and the overall arrangement of the crash barriers, further reference can be made e.g. for the solution according to CZ17437U1 named Road barrier, especially for highway bridges and CZ19250U1 named One-sided barrier, especially for the roadside of the same applicant.

Za najbližší stav techniky je považované v úvode uvedené zvodidlo, v ktorom je stĺpik vytvorený z tyče UE100.The closest prior art is considered to be a crash barrier in the introduction, in which the post is made of a UE100 rod.

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Technické riešenie si kladie za ciel navrhnúť zvodidlo v úvode uvedeného druhu, ktoré poskytuje rovnakú úroveň zadržania a minimálne rovnaké parametre, ako zvodidlo v úvode uvedeného typu, konkrétne úroveň zadržania H1 podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2, a to pri zníženej hmotnosti zvodidiel oproti riešeniu zo stavu techniky.The aim of the technical solution is to design a barrier of the initially mentioned type which provides the same level of detention and at least the same parameters as the barrier of the above mentioned type, namely the level of detention H1 according to STN EN 1317-1 and STN EN 1317-2 reduced weight of crash barriers compared to prior art solutions.

Táto úloha je riešená jednostranným zvodidlom, obzvlášť pre krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, obsahujúcim vertikálne usporiadané stĺpiky, na ktorých je cez medzikus priečne k stĺpiku skrutkovaným spojom upevnené aspoň jedno oceľové zvodidlo, pričom zvodidlo je vyrobené v priereze tvaru roztvoreného M so zaoblenými konvexnými vrcholmi, splošteným konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami, a stĺpiky sú vyrobené z iThis task is solved by a one-sided barrier, especially for highway and motorway side roads, comprising vertically arranged columns, on which at least one steel barrier is fastened transversely to the column by bolted connections, the barrier being made in an M-shaped cross section with rounded convex apexes flattened concave center and sideways open sideways, and the posts are made of

PÚVPÚV

34288/T otvoreného oceľového profilu tvaru C a usporiadané otvorenou stranou v smere jazdy dopredu. Podľa predloženého technického riešenia je medzikus tvorený oporou v tvare U z tyče oceľovej plochej s rozmermi 70x5 mm, pričom vonkajšie rozmery vytvarovanej opory sú výška 200 mm, hĺbka 82 mm a šírka 70 mm, pričom opora je medzi zvodidlo a stĺpik prostredníctvom skrutkového spoja usporiadaná tak, že je spojnicou tvaru U opretá o stĺpik a voľné konce ramien tvaru U sa zvnútra opierajú vo vrcholoch tvaru M zvodidla.34288 / T open C-shaped steel profile and arranged open side in the forward travel direction. According to the present invention, the intermediate piece is formed by a U-shaped support from a 70x5 mm flat steel bar, the outer dimensions of the shaped support being 200 mm high, 82 mm deep and 70 mm wide, the support being arranged between the crash barrier and the post that the U-shaped connector is supported on the post and the free ends of the U-shaped arms are supported from the inside at the M-shaped peaks of the barrier.

Výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že ramená aj spojovacia časť tvaru U opory sú v priereze priamočiare.A preferred embodiment is that both the arms and the U-shaped connecting portion of the support are rectilinear in cross-section.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že opora je vyrobená z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2 s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa, pričom chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:Another advantageous embodiment consists in that the support is made of material S235JR according to STN EN 10025-2 with a minimum yield strength R e = 235 MPa, the chemical composition of this steel in percent by weight is as follows:

c% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si % max. Are u % max. P% max. P% max. S % max. S% max. N % max. N% max. Cu % max. Cu% max. 0,17 0.17 1,40 1.40 - - 0,035 0,035 0,035 0,035 0,012 0,012 0,55 0.55

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že stĺpik je vyrobený z tyče C150.Another preferred embodiment is that the post is made of a C150 rod.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že stĺpik je vyrobený z materiálu S420MC podľa normy STN EN 10149-2, s minimálnou medzou klzu Re = 420 MPa a hrúbkou materiálu 3 až 4 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:Another advantageous embodiment is that the post is made of S420MC according to STN EN 10149-2, with a minimum yield strength Re = 420 MPa and a material thickness of 3 to 4 mm. The chemical composition in percent by weight of this steel is as follows:

C% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si % max Si% max P% max. P% max. S% max. WITH% max. Alcelk. % min. Alcelk. % min. Nb % max. Nb% max. V% max. IN% max. Ti % max. Ti% max. Mo % max. Mo% max. B% max. B% max. 0,12 0.12 1,60 1.60 0,50 0.50 0,025 0,025 0,015 0,015 0,015 0,015 0,09 0.09 0,20 0.20 0,15 0.15 - - - -

Vo výhodnom uskutočnení stĺpika je jeho hrúbka 3,5 mm.In a preferred embodiment, the column is 3.5 mm thick.

Zvodidlá sú určené obzvlášť pre krajnice rýchlostných komunikácií a diaľnicRoad barriers are designed especially for highway and motorway shoulder

PÚVPÚV

34288/T s požiadavkou úrovne zadržania H1. Takéto zvodidlá pre cestné komunikácie spĺňajú požiadavky na úroveň zadržania H1 podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2, čo je zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhlom nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 km/h a náraz nákladným automobilom s celkovou hmotnosťou 10 000 kg, uhlu nárazu 15°, nárazovej rýchlosti 70 km/h.34288 / T with H1 containment level requirement. Such road barriers meet the requirements for the H1 containment level according to STN EN 1317-1 and STN EN 1317-2, which is a crash barrier tested by a passenger car with a total weight of 900 kg, an impact angle of 20 °, an impact speed of 100 km / h and an impact truck with a total weight of 10,000 kg, an impact angle of 15 °, an impact speed of 70 km / h.

Výhody spočívajú v znížení hmotnosti tak zvodidla, ako aj stĺpikov. Navrhnuté zvodidlo je jednoduchšie aj z pohľadu montáže.The advantages are reduced weight of both crash barriers and pillars. The designed crash barrier is also easier from the point of view of assembly.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické riešenie bude bližšie vysvetlené za pomoci výkresov, na ktorých predstavuje obr. 1 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa stavu techniky, obr.2 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia v pohľade od vozovky, obr. 3 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia v priereze v pohľade v smere jazdy, obr. 4 uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia v pôdoryse v oblasti stĺpika, obr. 5 profil stĺpika C150 podľa predloženého technického riešenia a obr. 6 profil opory.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail with reference to the drawings in which FIG. 1 shows an embodiment of a one-sided crash barrier according to the prior art, FIG. 2 shows an embodiment of a one-sided crash barrier according to the present invention in a view from the roadway, FIG. 3 shows an embodiment of a one-sided barrier according to the present invention in cross-sectional view in the direction of travel, FIG. 4 shows an embodiment of a one-sided barrier according to the present invention in plan view in the area of the post, FIG. 5 shows a profile of a C150 post according to the present invention and FIG. 6 support profile.

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Jednostranné zvodidlo, ktoré je určené obzvlášť pre krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, obsahuje vertikálne usporiadané stĺpiky 2, na ktorých je cez medzikus 3 priečne k stĺpiku 2 skrutkovaným spojom upevnené aspoň jedno oceľové zvodidlo T Vzájomný rozstup R stĺpikov 2 je 4 metre.The one-sided barrier, which is intended especially for the sideways of expressways and highways, comprises vertically arranged columns 2, on which at least one steel barrier T is fastened via a spacer 3 transversely to the column 2 by screwed joints.

Zvodidlo 1 je vyrobené v priereze v tvare roztvoreného M so zaoblenýmiThe barrier 1 is made in an open M-shaped cross-section with rounded edges

PÚVPÚV

34288/T konvexnými vrcholmi, splošteným konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami. Hrúbka materiálu zvodidla je 2,3 až 2,7 mm, výhodne34288 / T with convex peaks, flattened concave center and sideways open sideways. The thickness of the barrier material is 2.3 to 2.7 mm, preferably

2,5 mm.2.5 mm.

Materiál zvodidla 1. je S420MC podľa normy STN EN 10149-2 s minimálnou medzou klzu Re - 420 MPa. Chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:The barrier material 1 is S420MC according to STN EN 10149-2 with a minimum yield strength R e - 420 MPa. The chemical composition of this steel in percent by weight is as follows:

c% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si% max. Are u% max. P% max. P% max. S% max. WITH% max. Alcelk. °7° min. Alcelk. ° 5 ° min. Nb % max. Nb% max. V% max. IN% max. Ti % max. Ti% max. Mo % max. Mo% max. B % max. B% max. 0,12 0.12 1,60 1.60 0,50 0.50 0,025 0,025 0,015 0,015 0,015 0,015 0,09 0.09 0,20 0.20 0,15 0.15 - - - -

Materiál aj hrúbka zvodidla I podľa predloženého technického riešenia boli volené s ohľadom na minimálne porovnateľné pevnostné charakteristiky so zvodidlom 1 zo stavu techniky.Both the material and the thickness of the barrier I according to the present invention were chosen with regard to at least comparable strength characteristics with the barrier 1 of the prior art.

Výhodne môže byť zvodidlo 1 opatrené ochranným povlakom, obzvlášť žiarovo pozinkované.Advantageously, the barrier 1 may be provided with a protective coating, in particular hot-dip galvanized.

Medzikus 3 je tvorený oporou v tvare U z tyče oceľovej plochej tvorenej za studená s rozmermi 70x5 mm, pričom vonkajšie rozmery vytvarovanej opory sú výška 200 mm, hĺbka 82 mm a šírka 70 mm. Opora je medzi zvodidlo i a stĺpik 2 prostredníctvom skrutkového spoja usporiadaná tak, že je spojnicou tvaru U opretá o stĺpik 2 a voľné konce ramien tvaru U sa zvnútra opierajú vo vrcholoch tvaru M zvodidla i. Ramená aj spojovacia časť tvaru U opory sú v priereze priamočiare.The spacer 3 is formed by a U-shaped support of a cold flat steel bar of dimensions 70x5 mm, the outer dimensions of the shaped support being 200 mm high, 82 mm deep and 70 mm wide. The support is arranged between the crash barrier 1 and the column 2 by means of a screw connection so that it is supported by the U-shaped connection against the column 2 and the free ends of the U-shaped arms are supported from the inside at the M-shaped peaks of the crash barrier i. The legs and the U-shaped connecting part of the support are rectilinear in cross-section.

Opora je vyrobená z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2 s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa, pričom chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:The support is made of material S235JR according to STN EN 10025-2 with a minimum yield strength R e = 235 MPa, the chemical composition of this steel in percent by weight is as follows:

C% max. C% max. M n % max. M n% max. Si % max. Si% max. P% max. P% max. S% max. WITH% max. N% max. N% max. Cu % max. Cu% max. 0,17 0.17 1,40 1.40 - - 0,035 0,035 0,035 0,035 0,012 0,012 0,55 0.55

PÚVPÚV

34288/T34288 / T

Opora je do požadovaného tvaru vyrobená z tyče oceľovej plochej tvárnením za studená. Opora je ako medzikus 3 opatrená montážnym otvorom pre pripojenie zvodidla 1 skrutkovaným spojom k stĺpiku 2.The support is made to the required shape from a steel flat bar by cold forming. As an intermediate piece 3, the support is provided with a mounting hole for connecting the barrier 1 with a screwed connection to the column 2.

Stĺpik 2 je vyrobený z tyče C150, a to s príslušnými otvormi pre pripevnenie opory a zvodidla i, a to z materiálu S420MC podľa normy STN EN 10149-2, s minimálnou medzou klzu Re = 420 MPa a hrúbkou 4,0 až 3,0 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:Pillar 2 is made of C150 rod with corresponding holes for fixing the support and crash barrier i, from material S420MC according to STN EN 10149-2, with a minimum yield strength Re = 420 MPa and a thickness of 4.0 to 3.0 mm. The chemical composition in percent by weight of this steel is as follows:

c% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si % max Si% max P% max. P% max. S% max. WITH% max. Alcelk. % min. Alcelk. % min. Nb % max. Nb% max. V% max. IN% max. Ti % max. Ti% max. Mo % max. Mo% max. B % max. B% max. 0,12 0.12 1,60 1.60 0,50 0.50 0,025 0,025 0,015 0,015 0,015 0,015 0,09 0.09 0,20 0.20 0,15 0.15 - - - -

Stĺpiky 2 sú usporiadané otvorenou stranou profilu tvaru C v smere jazdy dopredu.The posts 2 are arranged with the open side of the C-shaped profile in the forward direction.

Zvodidlo 1 a/alebo stĺpik 2 a/alebo medzikus 3 je opatrený ochranným povlakom, obzvlášť žiarovo pozinkovaný.The barrier 1 and / or the column 2 and / or the spacer 3 are provided with a protective coating, in particular hot-dip galvanized.

PÚVPÚV

34288/T pu t/ 5^°^“ '2Ing. Tomáš Hôrmann patentový zástupca 841 02 Bratislava, SK34288 / T pu t / 5 ° C 2Ing. Tomáš Hôrmann Patent Attorney 841 02 Bratislava, SK

Claims (7)

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS 1. Jednostranné zvodidlo, obzvlášť pre krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, obsahujúce vertikálne usporiadané stĺpiky (2), na ktorých je cez medzikus (3) priečne k stĺpiku (2) skrutkovaným spojom upevnené aspoň jedno oceľové zvodidlo (1), pričom zvodidlo (1) je vyrobené v priereze tvaru roztvoreného M so zaoblenými konvexnými vrcholmi, splošteným konkávnym stredom a šikmo smerom von roztvorenými bočnicami, a stĺpiky (2) sú vyrobené z otvoreného oceľového profilu tvaru C a usporiadané otvorenou stranou v smere jazdy dopredu, vyznačujúci sa tým, že medzikus (3) je tvorený oporou v tvare U z tyče oceľovej plochej s rozmermi 70x5 mm, pričom vonkajšie rozmery vytvarovanej opory sú výška 200 mm, hĺbka 82 mm a šírka 70 mm, pričom opora je medzi zvodidlo (1) a stĺpik (2) prostredníctvom skrutkového spoje usporiadaná tak, že je spojnicou tvaru U opretá o stĺpik (2) a voľné konce ramien tvaru U sa zvnútra opierajú vo vrcholoch tvaru M zvodidla (1).A one-sided barrier, in particular for the roads of expressways and motorways, comprising vertically arranged columns (2) on which at least one steel barrier (1) is fastened via a spacer (3) transversely to the column (2) by a bolted connection, ) is made in an open M-shaped cross-section with rounded convex peaks, flattened concave center and diagonally outwardly open sidewalls, and the posts (2) are made of an open C-shaped steel profile and arranged open side in the forward travel direction, the spacer (3) is formed by a U-shaped support from a 70x5 mm flat steel bar, the outer dimensions of the formed support being 200 mm high, 82 mm deep and 70 mm wide, the support being between the crash barrier (1) and the post (2) by means of a screw connection arranged such that it is supported by the U-shaped connector on the post (2) and the free ends of the U-shaped arms are supported from the inside at the tops of the M barrier (1). 2. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že ramená aj spojovacia časť tvaru U opory sú v priereze priamočiare.A one-sided barrier according to claim 1, characterized in that both the legs and the U-shaped connecting part of the support are rectilinear in cross-section. 3. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že opora je vyrobená z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2 s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa, pričom chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:A one-sided barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the support is made of S235JR according to STN EN 10025-2 with a minimum yield strength R e = 235 MPa, the chemical composition of this steel in percent by weight being as follows: c% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si % max. Si% max. P% max. P% max. S % max. S% max. N% max. N% max. Cu % max. Cu% max. 0,17 0.17 1,40 1.40 - - 0,035 0,035 0,035 0,035 0,012 0,012 0,55 0.55
HÓRMANNOVÁ · TOMEŠ www.bhtpatent.skHORMANNOVA · TOMES www.bhtpatent.sk 34288ΓΓ34288ΓΓ PÚVPÚV 9 -1Ο9 -1Ο 4. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že stĺpik (2) je vyrobený z tyče C150.A one-sided barrier according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the post (2) is made of a C150 rod. 5. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že stĺpik (2) je vyrobený z materiálu S420MC podľa normy STN EN 10149-2, s minimálnou medzou klzu Re = 420 MPa a hrúbkou 4,0 až 3,0 mm, pričom chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:A one-sided barrier according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the post (2) is made of S420MC according to STN EN 10149-2, with a minimum yield strength Re = 420 MPa and a thickness of 4.0 to 3, 0 mm, the chemical composition in percent by weight of this steel being as follows: c% max. C% max. Mn % max. Mn% max. Si % max Si% max P% max. P% max. S% max. WITH% max. Alcelk. % min. Alcelk. % min. Nb % max. Nb% max. V% max. IN% max. Ti % max. Ti% max. Mo % max. Mo% max. B% max. B% max. 0,12 0.12 1,60 1.60 0,50 0.50 0,025 0,025 0,015 0,015 0,015 0,015 0,09 0.09 0,20 0.20 0,15 0.15 - - - -
6. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že stĺpik (2) je vyrobený s hrúbkou 3,5 mm.A one-sided barrier according to claim 5, characterized in that the post (2) is made with a thickness of 3.5 mm. 7. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že zvodidlo (1) a/alebo stĺpik (2) a/alebo medzikus (3) je opatrený ochranným povlakom, obzvlášť žiarovo pozinkovaný.A one-sided barrier according to one of claims 1 to 6, characterized in that the barrier (1) and / or the post (2) and / or the spacer (3) is provided with a protective coating, in particular hot-dip galvanized.
SK50097-2012U 2012-10-25 2012-10-31 Single crash barrier for road borders SK6664Y1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ201226884U CZ24766U1 (en) 2012-10-25 2012-10-25 One-side crash barrier for road shoulders

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK500972012U1 true SK500972012U1 (en) 2013-08-02
SK6664Y1 SK6664Y1 (en) 2014-02-04

Family

ID=47504489

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK50097-2012U SK6664Y1 (en) 2012-10-25 2012-10-31 Single crash barrier for road borders

Country Status (2)

Country Link
CZ (1) CZ24766U1 (en)
SK (1) SK6664Y1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
SK6664Y1 (en) 2014-02-04
CZ24766U1 (en) 2013-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10227742B2 (en) Anti-ram sliding crash gate
US10106939B2 (en) Brace and beam anti-ram passive vehicle barrier
RU79574U1 (en) BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS)
JP6013701B2 (en) Bridge
SK500972012U1 (en) Single crash barrier for road borders
RU90803U1 (en) FENCING ROAD BARRIER RETAINING BILATERAL
SK500442013U1 (en) Single crash barrier, particularly for high-speed communications borders
SK500452013U1 (en) Single crash barrier, particularly for high-speed communications borders
CN102444094B (en) Method for improving reinforcing and anti-dazzle facilities of wave-form beam guardrail of central partition zone of expressway
SK9497Y1 (en) One-sided barrier for shoulders of roads
KR101585734B1 (en) Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same
CN216467863U (en) Railway crossing protection device adopting wind-resistant log barrier
SK5324Y1 (en) One-sided barrier, especially at the side of expressways
SK6022Y1 (en) Unilateral crash barriers
CN212832509U (en) Well grate erector
SK50672010U1 (en) Railing barrier, especially for highway bridges and highways
SK5863Y1 (en) Pole for crash barriers
SK6719Y1 (en) Double-sided crash barrier for central divisional belts of road communications
SK9973Y1 (en) Crash barrier for road borders
CZ33941U1 (en) One-sided barrier for road kerbs
SK6957Y1 (en) Single crash barrier for highway communications borders
CZ27518U1 (en) Fence unit, especially against intrusion of animals on road
CZ32682U1 (en) Single-sided barrier
SK501282013U1 (en) Single crash barrier
CZ30383U1 (en) A distance piece for retaining systems, in particular for roads and bridges, and a retaining system with this distance piece