SK9497Y1 - One-sided barrier for shoulders of roads - Google Patents
One-sided barrier for shoulders of roads Download PDFInfo
- Publication number
- SK9497Y1 SK9497Y1 SK862021U SK862021U SK9497Y1 SK 9497 Y1 SK9497 Y1 SK 9497Y1 SK 862021 U SK862021 U SK 862021U SK 862021 U SK862021 U SK 862021U SK 9497 Y1 SK9497 Y1 SK 9497Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- max
- sided
- guardrail
- barrier
- shape
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
SK 9497 Υ1SK 9497 Υ1
Oblasť technikyThe field of technology
Technické riešenie sa týka zostavy jednostranných zvodidiel z ocele, najmä na krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, s prvkami na ochranu motocyklistov.The technical solution concerns the assembly of one-sided steel barriers, especially on the sides of expressways and highways, with elements to protect motorcyclists.
Doterajší stav technikyCurrent state of the art
Vo svete sú využívané dva základné princípy ochrany motocyklistov v doprave. Prvý z nich je implementácia tlmičov nárazov, ktorá je realizovaná implementáciou doplnkových prvkov, a to zvyčajne plastových či penových dielov, do existujúcich systémov tak, aby tieto diely zabezpečili zamedzenie priameho kontaktu motocyklistov, predovšetkým so stĺpikmi záchytných systémov, a tým znížili prudkosť nárazu, prípadne rozsah zranenia. Druhým princípom je implementácia doplnkových priebežných dielov do záchytných systémov, ktoré zabezpečujú predovšetkým presmerovanie motocyklistov, čím opäť znižujú prudkosť nárazu, a tým mieru rizika zranenia.Two basic principles of protection of motorcyclists in traffic are used in the world. The first of them is the implementation of shock absorbers, which is implemented by implementing additional elements, usually plastic or foam parts, into existing systems in such a way that these parts ensure the avoidance of direct contact of motorcyclists, especially with the posts of the arresting systems, and thereby reduce the severity of the impact, or extent of injury. The second principle is the implementation of additional continuous parts in the arresting systems, which primarily ensure the redirection of motorcyclists, thereby reducing the severity of the impact and thus the level of risk of injury.
Z CZ26253U1, ktorý je považovaný za najbližší stav techniky, je známe jednostranné zvodidlo obsahujúce vertikálne stĺpiky, na ktorých je cez horný dištančný diel pripevnená rozoberateľné prostredníctvom skrutkových spojov horná zvodnica, pod ktorou je cez spodný dištančný diel k stĺpikom pripevnená spodná zvodnica, tvoriaca prvok na ochranu motocyklistov. Horná a spodná zvodnica sú usporiadané v pôdoryse s čelnými stranami vjednej zvislej rovine.From CZ26253U1, which is considered to be the closest state of the art, a one-sided guardrail containing vertical posts is known, on which a detachable upper guardrail is attached through the upper distance part by means of screw connections, below which a lower guardrail is attached to the posts through the lower distance part, forming an element on protection of motorcyclists. The upper and lower weirs are arranged in plan with the front sides in a common vertical plane.
Z CZ32682U1je ďalej známe jednostranné zvodidlo na krajnice cestných komunikácií, obsahujúce stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice, pričom stĺpiky sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe R = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, cez dištančný diel je na stĺpikoch skrutkovým spojom pripevnená zvodnica v priereze v tvare roztvoreného M, pričom zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k stĺpiku skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.Also known from CZ32682U1 is a single-sided guardrail for the roadsides of roads, containing posts from a rod of cross-section C, cold-rolled, while the posts are placed at a distance in the longitudinal direction of the guardrail, while they are attached to the posts with the help of a spacer, made of two separate profiles, and screw connections attached water pipes, while the posts are arranged at a distance of R = 1.333 m from each other, are made of a rod of cross-section C 140 x 65 x 18, through the spacer part, a water pipe in the cross-section in the shape of an open M is attached to the posts with a screw connection, while from the rear, i.e. from the opposite side of the post, a connecting strip is attached to the post with a screw connection.
Za ďalší relevantný stav techniky je možné považovať napr. technické riešenia opísané v CZ25435U1 a CZ25433U1.Another relevant state of the art can be considered, for example, technical solutions described in CZ25435U1 and CZ25433U1.
Inak sú zo stavu techniky všeobecne známe rôzne tvarové, rozmerové a materiálové uskutočnenia jednotlivých častí zvodidiel, tzn. najmä zvodníc, stĺpikov, dištančných dielov, čo sa týka aj ich vzájomných kombinácií.Otherwise, different shape, size and material implementations of individual parts of barriers are generally known from the state of the art, i.e. in particular, risers, columns, spacers, as well as their mutual combinations.
Prostredníctvom týchto odkazov sa považujú za začlenené celé obsahy uvedených dokumentov, a to príp. vrátane v nich uvedených odkazov.Through these links, the entire contents of the mentioned documents are considered to be incorporated, or including the references therein.
Nevýhodou známych riešení je najmä použitie na nižšiu úroveň zadržania, a to konkrétne úroveň zadržania Hl.The disadvantage of the known solutions is mainly the use for a lower retention level, namely the H1 retention level.
Úroveň zadržania Hl podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2 spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 km/h, a náraz nákladným automobilom s celkovou hmotnosťou 11 000 kg, uhla nárazu 15° a nárazovej rýchlosti 70 km/h.The retention level Hl according to STN EN 1317-1 and STN EN 1317-2 is met by a barrier tested for an impact by a passenger car with a total weight of 900 kg, an impact angle of 20°, an impact speed of 100 km/h, and an impact by a truck with a total weight of 11,000 kg , impact angle 15° and impact speed 70 km/h.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Technické riešenie si kladie za cieľ navrhnúť zvodidlo pre úroveň zachytenia H2, ktoré bude súčasne obsahovať prvky na ochranu motocyklistov, zachová výhody súčasného stavu techniky, príp. odstráni jeho nevýhody, resp. ponúkne variantné riešenia k riešeniam, ktoré sú už známe zo stavu techniky.The technical solution aims to design a barrier for the level of capture H2, which will simultaneously contain elements to protect motorcyclists, preserve the advantages of the current state of technology, or removes its disadvantages, or will offer alternative solutions to solutions that are already known from the state of the art.
Úroveň zadržania H2 podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2 spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 km/h, a náraz autobusom s celkovou hmotnosťou 13 000 kg, uhla nárazu 20° a nárazovej rýchlosti 70 km/h.Retention level H2 according to STN EN 1317-1 and STN EN 1317-2 is met by a barrier tested for an impact by a passenger car with a total weight of 900 kg, an impact angle of 20°, an impact speed of 100 km/h, and an impact by a bus with a total weight of 13,000 kg, impact angle 20° and impact speed 70 km/h.
Uvedená úloha je riešená jednostranným zvodidlom na krajnice cestných komunikácií, obsahujúcim stĺpiky z tyče prierezu C, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, na stĺpiky je z prednej strany pomocou horného dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnená horná zvodnica a pod hornou zvodnicou je cez spodný dištančný diel v tvare „U k stĺpikom skrutkovými spojmi pripevnená spodná zvodnica. Podľa technického riešenia sú stĺpiky usporiadané vo vzájomnom rozstupe 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18 a horná zvodnica je v priereze v tvare roztvoreného M.The stated task is solved by a one-sided guardrail on the roadsides, containing posts from a rod of cross-section C, while the posts are placed at a distance in the longitudinal direction of the guardrail, it is attached to the posts from the front side by means of an upper spacer, made of two separate profiles, and screw connections the upper riser and below the upper riser, the lower riser is attached to the posts with screw connections through the lower U-shaped spacer. According to the technical solution, the pillars are arranged at a distance of 1.333 m from each other, they are made of a bar with a cross-section of C 140 x 65 x 18, and the upper weir is in the cross-section in the shape of an open M.
SK 9497 Υ1SK 9497 Υ1
Výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k nemu skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.An advantageous embodiment consists in the fact that from the rear, i.e. from the opposite side of the post, a connecting strip is attached to it with a screw connection.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je pod hornou zvodnicou usporiadaná nesymetricky, tzn. mimo stredu vzdialenosti medzi spodnou hranou hornej zvodnice a zemou.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower weir is arranged asymmetrically below the upper weir, i.e. outside the center of the distance between the lower edge of the upper downpipe and the ground.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že horná a spodná zvodnica sú usporiadané v pôdoryse s čelnými stranami v jednej zvislej rovine.Another advantageous embodiment consists in the fact that the upper and lower weirs are arranged in plan with the front sides in one vertical plane.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je usporiadaná bližšie k zemi než k hornej zvodnici.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower weir is arranged closer to the ground than the upper weir.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že šírka spodnej zvodnice zodpovedá aspoň 80 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice nad zemou.Another advantageous embodiment consists in the fact that the width of the lower water pipe corresponds to at least 80% of the height of the lower edge of the upper water pipe above the ground.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že šírka spodnej zvodnice zodpovedá aspoň 90 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice nad zemou.Another advantageous embodiment consists in the fact that the width of the lower water pipe corresponds to at least 90% of the height of the lower edge of the upper water pipe above the ground.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica má prierez, ktorý obsahuje na bok postavený tvar plochého „w, kde sploštenie je dosiahnuté zrezaným tvarom všetkých troch vrcholov tvaru „w, tzn. dvoch spodných a jedného horného, pričom šírka spodnej zvodnice je násobkom jej výšky a spodná zvodnica je ku komunikácii otočená čelom spodnými zrezanými vrcholmi tvaru „w.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower spillway has a cross-section that contains the shape of a flat "w" placed on its side, where the flattening is achieved by the truncated shape of all three peaks of the "w" shape, i.e. two lower and one upper, while the width of the lower weir is a multiple of its height and the lower weir faces the communication with the lower truncated tops of the "w" shape.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je vyrobená profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,6 až 3,0 mm, výhodne 2,8 mm, a to z mikrolegovanej ocele S355MC s nasledujúcimi mechanickými vlastnosťami: minimálna medza klzu Re 355 MPa, medza pevnosti Rm 430 - 550 MPa, ťažnosť A80 % > 19 %, pričom chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele S355MC je nasledujúce:Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower weir is made by cold profiling from a rolled steel strip with a wall thickness of 2.6 to 3.0 mm, preferably 2.8 mm, and that of microalloyed steel S355MC with the following mechanical properties: minimum gap yield strength Re 355 MPa, strength limit Rm 430 - 550 MPa, ductility A80% > 19%, while the chemical composition in weight percent of this S355MC steel is as follows:
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel má v namontovanom stave v pohľade zhora prierez tvaru nerovnoramenného „U, pričom v kratšom ramene je zhotovený výrez, ktorý je svojimi rozmermi prispôsobený na prijatie strednej, smerom k nemu v namontovanom stave vypuklej časti spodnej zvodnice.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower spacer part has a cross-section in the shape of an unequal-armed "U" in the assembled state when viewed from above, while a cut-out is made in the shorter arm, the dimensions of which are adapted to receive the central part of the lower part that bulges towards it in the assembled state seductress.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spojovacia oblá časť tvaru „U spodného dištančného dielu má polomer väčší, ako je polovica vzdialenosti oboch ramien tvaru „U.Another advantageous embodiment consists in the fact that the connecting round part of the "U" shape of the lower distance part has a radius greater than half the distance of both arms of the "U" shape.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel je upravený v namontovanom stave vypuklou stranou prierezu tvaru U proti smeru jazdy.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower spacer part is modified in the assembled state with a convex side of the U-shaped cross-section against the direction of travel.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel je vyrobený profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,8 až 3,2 mm, výhodne 3,0 mm.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower spacer is made by cold profiling from a rolled steel strip with a wall thickness of 2.8 to 3.2 mm, preferably 3.0 mm.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica aj spodný dištančný diel sú vybavené zodpovedajúcimi montážnymi otvormi na vzájomné spojenie a na pripojenie k stĺpikom.Another advantageous embodiment consists in the fact that both the lower downspout and the lower distance part are equipped with corresponding mounting holes for mutual connection and for connection to the posts.
Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je podopretá spodným dištančným dielom iba pod smerom k nemu v namontovanom stave vydutými postrannými časťami svojho profilu tvaru „w.Another advantageous embodiment consists in the fact that the lower weir is supported by the lower distance part only below towards it in the assembled state by the bulging side parts of its "w" shaped profile.
Výhody spočívajú v možnosti použitia už známych výrobných a montážnych postupov, resp. prípravkov, a to vrátane využitia znalostí a zručností príslušného výrobného a montážneho personálu.The advantages consist in the possibility of using already known production and assembly procedures, or preparations, including the use of the knowledge and skills of the relevant production and assembly personnel.
Ďalšie výhody spočívajú v možnosti využitia hromadnej výroby jednotlivých častí zvodidla, ktoré sa vyrábajú aj na iné typy zvodidiel. To predstavuje ďalšie zníženie obstarávacích nákladov.Other advantages consist in the possibility of mass production of individual guardrail parts, which are also produced for other types of guardrails. This represents a further reduction in procurement costs.
Ako z uvedeného vyplýva, je prekvapivo veľmi jednoduchou novou kombináciou jednotlivých častí zvodidla, pokiaľ ide o tvar známych zvodidiel a dosiahnutý požadovaný účinok.As can be seen from the above, it is a surprisingly very simple new combination of individual parts of the guardrail in terms of the shape of known guardrails and the desired effect achieved.
Prehľad obrázkov na výkresochOverview of images on drawings
Technické riešenie bude bližšie vysvetlené prostredníctvom konkrétnych príkladov uskutočnení znázornených na výkresoch, na ktorých predstavujeThe technical solution will be explained in more detail through concrete examples of implementations shown in the drawings in which it is presented
SK 9497 Υ1 obr. 1 a 2 uskutočnenie jednostranných zvodidiel podľa stavu techniky, obr. 3 príkladné uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia, obr. 4 spodný dištančný diel v dvoch pohľadoch a obr. 5 spodnú zvodnicu v priereze.SK 9497 Υ1 fig. 1 and 2 implementation of one-sided barriers according to the state of the art, fig. 3 exemplary embodiment of a one-sided barrier according to the presented technical solution, fig. 4 lower spacer part in two views and fig. 5 lower trap in cross-section.
Príklady uskutočneniaImplementation examples
Zvodidlo podľa predloženého technického riešenia podľa obr. 3 obsahuje hornú zvodnicu 1 a stĺpiky 2. Vždy ku každému stĺpiku 2 je skrutkovým spojom cez horný dištančný diel z prednej lícovej strany, tzn. zo strany jazdného pruhu, pripevnená horná zvodnica 1 v tvare roztvoreného M. Zo zadnej strany zvodidla je k stĺpiku 2 pripevnený spojovací pásik 3.Barrier according to the presented technical solution according to fig. 3 contains the upper guide rail 1 and posts 2. There is always a screw connection to each post 2 through the upper spacer part from the front face, i.e. from the side of the lane, an upper barrier 1 in the shape of an open M is attached. A connecting strip 3 is attached to the pillar 2 from the back side of the barrier.
Stĺpiky 2 sú vyrobené z tyče prierezu v tvare „C, konkrétne C 140 x 65 x 18, s otvormi na pripevnenie horného aj spodného dištančného dielu 7, zvodnice 1 a spojovacieho pásika 3. Stĺpiky 2 sú vyrobené z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2, s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa a hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, výhodne 4 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:Pillars 2 are made of a rod with a "C" cross-section, specifically C 140 x 65 x 18, with holes for attaching the upper and lower spacers 7, the water pipe 1 and the connecting strip 3. The pillars 2 are made of S235JR material according to the STN EN 10025 standard -2, with a minimum yield strength of Re = 235 MPa and a thickness of 3.5 to 4.5 mm, preferably 4 mm. The chemical composition in weight percent of this steel is as follows:
Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.The rest is iron and necessary impurities.
Profil C 140 teda má príruby s rozmerom 65 mm a ramienka s rozmerom 18 mm. Stĺpiky 2 sú usporiadané otvorenou stranou profilu tvaru C v smere jazdy dopredu, a to v rozstupe R = 1,333 m.The C 140 profile therefore has flanges with a size of 65 mm and straps with a size of 18 mm. Pillars 2 are arranged with the open side of the C-shaped profile in the forward direction, at a distance of R = 1.333 m.
Vlastný profil stĺpika 2 je zhodný ako pri CZ25433U1, 2013-27748, aleje odlišná akosť materiálu.The own profile of column 2 is identical to that of CZ25433U1, 2013-27748, but the quality of the material is different.
Rozstup R 1 333 mm stĺpikov 2 vychádza z dĺžky hornej zvodnice 1, kedy sa od celkovej dĺžky hornej zvodnice 1 odpočíta dĺžka vzájomného preloženia na spojenie dvoch horných zvodníc 1 k sebe. Štandardne je dĺžka hornej zvodnice 1 4 000 mm. Ak sú teda použité 3 stĺpiky 2 na hornej zvodnici 1, potom rozstup R vychádza 1 333 mm. Otvory na pripevnenie hornej zvodnice 1 k stĺpiku 2 sú oválne a umožňujú posun stĺpika 2 od menovitého rozmeru ±25 mm.The distance R 1, 333 mm of columns 2 is based on the length of the upper weir 1, when the length of the overlap to connect the two upper weirs 1 to each other is subtracted from the total length of the upper weir 1. The standard length of the upper downpipe is 14,000 mm. Therefore, if 3 posts 2 are used on the upper guard rail 1, then the distance R is 1,333 mm. The holes for attaching the upper guide rail 1 to the column 2 are oval and allow column 2 to be moved from the nominal dimension ±25 mm.
Horný dištančný diel je výhodne vytvorený z dvoch samostatných častí tvorených profilmi 4, 5, vyrobenými z plochej oceľovej tyče tvárnením za studená. Horný profil 5 horného dištančného dielu je vytvorený v tvare o 180° otočeného nerovnoramenného „U. Spodný profil 4 horného dištančného dielu je vytvorený v tvare o 90° otočeného a roztiahnutého „Z. Pričom oba profily 4, 5 sú na zabezpečenie vzájomnej polohy tvarovo a rozmerovo zarovnané. V miestach svojich dlhších, priliehajúcich ramien sú oba profily 4, 5 vybavené vždy otvorom tak na vzájomné spojenie profilov 4, 5, ako aj zvodnice 1. Na druhej strane, tzn. v miestach svojich kratších ramien, sú profily 4, 5 vybavené vždy otvorom na spojenie so stĺpikom 2.The upper spacer part is preferably formed from two separate parts formed by profiles 4, 5, made from a flat steel rod by cold forming. The upper profile 5 of the upper spacer is made in the shape of a 180° turned unequal "U. The lower profile 4 of the upper spacer is made in the shape of a 90° rotated and expanded "Z. While both profiles 4, 5 are aligned in shape and size to ensure mutual position. In the places of their longer, adjacent arms, both profiles 4, 5 are always equipped with an opening for the mutual connection of profiles 4, 5, as well as the trapezoid 1. On the other hand, ie. in the places of their shorter arms, the profiles 4, 5 are always equipped with a hole for connection with the column 2.
Horné dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a akosti materiálu S355JR. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:The upper spacers are made of flat steel by cold forming and material quality S355JR. The chemical composition in weight percent of this steel is as follows:
Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.The rest is iron and necessary impurities.
Spojovací pásik 3 je vyrobený z ocele plochej 70 mm x 5 mm, ktorá v šírke 70 mm tvorí kruhový oblúk s celkovou výškou 15 mm a s polomerom 60 mm. Spojovací pásik 3 je vybavený oválnymi otvormi 40 mm x 18 mm tak na vzájomné spojenie spojovacích pásikov 3, ako aj zhodne veľkými otvormi na pripevnenie spojovacieho pásika 3 k stĺpiku 2.The connecting strip 3 is made of flat steel 70 mm x 5 mm, which in a width of 70 mm forms a circular arc with a total height of 15 mm and a radius of 60 mm. The connecting strip 3 is equipped with oval holes 40 mm x 18 mm both for connecting the connecting strips 3 to each other, as well as with identically large holes for attaching the connecting strip 3 to the post 2.
SK 9497 Υ1SK 9497 Υ1
Spojovacie pásiky 3 sú vyrobené z akosti materiálu S235JR. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:Connecting strips 3 are made of material quality S235JR. The chemical composition in weight percent of this steel is as follows:
Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.The rest is iron and necessary impurities.
Spojovací pásik 3 je pomocou skrutkového spoja pripevnený k stĺpiku 2 z rubovej strany. Spojovací pásik 3 je orientovaný vydutou časťou smerom k stĺpiku 2.The connecting strip 3 is attached to the column 2 from the reverse side by means of a screw connection. The connecting strip 3 is oriented with the convex part towards the column 2.
Pomocou ďalšieho skrutkového spoja je pod hornou zvodnicou 1 cez spodný dištančný diel 7 upevnená spodná zvodnica 6. V príkladnom konkrétnom uskutočnení je poloha spodnej zvodnice 6 daná oválnymi otvormi v spodnom dištančnom diele 7, ktorý dovolí výškovú toleranciu umiestnenia spodnej zvodnice 6 ±17 mm, a to upravením dlhšej osi oválneho otvoru v zvislom smere.With the help of another screw connection, the lower downpipe 6 is fixed under the upper downpipe 1 through the lower spacer part 7. In an exemplary concrete embodiment, the position of the lower downpipe 6 is given by oval holes in the lower spacer part 7, which allows a height tolerance of the location of the lower downpipe 6 ±17 mm, and by adjusting the longer axis of the oval opening in the vertical direction.
Horné a spodné zvodnice 1, 6 sú usporiadané v pôdoryse prednostne s čelnými stranami v jednej zvislej rovine. Spodná zvodnica 6 je pod hornou zvodnicou 1 usporiadaná nesymetricky, tzn. nie v strede vzdialenosti medzi spodnou hranou hornej zvodnice 1 a zemou.The upper and lower downpipes 1, 6 are arranged in plan, preferably with the front sides in one vertical plane. The lower weir 6 is arranged asymmetrically below the upper weir 1, i.e. not in the middle of the distance between the lower edge of the upper downpipe 1 and the ground.
Spodná zvodnica 6 má tvar na bok postaveného profilu tvaru plochého „w, kde sploštenie profilu je dosiahnuté zrezaným tvarom všetkých troch vrcholov, tzn. dvoch spodných a jedného horného, pričom šírka spodnej zvodnice 6 je násobkom jej výšky a spodná zvodnica 6 je ku komunikácii otočená čelom spodnými zrezanými vrcholmi tvaru „w. Tento profil by sa ale tiež dal označiť ako plochý profil ,,ε, a to najmä s ohľadom na polohu spodnej zvodnice 6 v jej namontovanom stave. Šírka spodnej zvodnice 6 samej osebe je navrhnutá tak, aby spodná zvodnica 6 požadovaným spôsobom vyplnila priestor medzi spodnou hranou hornej zvodnice 1 a zemou. Spodná zvodnica 6 je vyrobená za studená z valcovaného oceľového pásu z materiálu S355MC s minimálnou medzou sklzu Re = 355 MPa, medzou pevnosti Rm430 - 550 MPa a ťažnosťou A80 % > 19 %, s hrúbkou 2,6 až 3,0 mm, výhodne 2,8 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných ocele S355MC je nasledujúce:The lower weir 6 has the shape of a profile built on the side of a flat "w", where the flattening of the profile is achieved by the truncated shape of all three peaks, i.e. two lower and one upper, while the width of the lower weir 6 is a multiple of its height and the lower weir 6 is facing the communication with the lower truncated tops of the "w" shape. However, this profile could also be described as a flat profile ,,ε, especially with regard to the position of the lower weir 6 in its installed state. The width of the lower downpipe 6 itself is designed so that the lower downpipe 6 fills the space between the lower edge of the upper downpipe 1 and the ground in the desired way. The lower weir 6 is cold-rolled steel strip material S355MC with minimum yield strength R e = 355 MPa, strength strength Rm430 - 550 MPa and ductility A80% > 19%, with a thickness of 2.6 to 3.0 mm, preferably 2.8 mm. The chemical composition in weight percent of S355MC steel is as follows:
Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.The rest is iron and necessary impurities.
Šírka spodnej zvodnice 6 zodpovedá aspoň 80 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice 1 nad zemou, výhodne aspoň 90 %.The width of the lower downpipe 6 corresponds to at least 80% of the height of the lower edge of the upper downpipe 1 above the ground, preferably at least 90%.
Spodný dištančný diel 7 má v namontovanom stave v pohľade zhora prierez tvaru nerovnoramenného „U, pričom v kratšom ramene je zhotovený výrez, ktorý je svojimi rozmermi prispôsobený na prijatie strednej, smerom k nemu v namontovanom stave vypuklej časti spodnej zvodnice 6. Spojovacia oblá časť tvaru „U spodného dištančného dielu 7 má polomer väčší, ako je polovica vzdialenosti oboch ramien tvaru „U. Spodný dištančný diel 7 je upravený v namontovanom stave vypuklou stranou prierezu tvaru U proti smeru jazdy. Spodný dištančný diel 7 je vyrobený profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,8 až 3,2 mm, výhodne 3,0 mm. Spodný dištančný diel 7 je vyrobený z konštrukčnej ocele S235JR s minimálnou medzou sklzu Re = 235 MPa. Chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:In the assembled state, the lower spacer part 7 has a cross-section in the shape of an unequal-armed "U" in the top view, while a cut-out is made in the shorter arm, which is adapted in its dimensions to receive the central, towards it convex part of the lower guideway 6 in the assembled state. The connecting round part of the shape The lower spacer 7 has a radius greater than half the distance of both U-shaped arms. The lower spacer part 7 is modified in the assembled state with a convex side of the U-shaped cross-section against the direction of travel. The lower spacer part 7 is made by cold forming from a rolled steel strip with a wall thickness of 2.8 to 3.2 mm, preferably 3.0 mm. The lower spacer part 7 is made of structural steel S235JR with a minimum yield strength of Re = 235 MPa. The chemical composition of this steel in percent by weight is as follows:
Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.The rest is iron and necessary impurities.
SK 9497 Υ1SK 9497 Υ1
Spodná zvodnica 6 aj spodný dištančný diel 7 sú vybavené zodpovedajúcimi montážnymi otvormi na vzájomné spojenie a na pripojenie k stĺpikom 2.Both the lower downpipe 6 and the lower spacer 7 are equipped with corresponding mounting holes for mutual connection and for connection to the posts 2.
Spodný dištančný diel 7 zaisťuje podopretie spodnej zvodnice 6 iba pod smerom k nemu v namontovanom stave vydutými postrannými časťami jej profilu tvaru „w.The lower spacer part 7 ensures the support of the lower downspout 6 only under towards it in the assembled state by the bulging side parts of its "w"-shaped profile.
Spodný dištančný diel 7 zaisťuje absorpciu energie nárazu, a tým znižuje mieru rizika vážnych zranení. Ďalšou výhodou je na zníženie prudkosti nárazu vďaka konštrukčnému riešeniu aj využitie vzdialenosti medzi spodnou zvodnicou 6 a stĺpikom 2, kedy deformácia spodného dištančného dielu 7 prebieha mimo osi stĺpika 2, čím je zaistená najvyššia možná miera plastickej deformácie spodného dištančného dielu 7 spoločne so spodnou zvodnicou 6.The lower spacer 7 ensures the absorption of the impact energy, thereby reducing the risk of serious injuries. Another advantage is to reduce the severity of the impact due to the design solution and use the distance between the lower downspout 6 and the pillar 2, when the deformation of the lower spacer part 7 takes place outside the axis of the pillar 2, which ensures the highest possible degree of plastic deformation of the lower spacer part 7 together with the lower downspout 6 .
Zvodnice 1, 6 a/alebo stĺpik 2, a/alebo profily 4, 5 horného dištančného dielu, a/alebo spodný dištančný diel 7, a/alebo spojovací pásik 3 sú vybavené ochranným povlakom, najmä žiarovo pozinkované.The risers 1, 6 and/or the post 2, and/or the profiles 4, 5 of the upper spacer part, and/or the lower spacer part 7, and/or the connecting strip 3 are equipped with a protective coating, especially hot-dip galvanized.
Ďalšie výhody vynálezu vyplývajú pre priemerného odborníka v danom odbore z opisu a výkresov. Taktiež môžu byť uvedené aj ďalej opísané znaky podľa vynálezu použité jednotlivo samy o sebe alebo v ľubovoľných vzájomných kombináciách. Znázornené a opísané uskutočnenia nemožno chápať ako ich uzavretý výpočet, ale majú skôr charakter príkladov na opísanie vynálezu.Further advantages of the invention are apparent to a person skilled in the art from the description and drawings. Also, the listed and further described features according to the invention can be used individually by themselves or in arbitrary combinations with each other. The shown and described embodiments cannot be understood as their closed calculation, but rather have the character of examples to describe the invention.
Pretože sú z dôvodu jasnosti a stručnosti v tomto opise príkladov uskutočnení uvádzané najmä odlišnosti od uvedeného stavu techniky, je pre ďalší detail uskutočnení jednotlivých častí zvodidla, ak nie je výslovne uvedené inak, odkazované na uvedený stav techniky.Since, for the sake of clarity and brevity, in this description of examples of implementations, mainly differences from the stated state of the art are mentioned, for further details of the implementation of the individual parts of the barrier, if not explicitly stated otherwise, reference is made to the stated state of the art.
SK 9497 Υ1SK 9497 Υ1
Zoznam vzťahových značiek horná zvodnica stĺpikList of relation marks upper water column column
3 spojovací pásik spodný profil horný profil spodná zvodnica spodný dištančný diel3 connecting strip, lower profile, upper profile, lower gutter, lower spacer
R rozstupR spacing
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK862021U SK9497Y1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | One-sided barrier for shoulders of roads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK862021U SK9497Y1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | One-sided barrier for shoulders of roads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK862021U1 SK862021U1 (en) | 2021-12-20 |
| SK9497Y1 true SK9497Y1 (en) | 2022-05-11 |
Family
ID=79296038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK862021U SK9497Y1 (en) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | One-sided barrier for shoulders of roads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK9497Y1 (en) |
-
2021
- 2021-06-10 SK SK862021U patent/SK9497Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK862021U1 (en) | 2021-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8172204B2 (en) | Road safety barrier | |
| KR101356566B1 (en) | Flexible barrier improved impact energy absorbing capacity | |
| US20140203229A1 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| SK9497Y1 (en) | One-sided barrier for shoulders of roads | |
| JPH08158334A (en) | Protection device for road | |
| SK1402020U1 (en) | One-sided barriers on the curbs of roads | |
| SK8585Y1 (en) | One-side crash barrier | |
| US2106601A (en) | Fence | |
| CZ35332U1 (en) | One-sided barrier for road curbs | |
| SK500462013U1 (en) | Double-sided crash barrier for central divisional belts of road communications | |
| SK8583Y1 (en) | Double sided crash barrier | |
| SK500442013U1 (en) | Single crash barrier, particularly for high-speed communications borders | |
| EP2554749B1 (en) | Highway guardrail with joint and stiffener system | |
| SK1202023U1 (en) | Crash barrier for road borders | |
| SK7022Y1 (en) | Single crash barrier | |
| CN213836460U (en) | Protective fence | |
| US20230374745A1 (en) | Barrier Transition Framework | |
| SK500972012U1 (en) | Single crash barrier for road borders | |
| WO2020167138A1 (en) | Guiderail for a roadway barrier system | |
| SK6022Y1 (en) | Unilateral crash barriers | |
| SK500282022U1 (en) | Restraint system, especially for roads and bridges | |
| SK500452013U1 (en) | Single crash barrier, particularly for high-speed communications borders | |
| KR101477701B1 (en) | Vehicle guard fence for center divider | |
| SK5324Y1 (en) | One-sided barrier, especially at the side of expressways | |
| KR101603568B1 (en) | Post having function of absorbing impact and guard fence having the same |