SK9497Y1 - Jednostranné zvodidlo na krajnice cestných komunikácií - Google Patents

Abstract

Technické riešenie sa týka jednostranného zvodidla na krajnice cestných komunikácií, obsahujúceho stĺpiky (2) z tyče prierezu C, pričom stĺpiky (2) sú umiestnené v rozstupe (R) v pozdĺžnom smere zvodidla, na stĺpiky (2) je z prednej strany pomocou horného dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov (4, 5), a skrutkových spojov pripevnená horná zvodnica (1) a pod hornou zvodnicou (1) je cez spodný dištančný diel (7) v tvare „U“ k stĺpikom (2) skrutkovými spojmi pripevnená spodná zvodnica (6), pričom stĺpiky (2) sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe (R) = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18 a horná zvodnica (1) je v priereze v tvare roztvoreného M.

Description

SK 9497 Υ1

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka zostavy jednostranných zvodidiel z ocele, najmä na krajnice rýchlostných ciest a diaľnic, s prvkami na ochranu motocyklistov.

Doterajší stav techniky

Vo svete sú využívané dva základné princípy ochrany motocyklistov v doprave. Prvý z nich je implementácia tlmičov nárazov, ktorá je realizovaná implementáciou doplnkových prvkov, a to zvyčajne plastových či penových dielov, do existujúcich systémov tak, aby tieto diely zabezpečili zamedzenie priameho kontaktu motocyklistov, predovšetkým so stĺpikmi záchytných systémov, a tým znížili prudkosť nárazu, prípadne rozsah zranenia. Druhým princípom je implementácia doplnkových priebežných dielov do záchytných systémov, ktoré zabezpečujú predovšetkým presmerovanie motocyklistov, čím opäť znižujú prudkosť nárazu, a tým mieru rizika zranenia.

Z CZ26253U1, ktorý je považovaný za najbližší stav techniky, je známe jednostranné zvodidlo obsahujúce vertikálne stĺpiky, na ktorých je cez horný dištančný diel pripevnená rozoberateľné prostredníctvom skrutkových spojov horná zvodnica, pod ktorou je cez spodný dištančný diel k stĺpikom pripevnená spodná zvodnica, tvoriaca prvok na ochranu motocyklistov. Horná a spodná zvodnica sú usporiadané v pôdoryse s čelnými stranami vjednej zvislej rovine.

Z CZ32682U1je ďalej známe jednostranné zvodidlo na krajnice cestných komunikácií, obsahujúce stĺpiky z tyče prierezu C, valcované za studená, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, pričom na stĺpiky sú pomocou dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnené zvodnice, pričom stĺpiky sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe R = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18, cez dištančný diel je na stĺpikoch skrutkovým spojom pripevnená zvodnica v priereze v tvare roztvoreného M, pričom zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k stĺpiku skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.

Za ďalší relevantný stav techniky je možné považovať napr. technické riešenia opísané v CZ25435U1 a CZ25433U1.

Inak sú zo stavu techniky všeobecne známe rôzne tvarové, rozmerové a materiálové uskutočnenia jednotlivých častí zvodidiel, tzn. najmä zvodníc, stĺpikov, dištančných dielov, čo sa týka aj ich vzájomných kombinácií.

Prostredníctvom týchto odkazov sa považujú za začlenené celé obsahy uvedených dokumentov, a to príp. vrátane v nich uvedených odkazov.

Nevýhodou známych riešení je najmä použitie na nižšiu úroveň zadržania, a to konkrétne úroveň zadržania Hl.

Úroveň zadržania Hl podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2 spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 km/h, a náraz nákladným automobilom s celkovou hmotnosťou 11 000 kg, uhla nárazu 15° a nárazovej rýchlosti 70 km/h.

Podstata technického riešenia

Technické riešenie si kladie za cieľ navrhnúť zvodidlo pre úroveň zachytenia H2, ktoré bude súčasne obsahovať prvky na ochranu motocyklistov, zachová výhody súčasného stavu techniky, príp. odstráni jeho nevýhody, resp. ponúkne variantné riešenia k riešeniam, ktoré sú už známe zo stavu techniky.

Úroveň zadržania H2 podľa STN EN 1317-1 a STN EN 1317-2 spĺňa zvodidlo odskúšané na náraz osobným automobilom s celkovou hmotnosťou 900 kg, uhla nárazu 20°, nárazovej rýchlosti 100 km/h, a náraz autobusom s celkovou hmotnosťou 13 000 kg, uhla nárazu 20° a nárazovej rýchlosti 70 km/h.

Uvedená úloha je riešená jednostranným zvodidlom na krajnice cestných komunikácií, obsahujúcim stĺpiky z tyče prierezu C, pričom stĺpiky sú umiestnené v rozstupe v pozdĺžnom smere zvodidla, na stĺpiky je z prednej strany pomocou horného dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov, a skrutkových spojov pripevnená horná zvodnica a pod hornou zvodnicou je cez spodný dištančný diel v tvare „U k stĺpikom skrutkovými spojmi pripevnená spodná zvodnica. Podľa technického riešenia sú stĺpiky usporiadané vo vzájomnom rozstupe 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18 a horná zvodnica je v priereze v tvare roztvoreného M.

SK 9497 Υ1

Výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že zo zadnej, tzn. z opačnej strany stĺpika je k nemu skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je pod hornou zvodnicou usporiadaná nesymetricky, tzn. mimo stredu vzdialenosti medzi spodnou hranou hornej zvodnice a zemou.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že horná a spodná zvodnica sú usporiadané v pôdoryse s čelnými stranami v jednej zvislej rovine.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je usporiadaná bližšie k zemi než k hornej zvodnici.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že šírka spodnej zvodnice zodpovedá aspoň 80 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice nad zemou.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že šírka spodnej zvodnice zodpovedá aspoň 90 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice nad zemou.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica má prierez, ktorý obsahuje na bok postavený tvar plochého „w, kde sploštenie je dosiahnuté zrezaným tvarom všetkých troch vrcholov tvaru „w, tzn. dvoch spodných a jedného horného, pričom šírka spodnej zvodnice je násobkom jej výšky a spodná zvodnica je ku komunikácii otočená čelom spodnými zrezanými vrcholmi tvaru „w.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je vyrobená profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,6 až 3,0 mm, výhodne 2,8 mm, a to z mikrolegovanej ocele S355MC s nasledujúcimi mechanickými vlastnosťami: minimálna medza klzu Re 355 MPa, medza pevnosti Rm 430 - 550 MPa, ťažnosť A80 % > 19 %, pričom chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele S355MC je nasledujúce:

c% max.	Mn% max.	Si% max.	P% max.	s% max.	Alcelk. % min.	Nb% max.	V°/o max.	Ti% max.	Mo% max.	B% max.
0,12	1,50	0,50	0,025	0,020	0,015	0,09	0,20	0,15	-	-

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel má v namontovanom stave v pohľade zhora prierez tvaru nerovnoramenného „U, pričom v kratšom ramene je zhotovený výrez, ktorý je svojimi rozmermi prispôsobený na prijatie strednej, smerom k nemu v namontovanom stave vypuklej časti spodnej zvodnice.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spojovacia oblá časť tvaru „U spodného dištančného dielu má polomer väčší, ako je polovica vzdialenosti oboch ramien tvaru „U.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel je upravený v namontovanom stave vypuklou stranou prierezu tvaru U proti smeru jazdy.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodný dištančný diel je vyrobený profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,8 až 3,2 mm, výhodne 3,0 mm.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica aj spodný dištančný diel sú vybavené zodpovedajúcimi montážnymi otvormi na vzájomné spojenie a na pripojenie k stĺpikom.

Ďalšie výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že spodná zvodnica je podopretá spodným dištančným dielom iba pod smerom k nemu v namontovanom stave vydutými postrannými časťami svojho profilu tvaru „w.

Výhody spočívajú v možnosti použitia už známych výrobných a montážnych postupov, resp. prípravkov, a to vrátane využitia znalostí a zručností príslušného výrobného a montážneho personálu.

Ďalšie výhody spočívajú v možnosti využitia hromadnej výroby jednotlivých častí zvodidla, ktoré sa vyrábajú aj na iné typy zvodidiel. To predstavuje ďalšie zníženie obstarávacích nákladov.

Ako z uvedeného vyplýva, je prekvapivo veľmi jednoduchou novou kombináciou jednotlivých častí zvodidla, pokiaľ ide o tvar známych zvodidiel a dosiahnutý požadovaný účinok.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie bude bližšie vysvetlené prostredníctvom konkrétnych príkladov uskutočnení znázornených na výkresoch, na ktorých predstavuje

SK 9497 Υ1 obr. 1 a 2 uskutočnenie jednostranných zvodidiel podľa stavu techniky, obr. 3 príkladné uskutočnenie jednostranného zvodidla podľa predloženého technického riešenia, obr. 4 spodný dištančný diel v dvoch pohľadoch a obr. 5 spodnú zvodnicu v priereze.

Príklady uskutočnenia

Zvodidlo podľa predloženého technického riešenia podľa obr. 3 obsahuje hornú zvodnicu 1 a stĺpiky 2. Vždy ku každému stĺpiku 2 je skrutkovým spojom cez horný dištančný diel z prednej lícovej strany, tzn. zo strany jazdného pruhu, pripevnená horná zvodnica 1 v tvare roztvoreného M. Zo zadnej strany zvodidla je k stĺpiku 2 pripevnený spojovací pásik 3.

Stĺpiky 2 sú vyrobené z tyče prierezu v tvare „C, konkrétne C 140 x 65 x 18, s otvormi na pripevnenie horného aj spodného dištančného dielu 7, zvodnice 1 a spojovacieho pásika 3. Stĺpiky 2 sú vyrobené z materiálu S235JR podľa normy STN EN 10025-2, s minimálnou medzou klzu Re = 235 MPa a hrúbkou 3,5 až 4,5 mm, výhodne 4 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:

C°/o max.	Mn% max.	Si%	P % max.	S % max.	N% max.	Cu°/o max.
0,19	1,50	max. 0,030 alebo 0,17-0,23	0,045	0,045	0,014	0, 60

Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

Profil C 140 teda má príruby s rozmerom 65 mm a ramienka s rozmerom 18 mm. Stĺpiky 2 sú usporiadané otvorenou stranou profilu tvaru C v smere jazdy dopredu, a to v rozstupe R = 1,333 m.

Vlastný profil stĺpika 2 je zhodný ako pri CZ25433U1, 2013-27748, aleje odlišná akosť materiálu.

Rozstup R 1 333 mm stĺpikov 2 vychádza z dĺžky hornej zvodnice 1, kedy sa od celkovej dĺžky hornej zvodnice 1 odpočíta dĺžka vzájomného preloženia na spojenie dvoch horných zvodníc 1 k sebe. Štandardne je dĺžka hornej zvodnice 1 4 000 mm. Ak sú teda použité 3 stĺpiky 2 na hornej zvodnici 1, potom rozstup R vychádza 1 333 mm. Otvory na pripevnenie hornej zvodnice 1 k stĺpiku 2 sú oválne a umožňujú posun stĺpika 2 od menovitého rozmeru ±25 mm.

Horný dištančný diel je výhodne vytvorený z dvoch samostatných častí tvorených profilmi 4, 5, vyrobenými z plochej oceľovej tyče tvárnením za studená. Horný profil 5 horného dištančného dielu je vytvorený v tvare o 180° otočeného nerovnoramenného „U. Spodný profil 4 horného dištančného dielu je vytvorený v tvare o 90° otočeného a roztiahnutého „Z. Pričom oba profily 4, 5 sú na zabezpečenie vzájomnej polohy tvarovo a rozmerovo zarovnané. V miestach svojich dlhších, priliehajúcich ramien sú oba profily 4, 5 vybavené vždy otvorom tak na vzájomné spojenie profilov 4, 5, ako aj zvodnice 1. Na druhej strane, tzn. v miestach svojich kratších ramien, sú profily 4, 5 vybavené vždy otvorom na spojenie so stĺpikom 2.

Horné dištančné diely sú vyrobené z plochej ocele tvarovaním za studená a akosti materiálu S355JR. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:

C°/o max.	Mn% max.	Si%	P % max.	S % max.	N% max.	Cu°/o max.
0,27	1,70	max. 0,030 alebo 0,17-0,23	0,045	0,045	0,014	0, 60

Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

Spojovací pásik 3 je vyrobený z ocele plochej 70 mm x 5 mm, ktorá v šírke 70 mm tvorí kruhový oblúk s celkovou výškou 15 mm a s polomerom 60 mm. Spojovací pásik 3 je vybavený oválnymi otvormi 40 mm x 18 mm tak na vzájomné spojenie spojovacích pásikov 3, ako aj zhodne veľkými otvormi na pripevnenie spojovacieho pásika 3 k stĺpiku 2.

SK 9497 Υ1

Spojovacie pásiky 3 sú vyrobené z akosti materiálu S235JR. Chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele je nasledujúce:

C°/o max.	Mn% max.	Si%	P % max.	S % max.	N% max.	Cu% max.
0,19	1,50	max. 0,030 alebo 0,17-0,23	0,045	0,045	0,014	0, 60

Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

Spojovací pásik 3 je pomocou skrutkového spoja pripevnený k stĺpiku 2 z rubovej strany. Spojovací pásik 3 je orientovaný vydutou časťou smerom k stĺpiku 2.

Pomocou ďalšieho skrutkového spoja je pod hornou zvodnicou 1 cez spodný dištančný diel 7 upevnená spodná zvodnica 6. V príkladnom konkrétnom uskutočnení je poloha spodnej zvodnice 6 daná oválnymi otvormi v spodnom dištančnom diele 7, ktorý dovolí výškovú toleranciu umiestnenia spodnej zvodnice 6 ±17 mm, a to upravením dlhšej osi oválneho otvoru v zvislom smere.

Horné a spodné zvodnice 1, 6 sú usporiadané v pôdoryse prednostne s čelnými stranami v jednej zvislej rovine. Spodná zvodnica 6 je pod hornou zvodnicou 1 usporiadaná nesymetricky, tzn. nie v strede vzdialenosti medzi spodnou hranou hornej zvodnice 1 a zemou.

Spodná zvodnica 6 má tvar na bok postaveného profilu tvaru plochého „w, kde sploštenie profilu je dosiahnuté zrezaným tvarom všetkých troch vrcholov, tzn. dvoch spodných a jedného horného, pričom šírka spodnej zvodnice 6 je násobkom jej výšky a spodná zvodnica 6 je ku komunikácii otočená čelom spodnými zrezanými vrcholmi tvaru „w. Tento profil by sa ale tiež dal označiť ako plochý profil ,,ε, a to najmä s ohľadom na polohu spodnej zvodnice 6 v jej namontovanom stave. Šírka spodnej zvodnice 6 samej osebe je navrhnutá tak, aby spodná zvodnica 6 požadovaným spôsobom vyplnila priestor medzi spodnou hranou hornej zvodnice 1 a zemou. Spodná zvodnica 6 je vyrobená za studená z valcovaného oceľového pásu z materiálu S355MC s minimálnou medzou sklzu R_e = 355 MPa, medzou pevnosti Rm430 - 550 MPa a ťažnosťou A80 % > 19 %, s hrúbkou 2,6 až 3,0 mm, výhodne 2,8 mm. Chemické zloženie v percentách hmotnostných ocele S355MC je nasledujúce:

C°/o max.	Mn% max.	Si% max.	P% max.	s% max.	Alcelk. % min.	Nb% max.	V°/o max.	Ti% max.	Mo% max.	max.
0,12	1,50	0,50	0,025	0,020	0,015	0,09	0,20	0,15

Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

Šírka spodnej zvodnice 6 zodpovedá aspoň 80 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice 1 nad zemou, výhodne aspoň 90 %.

Spodný dištančný diel 7 má v namontovanom stave v pohľade zhora prierez tvaru nerovnoramenného „U, pričom v kratšom ramene je zhotovený výrez, ktorý je svojimi rozmermi prispôsobený na prijatie strednej, smerom k nemu v namontovanom stave vypuklej časti spodnej zvodnice 6. Spojovacia oblá časť tvaru „U spodného dištančného dielu 7 má polomer väčší, ako je polovica vzdialenosti oboch ramien tvaru „U. Spodný dištančný diel 7 je upravený v namontovanom stave vypuklou stranou prierezu tvaru U proti smeru jazdy. Spodný dištančný diel 7 je vyrobený profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,8 až 3,2 mm, výhodne 3,0 mm. Spodný dištančný diel 7 je vyrobený z konštrukčnej ocele S235JR s minimálnou medzou sklzu Re = 235 MPa. Chemické zloženie tejto ocele v percentách hmotnostných je nasledujúce:

C°/o max.	Mn% max.	Si%	P % max.	S % max.	N% max.	Cu% max.
0,19	1,50	max. 0,030 alebo 0,17-0,23	0,045	0,045	0,014	0, 60

Zvyšok je železo a nevyhnutné nečistoty.

SK 9497 Υ1

Spodná zvodnica 6 aj spodný dištančný diel 7 sú vybavené zodpovedajúcimi montážnymi otvormi na vzájomné spojenie a na pripojenie k stĺpikom 2.

Spodný dištančný diel 7 zaisťuje podopretie spodnej zvodnice 6 iba pod smerom k nemu v namontovanom stave vydutými postrannými časťami jej profilu tvaru „w.

Spodný dištančný diel 7 zaisťuje absorpciu energie nárazu, a tým znižuje mieru rizika vážnych zranení. Ďalšou výhodou je na zníženie prudkosti nárazu vďaka konštrukčnému riešeniu aj využitie vzdialenosti medzi spodnou zvodnicou 6 a stĺpikom 2, kedy deformácia spodného dištančného dielu 7 prebieha mimo osi stĺpika 2, čím je zaistená najvyššia možná miera plastickej deformácie spodného dištančného dielu 7 spoločne so spodnou zvodnicou 6.

Zvodnice 1, 6 a/alebo stĺpik 2, a/alebo profily 4, 5 horného dištančného dielu, a/alebo spodný dištančný diel 7, a/alebo spojovací pásik 3 sú vybavené ochranným povlakom, najmä žiarovo pozinkované.

Ďalšie výhody vynálezu vyplývajú pre priemerného odborníka v danom odbore z opisu a výkresov. Taktiež môžu byť uvedené aj ďalej opísané znaky podľa vynálezu použité jednotlivo samy o sebe alebo v ľubovoľných vzájomných kombináciách. Znázornené a opísané uskutočnenia nemožno chápať ako ich uzavretý výpočet, ale majú skôr charakter príkladov na opísanie vynálezu.

Pretože sú z dôvodu jasnosti a stručnosti v tomto opise príkladov uskutočnení uvádzané najmä odlišnosti od uvedeného stavu techniky, je pre ďalší detail uskutočnení jednotlivých častí zvodidla, ak nie je výslovne uvedené inak, odkazované na uvedený stav techniky.

SK 9497 Υ1

Zoznam vzťahových značiek horná zvodnica stĺpik

3 spojovací pásik spodný profil horný profil spodná zvodnica spodný dištančný diel

R rozstup

Claims (15)

1. SK 9497 Υ1

   NÁROKY NA OCHRANU

   1. Jednostranné zvodidlo na krajnice cestných komunikácií, obsahujúce stĺpiky (2) z tyče prierezu C, pričom stĺpiky (2) sú umiestnené v rozstupe (R) v pozdĺžnom smere zvodidla, na stĺpiky (2) je z prednej strany pomocou horného dištančného dielu, vytvoreného z dvoch samostatných profilov (4, 5), a skrutkových spojov pripevnená horná zvodnica (1) a pod hornou zvodnicou (1) je cez spodný dištančný diel (7) v tvare „U k stĺpikom (2) skrutkovými spojmi pripevnená spodná zvodnica (6), vyznačujúce sa tým, že stĺpiky (2) sú usporiadané vo vzájomnom rozstupe (R) = 1,333 m, sú vytvorené z tyče prierezu C 140 x 65 x 18 a horná zvodnica (1) je v priereze v tvare roztvoreného M.
2. 2. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, opačnej strany stĺpika (2) je k nemu skrutkovým spojom pripevnený spojovací pásik (3).

   že zo zadnej, tzn. z
3. 3. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov la 2, vyznačujúce sa tým, že spodná zvodnica (6) je pod hornou zvodnicou (1) usporiadaná nesymetricky, tzn. mimo stredu vzdialenosti medzi spodnou hranou hornej zvodnice (1) a zemou.
4. 4. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, zvodnice (1, 6) sú usporiadané v pôdoryse s čelnými stranami v jednej zvislej rovine.
5. 5. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúce sa zvodnica (6) je usporiadaná bližšie k zemi než k hornej zvodnici (1).
6. 6. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov laž5, vyznačujúce že horné a tým, že sa tým, spodné spodná že šírka spodnej zvodnice (6) zodpovedá aspoň 80 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice (1) nad zemou.
7. 7. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že šírka spodnej zvodnice (6) zodpovedá aspoň 90 % výšky spodnej hrany hornej zvodnice (1) nad zemou.
8. 8. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že spodná zvodnica (6) má prierez, ktorý obsahuje na bok postavený tvar plochého „w, kde sploštenie je dosiahnuté zrezaným tvarom všetkých troch vrcholov tvaru „w, tzn. dvoch spodných a jedného horného, pričom šírka spodnej zvodnice (6) je násobkom jej výšky a spodná zvodnica (6) je na komunikáciu privrátená spodnými zrezanými vrcholmi tvaru „w.
9. 9. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že spodná zvodnica (6) je vyrobená profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,6 až 3,0 mm, výhodne 2,8 mm, a to z mikrolegovanej ocele S355MC s nasledujúcimi mechanickými vlastnosťami: minimálna medza klzu Re 355 MPa; medza pevnosti Rm 430 - 550 MPa; ťažnosť A80 % > 19 %; pričom chemické zloženie v percentách hmotnostných tejto ocele S355MC je nasledujúce:

   C°/o max. Mn% max. Si% max. P°/o max. S°/o max. Alcelk. % min. Nb% max. V°/o max. Ti% max. Mo% max. max.

   0,12 1,50 0,50 0,025 0,020 0,015 0,09 0,20 0,15
10. 10. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 9, vyznačujúce sa tým, že spodný dištančný diel (7) má v namontovanom stave v pohľade zhora prierez tvaru nerovnoramenného „U, pričom v kratšom ramene je zhotovený výrez, ktorý je svojimi rozmermi prispôsobený na prijatie strednej, smerom k nemu v namontovanom stave vypuklej časti spodnej zvodnice (6).
11. 11. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 10, vyznačujúce sa tým, že spojovacia oblá časť tvaru „U spodného dištančného dielu (7) má polomer väčší, ako je polovica vzdialenosti oboch ramien tvaru „U.
12. 12. Jednostranné zvodidlo podľa nároku 10 alebo 11, vyznačujúce sa tým, že spodný dištančný diel (7) je upravený v namontovanom stave vypuklou stranou prierezu tvaru U proti smeru jazdy.
13. 13. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 10 až 12, v y z n a č u j ú c e sa tým, že spodný dištančný diel (7) je vyrobený profilovaním za studená z valcovaného oceľového pásu s hrúbkou steny 2,8 až 3,2 mm, výhodne 3,0 mm.
14. 14. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 13, vyznačujúce sa spodná zvodnica (6) aj spodný dištančný diel (7) sú vybavené zodpovedajúcimi montážnymi vzájomné spojenie a na pripojenie k stĺpikom (2).
15. 15. Jednostranné zvodidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 14, vyznačujúce sa spodná zvodnica (6) je podopretá spodným dištančným dielom (7) iba pod smerom namontovanom stave vydutými postrannými časťami svojho profilu tvaru „w.

    tým, otvormi že na tým, k nemu že v

    3 výkresy