SK64293A3

SK64293A3 - Four-wheeled railway goods-wagon

Info

Publication number: SK64293A3
Application number: SK64293A
Authority: SK
Inventors: Hans Tandetzki
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1992-06-27
Filing date: 1993-06-21
Publication date: 1994-04-06
Also published as: PL299478A1; EP0576852A1; CZ127793A3

Description

Dvojnápravový železničný nákladný vagón

Oblasť techniky

Vynález sa týka dvojnápravového železničného nákladného vagóna na prepravu kontajnerov a/alebo prepravných skríň s dvomi vonkajšími pozdĺžnymi nosníkmi, minimálne jedným stredným pozdĺžnym nosníkom a pozdĺžne nosníky spájajúcimi priečnymi nosníkmi, pričom aspoň niekoíké priečne nosníky sú vybavené nosnými čapmi na stabilizáciu kontajnerov a/alebo prepravných skríň.

Doterajší stav techniky

Takéto dvojnápravové železničné nákladné vagóny s priemerom kolies 920 mm sú známe v rozličných vyhotoveniach. Vynálezu za základ slúžila ú 1 o h a, tieto známe železničné nákladné vagóny pretvoriť tak, aby boli vhodné pre prepravu vyšších ložných jednotiek.

Podstata vynálezu

Riešenie tohto zadania vynálezom sa vyznačuje tým, že pozdĺžne nosníky pre vytvorenie nízkej ložnej roviny medzi nápravami, zníženej oproti vyššie ležiacej ložnej rovine nad nápravami,sú zalomené nadol a že v oblasti nízkej ložnej roviny sú usporiadané minimálne dva priečne nosníky pozostávajúce z mostíka a dvoch ramien , ktoré sú sklopné okolo vodorovnej osi prechádzajúcej koncami ramien medzi vodorovnou, pod nízkou ložnou rovinou ležiacou polohou a kolmou polohou, v ktorej dosadacia plocha mostíka tohto priečneho nosníka lícuje s vyššie ležiacou ložnou rovinou železničného nákladného vagóna.

Týmto pretvorením dvojnápravového železničného vagóna s priemerom kolies 920 mm podlá vynálezu sa umožní, prepravovať nielen normálne vysoké ložné jednotky na vyššie ležiacej, v strednej oblasti železničného nákladného vagóna hore vyklopenými priečnymi nosníkmi vytvorenej ložnej rovine, ale aj vyššie ložné jednotky, ktoré sa zmestia na nízku ložnú rovinu medzi nápravami. V tomto prípade sú sklopné priečne nosníky sklopené v ich vodorovnej polohe, takže oba ležia pod nízkou ložnou rovinou.

Zatial čo u dvojnápravových železničných nákladných vagónov s priemerom kolies 920 mm bolo doteraz možné prepravovať na vyššie ležiacej ložnej rovine, ležiacej 1180 mm nad hornou hranou kolajníc,na sieti európskych dvojtratí kódových čísiel C 22 iba ložné jednotky do výšky 2670 mm, dosiahne sa vytvorením podlá vynálezu možnosť, prepravovať na nízkej ložnej rovine, ležiacej max. 700 mm nad hornou hranou kolajníc, ložné jednotky až do výšky min. 3150 mm. Pripustením dvojnápravových železničných nákladných vagónov s rázvorom do 10 m sa môžu prepravovať vyššie ložné jednotky až do 8,25 m dĺžky.

Pri uprednostnenej forme vyhotovenia vynálezu sú spojené pozdĺžne nosníky okrem koncovo usporiadaných čelných nosníkov a minimálne dvoch sklopných priečnych nosníkov minimálne dvomi priečnymi nosníkmi v oblasti každej nápravy, dvomi priečnymi nosníkmi v oblasti zalomenia a tromi priečnymi nosníkmi v oblasti nízkej ložnej roviny, z ktorých jeden je usporiadaný v strede vagóna. Tým sa aj pri dĺžke železničného nákladného vagóna cez nárazník väčšej ako 15,5 m vykazuje požadovaná torzná tuhosť a tým nevyhnutná bezpečnosť proti vykolajeniu.

U dvojnápravových železničných vagónov podlá vynálezu, ktorých nápravy sú zavesené prostredníctvom koníkov pružnice na podvozku vozidla, sa môže voíbou vhodného materiálu a profilu vytvoriť podvozok vozidla s požadovanou torznou pevnosťou pri minimálnej hmotnosti, ktorý zaručuje nevyhnutnú bezpečnosť proti vykoľajeniu aj pri veľkej dĺžke vagóna a velkom priemere kolies. Aby sa u týchto železničných nákladných vagónov s bežným uchytením pojazdu nosnou pružnicou ako aj oblíkom a koníkom pružnice zabránilo nepriaznivým silovým účinkom v oblasti zalomenia podvozku vozidla, oprú sa podlá ďalšieho znaku vynálezu zakaždým smerom ku stredu vagóna ležiace vnútorné koníky pružnice každej nápravy o dva posunuté nad sebou ležiace priečne nosníky podvozku vozidla, ktoré spolu spájajú vonkajšie pozdĺžne nosníky v oblasti zalomenia.

V protiklade k opretiu koníka iba o jeden priečny nosník, ktoré vedie k torznému namáhaniu tohoto priečneho nosníka, zabráni sa pri tomto opretí vnútorného koníka pružnice v oblasti zalomenia podía vynálezu o dva posunuté nad sebou ležiace priečne nosníky vozidla účinku krútiaceho momentu vnútorným koníkom pružnice na podvozok vozidla. Miesto toho sa z vnútorných koníkov pružnice prenášajú na nad sebou ležiace priečne nosníky výlučne ohybové sily, takže podvozok vozidla v oblasti zalomenia vonkajších pozdĺžnych nosníkov sa môže vytvoriť hospodárne bez toho, aby sa tým škodlivo znížila nosnosť a torzná pevnosť podvozku vozidla.

Pri uprednostnenej forme vyhotovenia vynálezu sei vytvoria priečne nosníky, usporiadané v oblasti zalomenia a spojené s vnútornými koníkmi pružnice, ako duté nosníky.

Aby vyššie ložné jednotky mohli byť nakladané aj prostredníctvom kliešťového uchopovacieho náradia, usporiadajú sa podía čfaíšieho znaku vynálezu vonkajšie pozdĺžne nosníky od seba v odstupe, ktorý je väčší ako najväčšia šírka naložitelných kontajnerov alebo prepravných skríň. Táto činí prednostne 2680 mm, takže vyššie 20-stopové kontajnery a prepravné skrine veíkosti 3 s 8,05 m dĺžkou sa môžu prepravovať na nízkej úložnej rovine vovnútri predpísaného ohraničujúceho profilu.

Aby sa namiesto jednej ložnej jednotky do 14,9 m (49 stôp) alebo dvoch ložných jednotiek do 7,42 m (20 stôp) mohli prepravovať aj 30 a 40-stopové kontajnery, resp. odpovedajúce prepravné skrine, konečne sa vynálezom navrhuje, , vytvoriť nosné čapy - tiež na sklopných priečnych nosníkoch - zasunutelne, takže pri nepoužití sa môžu z príslušnej ložnej roviny vzdialiť.

Prehíad obrázkov na výkresoch

Na výkrese je predstavený príklad vyhotovenia železničného nákladného vagóna podlá vynálezu a jeho zavesenia nápravy, a síce

obrázky	znázorňujú:
obr. 1	bokorys železničného nákladného vagóna
f obr. 2	pôdorys železničného nákladného vagóna podlá obr.l
obr. 3	prierez železničným nákladným vagónom rovinou III-III v obr.2
obr. 4	ďalší prierez železničným nákladným vagónom rovinou IV-IV v obr.2
obr. 5	predstavenie možnosti naloženia železničného nákladného vagóna podlá vynálezu a
obr. 6	zväčšený čiastočný pohlad na tento železničný nákladný vagón v oblasti nápravy.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Dvojnápravový, dvomi nápravami 1 vybavený železničný nákladný vagón má dva vonkajšie, priamo prechádzajúce pozdĺžne nosníky 2, ktoré sú medzi nápravami zalomené nadol a následkom toho v jeho strednej oblasti tvoria nízku ložnú rovinu L , zníženú oproti normálnej ložnej rovine L . Pri uprednostnenom vyhotovení leží normálna ložná rovina L , pri použití pojazdu s priemerom kolies 920 mm, 1180 mm nad hornou hranou kolajnice SO. Oproti tomu nízka ložná rovina leží 700 mm nad hornou hranou kolajnice SO. Tieto rozdielne výšky ložných rovín a sú dobre znatelné aj pri porovnaní obr. 3 a 4.

Pri príklade vyhotovenia zahŕňa železničný nákladný vagón v oblasti normálnej ložnej roviny J, nad nápravami 1 dva stredné pozdĺžne nosníky 2/ pričom v oblasti nízkej ložnej roviny L_z je usporiadaný iba jeden stredný pozdĺžny nosník 4. Všetky tieto pozdĺžne nosníky 2, 2a £ sa spájajú väčším počtom priečnych nosníkov ako aj na koncoch čelnými nosníkmi 5.

Ako ukazuje najmä obr. 2, nasleduje na príklade vyhotovenia spojenie oboch vonkajších pozdĺžnych nosníkov 2 so strednými pozdĺžnymi nosníkmi 3. v oblasti náprav 1 dvomi priečnymi nosníkmi

6. Tiež v každej oblasti prechodu medzi normálnou ložnou rovinou L a nízkou ložnou rovinou L_a sú zakaždým usporiadané dva priečne nosníky 7.· V oblasti nízkej ložnej roviny L₂ sú vonkajšie pozdĺžne nosníky spojené so stredným pozdĺžnym nosníkom 4. spolu tromi priečnymi nosníkmi 8, z ktorých stredný leží v strede vagóna. Všetky tieto priečne nosníky 6, 7 a 8. sú tuho spojené s vonkajšími pozdĺžnymi nosníkmi 2 a strednými pozdĺžnymi nosníkmi 3., resp. 4_.

Na každej strane priečneho nosníka 8 ležiaceho v strede vagóna je zakaždým usporiadaný ďalší priečny nosník 9, ktorý je vytvorený do tvaru U a zahŕňa preto mostík 9a a dve ramená 9b. Na koncoch ramien 9b odvrátených od mostíka 9a je každý tento priečny nosník sklopný okolo vodorovnej osi 10, ktorá je vyznačená na obr. 2. Týmto spôsobom sa môže každý priečny nosník sklopiť z jeho kolmej polohy vyznačenej na obr.l o 90° do vodorovnej polohy, ako naznačujú šípky v obr.l.

Aby sa mohli skôr opísaným železničným nákladným vagónom prepravované kontajnery a/alebo prepravné skrine stabilizovať, sú usporiadané nosné čapy 11, ktoré sú predstavené v bokoryse na obr.l, v pôdoryse podlá obr.2 sú naznačené len krížikmi. Tieto nosné čapy 11 sú prevažne vyhotovené zasunutelne alebo odklopitelne, aby pri nepoužití neprekážali naloženiu železničného nákladného vagóna .

Týmto železničným nákladným vagónom sa môžu prepravovať na normálnej ložnej rovine L·^ normálne vysoké ložné jednotky (kontajnery alebo prepravné skrine). V tomto prípade sa sklopné priečne nosníky 9 sklopia do kolmej polohy podlá obr.l, takže zakaždým podopierajú vovnútri ležiace konce kontajnera alebo prepravnej skrine. Ak sa majú prepravovať vyššie kontajnery alebo prepravné skrine, sklopia sa tieto priečne nosníky 2 z ich polohy podlá obr.l do pokojovej polohy, v ktorej ležia pod nízkou ložnou rovinou L₂· V tejto polohe sa môžu nakladať na nízku ložnú plochu L_z železničného nákladného vagóna vyššie ložné jednotky.

Prehlad na obr.5 ukazuje rôzne možnosti pre naloženie železničného nákladného vagóna. Možno spoznať, že na nízkej ložnej rovine sa môže prepravovať jeden vyšší 20-stopový kontajner CT 20¹,resp. prepravná skriňa veľkosti 3 WB 3 s 8,05 m dĺžkou, pričom tieto ložné jednotky podľa obr.4 ležia vovnútri ohraničujúceho profilu. Na normálnej ložnej rovine £ sa dajú prepravovať bučí dva 20-stopové kontajnery CT 20' alebo dve prepravné skrine veľkosti 1 WB 1 alebo velkosti. 2 WB 2 do 7,42m dĺžky, resp. zakaždým jeden kontajner s dĺžkou medzi 30-stôp CT30’ až 49-stôp CT 49 * , resp. jedna prepravná skriňa velkosti 3a WB 3a alebo velkosti 4 WB 4 do dĺžky 14,9 m.

Podlá obr.6 je každá náprava 1 uložená na koncoch v hriadelovom ložiskovom domci 12, ktorý je vedený v zvislom smere medzi dvomi držiakmi hriadela 13 a upevnený na spodnej strane nosnej pružnice

14. Táto nosná pružnica 14 je na každom konci zavesená oblíkom 15 pružnice na koník 16 resp. 17 pružnice. Tieto koníky 16 a 17 pružnice sú spojené s podvozkom vozidla.

Zatiaľ čo vonkajší, smerom ku koncu podvozku vozidla ležiaci koník 16 pružnice je usporiadaný na spodnej časti priečneho nosníka 6, opiera sa každý zakaždým smerom k stredu vagóna ležiaci koník 17 pružnice o dva priečne nosníky 7 ležiace v oblasti zalomenia vonkajších pozdĺžnych nosníkov. Tým sa tieto posunuté nad sebou ležiace priečne nosníky 7 namáhajú výlučne iba na ohyb. Tým sa zabráni, aby sa v oblasti zalomenia vonkajších pozdĺžnych nosníkov 2 zaviedli do podvozku krútiace momenty.

Ako vyplýva najmä z obr. 6, sú priečne nosníky 6 a J_ vytvorené ako duté profily, takže s nepatrnými rozmermi a nepatrnou hmotnosťou sa docieli vysoká torzná tuhosť podvozku vozidla.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dvojnápravový železničný vagón na prepravu kontajnerov a/alebo prepravných skríň s dvomi vonkajšími pozdĺžnymi nosníkmi,s minimálne jedným stredným pozdĺžnym nosníkom a s pozdĺžne nosníky spájajúcimi priečnymi nosníkmi, pričom aspoň niekoíké priečne nosníky sú vybavené nosnými čapmi na stabilizáciu kontajnerov a/alebo prepravných skríň,v yznačujúci sa tým, že pozdĺžne nosníky (2,4) pre vytvorenie nízkej ložnej roviny (Lj medzi nápravami (1) zníženej oproti vyššie ležiacej normálnej ložnej rovine (L_x) nad nápravami (1) sú zalomené nadol a že v oblasti tejto nízkej ložnej roviny (L.₂) sú usporiadané minimálne dva priečne nosníky pozostávajúce z mostíka (9a) a dvoch ramien (9b), ktoré sú sklopné okolo vodorovnej osi (10) prechádzajúcej koncami ramien medzi vodorovnou, pod nízkou ložnou rovinou (L₌) ležiacou polohou a kolmou polohou, v ktorej dosadacia plocha mostíka (9a) tohto priečneho nosníka (9) lícuje s vyššie ležiacou normálnou ložnou rovinou (L ) železničného nákladného vagóna.
2. Železničný nákladný vagón podlá bodu 1 vyznačujúci sa t ý m, že pozdĺžne nosníky (2,3,4) okrem koncovo usporiadaných čelných nosníkov (5) a minimálne dvoch sklopných priečnych nosníkov (9) sú spojené minimálne dvomi priečnymi nosníkmi (6) v oblasti každej nápravy (1),dvomi priečnymi nosníkmi (7) v oblasti zalomenia a tromi priečnymi nosníkmi (8) v oblasti nízkej ložnej roviny (L₂), z ktorých jeden je usporiadaný vstrede vagóna.
3. Železničný nákladný vagón podía bodu 1 alebo 2 vyznačujúci sa tým, že zakaždým smerom ku stredu vagóna ležiace vnútorné koníky (12) pružnice každej nápravy (1) sú opreté o dva posunuté nad sebou ležiace priečne nosníky (7) podvozku vozidla, ktoré spolu spájajú vonkajšie pozdĺžne nosníky (2) v oblasti zalomenia.
4.Železničný nákladný vagón podľa nároku 3 vyznačuj ú ci sa t ý m, že posunuto nad sebou (7) sú vytvorené ako duté nosníky.
5.Železničný nákladný vagón podľa aspoň ležiace priečne nosníky jedného z predchádzajúcich bodov 1 až 4 vyznačujúci sa tým, že vonkajšie pozdĺžne nosníky (2) sú usporiadané od seba v odstupe, ktorý je väčší ako najväčšia šírka naložiteľných kontajnerov alebo prepravných skríň.
6.Železničný nákladný vagón podľa aspoň jedného z predchádzajúcich bodov 1 až 5 vyznačujúcisatým, že nosné čapy (11),tiež na sklopných priečnych nosníkoch (9), sú vytvorené ako zasunuteľné.