SK500332012A3 - Device for alignment trolley pole of trolley collector in position parallel to axis of the vehicle - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynálezom je zariadenie na ustavenie trolejových tyčí trolejového zberača spojeného s točňou natáčavo ustavenou na ráme vozidla, do polohy rovnobežnej s osou vozidla.

Doterajší stav techniky

Ustavenie trolejových tyčí trolejového zberača do polohy rovnobežnej s osou vozidla, ako aj akákoľvek manipulácia s nimi, sa doteraz pri starších typoch trolejbusov vykonáva ručne a to prostredníctvom povrazu, ktorým je koniec trolejového zberača spojený s navijákom umiestneným na zadnej stene skrine vozidla. Na zadnej časti strechy sú upevnené nahor vystupujúce háky, do ktorých sa tyče usadia. Pôsobením zdvíhacích pružín, ktoré inak majú funkciu pritláčať zberacie šmýkadlá ku trolejom, sú trolejové tyče pritláčané ku vnútornej stranu háku. Tým je poloha trolejových tyčí v polohe rovnobežnej s osou trolejbusu stabilizovaná. Vykonanie tohto úkonu vyžaduje od obsluhy, aby opustila vozidlo, ktoré najskôr musí zabezpečiť a to bez ohľadu na počasie.

Riešenie opísané v patente EP0030906 pozostáva z ozubeného venca, ktorým je opatrená točňa. Proti ozubenému vencu je ustavený kužeľový pastorok, ktorý nie je s vencom v trvalom zábere. Pastorok je do a zo záberu ovládaný spojkou, ktorá pastorkom axiálne posúva. Striedavé zasunutie pastorku do záberu s ozubeným vencom značne zvyšuje opotrebenie zubov, ako pastorku, tak venca. Takýto prevod je predovšetkým vystavený pôsobeniu vonkajšieho industriálneho prostredia znečisteného prachom a exhalátmi. Jeho dôsledné zakrytovanie je ťažko uskutočniteľné. Takto riešený ozubený prevod netlmí rázy zostavy, ale rázy z venca na pastorok, a tým do strešnej konštrukcie, prenáša priamo.

Je známe aj riešenie spoločnosti KIEPE, pri ktorom je točňa nesúca trolejovú tyč otočné ustavená na strešnom ráme trolejbusa opatrená ramenom umiestneným v osi zberača a to pred osou otáčania zberača v smere jazdy vozidla. K ramenu je pripojený vzduchový valec prikíbený k rámu. Ťahom vzduchového valca je možné točňu natočiť a trolejovú tyč ustaviť do osi vozidla. Súčasne v požadovanej polohe je otáčavý pohyb točne pribrzdený vybraniami v plastových zarážkach, kam je zatlačený čap spájajúci piestnicu tlakového valca s točňou a to pôsobením tlakového valca. Pred týmto úkonom je nevyhnutné uviesť do činnosti pneumatické valce určené na sklopenie tyčí. Následne sa ústredí každá z trolejových tyčí trolejového zberača nahor smerujúcou vidlicou proti kladke upevnenej na tyči. Zdvihový pohyb vidlice je vyvodený pneumatickým valcom. Takéto uskutočnenie ustavovania tyčí je doplnené sklopné upevnenými hákmi na zadnej časti strechy. Pri ustavovaní trolejových tyčí do polohy rovnobežnej s osou vozidla sú háky sklopené. Po ustavení trolejových tyčí do polohy rovnobežnej s osou trolejbusa sa háky automaticky zdvihnú a pneumatické pohony určené na sklopenie tyčí sa uvoľnia. Pôsobením zdvíhacích pružín sa priklonia trolejové tyče k vnútorným stenám hákov a trolejové zberače sú zaistené. Prevádzkou sa ukázalo, že takéto riešenie má značnú poruchovosť a to predovšetkým nedokonalým vymedzením polohy točne plastovými zarážkami. Čo má za následok časté vychýlenie trolejovej tyče a súčasne aj kladky mimo vidlicu. Tým dochádza k ich vzájomnému poškodeniu.

Tieto nedostatky odstránilo zariadenie na ustavenie trolejových tyčí trolejbusového zberača do polohy rovnobežnej s osou trolejbusa pôsobením pneumatického valca popísané v patente CZ 2909140. Pneumatický valec je ustavený medzi rámom a točňou nesúcou trolejovú tyč ustavenú na ráme trolejbusa. Pneumatický valec je zostavený z dvoch súosovo spojených valcov. Priestor pred piestom prvého valca je potrubím spojený s priestorom pod piestom obsahujúcim piestnicu druhého valca. Priestor pred piestom druhého valca ako aj priestor pod piestom obsahujúcim piestnicu prvého valca sú vyvedené do atmosféry. Prvé potrubie je spojené s prívodom tlakového vzduchu. Takéto usporiadanie pneumatických valcov a ich vzájomné prepojenie zaručuje pri privedení tlakového vzduchu jednoznačné vymedzenie vzájomnej polohy piestov v tlakových valcoch a to v ich krajných polohách. Tým dôjde k požadovanému natočeniu točne a trolejové tyče sú ustavené vždy do rovnakej polohy voči vozidlu.

Obe opísané zariadenia potrebujú na ovládanie vzduchový valec. Na pohon vzduchového valca je potrebný kompresor. Sú však aj vozidlá poháňané elektromotormi napájanými z trolejov, ktoré kompresor neobsahujú. Takéto vozidlá sú napríklad nákladné vozidlá s dieselelektrickým prenosom energie. Vo voľnom priestore sú poháňané spaľovacím motorom spojeným s generátorom. V uzavretom priestore, ktorým je napríklad banská štôlňa, je potom dieselagregát vypnutý a elektrická energia je odoberaná z trolejov. Nasadzovanie zberača na trolej ručne je s ohľadom na výšku nákladného vozidla a banské prostredie nebezpečné. Dodatočné osadenie nákladného vozidla kompresorom by bol značný zásah do jeho konštrukcie.

Podstata vynálezu

Opísané nedostatky odstraňuje zariadenie podľa vynálezu na ustavenie trolejových tyčí trolejového zberača spojeného s točňou natáčavo ustavenou na ráme vozidla. Zariadenie ustavuje trolejové tyče trolejového zberača do polohy rovnobežnej s osou vozidla. Každá z trolejových tyčí je ustavená na samostatnej točni opatrenej vencom. Na ráme je ustavené pohonné ústrojenstvo opatrené pastorkom. Veniec je s pastorkom spoločne opásaný ťažným elementom. Pohonné ústrojenstvo pripúšťa širšie uplatnenie zdroja krútiaceho momentu. Ako optimálne sa javí pohonné ústrojenstvo tvorené elektromotorom. Ťažným elementom môže byť napríklad remeň rôzneho vyhotovenia, ktorý má menšiu hlučnosť, menšie opotrebenie a lepšie absorbuje rázy zostavy. Remeňový prevod naviac spĺňa podmienku dvojitej izolácie z hľadiska ochrany pred úrazom elektrickým prúdom.

Pri veľkosti prevodového pomeru medzi pastorkom a vencom je nevyhnutné, aby pohonné ústrojenstvo bolo pomalootáčkové. Tým môže byť takéto pohonné ústrojenstvo samosvorné. Preto je vhodné, keď medzi pohonným ústrojenstvom a pastorkom, alebo medzi vencom a točňou je včlenená vypínateľná spojka.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na obr. 1 je axonometricky znázornená časť trolejového zberača obsahujúca točne, kde z každej vystupuje trolejová tyč, rovnaká časť trolejového zberača v pohľade zhora je znázornená na obr. 2 a zvislý rez pohonným ústrojenstvom, pri ktorom je medzi elektromotorom a pastorkom vypínateľná spojka znázorňuje obr. 3.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Zariadenie na ustavenie trolejových tyčí 3 trolejového zberača má každú z trolejových tyčí 3 spojenú so samostatnou točňou 5 natáčavo ustavenou na ráme Ivozidla. Medzi točňou 5 trolejových tyčí 3 je usporiadaná zdvíhacia pružina 31, ktorá zabezpečuje prítlak zberacieho šmýkadla k troleju. Každá točňa 5 je opatrená vencom 51. Na ráme 1 je ustavené pohonné ústrojenstvo 2 opatrené pastorkom 21. Pohonné ústrojenstvo 2 je tvorené elektromotorom 22, ktorý je s osou 24 pastorka 21 spojený skrutkovicovou prevodovkou 23. Veniec 51 je s pastorkom 21 spoločne opásaný ťažným elementom 4. Medzi pohonným ústrojenstvom 2 a pastorkom 21 je včlenená vypínateľná spojka 6. Spojka 6 pozostáva zo spodného taniera 61 a horného taniera 62 opatreného elektromagnetom 63, ktorý horný tanier 62 ovláda.

Do polohy rovnobežnej s osou vozidla, teda tým aj jeho jazdy, sa sklopí trolejové tyče 3 pôsobením mechanického pohonu obsahujúceho pohybovú skrutku, čím sa prekoná sila zdvíhacích pružín 31. Tento pohon nie je predmetom tohto vynálezu. Po sklopení trolejových tyčí 3 sa pohonným ústrojenstvom 2 pootočí vencom 51 pevne spojeným s točňou 5 pôsobením ťažnej sily prenášanej ťažným elementom 4, ktorým sú pastorok 21 pohonného ústrojenstva 2 a veniec 51 spoločne opásané. Tým dôjde k natočeniu trolejových tyčí 3 a následne k ich ustaveniu do polohy rovnobežnej s osou vozidla. Aktuálna poloha točne 5 je indikovateľná snímačmi, čo taktiež nie je predmetom vynálezu. Zdvihnutie trolejových tyčí 3, kedy dôjde ku kontaktu šmýkadla s trolejom, sa uskutoční na mieste na to prispôsobenom. Trolej je v tomto mieste doplnená navádzacími prostriedkami. Po ustavení šmýkadiel oboch trolejových tyčí 3 na troleji, dôjde ku rozpojeniu vypínateľnej spojky 6 a to oddialením horného taniera 62 od spodného taniera 61 pôsobením magnetického poľa elektromagnetu 63. Následne sa trolejové tyče 3 voľne pohybujú v závislosti na aktuálnej polohe trolejového vedenia. Trolejové tyče 3 natáčajú točne 5, pričom ťažné elementy 4 voľne prenášajú ťažnú silu z venca 5 na pastorok 21. Otáčavý pohyb sa po rozpojení spojky 6 ďalej neprenáša z pastorka 22 osou 24 do skrutkovicovej prevodovky 23, ktorej samosvornosť by bola brzdou voľného stranového pohybu trolejových tyčí 3.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na ustavenie trolejových tyčí (3) trolejového zberača spojeného s točňou (5) natáčavo ustavenou na ráme (1) vozidla, do polohy rovnobežnej s osou vozidla, kde každá z trolejových tyčí (3) je ustavená na samostatnej točni (5) opatrenej vencom (51) a na ráme (1) je ustavené pohonné ústrojenstvo (2) opatrené pastorkom (21), vyznačujúce sa tým, že veniec (51) je s pastorkom (21) spoločne opásaný ťažným elementom (4).
2. 2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že pohonné ústrojenstvo (2) zahŕňa elektromotor (22).
3. 3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že medzi pohonným ústrojenstvom (2) a pastorkom (21) alebo medzi vencom (51) a točňou (5) je včlenená vypínateľná spojka (6).