SK32296A3 - Switching device of breaks of the rail vehicles - Google Patents

Description

Vynález sa týka prestavovača bŕzd pre železničné vagóny podľa prvého patentového nároku.

Vynález je vhodný pre železničné vagóny, najmä pre železničné vagóny, ktoré sú vybavené brzdovým systémom UIC a brzdovým systémom GUS, pričom pri prestavovaní z jedného brzdového systému na druhý je vagónový podvozok zdvihnutý z točnicového podvozku vagóna a má byť tak zabránené neoprávnenému prestavovaniu počas železničnej prevádzky.

Doterajší stav techniky

Prestavovacie zariadenie pre brzdové systémy sú známe z literatúry. Spis DE 41 39 225 popisuje brzdové zariadenie pre koľajové vozidlá s jediným riadiacim vedením, u ktorého je požadovaný brzdový systém menený pomocou systémovo špecifických riadiacich oblastí na točnicových podvozkoch pomocou zalomenej páky vyrovnávajúcej pohyb a na jeho polohe sa dá poznať nastavený systém. Nevýhodou tohto riešenia je to, že je obmedzená vymeniteľnosť točnicových podvozkov existenciou špeciálnych plôch na daných podvozkoch.

Iné riešenia, ako sú napríklad popísané v spise DE 42 02 666 prestavovacie zariadenia pre brzdy s tlakovým vzduchom, majú tú nevýhodu, že pre prestavovanie brzdového systému musia byť k dispozícii určité nástroje. Neoprávneného zachádzania s týmito nástrojmi sa však môže dosiahnuť s pomerne malými nákladmi.

Úlohou vynálezu je preto vyvinutie prestavovacieho zariadenia pre železničné vagóny, s ktorým sa môže prestavovanie z jedného brzdového systému na druhý pri zmene rozchodu uskutočňovať jednoduchým spôsobom pričom po

-2vykonaní prestavenia už nemá byt možná neprípustná a neoprávnená obsluha prestavovacieho zariadenia so zapojením neprípustného brzdového systému.

Podstata vynálezu

Táto úloha je riešená prvým patentovým nárokom. Výhodné uskutočnenia sú uvedené v závislých nárokoch.

Zariadenie podľa vynálezu predpokladá, že prestavenie z jedného brzdového systému na druhý sa uskutoční len s jednou prestavovacou pákou, ktorá je ovládateľná len vtedy, keď je vagónový podvozok zdvihnutý z točnicového podvozku. Pri nasadenom vagónovom podvozku signalizuje poloha páky nastavený brzdový systém, pričom klzný zvršok priečneho nosníka alebo priečny nosník samotný zabraňuje prestaveniu páky. Prestavovacia páka je uskutočnená ako zalomená páka a spojená cez vyrovnávací kĺb s prestavovacou tyčou, pričom táto je spriahnutá s rôznymi ovládačmi. Týmito ovládačmi môžu byt trojcestný kohút pre prestavenie riadiaceho ventilu, prestavovač brzdnej sily a brzdové uzatváracie kohúty.

Stabilná koncová poloha prestavovacej páky je obmedzovaná a zaisťovaná vonkajším obrysom klzného zvršku železničného vagóna. Týmto usporiadaným páky, ktorá sa nachádza na vagónovom podvozku a je spojená s prestavovacou tyčou, je možné uskutočňovať prestavovanie systému len pri zdvihnutom podvozku železničného vagóna.

Aby sa v havarijných prípadoch pri aretovanej prestavovacej páke realizovalo odstavenie brzdového systému UIC, je v prestavovacej tyči uvažovaný pozdĺžny otvor, v ktorom je vedený excenter ovládacieho hriadeľa brzdového uzatváracieho kohúta, čím je umožnená podmienená pohyblivosť pre odpojenie brzdy pomocou ručnej páky ovládacieho hriadeľa.

-3Aby sa kompenzovali nastupujúce vertikálne posuvy prestavovacej tyče a horizontálne posuvy otočného bodu prestavovacej páky vo vyrovnávacom kĺbe, ukázalo sa ako výhodne umiestniť vo vyrovnávacom kĺbe vertikálnu pružinu. Ďalej sa ukázalo ako výhodne usporiadať pre vyrovnanie síl vo vyrovnávacom kĺbe prestavovacej páky pozdĺžny otvor.

Prehľad obrázkov na výkresoch

V nasledujúcom má byť vynález objasnený na príklade uskutočnenia na pripojených výkresoch, ktoré znázorňujú na obr. 1 prestavovač brzdy pre železničné vagóny podľa vynálezu, pričom pomocou prestavovacej tyče sú ovládané skriňa prestavovača, brzdový uzatvárací kohút, trojcestný kohút a brzdový uzatvárací kohút brzdy v železničnom systéme GUS a na obr. 2 prestavovaciu páku v pôdorysnom pohľade vo dvoch rôznych polohách, ktoré sú ohraničené klzným zvrškom.

I

Príklad uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornená prestavovacia páka 2 na kĺbe S prestavovacej páky, ktorá je spojená cez vyrovnávací kĺb 4 s prestavovacou tyčou 1. Obmedzovanie prestavovacej páky 2 proti neoprávnenému použitiu sa realizuje klzným zvrškom 19 na hlavnom priečnom nosníku 20 vagónového podvozku. Na vyrovnávacom kĺbe 4 medzi prestavovacou pákou 2 a prestavovacou tyčou l je usporiadaná pružina, ktorou sú vyrovnávané vertikálne pohyby medzi prestavovacou tyčou 1 a prestavovacou pákou 2» ako i zaisťovaná nulová poloha prestavovacej páky. Na prestavovacej tyči 1 sú usporiadané excenter £ ovládacieho hriadeľa 10 pre skriňu 11 prestavovača, excenter 2 ovládacieho hriadeľa 12 pre brzdový uzatvárací kohút riadiaceho ventilu 13 brzdy UIC, ovládacia páka £ pre trojcestný kohút 22, ktorý realizuje prestavenie

-4brzdy pre riadiaci ventil 13 brzdy UIC a riadiaci ventil 15. brzdy GUS, a ovládacia páka 2 pre brzdový uzatvárací kohút 16 brzdy GUS. S prestavením páky 2 v tvare dvojrozmerného otáčavého pohybu sú pre ovládanie zariadenia 11. 13., 14, 16 súčasne prestavené všetky na prestavovacej tyči i napojené páky £, 7, 2, mimo riadiaceho ventilu 13 brzdy UIC pri prestavovaní z brzdového systému GUS na brzdový systém UIC, pretože v prestavovacej tyči je usporiadaný pozdĺžny otvor

2.

Obr. 2 znázorňuje prestavovaciu páku 2 v pôdorysnom pohľade v dvoch rôznych polohách 31. 32. Tým, že je páka uskutočnená zalomené, sa zabraňuje neoprávnenému prestaveniu pomocou klzného zvršku 12, ktorý sa nachádza na hlavnom priečnom nosníku 20 vagónového podvozku. Tým je umožnené, že pohyb prestavovacej páky 2 môže byť realizovaný len pri zdvihnutom vagónovom podvozku pri zmene rozchodu, čím je potom zabránené neoprávnenému použitiu, ak je vagón odstavený na koľajových zariadeniach a nádražiach. Ovládací hriadeľ 12 pre brzdový uzatvárací kohút riadiaceho ventilu 12 brzdy UIC je cez pozdĺžny otvor 2 uložený v prestavovacej tyči 1 tak, že môže byt realizované odstavenie brzdy v brzdovom systéme UIC. Tým môžu byé splnené požiadavky železnice UIC. Odpojovacia možnosť brzdy GUS v havarijných prípadoch je umožnená usporiadaním druhého brzdového uzatváracieho kohúta 17 brzdy GUS. Aby sa pri prestavovaní prestavovacej páky 2 vyrovnali diferencie 33 vyrovnávacom kĺbe 4, ktoré vznikajú po dĺžke páky, je výhodou vedľa pružiny vo vyrovnávacom kĺbe 4 pozdĺžny otvor 22 na páke 2.

Claims (4)

1. Prestavovač brzdového systému pre železničné vagóny, najmä pre železničné vagóny, ktoré sú vybavené brzdovým systémom UIC a brzdovým systémom GUS, pre prestavovanie z jedného brzdového systému na druhý, pričom prestavovanie z jedného brzdového systému na druhý sa uskutočňuje na vagónovom podvozku zdvihnutom z točnicového podvozku s jedinou, okolo dvojrozmerného kĺbu (5) otočnou prestavovacou pákou (2), ktorá je spojená vyrovnávacím kĺbom (4) s prestavovacou tyčou (1) a usporiadanou na vagónovom podvozku, pričom pomocou prestavovacej tyče (l) sú súčasne prestaviteľné páky (6, 7, 8, 9,) pre rôzne ovládače zariadenia (11, 13,

14) a stabilné koncové polohy (31, 32) prestavovacej tyči (2) sú obmedzené a zaistené vonkajším obrysom klzného zvršku (19) železničného vagóna.

2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že na vyrovnávacom kĺbe (4) je pre vyrovnanie vertikálnych pohybov ako i pre zaistenie nulovej polohy prestavovacej páky (2) usporiadaná pružina.

3. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že v prestavovacej tyči (1) je usporiadaný pozdĺžny otvor (3), v ktorom je vedený excenter (7) ovládacieho hriadeľa (12) brzdového uzatváracieho kohúta riadiaceho ventilu (13), čím je umožňovaná podmienená pohyblivosť pre odstavenie brzdy pomocou ručnej páky ovládacieho hriadeľa (12) pre havarijné prípady brzdy.

4. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vo vyrovnávacom kĺbe (4) je usporiadaný pozdĺžny otvor (22).