BG61870B1 - Превключвателно устройство за спирачна система на железопътнивагони - Google Patents

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до превключвателно устройство за спирачна система за железопътни вагони и ще намери приложение в железопътно-транспортното машиностроене.

Изобретението е подходящо за вагони и преди всичко за вагони, оборудвани със спирачни системи UIC (Международен съюз на железниците) и GUS (Държавни предприятия за отливки и ковани детайли), като при превключването от едната на другата спирачна система долната рама на вагона се повдига от талигата на вагона и по този начин се предотвратява некомпетентното превключване по време на движение на влака.

Предшестващо състояние на техниката

Превключвателните устройства за спирачни системи са известни от литературата.

DE 41 39 225 описва спирачно устройство за подвижни релсови състави с едно единствено командно устройство, при което необходимата спирачна система се променя с помощта на специфични за системата командни зони на талигите чрез компенсиращ движенията колянов лост, от чието място се разпознава настроената система.

Недостатъкът на това решение се състои в ограничената възможност за подмяна на талигите поради наличието на специални повърхности в съществуващите талиги.

Другите решения от вида, описан например в DE 42 02 666, представляващи превключващи устройства за въздушни (пневматични) спирачки, имат този недостатък, че за превключване на спирачната система трябва да има определени инструменти. До некомпетентно боравене с тези инструменти обаче може да се стигне при относително ниски разходни норми за време.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се разработи такова превключващо устройство за железопътни вагони, при което превключването от една на друга спирачна система при преминаване към друг размер коловоз да става лесно, като след извършване на превключването да е невъзможно недопустимо и некомпетентно обслужване на превключващото устройство чрез задействане на неподходяща спирачна система.

Задачата се решава с превключвателно устройство за спирачна система на железопътни вагони и преди всичко за железопътни вагони, оборудвани със спирачни системи UIC и GUS, с възможност за превключване от едната на другата спирачна система. При това превключването от една в друга спирачна система се извършва при отделена от талигата долна рама на вагона с един единствен въртящ се около двудименсионен превключващ лостов шарнир превключващ лост, който е свързан с компенсиращ шарнир с превключваща щанга и е монтиран в долната рама на вагона. С помощта на превключващата щанга лостове за различно задействане на кутия за превключване на режима на спирачката, команден вентил на спирачката UIC и трипътен кран за превключване на системата на спирачката се регулират едновременно и стабилните крайни положения на превключващия лост се ограничават и осигуряват от външния контур на горната част на плъзгача, монтиран на железопътния вагон.

Едно полезно изпълнение на устройството предполага в компенсиращия шарнир да се монтира пружина за компенсиране на вертикалните движения и за подсигуряване на нулевото положение на превключващия лост.

Съгласно друго полезно изпълнение на устройството в превключващата щанга е разположен един удължен отвор, в който се вкарва един ексцентрик на задвижващ вал, предвиден за задействане на разединителен спирачен кран на команден вентил, с което става възможна обусловената подвижност за изключ2 ване на спирачката с ръчен лост, свързан със задвижващия вал при авария на спирачката.

Друго полезно изпълнение е това, при което в компенсиращия шарнир е разположен втори удължен отвор.

Устройството съгласно изобретението предвижда превключването от едната спирачна система в другата да става само с един единствен превключвателен лост, който може да се задейства само тогава, когато долната рама на вагона е повдигната от талигата. При монтирано долно шаси на вагона положението на лоста указва (индикира) спирачната система, като горната част на плъзгача на напречния носач или самият напречен носач предотвратяват превключването на лоста. Превключващият лост е изпълнен като колянов лост и е свързан чрез един компенсиращ шарнир с превключващата щанга, която е свързана с различни задействащи устройства. Тези задействащи устройства могат да бъдат трипътен кран за превключване на командния вентил, превключвател на спирачната сила и разединителни спирачни кранове. Стабилното крайно положение на превключващия лост се ограничава и подсигурява чрез външния контур на горната част на плъзгача на железопътния вагон. Чрез това разположение на лоста, който се намира в долната рама на вагона и е свързан с превключващата щанга, превключването на спирачната система е възможно единствено при повдигната долна рама на железопътния вагон.

За да може в аварийни случаи при блокирал превключващ лост да се осъществи изключване на спирачната система UIC, в превключващата щанга е предвиден един удължен отвор, в който се вкарва един ексцентрик на задвижващия вал на разединителния спирачен кран, чрез което става възможна обусловената подвижност към изключване на спирачката чрез ръчен лост на задвижващия вал.

За да се компенсират вертикалните измествания на превключващата щанга и хоризонталните измествания на точката на въздействие на превключващия лост в компенсиращото шарнирно съединение, полезно е поставянето на една вертикална пружина в ком пенсиращата връзка. Освен това е полезно придвижването на един удължен отвор в компенсиращото шарнирно придвижването на един удължен отвор в компенсиращото шарнирно съединение на превключващия лост с цел компенсирането на сили.

Изобретението се пояснява с приложените фигури и едно примерно изпълнение.

Описание на приложените фигури

Фигура 1 представлява превключващо спирачно устройство за железопътни вагони, при което чрез една превключваща щанга се задействат една кутия за превключване на режима на спирачките, един разединителен спирачен кран, един трипътен кран и един разединителен спирачен кран на спирачката в лята железопътна заготовка;

фигура 2 - превключващ лост в поглед отгоре при две различни положения, ограничени чрез горната част на плъзгача.

Примерно изпълнение на изобретението

На фигура 1 е представен превключващ лост 2 на превключващ лостов шарнир 5, който е свързан чрез компенсиращ шарнир 4 с превключваща щанга 1. Ограничаването на превключващ лост 2 срещу некомпетентно използване се извършва чрез горната част на плъзгач 19 на главен напречен носач 20, разположен на долната рама на железопътния вагон. На компенсиращия шарнир 4 между превключващия лост 2 и превключващата щанга 1 е монтирана една пружина, с която се компенсират вертикалните движения между превключващата щанга 1 и превключващия лост 2 и се подсигурява нулевото положение на превключващия лост. На превключващата щанга 1 са монтирани ексцентрик 6 на задвижващ вал 10 за товароразпределителна кутия 11, ексцентрик 7 на задвижващ вал 12 за разединителен спирачен кран на команден вентил 13 на спирачката UIC, задействащ лост 8 за трипътен кран 14, който реализира превключване на спирачките за командния вентил 13 на спирачката UIC и команден вентил 15 на спи3 рачката GUS, както и един задвижващ лост 9 за разединителен спирачен кран 16 на спирачката GUS. С превключването на лоста 2 под формата на двудименсионно въртеливо движение всички включени към превключващата щанга 1 лостове 6, 7, 8, 9 се регулират едновременно за задействане на съоръженията 11, 13, 14, 16, с изключение на командния вентил 13 на спирачката UIC при превключването от спирачната система GUS към UIC, тъй като е предвиден един удължен отвор в превключващия лост 1.

На фигура 2 е показан превключващият лост 2 при поглед отгоре в две различни положения 31, 32. Поради това, че лостът 2 е колянов, се предотвратява некомпетентна настройка с горната част на плъзгача 19, който се намира на главния напречен носач 20, закрепен на долната рама на вагона. По този начин е възможно да се реализира движение на превключващия лост 2 единствено при повдигната рама на железопътния вагон при смяната на друг размер коловоз, като използването от некомпетентни лица е невъзможно в случаите, когато железопътният вагон е оставен в покой на странични релсови пътища и гари. Задвижващият вал 12 за разединителния спирачен кран на командния вентил 13 на спирачката UIC е лагерован по такъв начин чрез един удължен отвор 3 в превключващата щанга 1, че може да се осъществи изключване на спирачката при спирачната система UIC. По този начин могат да се изпълнят изискванията на железниците ШС. Възможността за изключване на спирачката GUS аварийни случаи е възможно чрез монтиране на втори разединителен спирачен кран 17 на спирачката GUS. За да се компенсират разликите 33 в компенсиращия шарнир 4 при превключване на превключващ лост 2, които възникват по дължината на лоста, освен пружина в компенсиращия шарнир 4 е подходящо да се предвиди друг удължен отвор 22 на лоста 2.

Разяснителен списък на обозначенията

- превключваща щанга

- превключващ лост

- удължен отвор в превключващата щанга

- компенсиращо шарнирно съединение

- превключващ лостов шарнир

- ексцентрик за задействащия вал за кутията за превключване на режима на спирачката

- ексцентрик на задвижващия вал за разединителния спирачен кран на командния вентил на спирачката ШС

- задвижващ лост на трипътния кран за превключване на системата на спирачката

- задействащ лост на разединителния спирачен кран на спирачката на GUS-железниците

- задействащ вал за кутията за превключване на режима на спирачката

- кутия за превключване на режима на спирачката

- задействащ вал за разединителния спирачен кран на спирачката UIC

- команден вентил на спирачката UIC

- трипътен кран за превключване на системата на спирачката

- команден вентил за железниците GUS

- разединителен спирачен кран на спирачката GUS

- допълнителен разединителен спирачен кран на спирачката GUS

- главен въздухопровод

- горна част на плъзгача

- главен напречен носач на долната рама на вагона

- спирачен цилиндър

- изпълнение на удължения отвор на превключващия лост

- стабилно крайно положение на превключващия лост

- стабилно крайно положение на превключващия лост

- обусловена от превключването разлика на компенсиращото шарнирно съединение 4

Claims (4)

1. Патентни претенции

   1. Превключвателно устройство за спирачна система на железопътни вагони и пре4 ди всичко за железопътни вагони, оборудвани със спирачни системи UIC и GUS с възможност за превключване от едната на другата спирачна система, характеризиращо се с това, че превключването от една в друга спирачна система се извършва при отделена от тали гата долна рама на вагона с един единствен въртящ се около двудименсионен превключващ лостов шарнир (5) превключващ лост (2), който е свързан с помощта на компенсиращ шарнир (4) с превключваща щанга (1) и е монтиран в долната рама на вагона, като с помощта на превключващата щанга (1) лос тове (6. 7, 8, 9) за различно задействане на 15 кутия за превключване на режима на спирачката (11), команден вентил на спирачката UIC (13) и трипътен кран за превключване на сис темата на спирачката (14) се регулират едновременно и стабилните крайни положения (31, 20 32) на превключващия лост (2) се ограничават и осигуряват от външния контур на горна та част на плъзгача (19), монтиран на желе зопътния вагон.
2. 2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че в компенсиращия шарнир (4) е монтирана пружина за компенсиране на вертикалните движения и за подсигуряване на нулевото положение на превключващия лост (2).
3. 3. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че в превключващата щанга (1) е разположен един удължен отвор (3), в който е поместен един ексцентрик (7) на задвижващ вал (12), предвиден за задействане на разединителен спирачен кран на команден вентил (13), с което става възможна обусловената подвижност за изключване на спирачката с ръчен лост, свързан със задвижващия вал (12) при авария на спирачката.
4. 4. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че в компенсиращия шарнир (4) е разположен втори удължен отвор (22).