BG61870B1 - Reswitching device for the braking system of railway trucks - Google Patents
Reswitching device for the braking system of railway trucks Download PDFInfo
- Publication number
- BG61870B1 BG61870B1 BG100408A BG10040896A BG61870B1 BG 61870 B1 BG61870 B1 BG 61870B1 BG 100408 A BG100408 A BG 100408A BG 10040896 A BG10040896 A BG 10040896A BG 61870 B1 BG61870 B1 BG 61870B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- brake
- lever
- switch
- switching
- reswitching
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Област на техникатаTechnical field
Изобретението се отнася до превключвателно устройство за спирачна система за железопътни вагони и ще намери приложение в железопътно-транспортното машиностроене.The invention relates to a switching device for a railway wagon braking system and will find application in railway engineering.
Изобретението е подходящо за вагони и преди всичко за вагони, оборудвани със спирачни системи UIC (Международен съюз на железниците) и GUS (Държавни предприятия за отливки и ковани детайли), като при превключването от едната на другата спирачна система долната рама на вагона се повдига от талигата на вагона и по този начин се предотвратява некомпетентното превключване по време на движение на влака.The invention is suitable for wagons, and in particular for wagons equipped with UIC (International Union of Railways) and GUS (State Castings and Forged Parts) braking systems, with the lower frame of the wagon being lifted from one to the other when switching the bogie of the wagon, thus preventing incompetent switching during train running.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
Превключвателните устройства за спирачни системи са известни от литературата.Switching devices for braking systems are known in the literature.
DE 41 39 225 описва спирачно устройство за подвижни релсови състави с едно единствено командно устройство, при което необходимата спирачна система се променя с помощта на специфични за системата командни зони на талигите чрез компенсиращ движенията колянов лост, от чието място се разпознава настроената система.DE 41 39 225 describes a rolling stock braking device with a single command device, wherein the required braking system is altered by means of system-specific bogie control zones by a motion compensating crank from which the tuned system is recognized.
Недостатъкът на това решение се състои в ограничената възможност за подмяна на талигите поради наличието на специални повърхности в съществуващите талиги.The disadvantage of this solution lies in the limited ability to replace the bogies due to the presence of special surfaces in the existing bogies.
Другите решения от вида, описан например в DE 42 02 666, представляващи превключващи устройства за въздушни (пневматични) спирачки, имат този недостатък, че за превключване на спирачната система трябва да има определени инструменти. До некомпетентно боравене с тези инструменти обаче може да се стигне при относително ниски разходни норми за време.Other solutions of the type described, for example, in DE 42 02 666, which are air (pneumatic) brake switching devices, have the disadvantage that certain tools must be used to switch the brake system. However, incompetent handling of these tools can be achieved at relatively low cost standards over time.
Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION
Задачата на изобретението е да се разработи такова превключващо устройство за железопътни вагони, при което превключването от една на друга спирачна система при преминаване към друг размер коловоз да става лесно, като след извършване на превключването да е невъзможно недопустимо и некомпетентно обслужване на превключващото устройство чрез задействане на неподходяща спирачна система.It is an object of the invention to develop such a switchgear for railway wagons, whereby switching from one brake system to another on a track size becomes easy, making it impossible to operate the switchgear by actuation after switching of an improper braking system.
Задачата се решава с превключвателно устройство за спирачна система на железопътни вагони и преди всичко за железопътни вагони, оборудвани със спирачни системи UIC и GUS, с възможност за превключване от едната на другата спирачна система. При това превключването от една в друга спирачна система се извършва при отделена от талигата долна рама на вагона с един единствен въртящ се около двудименсионен превключващ лостов шарнир превключващ лост, който е свързан с компенсиращ шарнир с превключваща щанга и е монтиран в долната рама на вагона. С помощта на превключващата щанга лостове за различно задействане на кутия за превключване на режима на спирачката, команден вентил на спирачката UIC и трипътен кран за превключване на системата на спирачката се регулират едновременно и стабилните крайни положения на превключващия лост се ограничават и осигуряват от външния контур на горната част на плъзгача, монтиран на железопътния вагон.The task is solved with a switchgear for rail wagon braking systems and, above all, for rail wagons equipped with UIC and GUS braking systems, with the ability to switch from one brake to the other. In this case, switching from one brake system to another is carried out with the bogie lower frame separated from the bogie by a single rotatable two-lever shift lever, which is connected to a compensating hinge with a toggle rod and mounted in the lower frame of the wagon. By means of the switch lever for different actuation of the gearbox for the brake mode switching, the UIC brake control valve and the three-way valve for switching the brake system are simultaneously regulated and the stable end positions of the gearshift lever are limited and secured by the outer circuit the upper part of the slider mounted on the railway wagon.
Едно полезно изпълнение на устройството предполага в компенсиращия шарнир да се монтира пружина за компенсиране на вертикалните движения и за подсигуряване на нулевото положение на превключващия лост.A useful embodiment of the device involves installing a spring in the compensating hinge to compensate for vertical movements and to ensure the zero position of the shift lever.
Съгласно друго полезно изпълнение на устройството в превключващата щанга е разположен един удължен отвор, в който се вкарва един ексцентрик на задвижващ вал, предвиден за задействане на разединителен спирачен кран на команден вентил, с което става възможна обусловената подвижност за изключ2 ване на спирачката с ръчен лост, свързан със задвижващия вал при авария на спирачката.According to another advantageous embodiment of the device, an elongated opening is inserted into the switching rod into which an eccentric of a drive shaft is provided, which is intended to actuate a disconnecting brake valve of a command valve, thereby allowing the conditioned mobility to disengage the hand lever. associated with the drive shaft in the event of a brake failure.
Друго полезно изпълнение е това, при което в компенсиращия шарнир е разположен втори удължен отвор.Another advantageous embodiment is a second extended opening in the compensating hinge.
Устройството съгласно изобретението предвижда превключването от едната спирачна система в другата да става само с един единствен превключвателен лост, който може да се задейства само тогава, когато долната рама на вагона е повдигната от талигата. При монтирано долно шаси на вагона положението на лоста указва (индикира) спирачната система, като горната част на плъзгача на напречния носач или самият напречен носач предотвратяват превключването на лоста. Превключващият лост е изпълнен като колянов лост и е свързан чрез един компенсиращ шарнир с превключващата щанга, която е свързана с различни задействащи устройства. Тези задействащи устройства могат да бъдат трипътен кран за превключване на командния вентил, превключвател на спирачната сила и разединителни спирачни кранове. Стабилното крайно положение на превключващия лост се ограничава и подсигурява чрез външния контур на горната част на плъзгача на железопътния вагон. Чрез това разположение на лоста, който се намира в долната рама на вагона и е свързан с превключващата щанга, превключването на спирачната система е възможно единствено при повдигната долна рама на железопътния вагон.The device according to the invention provides for switching from one braking system to another with only one switch lever which can only be actuated when the lower frame of the wagon is lifted from the bogie. When the lower chassis of the wagon is mounted, the position of the lever indicates (indicates) the braking system, as the upper part of the slider of the transverse carrier or the transverse carrier itself prevents the lever from being switched. The switch lever is designed as a crank lever and is connected via a compensating hinge to the switch lever, which is connected to various actuators. These actuators may be a three-way valve for switching the control valve, a brake force switch and disconnecting brake cocks. The stable end position of the toggle lever is limited and secured by the outer contour of the top of the slider of the rail car. By means of this arrangement of the lever which is located in the lower frame of the wagon and is connected to the switching lever, the switching of the braking system is only possible with the lower frame of the railcar raised.
За да може в аварийни случаи при блокирал превключващ лост да се осъществи изключване на спирачната система UIC, в превключващата щанга е предвиден един удължен отвор, в който се вкарва един ексцентрик на задвижващия вал на разединителния спирачен кран, чрез което става възможна обусловената подвижност към изключване на спирачката чрез ръчен лост на задвижващия вал.In order to enable the UIC brake system to be switched off in an emergency, in the case of a locking lever, an extended opening is provided in the switching rod, into which a cam of the drive shaft of the disconnecting brake valve is inserted, thereby allowing the conditioned mobility to be switched off. of the brake by a manual lever on the drive shaft.
За да се компенсират вертикалните измествания на превключващата щанга и хоризонталните измествания на точката на въздействие на превключващия лост в компенсиращото шарнирно съединение, полезно е поставянето на една вертикална пружина в ком пенсиращата връзка. Освен това е полезно придвижването на един удължен отвор в компенсиращото шарнирно придвижването на един удължен отвор в компенсиращото шарнирно съединение на превключващия лост с цел компенсирането на сили.In order to compensate for the vertical displacements of the toggle rod and the horizontal displacements of the switching lever point in the compensating hinge, it is useful to fit a vertical spring into the compensating link. In addition, it is advantageous to move an elongated opening in the compensating pivot movement of an elongated opening in the compensating pivot joint of the toggle lever to compensate for forces.
Изобретението се пояснява с приложените фигури и едно примерно изпълнение.The invention is illustrated by the accompanying drawings and an exemplary embodiment.
Описание на приложените фигуриDescription of the attached figures
Фигура 1 представлява превключващо спирачно устройство за железопътни вагони, при което чрез една превключваща щанга се задействат една кутия за превключване на режима на спирачките, един разединителен спирачен кран, един трипътен кран и един разединителен спирачен кран на спирачката в лята железопътна заготовка;Figure 1 is a switching device for railway wagons, whereby a switch for switching the mode of the brake, one disconnecting brake valve, one three-way valve and one disconnecting brake valve of the brake in the cast rail are actuated by means of a switching lever;
фигура 2 - превключващ лост в поглед отгоре при две различни положения, ограничени чрез горната част на плъзгача.FIG. 2 is a top view switch lever at two different positions limited by the top of the slider. FIG.
Примерно изпълнение на изобретениетоAn exemplary embodiment of the invention
На фигура 1 е представен превключващ лост 2 на превключващ лостов шарнир 5, който е свързан чрез компенсиращ шарнир 4 с превключваща щанга 1. Ограничаването на превключващ лост 2 срещу некомпетентно използване се извършва чрез горната част на плъзгач 19 на главен напречен носач 20, разположен на долната рама на железопътния вагон. На компенсиращия шарнир 4 между превключващия лост 2 и превключващата щанга 1 е монтирана една пружина, с която се компенсират вертикалните движения между превключващата щанга 1 и превключващия лост 2 и се подсигурява нулевото положение на превключващия лост. На превключващата щанга 1 са монтирани ексцентрик 6 на задвижващ вал 10 за товароразпределителна кутия 11, ексцентрик 7 на задвижващ вал 12 за разединителен спирачен кран на команден вентил 13 на спирачката UIC, задействащ лост 8 за трипътен кран 14, който реализира превключване на спирачките за командния вентил 13 на спирачката UIC и команден вентил 15 на спи3 рачката GUS, както и един задвижващ лост 9 за разединителен спирачен кран 16 на спирачката GUS. С превключването на лоста 2 под формата на двудименсионно въртеливо движение всички включени към превключващата щанга 1 лостове 6, 7, 8, 9 се регулират едновременно за задействане на съоръженията 11, 13, 14, 16, с изключение на командния вентил 13 на спирачката UIC при превключването от спирачната система GUS към UIC, тъй като е предвиден един удължен отвор в превключващия лост 1.Figure 1 shows a switch lever 2 of a switch lever 5 that is connected via a compensating hinge 4 with a switch lever 1. Restriction of a switch lever 2 against improper use is made by the upper slider 19 of the main transverse carrier 20, located on the lower frame of the railway wagon. A spring is mounted on the compensation joint 4 between the switch lever 2 and the switch lever 1 to compensate for the vertical movement between the switch lever 1 and the switch lever 2 and to ensure the zero position of the switch lever. On the switching rod 1 are mounted eccentric 6 on the drive shaft 10 for the load box 11, the eccentric 7 on the drive shaft 12 for the disconnecting brake valve of the command valve 13 of the brake UIC, actuating lever 8 for the three-way valve 14, which implements the switching of the stop the UIC brake valve 13 and the GUS brake control valve 15 as well as one actuator lever 9 for the GUS brake disconnecting valve 16. By switching the lever 2 in the form of two-dimensional rotary motion, all levers 6, 7, 8, 9 connected to the switch lever 1 are simultaneously adjusted for actuating the gears 11, 13, 14, 16, except for the control valve 13 of the brake UIC at switching from the GUS brake system to the UIC, since an extended opening is provided in the switch lever 1.
На фигура 2 е показан превключващият лост 2 при поглед отгоре в две различни положения 31, 32. Поради това, че лостът 2 е колянов, се предотвратява некомпетентна настройка с горната част на плъзгача 19, който се намира на главния напречен носач 20, закрепен на долната рама на вагона. По този начин е възможно да се реализира движение на превключващия лост 2 единствено при повдигната рама на железопътния вагон при смяната на друг размер коловоз, като използването от некомпетентни лица е невъзможно в случаите, когато железопътният вагон е оставен в покой на странични релсови пътища и гари. Задвижващият вал 12 за разединителния спирачен кран на командния вентил 13 на спирачката UIC е лагерован по такъв начин чрез един удължен отвор 3 в превключващата щанга 1, че може да се осъществи изключване на спирачката при спирачната система UIC. По този начин могат да се изпълнят изискванията на железниците ШС. Възможността за изключване на спирачката GUS аварийни случаи е възможно чрез монтиране на втори разединителен спирачен кран 17 на спирачката GUS. За да се компенсират разликите 33 в компенсиращия шарнир 4 при превключване на превключващ лост 2, които възникват по дължината на лоста, освен пружина в компенсиращия шарнир 4 е подходящо да се предвиди друг удължен отвор 22 на лоста 2.Figure 2 shows the toggle lever 2 when viewed from above in two different positions 31, 32. Because the lever 2 is cranked, incompetent adjustment is prevented with the top of the slider 19, which is located on the main transverse carrier 20, attached to the the lower frame of the wagon. In this way, it is possible to move the switch lever 2 only when the rail car frame is raised when changing another track size, and the use by incompetent persons is impossible in cases where the railway car is left at rest on side tracks and stations. . The drive shaft 12 for the disconnecting brake tap of the UIC brake control valve 13 is positioned in such a way that an elongated opening 3 in the switching rod 1 can be used to disengage the brake for the UIC brake system. In this way the requirements of the GC railways can be fulfilled. The possibility of disengaging the GUS brake in emergency situations is possible by installing a second disconnecting brake valve 17 on the GUS brake. In order to compensate for the differences 33 in the compensating hinge 4 when switching the lever 2, which occur along the lever, it is appropriate to provide for another elongated opening 22 of the lever 2 in addition to a spring in the compensating hinge 4.
Разяснителен списък на обозначениятаExplanatory list of designations
- превключваща щанга- toggle switch
- превключващ лост- switch lever
- удължен отвор в превключващата щанга- extended opening in the toggle rod
- компенсиращо шарнирно съединение- compensating hinge joint
- превключващ лостов шарнир- Shifter lever
- ексцентрик за задействащия вал за кутията за превключване на режима на спирачката- eccentric for the crankshaft for the gearbox of the brake mode
- ексцентрик на задвижващия вал за разединителния спирачен кран на командния вентил на спирачката ШС- drive shaft eccentric for the brake control disconnector on the control brake valve SH
- задвижващ лост на трипътния кран за превключване на системата на спирачката- Three-way actuator lever for switching the brake system
- задействащ лост на разединителния спирачен кран на спирачката на GUS-железниците- actuator lever on the GUS rail brake disconnecting brake valve
- задействащ вал за кутията за превключване на режима на спирачката- Shaft actuator for the brake mode switch box
- кутия за превключване на режима на спирачката- Brake mode switch box
- задействащ вал за разединителния спирачен кран на спирачката UIC- Actuator shaft for the brake disconnector of the UIC brake
- команден вентил на спирачката UIC- UIC brake control valve
- трипътен кран за превключване на системата на спирачката- Three way tap for switching the brake system
- команден вентил за железниците GUS- GUS rail control valve
- разединителен спирачен кран на спирачката GUS- GUS brake disconnecting brake valve
- допълнителен разединителен спирачен кран на спирачката GUS- additional GUS brake disconnector
- главен въздухопровод- main air duct
- горна част на плъзгача- upper slider
- главен напречен носач на долната рама на вагона- main transverse support of the lower frame of the wagon
- спирачен цилиндър- brake cylinder
- изпълнение на удължения отвор на превключващия лост- execution of the elongated opening of the switch lever
- стабилно крайно положение на превключващия лост- stable end position of the switch lever
- стабилно крайно положение на превключващия лост- stable end position of the switch lever
- обусловена от превключването разлика на компенсиращото шарнирно съединение 4- a switching difference of the hinge joint 4 caused by the switch
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG100408A BG61870B1 (en) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | Reswitching device for the braking system of railway trucks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG100408A BG61870B1 (en) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | Reswitching device for the braking system of railway trucks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG100408A BG100408A (en) | 1997-10-31 |
| BG61870B1 true BG61870B1 (en) | 1998-08-31 |
Family
ID=3926500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG100408A BG61870B1 (en) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | Reswitching device for the braking system of railway trucks |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG61870B1 (en) |
-
1996
- 1996-03-08 BG BG100408A patent/BG61870B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG100408A (en) | 1997-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101033099B1 (en) | Switch machine for railway and tramway switches or the like | |
| CA2245723A1 (en) | Method for influencing the articulation angle of railway car bodies and railway vehicle for the implementation of the method | |
| HU215733B (en) | Secondary suspension system for rail way vehicles | |
| US4742779A (en) | Bogie with swiveling axles | |
| BG61870B1 (en) | Reswitching device for the braking system of railway trucks | |
| EP0494323B1 (en) | Coupling and conversion system of bimodal road-rail semi-trailers | |
| EP2855230B1 (en) | Rail vehicle | |
| DE4139225C2 (en) | Braking device for rail vehicles | |
| US4039051A (en) | Disc brake construction, especially for rail vehicles | |
| US10967889B2 (en) | Rail system for singling out and rerouting rail vehicles | |
| CZ68596A3 (en) | Car brake transmitting mechanism | |
| SK32296A3 (en) | Switching device of breaks of the rail vehicles | |
| RU2167777C2 (en) | Railway car braking regulator | |
| CZ288385B6 (en) | Brake system for wagons | |
| PL179879B1 (en) | Apparatus for changing the operation mode of braking system in a train | |
| CA2394813A1 (en) | Device and a method for adjusting the position of wagons | |
| DE4442021C1 (en) | Brake selector unit for railway carriages with two brake systems | |
| RU2105686C1 (en) | Brake rigging regulator change-over device | |
| CA2232535A1 (en) | Dual station air brake control | |
| KR102503001B1 (en) | Braking system for trans-continental railway vehicles | |
| SK380292A3 (en) | Adjustable device of pneumatic brakes | |
| US2096487A (en) | Load brake mechanism | |
| RU2270773C1 (en) | Car retarder-clamp | |
| SU1715668A1 (en) | Vestibule platform | |
| US3403752A (en) | Railway car retarder braking apparatus |