SK32296A3

SK32296A3 - Switching device of breaks of the rail vehicles

Info

Publication number: SK32296A3
Application number: SK32296A
Authority: SK
Inventors: Gerhard Umbach; Ottomar Schmidt; Axel Lenz
Original assignee: Ver Tanklager Transportmittel
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1998-03-04
Also published as: SK283431B6

Abstract

The change from one to the other brake system is carried out by a single change lever (2) which is turnable about a two- dimensional joint (5). This is connected to a compensation joint (4) with change bar (1), and is located on the underframe. The change bar is for simultaneous operation of levers (6-9) for different operation of load change box (11), control valve (13) for one brake, and three-way tap (14) for system change. Fixed end-positions of the change lever are limited and secured by the outer contour of an upper slide section part (19) of the carriage. During operation, the slide section part is fixed to the main strut (20) of the underframe.

Description

Vynález sa týka prestavovača bŕzd pre železničné vagóny podľa prvého patentového nároku.The invention relates to a brake adjuster for railway wagons according to the first claim.

Vynález je vhodný pre železničné vagóny, najmä pre železničné vagóny, ktoré sú vybavené brzdovým systémom UIC a brzdovým systémom GUS, pričom pri prestavovaní z jedného brzdového systému na druhý je vagónový podvozok zdvihnutý z točnicového podvozku vagóna a má byť tak zabránené neoprávnenému prestavovaniu počas železničnej prevádzky.The invention is suitable for railway wagons, in particular for railway wagons, which are equipped with a UIC brake system and a GUS brake system, and when changing from one brake system to another the wagon bogie is lifted from the wagon wheel bogie to prevent unauthorized adjustment during railway operation. .

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Prestavovacie zariadenie pre brzdové systémy sú známe z literatúry. Spis DE 41 39 225 popisuje brzdové zariadenie pre koľajové vozidlá s jediným riadiacim vedením, u ktorého je požadovaný brzdový systém menený pomocou systémovo špecifických riadiacich oblastí na točnicových podvozkoch pomocou zalomenej páky vyrovnávajúcej pohyb a na jeho polohe sa dá poznať nastavený systém. Nevýhodou tohto riešenia je to, že je obmedzená vymeniteľnosť točnicových podvozkov existenciou špeciálnych plôch na daných podvozkoch.Adjusting devices for brake systems are known in the literature. DE 41 39 225 describes a braking system for rail vehicles with a single steering line, in which the desired braking system is changed by means of system-specific control areas on the fifth wheel bogies by means of a cranked movement-compensating lever and its position can be known. The disadvantage of this solution is that the exchangeability of the fifth wheel bogies is limited by the existence of special surfaces on the bogies.

Iné riešenia, ako sú napríklad popísané v spise DE 42 02 666 prestavovacie zariadenia pre brzdy s tlakovým vzduchom, majú tú nevýhodu, že pre prestavovanie brzdového systému musia byť k dispozícii určité nástroje. Neoprávneného zachádzania s týmito nástrojmi sa však môže dosiahnuť s pomerne malými nákladmi.Other solutions, such as those described in DE 42 02 666, for adjusting compressed air brakes, have the disadvantage that certain tools must be available for adjusting the braking system. However, unauthorized handling of these instruments can be achieved at relatively low cost.

Úlohou vynálezu je preto vyvinutie prestavovacieho zariadenia pre železničné vagóny, s ktorým sa môže prestavovanie z jedného brzdového systému na druhý pri zmene rozchodu uskutočňovať jednoduchým spôsobom pričom poSUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide an adjusting device for railway wagons with which the adjustment from one brake system to another can be carried out in a simple manner by changing the track width.

-2vykonaní prestavenia už nemá byt možná neprípustná a neoprávnená obsluha prestavovacieho zariadenia so zapojením neprípustného brzdového systému.- Insufficient and unauthorized operation of the adjuster with the connection of an impermissible braking system should no longer be possible.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Táto úloha je riešená prvým patentovým nárokom. Výhodné uskutočnenia sú uvedené v závislých nárokoch.This object is solved by the first patent claim. Preferred embodiments are set out in the dependent claims.

Zariadenie podľa vynálezu predpokladá, že prestavenie z jedného brzdového systému na druhý sa uskutoční len s jednou prestavovacou pákou, ktorá je ovládateľná len vtedy, keď je vagónový podvozok zdvihnutý z točnicového podvozku. Pri nasadenom vagónovom podvozku signalizuje poloha páky nastavený brzdový systém, pričom klzný zvršok priečneho nosníka alebo priečny nosník samotný zabraňuje prestaveniu páky. Prestavovacia páka je uskutočnená ako zalomená páka a spojená cez vyrovnávací kĺb s prestavovacou tyčou, pričom táto je spriahnutá s rôznymi ovládačmi. Týmito ovládačmi môžu byt trojcestný kohút pre prestavenie riadiaceho ventilu, prestavovač brzdnej sily a brzdové uzatváracie kohúty.The device according to the invention assumes that the adjustment from one brake system to the other takes place with only one adjusting lever, which is operable only when the carriage is lifted from the fifth wheel. When the carriage is fitted, the lever position indicates the adjusted braking system, while the sliding upper of the crosspiece or the crosspiece itself prevents the lever from being moved. The adjusting lever is designed as a knuckle and connected via an alignment joint to the adjusting rod, which is coupled to different actuators. These controls may be a three-way valve for adjusting the control valve, a brake force adjuster and brake shut-off valves.

Stabilná koncová poloha prestavovacej páky je obmedzovaná a zaisťovaná vonkajším obrysom klzného zvršku železničného vagóna. Týmto usporiadaným páky, ktorá sa nachádza na vagónovom podvozku a je spojená s prestavovacou tyčou, je možné uskutočňovať prestavovanie systému len pri zdvihnutom podvozku železničného vagóna.The stable end position of the adjusting lever is limited and secured by the outer contour of the sliding upper of the railway carriage. By means of this arranged lever, which is located on the wagon bogie and is connected to the adjusting bar, it is possible to carry out the adjustment of the system only when the bogie of the railway car is raised.

Aby sa v havarijných prípadoch pri aretovanej prestavovacej páke realizovalo odstavenie brzdového systému UIC, je v prestavovacej tyči uvažovaný pozdĺžny otvor, v ktorom je vedený excenter ovládacieho hriadeľa brzdového uzatváracieho kohúta, čím je umožnená podmienená pohyblivosť pre odpojenie brzdy pomocou ručnej páky ovládacieho hriadeľa.In order to make the UIC braking system stop in the event of an emergency stop, the longitudinal bore in which the eccentric of the actuating shaft of the brake shut-off valve is guided is provided in the actuating rod, thereby allowing conditional mobility to disconnect the brake by the manual actuating lever.

-3Aby sa kompenzovali nastupujúce vertikálne posuvy prestavovacej tyče a horizontálne posuvy otočného bodu prestavovacej páky vo vyrovnávacom kĺbe, ukázalo sa ako výhodne umiestniť vo vyrovnávacom kĺbe vertikálnu pružinu. Ďalej sa ukázalo ako výhodne usporiadať pre vyrovnanie síl vo vyrovnávacom kĺbe prestavovacej páky pozdĺžny otvor.In order to compensate for the incoming vertical displacements of the adjusting rod and the horizontal displacements of the pivot point of the adjusting lever in the alignment joint, it has proved to be advantageous to place a vertical spring in the alignment joint. Furthermore, it has proved to be advantageous to arrange a longitudinal opening in the alignment joint of the adjusting lever to compensate the forces.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

V nasledujúcom má byť vynález objasnený na príklade uskutočnenia na pripojených výkresoch, ktoré znázorňujú na obr. 1 prestavovač brzdy pre železničné vagóny podľa vynálezu, pričom pomocou prestavovacej tyče sú ovládané skriňa prestavovača, brzdový uzatvárací kohút, trojcestný kohút a brzdový uzatvárací kohút brzdy v železničnom systéme GUS a na obr. 2 prestavovaciu páku v pôdorysnom pohľade vo dvoch rôznych polohách, ktoré sú ohraničené klzným zvrškom.In the following, the invention is to be elucidated by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a brake adjuster for railway wagons according to the invention, with the adjusting rod controlling the adjuster housing, the brake stopcock, the three-way valve and the brake stopcock of the brake in the GUS rail system; and FIG. 2 shows the adjusting lever in a plan view in two different positions, which are bounded by a sliding upper.

II

Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázornená prestavovacia páka 2 na kĺbe S prestavovacej páky, ktorá je spojená cez vyrovnávací kĺb 4 s prestavovacou tyčou 1. Obmedzovanie prestavovacej páky 2 proti neoprávnenému použitiu sa realizuje klzným zvrškom 19 na hlavnom priečnom nosníku 20 vagónového podvozku. Na vyrovnávacom kĺbe 4 medzi prestavovacou pákou 2 a prestavovacou tyčou l je usporiadaná pružina, ktorou sú vyrovnávané vertikálne pohyby medzi prestavovacou tyčou 1 a prestavovacou pákou 2» ako i zaisťovaná nulová poloha prestavovacej páky. Na prestavovacej tyči 1 sú usporiadané excenter £ ovládacieho hriadeľa 10 pre skriňu 11 prestavovača, excenter 2 ovládacieho hriadeľa 12 pre brzdový uzatvárací kohút riadiaceho ventilu 13 brzdy UIC, ovládacia páka £ pre trojcestný kohút 22, ktorý realizuje prestavenieIn FIG. 1 shows the adjusting lever 2 on the adjusting lever joint S, which is connected via the adjusting joint 4 to the adjusting rod 1. The adjustment of the adjusting lever 2 against unauthorized use is effected by a sliding upper 19 on the main cross-member 20 of the carriage. A spring is arranged on the balancing joint 4 between the adjusting lever 2 and the adjusting rod 1, which compensates for vertical movements between the adjusting rod 1 and the adjusting lever 2 as well as the locked zero position of the adjusting lever. Disposed on the adjusting rod 1 are the eccentric 4 of the control shaft 10 for the housing 11, the eccentric 2 of the control shaft 12 for the brake shut-off valve of the UIC brake control valve 13, the control lever 8 for the three-way valve 22

-4brzdy pre riadiaci ventil 13 brzdy UIC a riadiaci ventil 15. brzdy GUS, a ovládacia páka 2 pre brzdový uzatvárací kohút 16 brzdy GUS. S prestavením páky 2 v tvare dvojrozmerného otáčavého pohybu sú pre ovládanie zariadenia 11. 13., 14, 16 súčasne prestavené všetky na prestavovacej tyči i napojené páky £, 7, 2, mimo riadiaceho ventilu 13 brzdy UIC pri prestavovaní z brzdového systému GUS na brzdový systém UIC, pretože v prestavovacej tyči je usporiadaný pozdĺžny otvor-Brakes for the UIC brake control valve 13 and the GUS brake control valve 15., and the control lever 2 for the brake shut-off valve 16 of the GUS brake. With the movement of the two-dimensional rotary lever 2, all the levers 6, 7, 2 connected to the adjusting rod 11, 7, 2 are moved simultaneously to the actuating device 11, 13, 14, 16, except for the UIC brake control valve 13 when changing from GUS to brake UIC system, because a longitudinal bore is arranged in the adjusting rod

2.Second

Obr. 2 znázorňuje prestavovaciu páku 2 v pôdorysnom pohľade v dvoch rôznych polohách 31. 32. Tým, že je páka uskutočnená zalomené, sa zabraňuje neoprávnenému prestaveniu pomocou klzného zvršku 12, ktorý sa nachádza na hlavnom priečnom nosníku 20 vagónového podvozku. Tým je umožnené, že pohyb prestavovacej páky 2 môže byť realizovaný len pri zdvihnutom vagónovom podvozku pri zmene rozchodu, čím je potom zabránené neoprávnenému použitiu, ak je vagón odstavený na koľajových zariadeniach a nádražiach. Ovládací hriadeľ 12 pre brzdový uzatvárací kohút riadiaceho ventilu 12 brzdy UIC je cez pozdĺžny otvor 2 uložený v prestavovacej tyči 1 tak, že môže byt realizované odstavenie brzdy v brzdovom systéme UIC. Tým môžu byé splnené požiadavky železnice UIC. Odpojovacia možnosť brzdy GUS v havarijných prípadoch je umožnená usporiadaním druhého brzdového uzatváracieho kohúta 17 brzdy GUS. Aby sa pri prestavovaní prestavovacej páky 2 vyrovnali diferencie 33 vyrovnávacom kĺbe 4, ktoré vznikajú po dĺžke páky, je výhodou vedľa pružiny vo vyrovnávacom kĺbe 4 pozdĺžny otvor 22 na páke 2.Fig. 2 shows the adjusting lever 2 in a plan view in two different positions 31. 32. By levering the lever, unauthorized adjustment is prevented by means of a sliding upper 12 located on the main cross-member 20 of the carriage. This makes it possible to move the adjusting lever 2 only when the carriage is raised when the track is changed, thus preventing unauthorized use when the car is parked on rails and railway stations. The control shaft 12 for the brake shut-off valve of the UIC brake control valve 12 is mounted in the adjusting rod 1 via the longitudinal bore 2 so that a brake shutdown in the UIC brake system can be realized. This can meet the requirements of the UIC. The disengagement of the GUS brake in the event of an emergency is made possible by the arrangement of the second brake shut-off valve 17 of the GUS brake. In order to compensate for the differences 33 of the equalizing joint 4 which arise along the length of the lever when adjusting the adjusting lever 2, a longitudinal opening 22 on the lever 2 is advantageous next to the spring in the equalizing joint 4.

Claims

1. A brake system changeover device for railway wagons, in particular for railway wagons which are equipped with a UIC brake system and a GUS brake system, for changing from one brake system to another, the change from one brake system to the other being carried out on the wagon undercarriage lifted from the fifth wheel a single-wheel chassis around a two-dimensional joint (5) with a rotatable adjusting lever (2), which is connected by a balancing joint (4) to the adjusting rod (1) and arranged on the wagon undercarriage. , 7, 8, 9,) for various device drivers (11, 13,

14) and the stable end positions (31, 32) of the adjusting bar (2) are limited and secured by the outer contour of the sliding upper (19) of the railway carriage.

Device according to claim 1, characterized in that a spring is arranged on the alignment joint (4) for aligning the vertical movements and for ensuring the zero position of the adjusting lever (2).

Apparatus according to claim 1, characterized in that a longitudinal bore (3) is arranged in the adjusting rod (1), in which the eccentric (7) of the actuating shaft (12) of the brake shut-off valve of the control valve (13) is guided. Provided conditional mobility for parking the brake by means of the hand lever of the control shaft (12) for emergency brake cases.

Device according to claim 1, characterized in that a longitudinal opening (22) is arranged in the alignment joint (4).