CZ68596A3

CZ68596A3 - Car brake transmitting mechanism

Info

Publication number: CZ68596A3
Application number: CZ96685A
Authority: CZ
Inventors: Gerhard Umbach; Ottomar Dr Schmidt; Axel Lenz
Original assignee: Ver Tanklager Transportmittel
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1996-03-06
Publication date: 1997-09-17
Also published as: CZ289019B6

Abstract

The change from one to the other brake system is carried out by a single change lever (2) which is turnable about a two- dimensional joint (5). This is connected to a compensation joint (4) with change bar (1), and is located on the underframe. The change bar is for simultaneous operation of levers (6-9) for different operation of load change box (11), control valve (13) for one brake, and three-way tap (14) for system change. Fixed end-positions of the change lever are limited and secured by the outer contour of an upper slide section part (19) of the carriage. During operation, the slide section part is fixed to the main strut (20) of the underframe.

Description

Vynález se týká přestavovače brzd pro železniční vagony podle prvního patentového nároku.The invention relates to a brake adjuster for railway wagons according to the first claim.

Vynález je vhodný pro železniční vagony, zejména pro železniční vagony, které jsou vybaveny brzdovým systémem UIC a brzdovým systémem GUS, přičemž pří přestavování z jednoho brzdového systému na druhý je vagónový podvozek zvednut z točnícového podvozku vagonu a má být tak zabráněno neoprávněnému přestavení během železničního provozu.The invention is suitable for railway wagons, in particular railway wagons, which are equipped with a UIC brake system and a GUS brake system, wherein when changing from one brake system to another the wagon bogie is lifted from the wagon bogie to prevent unauthorized adjustment during railway operation. .

λ.λ.

o<o <

Přestavůvací zařízení pro brzdové systémy jsou známa z literatury. Spis DE 41 39 225 popisuje brzdové zařízení pro kolejová vozidla s jediným řídicím vedením, u něhož je požadovaný brzdový systém měněn pomocí systémově specifických řídicích oblastí na točnicových podvozcích pomocí zalomené páky vyrovnávající pohyb, a na jehož poloze lze poznat nastavený systém. .Nevýhodou tohoto řešení je to, že je omezena vyměnitelnost točnicových podvozků existencí specielních ploch na daných podvozcích.Adjusting devices for brake systems are known from the literature. DE 41 39 225 describes a braking system for rail vehicles with a single steering line, in which the desired braking system is changed by means of system-specific control areas on the fifth wheel bogies by means of a cranked movement-compensating lever, and in which position the set system can be identified. The disadvantage of this solution is that the exchangeability of the fifth wheel bogies is limited by the existence of special surfaces on the bogies.

Jiná řešení, jak jsou kupříkladu popsána ve spise DEOther solutions, such as those described in DE

02 666 přestavovací zařízení pro brzdy s tlakovým vzduchem, mají tu nevýhodu, že pro přestavení brzdového systému musejí být k dispozici určité nástroje. Neoprávněného zacházení s těmito nástroji se však může dosáhnout s poměrně malými náklady.02 666 compressor air brake adjusters have the disadvantage that certain tools must be available to adjust the brake system. However, unauthorized use of these instruments can be achieved at relatively low cost.

Úkolem vynálezu je proto vyvinutí přestavovacího zařízení pro železniční vagony, s kterým se může přestavování z jednoho brzdového systému na druhý při změně rozchodu uskutečňovat jednoduchým způsobem, přičemž po vykonání přestavení již nemá být možná nepřípustná a neoprávněná obsluha přestavovacího zařízení se zapojením nepřípustného brzdového systému.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide an adjusting device for railway wagons with which the adjusting from one brake system to another can be effected in a simple manner when the track is changed, and unacceptable and unauthorized operation of the adjusting device.

Tento úkol je řešen prvním patentovým nárokem.This object is solved by the first patent claim.

Výhodná provedení jsou uvedena v závislých nárocích.Preferred embodiments are set forth in the dependent claims.

Zařízení podle vynálezu předpokládá, že přestavení z jednoho brzdového systému na druhý se uskuteční jen s jedinou přestavovací pákou, která je ovladatelná jen tehdy, když je vagónový podvozek zvednut z točnicového podvozku. Při nasazeném vagónovém podvozku signalizuje poloha páky nastavený brzdový systém, přičemž kluzný svršek příčného nosníku nebo příčný nosník samotný zabraňuje přestavení páky. Přestavovací páka je provedena jako zalomená páka a spojena přes vyrovnávací kloub s přestavovací tyčí, přičemž tato je spřazena s různými ovladači. Těmito ovladači mohou být trojcestný kohout pro přestavení řídicího ventilu, přestavovač brzdné síly a brzdové uzavírací kohouty.The device according to the invention assumes that the changeover from one brake system to the other takes place with only one adjusting lever, which is operable only when the carriage is lifted from the fifth wheel carriage. With the wagon undercarriage deployed, the lever position indicates the adjusted braking system, with the sliding upper cross member or the cross member itself preventing the lever from being moved. The adjusting lever is in the form of a cranked lever and connected to the adjusting rod via an alignment joint, which is coupled to different actuators. These actuators may be a three-way valve for adjusting the control valve, a brake force adjuster and brake stopcocks.

Stabilní koncová poloha přestavovací páky je omezována a zajišťována vnějším obrysem kluzného svršku železničního vagonu. Tímto uspořádáním páky, která se nachází na vagónovém podvozku a je spojena s přestavovací tyčí , je možné provádět přestavování systému jen při zvednutém podvozku železničního vagonu.The stable end position of the adjusting lever is limited and secured by the outer contour of the sliding superstructure of the railway carriage. By this arrangement of the lever, which is located on the wagon bogie and is connected to the adjusting bar, it is possible to carry out the adjusting of the system only when the bogie of the railway car is raised.

Aby se v havarijních případech pří aretované přestavovací páce realizovalo odstavení brzdového systému,In the event of an emergency, when the adjusting lever is locked, the brake system is shut down,

UIC, je v přestavovací tyči uvažován podélný otvor, ve kterém je veden excentr ovládacího hřídele brzdového uzavíracího kohoutu, čímž .je umožněna podmíněná pohyblivost pro odpojení brzdy pomocí ruční páky ovládacího hřídele.UIC, a longitudinal bore in which the eccentric of the actuating shaft of the brake shut-off valve is guided is provided in the adjusting rod, thereby allowing conditional mobility for disengaging the brake by means of the actuating lever of the actuating shaft.

Aby se kompenzovaly nastupující vertikální posuvy přestavovací tyče a horizontální posuvy otočného bodu přestavovací páky ve vyrovnávacím kloubu, ukázalo se jako výhodné umístit ve vyrovnávacím kloubu vertikální pružinu.In order to compensate for the incoming vertical displacements of the adjusting rod and the horizontal displacements of the pivot point of the adjusting lever in the alignment joint, it has proven advantageous to place a vertical spring in the alignment joint.

Dále se ukázalo jako výhodné uspořádat pro vyrovnání sil ve vyrovnávacím kloubu přestavovací páky podélný otvor.Furthermore, it has proven advantageous to provide a longitudinal opening in the alignment joint of the adjusting lever to compensate the forces.

V následujícím má být vynález objasněn na příkladu provedení na připojených výkresech, které znázorňují na obr. 1 prestavovač brzdy pro železniční vagony podle vynálezu, přičemž pomocí přestavovací tyče jsou ovládány skříň přestavovače, brzdový uzavírací kohout, třícestný kohout a brzdový uzavírací kohout brzdy v drážním systému GUS, a na obr. 2 přestavovací páku v půdorysném pohledu ve dvou různých polohách, které jsdu ohraničeny kluzným svrskem.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, the invention is illustrated by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a brake adjuster for railway wagons according to the invention, with the adjusting rod controlling the changeover housing, brake stopcock, three-way GUS, and in FIG. 2 the adjusting lever in plan view in two different positions, which are bounded by a sliding superstructure.

Na obr. 1 je znázorněna přestavovací páka 2 na kloubu přestavovací páky, která je spojena přes vyrovnávací kloub s přestavovací tyčí 1. Omezení přestavovací páky 2 proti neoprávněnému použití se realizuje kluzným svrškem i9 na hlavním příčném nosníku 20 vagónového podvozku. Ma vyrovnávacím kloubu 4. mezi přestavovací pákou £ a přestavovací tyčí 1 je uspořádána pružina, kterou jsou vyrovnávány vertikální pohyby mezi přestavovací tyčí 1 a přestavovací pákou 2, jakož i zajišťována nulová poloha přestavovací páky. Na přestavovací tyči 1 jsou uspořádány excentr 4 ovládacího hřídele 10. pro skříň H přestavovače, excentr Z ovládacího hřídele 12 pro brzdový uzavírací kohout řídicího ventilu 12 brzdy UIC, ovládací páka S. pro trojcestný kohout 12, který realizuje přestavení brzdy pro řídicí ventil 12 brzdy UIC a řídicí ventil 15. brzdy GUS, a ovládací páka 2 pro brzdový uzavírací kohout 14 brzdy GUS.FIG. 1 shows the adjusting lever 2 on the adjusting lever joint, which is connected via an alignment joint to the adjusting rod 1. The adjustment of the adjusting lever 2 against unauthorized use is realized by the sliding upper 19 on the main cross-member 20 of the carriage. A spring is arranged on the balancing joint 4 between the adjusting lever 4 and the adjusting rod 1, which compensates for vertical movements between the adjusting rod 1 and the adjusting lever 2 as well as ensuring the zero position of the adjusting lever. Disposed on the adjusting rod 1 are the eccentric 4 of the control shaft 10. for the actuator housing H, the eccentric Z of the control shaft 12 for the brake shut-off valve of the UIC brake control valve 12, the control lever S for the three-way valve 12 UIC and GUS brake control valve 15, and control lever 2 for GUS brake shut-off valve 14.

přestavením páky 2 ve tvaru dvourozměrného otáčivého kby adjusting the lever 2 in the form of a two-dimensional rotating k

pohybu jsou pro ovládání zařízení 11, 12, 14, 14 současně přestaveny všechny na přestavovací tyči 1 napojené páky 4, Z, S., 2, ' vyjma řídicího ventilu 12 brzdy UIC při přestavování z brzdového systému GUS na brzdový systém UIC, poněvadž v přestavovací tyči je uspořádán podélný otvor 2» □br. 2 znázorňuje přestavovací páku 2 v půdorysném pohledu ve dvou různých polohách 21, 22. Tím, že je páka provedena zalomeně, se zabraňuje neoprávněnému přestavení pomocí kluzného svršku 12, který se nachází na hlavním příčném nosníku 20 vagónového podvozku. Tím je umožněno, že pohyb přestavovací pálcy 2 může být realizován jen při zvednutém vagónovém podvozku při změně rozchodu, čímž je potom zabráněno neoprávněnému použití, jestliže je vagon odstaven na kolejových zařízeních a nádražích. Ovládací hřídel 12 pro brzdový uzavírací kohout řídicího ventilu i5 brzdy LJIC je skrz podélný otvor 3. uložen v přestavovací tyči tak, že může být realizováno odstavení brzdy v brzdovém systému UIC. Tím mohou být splněny stanovené požadavky drahIn order to control the devices 11, 12, 14, 14, all the levers 4, Z, S, 2 are connected to the adjusting rod 1 at the same time, except for the UIC brake control valve 12 when changing from the GUS brake system to the UIC brake system. a longitudinal bore 2 ' 2 shows the adjustment lever 2 in plan view in two different positions 21, 22. By making the lever cranked, unauthorized adjustment is prevented by means of a sliding upper 12 located on the main cross-member 20 of the carriage. This makes it possible that the movement of the adjusting shoe 2 can be effected only when the wagon undercarriage is raised when the track is changed, thus preventing unauthorized use when the wagon is parked at railroads and railway stations. The control shaft 12 for the brake shut-off valve of the control valve 15 of the brake LJIC is received through the longitudinal bore 3 in the adjusting rod so that brake shutdown in the UIC brake system can be realized. As a result, the specified track requirements can be met

UIC. Odpojovači možnost brzdy GUS v havarijních případech je umožněna uspořádáním druhého brzdového uzavíracího kohoutu brzdy GUS. Aby se při přestavování přestavovací páky 2.UIC. In the event of an emergency, the GUS brake disconnect option is provided by providing a second brake shut-off valve of the GUS brake. In order to adjust the adjusting lever 2.

vyrovnaly diference 53 ve vyrovnávacím kloubu 4, které vznikají po délce páky, je výhodou vedle pružiny ve vyrovnávacím kloubu 4 podélný otvor £2, na páce £.To compensate for the differences 53 in the equalizing joint 4 which arise along the length of the lever, it is advantageous, in addition to the spring in the equalizing joint 4, to have a longitudinal opening 52 on the lever.

Claims

Brake changeover device for railway wagons, in particular for railway wagons which are equipped with a UIC brake system and a GUS brake system, for changing from one brake system to another, the change from one brake system to the other being carried out on a wagon undercarriage lifted from with a single, around two-dimensional joint (5) with a rotary adjustment lever (

2), which is connected by a balancing joint (4) to the adjusting rod (1) and arranged on the carriage, while the adjusting rod (1) simultaneously adjusts the adjusting levers (6, 7, S, 7) for different actuators ( 11, 13, 14) and the stable end positions (31, 32) of the adjusting rod (2) are limited and secured by the outer contour of the sliding upper (19) of the railway carriage.

according to claim 1, characterized in that a spring is arranged on the compensating joint (4) to compensate for vertical movements and to ensure the zero position of the adjusting lever (2).

according to claim 1, characterized in that a longitudinal bore (1) is arranged in the adjusting bar (1).

3), in which the eccentric (7) of the brake stop valve control shaft (12) of the control valve (13) is guided, thereby allowing conditional mobility for parking the brake by means of the hand lever of the control shaft (12) for emergency brake cases.

4. VOVAcl according to claim 1, characterized in that in the alignment joint (4) a longitudinal opening (22)