RU2167777C2

RU2167777C2 - Railway car braking regulator

Info

Publication number: RU2167777C2
Application number: RU96104544/28A
Authority: RU
Inventors: УМБАХ Герхард (DE); Умбах Герхард; ШМИДТ Оттомар (DE); Шмидт Оттомар; ЛЕНЦ Аксель (DE); Ленц Аксель
Original assignee: Фтг - Ленкеринг Аг
Priority date: 1996-03-15
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 2001-05-27

Abstract

FIELD: railway transport; braking systems. SUBSTANCE: device is made in form of switching lever turning around one-axis joint. Switching lever arranged on lower frame of car is connected through equalizing joint with switching tie-rod. Levers connected to switching tie-rod set into operation mode selection box, distributing valve, angle cock and three-way cock. Stable and positions of switch lever are limited and fixed by upper part of railway car side bearer. Spring is mounted on equalizing joint for compensating vertical displacements and fixing switching lever in zero position. Elongated made in switching tie-rod directs shaft eccentric to set into action angle cock of distributing valve and to release brake by means of shaft hand lever and to apply brake in emergency. EFFECT: simplified change-over of one brake system of wheelset to other system when changing track gauge, improved reliability of operation. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение касается устройства изменения тормозного режима для железнодорожных вагонов в соответствии с первым пунктом формулы изобретения. The invention relates to a device for changing the brake mode for railway cars in accordance with the first claim.

Изобретение пригодно для железнодорожных вагонов, предпочтительно для железнодорожных вагонов, которые оснащены тормозной системой UIC, применяемой в Международном Союзе химиков, и тормозной системой GUS, применяемой в странах бывшего СССР, причем при переключении с одной тормозной системы на другую нижняя рама вагона приподнята с тележки вагона и должно быть предотвращено переключение во время движения. The invention is suitable for railway cars, preferably for railway cars that are equipped with a UIC brake system used in the International Union of Chemists and a GUS brake system used in the countries of the former USSR, and when switching from one brake system to another, the lower frame of the car is raised from the carriage of the car and switching should be prevented while driving.

Устройства изменения тормозного режима для тормозных систем известны из литературы. Devices for changing the brake mode for brake systems are known from the literature.

В патенте ФРГ 4139225 описывается тормозное устройство для железнодорожного подвижного состава с одной единственной линией управления, в котором необходимая тормозная система посредством специфических для системы областей управления на тележках изменяется с помощью компенсирующего движение коленчатого рычага и по его положению можно распознать установленную систему. German patent 4139225 describes a braking device for railway rolling stock with one single control line, in which the required braking system is changed by means of a system-specific control area on bogies using a movement compensating cranked lever and the installed system can be recognized by its position.

Недостатком этого решения является то, что заменяемость поворотных тележек благодаря наличию специальных поверхностей на имеющихся рамах ограничена. The disadvantage of this solution is that the interchangeability of swivel trolleys due to the presence of special surfaces on existing frames is limited.

Другие решения, как они описаны, например, в патенте ФРГ N 4202666 для устройства переключения пневматических тормозов, имеют недостаток, заключающийся в том, что для переключения тормозной системы в наличии должны быть определенные инструменты. Однако обслуживание с помощью этого инструмента может осуществляться со сравнительно небольшими затратами. Other solutions, as described, for example, in the German patent N 4202666 for a pneumatic brake switching device, have the disadvantage that certain tools must be available to switch the brake system. However, maintenance with this tool can be carried out at relatively low cost.

Поэтому задачей изобретения является разработка устройства переключения для железнодорожных вагонов, с помощью которого простым способом можно осуществлять переключение на соответственно другую тормозную систему при замене колесной пары одной колеи колесной парой другой колеи, причем после переключения не должно быть возможно недопустимое обслуживание устройства переключения с включением тормозной системы. Therefore, the object of the invention is to develop a switching device for railway cars, with which a simple method can be used to switch to a correspondingly different brake system when replacing a pair of wheels of one track with a pair of wheels of another track, and after switching it must not be possible to service the switching device with the brake system on .

Для решения поставленной задачи в устройстве изменения тормозного режима для железнодорожных вагонов, содержащем средство переключения с одной тормозной системы на другую, указанное средство, при приподнятой с поворотной тележки нижней раме вагона, выполнено в виде поворачивающегося вокруг двухкоординатного шарнира переключающего рычага, который с помощью уравнительного шарнира соединен с переключающей тягой и расположен на нижней раме вагона, причем присоединенные к переключающей тяге рычаги приводят в действие коробки режимного переключения, распределительный клапан, концевой кран и трехходовой кран, а стабильные конечные положения переключающего рычага ограничены и зафиксированы верхней частью скользуна железнодорожного вагона. To solve the problem in a device for changing the brake mode for railway cars, containing a means of switching from one brake system to another, the specified tool, when the lower frame of the car is lifted from the trolley, is made in the form of a switching lever that rotates around a two-axis hinge, which, using an equalizing hinge connected to the switching rod and located on the lower frame of the carriage, and the levers attached to the switching rod drive the modal boxes switching, control valve, end crane and three-way valve, and stable end positions of the switching lever are limited and fixed by the upper part of the side of the railway carriage.

Устройство в соответствии с изобретением предусматривает осуществление переключения с одной тормозной системы на другую с помощью только одного единственного переключающего рычага, который может быть приведен в действие только тогда, когда нижняя рама вагона приподнята с поворотной тележки, при насаженной нижней раме вагона положение рычага показывает установленную тормозную систему, причем верхняя часть скользуна поперечной балки или поперечных балок препятствует переключению рычага. Переключающий рычаг выполнен в виде коленчатого рычага и соединен с переключающей тягой с помощью уравнивающего шарнира, причем эта переключающая тяга сочленена с различными механизмами приведения в действие. Этими механизмами приведения в действие могут быть трехходовой кран для переключения клапана управления, переключение тормозной силы и концевые краны. The device in accordance with the invention provides for switching from one brake system to another using only one single shift lever, which can be actuated only when the lower frame of the car is lifted from the swivel carriage, when the lower frame of the car is mounted, the lever position indicates the installed brake system, and the upper part of the side beam of the transverse beam or transverse beams prevents switching of the lever. The switching lever is made in the form of a cranked lever and is connected to the switching rod using an equalizing hinge, moreover, this switching rod is coupled with various actuation mechanisms. These actuation mechanisms may include a three-way valve for switching the control valve, brake force switching, and end valves.

Стабильное конечное положение переключающего рычага ограничивается и фиксируется наружным контуром верхней части ползуна железнодорожного вагона. Благодаря такому расположению рычага, который находится на нижней раме вагона и соединен с переключающей тягой, только при приподнятой нижней раме железнодорожного вагона можно осуществлять переключение системы. The stable end position of the switching lever is limited and fixed by the outer contour of the upper part of the slide of the railway carriage. Due to this arrangement of the lever, which is located on the lower frame of the car and connected to the switching rod, only with a raised lower frame of the railway car can the system be switched.

Предпочтительно на уравнительном шарнире располагать пружину для компенсации вертикальных перемещений, а также для фиксирования нулевого положения переключающего рычага. It is preferable to place a spring on the balancing joint to compensate for vertical movements, as well as to fix the zero position of the switching lever.

Чтобы в аварийных случаях при зафиксированном переключающем рычаге реализовать отключение UIC-тормозной системы, в переключающей тяге выполнено удлиненное отверстие, направляющее эксцентрик вала для приведения в действие концевого крана распределительного клапана для отключения тормоза с помощью ручного рычага вала, для приведения в действие тормоза в аварийных случаях. In order to enable the UIC-brake system to be switched off in emergency cases when the switching lever is fixed, an elongated hole is made in the switching rod guiding the cam eccentric to actuate the end valve of the control valve to turn the brake off using the manual shaft lever to apply the brake in emergency cases .

Кроме того, предпочтительным оказалось выполнять в уравнительном шарнире переключающего рычага удлиненное отверстие для компенсации сил. In addition, it turned out to be preferable to perform an elongated hole in the balancing joint of the switching lever to compensate for the forces.

Ниже необходимо пояснить изобретение на двух фигурах и одном примере выполнения. Фигуры показывают:
фиг. 1 - устройство изменения тормозного режима для железнодорожных вагонов в соответствии с изобретением, причем с помощью переключающей тяги в действие приводятся коробка режимного переключения, концевой кран, трехходовой кран и концевой кран тормозной магистрали в литой железнодорожной системе,
фиг. 2 - вид сверху переключающего рычага в двух различных положениях, которые ограничены верхней частью скользуна.Below it is necessary to explain the invention in two figures and one example implementation. The figures show:
FIG. 1 is a device for changing the braking mode for railway cars in accordance with the invention, whereby a mode switching box, an end valve, a three-way valve and an end valve of the brake line in a cast railway system are driven by a switching rod
FIG. 2 is a plan view of a shift lever in two different positions that are bounded by the top of a side bearing.

На фиг. 1 представлен переключающий рычаг 2 на шарнире 5 переключающего рычага, который с помощью уравнительного шарнира 4 соединен с переключающей тягой 1. Ограничение переключающего рычага 2 от неправомочного использования осуществляется с помощью верхней части 19 скользуна на основной поперечной балке 20 нижней рамы вагона. На уравнительном шарнире 4 между переключающим рычагом 2 и переключающей тягой 1 расположена пружина, с помощью которой компенсируются вертикальные перемещения между переключающей тягой 1 и переключающим рычагом 2, а также фиксируется нулевое положение переключающего рычага. На переключающей тяге 1 расположены эксцентрик 6 вала 10 для приведения в действие коробки 11 режимного переключения, эксцентрик 7 вала для приведения в действие концевого крана распределительного клапана UIC-тормоза, рычаг управления 8 трехходового крана 14, который реализует изменение тормозного режима для распределительного клапана 13 UIC-тормоза и распределительного клапана 15 GUS-тормоза и рычаг управления 9 концевого крана 16 GUS-тормоза. С переключением рычага 2 в форме двухкоординатного вращательного движения все присоединенные к переключающей тяге 1 рычаги 6, 7, 8, 9 для приведения в действие устройства 11, 13, 14, 16 перемещаются одновременно, за исключением распределительного клапана 13 UIC-тормоза при переключении с GUS-тормозной системы на UIC-тормозную систему, так как удлиненное отверстие 3 расположено в переключающей тяге 1. In FIG. 1 shows the switching lever 2 on the hinge 5 of the switching lever, which is connected to the switching rod 1 by means of a balancing hinge 1. Restriction of the switching lever 2 from unauthorized use is carried out using the upper part 19 of the side rail on the main transverse beam 20 of the lower frame of the car. A spring is located on the balancing hinge 4 between the shift lever 2 and the shift rod 1, by means of which the vertical movements between the shift rod 1 and the shift lever 2 are compensated, and the zero position of the switch lever is also fixed. On the switching rod 1 there is an eccentric 6 of the shaft 10 for actuating the mode switching boxes 11, an eccentric 7 of the shaft for actuating the end valve of the UIC control valve, a control lever 8 of the three-way valve 14, which implements a change in the brake mode for the control valve 13 of the UIC -brakes and control valves 15 GUS-brakes and control lever 9 of the end crane 16 GUS-brakes. With the switching of the lever 2 in the form of a two-axis rotational movement, all the levers 6, 7, 8, 9 connected to the switching rod 1 for actuating the device 11, 13, 14, 16 move simultaneously, with the exception of the control valve 13 of the UIC brake when switching from GUS -brake system to the UIC-brake system, since the elongated hole 3 is located in the shift rod 1.

Фиг. 2 показывает вид сверху переключающего рычага 2 в двух различных положениях 31, 32. Благодаря тому, что рычаг выполнен отогнутым под углом, предотвращается неправомочное перемещение верхней частью 19 скользуна, которая находится на основной поперечной балке 20 нижней рамы вагона. Благодаря этому при замене колесной пары одной колеи колесной парой другой колеи можно реализовать перемещение переключающего рычага 2 только при приподнятой нижней раме вагона, благодаря чему становится невозможным использование неправомочным лицом, если вагон ставится на запасной путь парка путей или железнодорожных станций. Вал 12 для приведения в действие концевого крана распределительного клапана 13 UIC-тормоза установлен с помощью отверстия 3 в переключающей тяге 1 таким образом, что можно осуществлять отключение тормоза в UIC-тормозной системе. Тем самым могут быть выполнены требования, предъявляемые железными дорогами Международного союза железных дорог. Возможность отключения GUS-тормозов в аварийных случаях обеспечивается благодаря установке второго концевого крана 17 GUS-тормозов. Чтобы компенсировать разности 33 в уравнительном шарнире 4 при переключении переключающего рычага 2, которые получаются по длине рычага, преимуществом является расположение наряду с пружиной в уравнительном шарнире 4 удлиненного отверстия 22 на рычаге 2. FIG. 2 shows a top view of the shift lever 2 in two different positions 31, 32. Due to the fact that the lever is bent at an angle, unauthorized movement of the upper part 19 of the side rail, which is located on the main transverse beam 20 of the lower carriage frame, is prevented. Due to this, when replacing a pair of wheels of one track with a pair of wheels of another track, it is possible to move the switching lever 2 only with a raised lower frame of the car, making it impossible for an unauthorized person to use it if the car is put on the siding of a track fleet or railway stations. The shaft 12 for actuating the end valve of the distribution valve 13 of the UIC brake is installed using the hole 3 in the shift rod 1 in such a way that the brake can be switched off in the UIC brake system. In this way, the requirements of the International Union of Railways railways can be met. The ability to turn off the GUS brakes in emergency cases is ensured by installing a second end crane of 17 GUS brakes. In order to compensate for the differences 33 in the equalization hinge 4 when switching the switching lever 2, which are obtained along the length of the lever, the advantage is the location along with the spring in the equalization hinge 4 of the elongated hole 22 on the lever 2.

Claims

1. A device for changing the brake mode for railway cars, comprising means for switching from one brake system to another, characterized in that the means for switching from one brake system to another, when the lower frame of the car is lifted from the trolley, is made in the form of a switch swivel around a two-coordinate hinge a lever, which is connected to the switching rod with the help of a balancing hinge and is located on the lower frame of the carriage, and the levers connected to the switching rod lead to the operation of the mode switching box, control valve, end valve and three-way valve, and the stable end positions of the switching lever are limited and fixed by the upper part of the side of the railway carriage.

2. The device according to claim 1, characterized in that a spring is located on the equalization hinge to compensate for vertical movements, as well as to fix the zero position of the switching lever.

3. The device according to claim 1, characterized in that an elongated hole is made in the shift rod guiding the cam eccentric to actuate the end valve of the control valve and turn off the brake with the hand lever of the shaft, as well as actuate the brake in emergency cases.

4. The device according to claim 1, characterized in that an elongated hole is made in the equalization joint.