RU2105686C1 - Устройство для переключения регулятора тормозной рычажной передачи - Google Patents
Устройство для переключения регулятора тормозной рычажной передачи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2105686C1 RU2105686C1 RU93055674/28A RU93055674A RU2105686C1 RU 2105686 C1 RU2105686 C1 RU 2105686C1 RU 93055674/28 A RU93055674/28 A RU 93055674/28A RU 93055674 A RU93055674 A RU 93055674A RU 2105686 C1 RU2105686 C1 RU 2105686C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- shoulder
- rod
- bearing
- lever
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Использование: в тормозных рычажных передачах железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: тяга управления расположена с возможностью поворота и осевого перемещения в корпусе подшипника, жестко соединенном с проушиной регулятора рычажной передачи, и с возможностью поворота в другом корпусе подшипника, жестко соединенном с проушиной тяги, и снабжена в области подшипника заплечиком, тяга управления имеет на своем конце, обращенном к регулятору рычажной передачи, два шатунных пальца, находящихся на разном расстоянии от торцевой поверхности регулятора рычажной передачи, причем обращенные друг к другу торцевые поверхности заплечика и подшипника образуют фрикционное сцепление, а заплечик или петля управляющего рычага образует с корпусом подшипника осевой зазор, соответствующий зазору сцепления. 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройству для переключения регулятора тормозной рычажной передачи в тормозных системах в соответствии с ограничительной частью формулы изобретения.
Регуляторы тормозной рычажной передачи в рельсовых транспортных средствах это механические исполнительные устройства, входящие в состав централизованной тормозной рычажной передачи и автоматически компенсирующие износ тормозных колодок.
При этом они входят составной частью в известную конструкцию одной из двух тормозных тяг и управляются с помощью тяги, соединенной с центральной тормозной передачей. Эта тяга управления сигнализирует регулятору величину постоянного рабочего хода через регулирующую скобу.
Принцип действия и конструкция регулятора рычажной передачи, включая контролирующую регулятор штангу, известны, например, из описаний к патентам Германии NN 3 073 829.4 и 4 030 659.
В этих известных решениях расстояние между торцевой поверхностью трубчатого корпуса рычажной передачи и регулирующей скобой, заданное областью контактирования регулирующей скобы, особенно осевой передачей, хотя и устанавливается по величине рабочего хода, задаваемого осевой передачей, но в течение всей эксплуатации представляет собой неизменную величину.
Невозможность этой перестановки в ходе эксплуатации представляет недостаток и приобретает значение, когда при переходе с узкой колеи на широкую из-за смены колесных тележек изменяется осевая передача. Поскольку управления железных дорог упорствуют, придерживаясь каждое своих стандартов колесных тележек, при различных осевых передачах не менее, чем на одном типе колеи создается недопустимый тормозной люфт.
Таким образом, существует насущная необходимость при переходе с одной колеи на другую, описанном, например, в решении по заявке Германии N 4213665, предпринимать одновременно переключение хода тормозных колодок, контролируемого тягой управления.
То же относится и к решению, описанному в заявке Германии N 4 202 666.
В основу изобретения положена задача создать решение, при котором в известном устройстве переключения при смене колеи одновременно обеспечивается переключение хода тормозных колодок, контролируемого тягой управления.
В соответствии с изобретением эта задача решается тем, что предлагаемая конструкция воздействует как на работу тяги управления, так и на область контактирования регулирующей скобы, в частности, на задаваемое осевой передачей расстояние между торцевой поверхностью трубчатого корпуса рычажной передачи и регулирующей скобой.
Предлагается расположить тягу управления с возможностью поворота и осевого перемещения внутри корпуса подшипника, жестко соединенного с проушиной регулятора рычажной передачи, и с возможностью поворота внутри другого корпуса подшипника, жестко соединенного с проушиной тяги. При этом тяга управления имеет на одном конце установочный элемент и перемещается на заданное расстояние посредством цилиндрического заплечика и петли управляющего рычага, находящейся на тяге управления.
Заявленное решение не связано с определенным типом переключения. Его можно выполнять с помощью известных решений, например с помощью простого механического сцепления с коробкой переключения или с помощью пневмоцилиндра.
На фиг. 1 показано размещение предлагаемого устройства в тормозной установке; на фиг. 2 вид сбоку по фиг. 1.
Тормозная рычажная передача, изображенная на чертеже, состоит из тормозного цилиндра 1, центрального тормозного рычага 2, рычага 3 с одной фиксированной точкой, соединителя 4 тормозных рычагов, главных тормозных тяг 5 и 6, а также регулятора 7 тормозной рычажной передачи, составляющего часть главной тормозной тяги 6, и соответствующей тяги управления 8. Эта тормозная передача известна как по своей конструкции, так и по своему действию.
Известна также управляющая рычажная система не изображенной на чертеже коробки переключения, состоящая из коленчатого рычага 9, соединительной штанги 10, двойного шарнира 11 и управляющего рычага 12.
Относящаяся к регулятору 7 тормозной рычажной передачи тяга управления 8 размещена с возможностью поворота в корпусах подшипников 13 и 14, жестко соединенных с находящимися в центре вагона концами главных тормозных тяг 5 и 6, причем обращенный к регулятору 7 тормозной рычажной передачи конец тяги управления 8 снабжен щекой 15 кривошипа с двумя разнесенными друг от друга на заданный угол шатунными пальцами 16 и 17 разной длины. В зависимости от углового положения поворота тяги управления 8 каждый из шатунных пальцев 16 и 17 находится на заданном расстоянии "a" или "b" от торцевой поверхности регулятора 7 тормозной рычажной передачи. Это расстояние соответствует известному тормозному ходу, характерному для данной транспортной единицы и задаваемому осевой передачей и зазором тормозной колодки.
На конце тяги управления 8, обращенном от регулятора 7 тормозной рычажной передачи, в области корпуса подшипника 13 имеется заплечик 18, образующий фрикционное сцепление по отношению к корпусу подшипника 13.
Устройство работает следующим образом.
При перестановке транспортной единицы на другую ширину колеи из-за смены тележек происходит изменение не изображенной на чертежах осевой передачи. С помощью известного устройства переключения в момент перестановки на другую колею происходит поворот коленчатого рычага 9 посредством сцепки 19 и тем самым, поворот управляющего рычага посредством соединительной штанги 10 и двойного шарнира 11, в то время как щека 15 кривошипа совершает аналогичный поворот посредством тяги управления 8.
Благодаря этому повороту шатунный палец 16, находившийся до этого момента в своей рабочей зоне, выходит из этой зоны, а в нее одновременно попадает шатунный палец 17.
При этом расстояние "a", соответствующее тормозному ходу, преобразуется в расстояние "b", соответствующее задаваемому теперь колесной тележкой осевому передаточному отношению.
Определяющее воздействие размеров "a" или "b" в регуляторе 7 тормозной рычажной передачи известно.
В любом случае соотношение a/b соответствует осевому передаточному отношению, задаваемому тележкой. Таким образом, переключением регулятора во время смены тележек обеспечивается одинаковый в обоих случаях зазор тормозных колодок.
У сработавшего тормоза между шатунным пальцем 16 или 17 и торцевой поверхностью регулятора 7 тормозной рычажной передачи существует силовое замыкание. В то же время, благодаря принципу действия этого регулятора 7, на тягу управления 8 воздействует и поворотное усилие посредством шатунных пальцев 16 или 17.
С помощью силового замыкания заплечика 18, выполненного в качестве фрикционного сцепления на корпусе подшипника 13, срабатывает фиксация тяги управления 8 от поворота независимо от фиксации этой тяги сцепкой 19.
Перечень обозначений
1. Тормозной цилиндр
2. Центральный тормозной рычаг
3. Рычаг с одной фиксированной точкой
4. Соединитель тормозных рычагов
5. Главная тормозная тяга
6. Главная тормозная тяга
7. Регулятор тормозной рычажной передачи
8. Тяга управления
9. Коленчатый рычаг
10. Соединительная штанга
11. Двойной шарнир
12. Управляющий рычаг
13. Корпус подшипника
14. Корпус подшипника
15. Щека кривошипа
16. Шатунный палец
17. Шатунный палец
18. Заплечик
19. Сцепкап
1. Тормозной цилиндр
2. Центральный тормозной рычаг
3. Рычаг с одной фиксированной точкой
4. Соединитель тормозных рычагов
5. Главная тормозная тяга
6. Главная тормозная тяга
7. Регулятор тормозной рычажной передачи
8. Тяга управления
9. Коленчатый рычаг
10. Соединительная штанга
11. Двойной шарнир
12. Управляющий рычаг
13. Корпус подшипника
14. Корпус подшипника
15. Щека кривошипа
16. Шатунный палец
17. Шатунный палец
18. Заплечик
19. Сцепкап
Claims (1)
- Устройство для переключения регулятора тормозной рычажной передачи в рельсовом транспортном средстве с переключателем пневматических тормозов при смене тормозной системы, отличающееся тем, что тяга управления (8) расположена с возможностью поворота и осевого перемещения в корпусе подшипника (14), жестко соединенном с проушиной регулятора (7) рычажной передачи, и с возможностью поворота в другом корпусе подшипника (13), жестко соединенном с проушиной тяги (5), и снабжена в области подшипника (13) заплечиком (18), тяга управления (8) имеет на своем конце, обращенном к регулятору (7) рычажной передачи, два шатунных пальца (16) и (17), находящиеся на резном расстоянии от торцевой поверхности регулятора (7) рычажной передачи, причем обращенные друг к другу торцевые поверхности заплечика (18) и подшипника (13) образуют фрикционное сцепление, а заплечик (18) или петля управляющего рычага (12) образует с корпусом подшипника (13) осевой зазор, соответствующий зазору сцепления.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4232678.8 | 1992-09-29 | ||
DE19924232678 DE4232678C2 (de) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93055674A RU93055674A (ru) | 1996-08-20 |
RU2105686C1 true RU2105686C1 (ru) | 1998-02-27 |
Family
ID=6469162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93055674/28A RU2105686C1 (ru) | 1992-09-29 | 1993-09-29 | Устройство для переключения регулятора тормозной рычажной передачи |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4232678C2 (ru) |
FR (1) | FR2696144B1 (ru) |
RU (1) | RU2105686C1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4309347C2 (de) * | 1993-03-23 | 1996-12-05 | Knorr Bremse Ag | Umstellbare Steuerstange für Bremsgestängesteller eines Schienenfahrzeugs |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE610803C (de) * | 1934-03-08 | 1935-03-18 | Bromsregulator Svenska Ab | Vorrichtung zum Ausgleich des Bremskolbenhubes bei Fahrzeugbremsen mit umstellbaren UEbersetzungsstufen |
CH347216A (de) * | 1955-03-25 | 1960-06-30 | Bromsregulator Svenska Ab | Eisenbahndruckluftbremse mit Lastwechselvorrichtung |
IT1045898B (it) * | 1973-11-29 | 1980-06-10 | Wabco Westinghouse Spa | Perfezionamento ai regolatori automatici di gioco per dispositivi di frenatura, in particolare di veicoli ferroviari |
DE3738294A1 (de) * | 1986-11-13 | 1988-06-09 | Linke Hofmann Busch | Sicherheitseinrichtung fuer einen selbsttaetigen gestaengesteller bei fehlfunktion desselben im bremsgestaenge von schienenfahrzeugen |
DE4030659A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-02 | Linke Hofmann Busch | Bremseinrichtung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere klotzbremse fuer drehgestelle, mit mindestens zwei gebremsten radsaetzen |
DE4202666C2 (de) * | 1992-01-28 | 1998-04-09 | Knorr Bremse Ag | Umstelleinrichtung für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen |
DE4213665C2 (de) * | 1992-04-22 | 1997-06-26 | Knorr Bremse Ag | Selbsttätige Umschalteinrichtung für eine Dualbremse, vorzugsweise für Schienenfahrzeuge im UIC-SZD Bereich |
-
1992
- 1992-09-29 DE DE19924232678 patent/DE4232678C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-27 FR FR9311440A patent/FR2696144B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-29 RU RU93055674/28A patent/RU2105686C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4232678C2 (de) | 2001-05-23 |
FR2696144B1 (fr) | 1997-06-13 |
DE4232678A1 (de) | 1994-03-31 |
FR2696144A1 (fr) | 1994-04-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5069312A (en) | Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake | |
US4170179A (en) | Railway vehicle steering truck | |
DE4242392C2 (de) | Einrichtung zum Einstellen der Bremskraft an Bremsscheiben von Schienenfahrzeugen | |
EP0046619B1 (en) | A rail vehicle disc brake arrangement | |
DE3111087A1 (de) | "einzelradanordnung fuer eisenbahnfahrzeuge" | |
US3828692A (en) | System for transmitting traction and braking forces in a rail vehicle | |
CA2122883C (en) | Truck mounted brake apparatus | |
RU2105686C1 (ru) | Устройство для переключения регулятора тормозной рычажной передачи | |
US3690420A (en) | Empty load device for railroad cars | |
EP0908368B1 (de) | Neigevorrichtung | |
US5438933A (en) | Running gear for a railborne vehicle with radial adjustability | |
EP0118976A1 (en) | Disc brakes for rail vehicles | |
US1949187A (en) | Variable leverage brake rigging | |
SU1217704A1 (ru) | Тормозна педаль | |
RU2086445C1 (ru) | Переключаемая тяга регулятора тормозной рычажной передачи | |
US2576460A (en) | Trailer brake and equalization system | |
BG62321B1 (bg) | Спирачна система за товарни вагони | |
US2284245A (en) | Multiple axle mounting for trailers | |
US1191953A (en) | Railway-brake apparatus. | |
RU2216472C2 (ru) | Механическая часть тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона | |
SU682405A1 (ru) | Ручной тормоз железнодорожного транспортного средства | |
EP0085252B1 (en) | A disc brake and vehicle axle assembly and a disc brake caliper assembly | |
RU2106272C1 (ru) | Тормозная рычажная передача железнодорожного вагона | |
SU1106714A1 (ru) | Рычажна передача тормоза железнодорожного транспортного средства | |
US2633935A (en) | Brake mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040930 |