PL179879B1 - Urządzenie do przestawiania układu hamulcowego dla wagonow kolejowych - Google Patents

Abstract

1 · Urządzenie do przestawiania układu hamulcowego dla wagonów kolejowych, zwłaszcza wyposażonych w układy hamulcowe UIC i GUS, zjednegoukładuna drugi, znamienne tym, żejest wyposażone w pojedynczą dźwignię kątową (2), osadzonąobrotowo na przegubie (5) o dwóch stopniach swobody i połączoną przez przegub wyrównawczy (4) z drążkiem (l) umieszczonym w ys podwoziu wagonu, przy czym drążek (1)jest rówfiO nocześnie połączony z mimośrodem (6) wałka (10) skrzynką (11) zmiany obciążeń, z mimośrodem (7) wałka (12) uruchamiającego hamulcowy zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego ~~ (13) układem hamulcowym UIC, dźwignią(8) zaworu trójdrogowego (14) oraz dźwignią(9) zawo- ^=. ru odcinającego (16) układu hamulcowego GUS, zaś górna część ślizgacza (19) wagonu ma zarys zewnętrzny blokujący dźwignię (2) w jej położe- &= niach krańcowych (31, 32).

Description

Przedmiotem wynalazkujest urządzenie do przestawiania układu hamulcowego dla wagonów kolejowych, zwłaszcza wyposażonych w układy hamulcowe UIC i GUS, z jednego układu na drugi.

Z literatury znane są różne sposoby zmiany układu hamulcowego.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 4139225 znane jest urządzenie hamulcowe dla pojazdów szynowych z jednym przewodem sterującym, w którym żądany układ hamulcowy jest nastawiany za pomocą dźwigni kątowej. Po przełożeniu tej dźwigni następuje zmiana nastawionego układu hamulcowego, zaś jej położenie wskazuje, jaki układ został nastawiony.

Niedogodnością tego znanego rozwiązania jest znaczne ograniczenie wymienności wózków wagonowych, które muszą być specjalnie dostosowane do współpracy z urządzeniem hamulcowym.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 4202066 znane jest urządzenie do przestawiania układów hamulców powietrznych, przy czym niedogodnością tego urządzenia jest konieczność stosowania specjalnych narzędzi, niezbędnych do przestawienia układu hamulcowego, jak również możliwość przestawienia układu przez osoby niepowołane, o ile tylko są one w posiadaniu niezbędnych do tego celu narzędzi.

Celem wynalazku jest opracowanie takiego urządzenia do przestawiania układów hamulcowych w wagonach kolejowych, które umożliwi łatwe przestawienie układu hamulcowego w przypadku równoczesnej zmiany szerokości torów, przy czym przestawianie może być realizowane po odniesieniu wagonu z wózka, dzięki czemu staje się niemożliwa niepowołana obsługa urządzenia.

Cel ten zrealizowano przez skonstruowanie urządzenia według wynalazku do przestawienia układu hamulcowego, które charakteryzuje się tym, że jest wyposażone w pojedynczą dźwignię kątową, osadzoną obrotowo na przegubie o dwóch stopniach swobody i połączoną przez

179 879 przegub wyrównawczy z drążkiem umieszczonym w podwoziu wagonu, przy czym drążek jest równocześnie połączony z mimośrodem wałka, skrzynką zmiany obciążeń, z mimośrodem wałka uruchamiającego hamulcowy zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego układem hamulcowym UIC, dźwignią zaworu trójdrogowego oraz dźwignią zaworu odcinającego układu hamulcowego GUS, zaś górna część ślizgacza wagonu ma zarys zewnętrzny blokujący dźwignię w jej położeniach krańcowych.

Przegub wyrównawczy jest korzystnie zaopatrzony w sprężynę kompensującąjego ruchy pionowe i ustalającą neutralne położenie dźwigni.

Drążek połączony z dźwigniąjest korzystnie zaopatrzony w podłużny otwór, w którymjest osadzony mimośród wałka uruchamiającego zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego, przy czym wałek jest połączony z dźwignią ręczną do awaryjnego wyłączania hamulca.

Dźwigniąjest natomiast korzystnie zaopatrzona w otwór podłużny, w którym jest osadzony przegub wyrównawczy.

Dzięki opisanej konstrukcji, urządzenie według wynalazku umożliwia przestawianie jednego układu hamulcowego na drugi za pomocą pojedynczej dźwigni, jednakże tylko po podniesieniu podwozia wagonu z wózka.

Aby umożliwić przełączanie układu hamulcowego w przypadkach awaryjnych, przy unieruchomionej dźwigni, drążek służący do przestawiania układu jest zaopatrzony w podłużny otwór, w którym prowadzony jest mimośród uruchamiający hamulcowy zawór odcinający, ograniczając w ten sposób zakres swobody do wyłączenia układu hamulcowego za pomocą dźwigni ręcznej.

Dzięki zaopatrzeniu przegubu wyrównawczego w pionową sprężynę, możliwe jest skompensowanie pionowych przesunięć drążka i poziomych przesunięć punktu obrotu dźwigni w tym przegubie. Ponadto dla wyrównania sił występujących w przegubie wyrównawczym dźwignia współpracująca z tym przegubem jest zaopatrzona w podłużny ot'wor.

Wynalazek jest uwidoczniony w przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym na rysunku, na którym: fig. 1 - przedstawia schemat urządzenia do przestawiania układu hamulcowego według wynalazku, wyposażonego w dźwignię służącą do równoczesnego uruchamiania skrzynki zmiany obciążeń, zaworu odcinającego, zaworu trójdrogowego oraz hamulcowego zaworu odcinającego, a fig. 2 - dźwignię urządzenia według fig. 1 w widoku z góry, w dwóch różnych położeniach, ograniczonych górną częścią ślizgacza wagonu.

Urządzenie do przestawiania układu hamulcowego wagonu kolejowego, którego schemat przedstawiono na fig. 1, jest wyposażone w dźwignię 2 osadzoną obrotowo na przegubie o dwóch stopniach 5 swobody i połączoną przez przegub wyrównawczy 4 z drążkiem 1 umieszczonym w podwoziu wagonu. Zabezpieczenie dźwigni 2 przed niepowołanym użytkownikiem zapewniajej położenie w stosunku do górnej części ślizgacza 19 na głównej belce nośnej 20 podwozia wagonu. Na przegubie wyrównawczym 4, pomiędzy dźwignią 2 a drążkiem 1, znajduje się sprężyna kompensująca pionowe przemieszczenia drążka 1 względem dźwigni 2 oraz zapewnia neutralne (zerowe) położenie dźwigni. Na drążku 1 umieszczone są: mimośród 6 wałka 10 dla skrzynki 11 zmiany obciążeń, mimośród 7 wałka 12 uruchamiającego hamulcowy zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego 13 układem hamulcowym UIC, dźwignia zaworu trójdrogowego 14 oraz dźwignia 9 zaworu odcinającego 16 układu hamulcowego GUS. Zawór trój drogowy 14 dokonuje przełączenia systemu hamulcowego na zawór sterujący 13 hamulca UIC, względnie na zawór sterujący 15 hamulców GUS.

Działanie opisanego urządzenia polega na tym, że wraz z przestawieniem dźwigni 2 ruchem obrotowym, z jednej pozycji w drugą, następuje równoczesne przełączenie dźwigni 6,7,8, 9 połączonych z drążkiem 1 i służących do uruchamiania następujących urządzeń: skrzynki 11 zmiany obciążeń, zaworu trójdrogowego 14, zaworu odcinającego 16 hamulca GUS oraz zaworu sterującego 13 hamulców UIC, ale tylko przy przestawianiu z układu hamulcowego UIC na GUS, gdyż odwrotnemu przestawieniu z układu hamulcowego zapobiega podłużny otwór 3 w drążku 1.

179 879

Na figurze 2 przedstawiono dźwignię 2 w dwóch różnych położeniach 31 i 32. Dzięki zastosowaniu dźwigni kątowej nie są możliwe niepowołane przestawienia, gdyż wyklucza je blokada odchylonej części dźwigni kątowej 2 przez górną część ślizgacza 19, osadzonego na głównej belce nośnej 20 podwozia wagonu. Wskutek tego przestawienie dźwigni 2 z położenia 3 w położenie 32 lub na odwrót jest możliwe jedynie po podniesieniu wagonu z wózka z powodu zmiany szerokości torów, wykluczając możliwość przełączenia przez osoby niepowołane, na przykład w czasie odstawiania wagonów na dworcach lub bocznicach.

Wałek uruchamiający 12 hamulcowego zaworu odcinającego zasilanie zaworu sterującego 13 układu hamulcowego UIC jest osadzony w podłużnym otworze 3 drążka 1 w taki sposób, że możliwe jest wyłączenie układu hamulcowego UIC, co spełnia wymagania stawiane przez przepisy kolei UIC.- · Ponadto wałek 12 jest połączony z dźwignią ręczną do awaryjnego wyłączania hamulca. Możliwość wyłączania układu hamulcowego GUS w przypadku awarii zapewnia również umieszczenie drugiego zaworu odcinającego 17 układu hamulcowego GUS.

Celem skompensowania różnicy 33 położenia przegubu wyrównawczego 4 w czasie przestawiania dźwigni 2, która jest zależna od długości dźwigni, przegub wyrównawczy 4 jest również osadzony w podłużnym otworze 22 dźwigni 2 i dodatkowo zaopatrzony w sprężynę (fig. 1).

Wykaz oznaczeń drążek dźwignia podłużny otwór w drążku przegub wyrównawczy przegub dźwigni 2 mimośród wałka 10 uruchamiającego skrzynkę zmiany obciążenia mimośród wałka 12 uruich^ami^^^c^^go zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego hamulca UIC dźwignia uruchamiania zaworu tróódrogowego 14 do przestawienia układu hamulcowego dźwignia uruchamiania zaworu odcinającego układu hamulcowego GUS wałek uruchamiania skrzynki zmiany obciążenia skrzynka zmiany obciążenia wałek uruchamiania zaworu odcinającego układu hamulcowego UIC zawór sterujący układem hamulcowym UIC zawór tr^jdj^f^o^^-wy przestawienia układu hamulcowego zawór sterujący układu hamulcowego GUS zawór odcinający układu hamulcowego GUS dodatkowy zawór odcinający układu hamulcowego GUS główny przewód powietrza górna część ślizgacza główna belka nośna podwozia wagonu cylinder hamulcowy otwór podłużny dźwigni położenie krańcowe dźwigni położenie krańcowe dźwigni różnica położenia przegubu wyrównawczego 4

179 879

179 879

FIG 1

Departament Wydawnictw UP RP· Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do przestawiania układu hamulcowego dla wagonów kolejowych, zwłaszcza wyposażonych w układy hamulcowe UIC i GUS, zjednego układu na drugi, znamienne tym, że jest wyposażone w pojedynczą dźwignię kątową (2), osadzoną obrotowo na przegubie (5) o dwóch stopniach swobody i połączoną przez przegub wyrównawczy (4) z drążkiem (1) umieszczonym w podwoziu wagonu, przy czym drążek (1) jest równocześnie połączony z mimośrodem (6) wałka (10) skrzynką (11) zmiany obciążeń, z mimośrodem (7) wałka (12) uruchamiającego hamulcowy zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego (13) układem hamulcowym UIC, dźwignią (8) zaworu trójdrogowego (14) oraz dźwignią (9) zaworu odcinającego (16) układu hamulcowego GUS, zaś górna część ślizgacza (19) wagonu ma zarys zewnętrzny blokujący dźwignię (2) w jej położeniach krańcowych (31, 32).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przegub wyrównawczy (4) jest zaopatrzony w sprężynę kompensującąjego ruchy pionowe i ustalaj ącąneutralne położenie dźwigni (2).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że drążek (1) jest zaopatrzony w podłużny otwór (3), w którym jest osadzony mimośród (7) wałka (12) uruchamiającego zawór odcinający zasilanie zaworu sterującego (13), przy czym wałek (12) jest połączony z dźwignią ręczną do awaryjnego wyłączania hamulca.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dźwignia (2) jest zaopatrzona w otwór podłużny (22), w którym jest osadzony przegub wyrównawczy (4).

   * * *