SK288056B6 - Valves for steam engine with rotary piston and their drive - Google Patents
Valves for steam engine with rotary piston and their drive Download PDFInfo
- Publication number
- SK288056B6 SK288056B6 SK50034-2009A SK500342009A SK288056B6 SK 288056 B6 SK288056 B6 SK 288056B6 SK 500342009 A SK500342009 A SK 500342009A SK 288056 B6 SK288056 B6 SK 288056B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- drive
- valve
- wheel
- housing
- impeller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Valves (1) for steam engine with rotary piston and drive in which the housing (2) is placed a cylindrical rotary body (3) with a cavity (31). Rotary body (3) comprises of its periphery at least one opening Body parts (32) and a housing (2) comprises at least one pipe opening (24) and at least one motor hole (25) to ensure the transition of the propulsion medium the pipe (6) and the motor. The rear shaft (4) is fixed to valve wheel (8) involved in the drive timing (9) intended to drive the valve (1). Distribution drive (9) consists of at least one impeller drive element (93) connected to the drive wheel (91), the valve wheel (8), at least one tensioner (95) and at least one shock oscillations (94).
Description
Oblasť techniky
Vynález sa týka ventilov pre parný motor s rotujúcim piestom určeného na premenu pary na mechanickú energiu a ich pohonu.
Doterajší stav techniky
Súčasné známe ventily pre parný motor s rotujúcim piestom a ich pohon sú najmä ventily ovládané cez riadiacu skrinku, pomocou elektromagnetickej sily. Tieto riešenia sú však značne všeobecné.
Dokument DE19940088A1 rieši ventily len veľmi všeobecne - ako elektromagnetické. Nedostatkom tohto riešenia je, že je príliš všeobecné, drahé a s nízkou životnosťou, pričom vôbec nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.
Dokument DE4119242A1 opisuje všeobecne dve dvojice ventilových mechanizmov (vstupné a výstupné), ktoré sú riadené riadiacou jednotkou. To znamená, že sú riadené elektromagnetickou energiou a poháňané, alebo elektromagnetickou energiou, prípadne stlačeným vzduchom. Toto riešenie je pomerne drahé, s nízkou životnosťou. Zároveň tento dokument tiež nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.
Dokument US5410998 rieši prívod a dávkovanie pracovného média nie cez elektromagnetický ventil, ale cez posuvný mechanizmus. Tento posuvný mechanizmus - ventil - je veľmi podobný ako klasický ventil v benzínovom motore. Nevýhodou tohto riešenia je, že je pomerne komplikované, ťažko realizovateľné. Zároveň, vzhľadom na vysoké teploty a problematické mazanie, životnosť posuvného mechanizmu je pomerne obmedzená.
Dokument W02009/005480A1 rieši ventily ako rotačné telesá, ich pohon pomocou elektromagnetickej sily, prípadne mechanicky - pomocou remeňa alebo reťaze, alebo ozubených kolies. Táto prihláška však nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa a konkrétne spôsoby spojenia ventilov s hriadeľom motora.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňujú ventily pre parný motor s rotujúcim piestom a ich pohon, podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že v ich puzdre je uložené valcové rotačné teleso s dutinou súosovo upevnené na zadnom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom zadnom ložisku upevnenom v puzdre, pričom rotačné teleso obsahuje po svojom obvode minimálne jeden telesový otvor a puzdro obsahuje minimálne jeden potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím a motorom a na zadnom hriadeli je upevnené ventilové koleso zapojené do hnacieho rozvodu.
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany otvorená a predná príruba puzdra je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá dovnútra dutiny a minimálne jeden potrubný otvor je na vnútornej obvodovej časti prednej príruby a potrubie je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby a minimálne jeden motorový otvor je na skrini puzdra.
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso súosovo upevnené na prednom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom prednom ložisku upevnenom v uzavretej prednej prírube puzdra a potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor sú na skrini puzdra, pričom k potrubnému otvoru je pripojené potrubie.
Zadné ložisko je výhodne zaistené ložiskovým zapuzdrením prostredníctvom upchávkovej príruby nasadenej na zadnom hriadeli a upchávky nasadenej na zadnej prírube a zadnom ložisku priliehajúcej k upchávkovej prírube, pričom na upchávkovej prírube je z druhej strany nasadené ventilové koleso zaistené zaisťovacím prvkom a maticou, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli a ložiskové zapuzdrenie zakrýva jeho upchávkový kryt nasadený na zadnej prírube a priliehajúci ku ventilovému kolesu.
Hnací rozvod pozostáva z minimálne jedného obežného hnacieho prvku pripojeného na hnacie koleso, ventilové kolesá, minimálne jeden napinák a minimálne jeden tlmič kmitov.
Obežný hnací prvok je výhodne reťaz alebo remeň.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez minimálne jeden napinák k prvému ventilovému kolesu, následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám, a potom naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom prvý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez prvý napinák k prvému ventilovému kolesu, následne k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu a druhý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez druhý napinák k tretiemu ventilovému kolesu, následne k štvrtému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom obidva obežné hnacie prvky sú tiež vedené cez minimálne jeden tlmič kmitov.
Minimálne jeden obežný hnací obežný prvok je výhodne pripojený na minimálne jedno pomocné koleso.
Hnací rozvod obsahuje výhodne dve ventilové kolesá a hnacie koleso umiestnené medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez napinák k prvému ventilovému kolesu, následne cez pomocné koleso k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.
Výhody opísaného riešenia sú hlavne tie, že takáto konštrukcia ventilov a ich pohon hnacím rozvodom je jednoduchý, ľahko realizovateľný, lacný, spoľahlivý a s dlhou životnosťou. Ďalšou výhodou je možnosť regulácie plnenia pomocou zaisťovacieho prvku.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Riešenie je bližšie ozrejmené na priložených výkresoch, kde:
Obr. la znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. Ib znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. 2a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.
Obr. 2b znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.
Obr. 3a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. 3b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. 3c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. 4a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.
Obr. 4b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.
Obr. 4c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.
Obr. 5 znázorňuje ventil v rozloženom stave s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.
Obr. 6 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.
Obr. 7 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do dvoch obežných hnacích prvkov.
Obr. 8 znázorňuje hnací rozvod s dvoma ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Príklad 1
Na obr. 1 je znázornený ventil i s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené súosovo s osou rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23· V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31, ktoré je súosovo upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 31 rotačného telesa 3 je z prednej strany otvorená a predná príruba 22 je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá dovnútra dutiny 31. Potrubie 6 je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby 22. Potrubný otvor 24 ie na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, telesový otvor 32 je na obvode rotačného telesa 3 a motorový otvor 25 je na skrini 21, pričom všetky tri sa nachádzajú na rovnakej rotačnej dráhe. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 44 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71. nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávky 72 nasadenej na zadnej prírube 23· Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným trecím puzdrom a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily I sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 6). Dva ventily I sú zapojené ako vstupné ventily I na vstupy motora a dva ako výstupné ventily 1 na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso 91. je umiestnené v strede medzi nimi. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí reťaz, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8. Následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám 8, pričom medzi každými dvoma ventilovými kolesami 8 je vedený cez jeden tlmič kmitov 94. Od štvrtého ventilového kolesa 8 pokračuje cez posledný tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.
Hnacie koleso 91 prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile i prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81. a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24, telesového otvoru 32 a motorového otvoru 25. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch I pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch I pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.
Príklad 2
Na obr. 3 je znázornený ventil I s dvoma motorovými otvormi 25, kde potrubie 6 je pripojené súosovo s osou rotácie. Tento ventil I je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu i obsahuje všetky prvky, ako sú opísané v príklade 1, s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu trojicu otvorov a to druhý potrubný otvor 24 na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, druhý telesový otvor 32 na obvode rotačného telesa 3 a druhý motorový otvor 25 na skrini 21, pričom tieto sa nachádzajú v rovnakej rotačnej dráhe, ktorá je posunutá oproti rotačnej dráhe prvej trojice otvorov. Druhý potrubný otvor 24 je umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý potrubný otvor 24. Druhý motorový otvor 25 je taktiež umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25. Druhý telesový otvor 32 je otočený o 180° uhol oproti prvému telesovému otvoru 32.
V príklade 2 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 9i a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 1 (obr. 6). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu prvého potrubného otvoru 24, prvého telesového otvoru 32 a prvého motorového otvoru 25 na prvej rotačnej dráhe a druhého potrubného otvoru 24, druhého telesového otvoru 32 a druhého motorového otvoru 25 na druhej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Každá rotačná dráha prislúcha inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.
Príklad 3
Na obr. 2 je znázornený ventil i s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23. V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31. ktoré je súosovo upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 3J. rotačného telesa 3 je z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso 3 súosovo upevnené na prednom hriadeli 5, ktorý je uložený v prednom ložisku 51 upevnenom v uzavretej prednej prírube 22. Na skrini 21 sa nachádza potrubný otvor 24 a motorový otvor 25, ktoré sú vzájomne otočené o 180°. Na obvode rotačného telesa 3 sa nachádzajú dva telesové otvory 32, ktoré sú taktiež vzájomne otočené o 180°. Potrubný otvor 24 a prvý telesový otvor 32 sa nachádzajú na prvej rotačnej dráhe a motorový otvor 25 a druhý telesový otvor 32 sa nachádzajú na druhej rotačnej dráhe, ktorá je oproti prvej rotačnej dráhe posunutá. Potrubie 6 je pripojené k potrubnému otvoru 24. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 41 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71 nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávky 72 nasadenej na zadnej prírube 23. Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným ozubením a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily i sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 7). Dva ventily i sú zapojené ako vstupné ventily i na vstupy motora a dva ako výstupné ventily i na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso 91 je umiestnené v strede medzi nimi. Prvý obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez prvý napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez prvý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez druhý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91_ a druhý obežný hnací prvok 93, ktorý
SK 288056 Β6 tvorí taktiež remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez druhý napinák 95 k tretiemu ventilovému kolesu 8, následne cez tretí tlmič kmitov 94 k štvrtému ventilovému kolesu 8 a cez štvrtý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.
Hnacie koleso 9i prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom dvoch obežných hnacích prvkov 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile i prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81 a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe a motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe súčasne. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch i pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch i pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.
Príklad 4
Na obr. 4 je znázornený ventil i s dvoma motorovými otvormi 25. kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Tento ventil I je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu i obsahuje všetky prvky, ako sú opísané v príklade 3 s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu dvojicu otvorov umiestnených v tretej rotačnej dráhe posunutej oproti prvým dvom rotačným dráham. Sú to druhý motorový otvor 25 umiestnený na skrini 21 v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25 a tretí telesový otvor 32 umiestnený na obvode rotačného telesa 3 otočený o uhol 180° oproti druhému telesovému otvoru 32. V prvej rotačnej dráhe je ešte navyše štvrtý telesový otvor 32 otočený o 180° oproti prvému telesovému otvoru 32.
V príklade 4 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 91 a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 3 (obr. 7). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého a štvrtého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe, prvého motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe a druhého motorového 25 otvoru a tretieho telesového otvoru 32 na tretej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Druhá a tretia rotačná dráha prislúcha každá inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.
Príklad 5
Na obr. 8 je znázornený hnací rozvod 9, v ktorom sú dva ventily i zapojené ako vstupné ventily i pomocou ich ventilových kolies 8. Hnacie koleso 91 je umiestnené medzi týmito dvoma ventilovými kolesami 8. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 a prvý tlmič kmitov 94 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez pomocné koleso 92 a druhý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez tretí tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.
Hnacie koleso 9i prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 obidvoch ventilov i.
Uvedené príklady nezahŕňajú všetky možné varianty riešenia.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Ventily pre parný motor s rotujúcim piestom a ich pohon, vyznačujúce sa tým, že v ich puzdre (2) je uložené valcové rotačné teleso (3) s dutinou (31) súosovo upevnené na zadnom hriadeli (4), ktorý je uložený v minimálne jednom zadnom ložisku (41) upevnenom v puzdre (2), pričom rotačné teleso (3) obsahuje po svojom obvode minimálne jeden telesový otvor (32) a puzdro (2) obsahuje minimálne jeden potrubný otvor (24) a minimálne jeden motorový otvor (25) na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím (6) a motorom a na zadnom hriadeli (4) je upevnené ventilové koleso (8) zapojené do hnacieho rozvodu (9) na zabezpečenie pohonu ventilu (1).
- 2. Ventily podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že dutina (31) ich rotačného telesa (3) je z prednej strany otvorená a predná príruba (22) puzdra (2) je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá dovnútra dutiny (31) a minimálne jeden potrubný otvor (24) je na vnútornej obvodovej časti prednej príruby (22) a potrubie (6) je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby (22) a minimálne jeden motorový otvor (25) je na skrini (21) puzdra (2).
- 3. Ventily podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že dutina (31) ich rotačného telesa (3) je z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso (3) súosovo upevnené na prednom hriadeli (5), ktorý je uložený v minimálne jednom prednom ložisku (51) upevnenom v uzavretej prednej prírube (22) puzdra (2) a potrubný otvor (24) a minimálne jeden motorový otvor (25) sú na skrini (21) puzdra (2), pričomSK 288056 Β6 k potrubnému otvoru (24) je pripojené potrubie (6).
- 4. Ventily podľa hociktorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že ich zadné ložisko (41) je zaistené ložiskovým zapuzdrením (7) prostredníctvom upchávkovej príruby (71) nasadenej na zadnom hriadeli (4) a upchávky (72) nasadenej na zadnej prírube (23) puzdra (2), pričom na upchávkovej prírube (71) je z druhej strany nasadené ventilové koleso (8) zaistené zaisťovacím prvkom (81) a maticou (82), ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli (4) a ložiskové zapuzdrenie (7) zakrýva jeho upchávkový kryt (73) nasadený na zadnej prírube (23) a priliehajúci ku ventilovému kolesu (8).
- 5. Ventily podľa hociktorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že ich hnací rozvod (9) pozostáva z minimálne jedného obežného hnacieho prvku (93) pripojeného na hnacie koleso (91), ventilové kolesá (8), minimálne jeden napinák (95) a minimálne jeden tlmič kmitov (94).
- 6. Ventily podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že obežný hnací prvok (93) je reťaz alebo remeň.
- 7. Ventily podľa nárokov 5a 6, vyznačujúce sa tým, že ich hnací rozvod (9) obsahuje štyri ventilové kolesá (8) rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso (91) umiestnené v strede medzi nimi, pričom obežný hnací prvok (93) je vedený od hnacieho kolesa (91) cez minimálne jeden napinák (95) k prvému ventilovému kolesu (8), následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám (8) a potom naspäť k hnaciemu kolesu (91), pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov (94).
- 8. Ventily podľa nárokov 5a 6, vyznačujúce sa tým, že ich hnací rozvod (9) obsahuje štyri ventilové kolesá (8) rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso (91) umiestnené v strede medzi nimi, pričom prvý obežný hnací prvok (93) je vedený od hnacieho kolesa (91) cez prvý napinák (95) k prvému ventilovému kolesu (8), následne k druhému ventilovému kolesu (8) a naspäť k hnaciemu kolesu (91) a druhý obežný hnací prvok (93) je vedený od hnacieho kolesa (91) cez druhý napinák (95) k tretiemu ventilovému kolesu (8), následne k štvrtému ventilovému kolesu (8) a naspäť k hnaciemu kolesu (91), pričom obidva obežné hnacie prvky (93) sú tiež vedené cez minimálne jeden tlmič kmitov (94).
- 9. Ventily podľa nárokov 5a 6, vyznačujúce sa tým, že minimálne jeden obežný hnací obežný prvok (93) je pripojený na minimálne jedno pomocné koleso (92).
- 10. Ventily podľa nárokov 5, 6a 9, vyznačujúce sa tým, že ich hnací rozvod (9) obsahuje dve ventilové kolesá (8) a hnacie koleso (91) umiestnené medzi nimi, pričom obežný hnací prvok (93) je vedený od hnacieho kolesa (91) cez napinák (95) k prvému ventilovému kolesu (8), následne cez pomocné koleso (92) k druhému ventilovému kolesu (8) a naspäť k hnaciemu kolesu (91), pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov (94).6 výkresov
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (sk) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
| EP10739722A EP2452053A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
| US13/379,372 US20120104301A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
| PCT/SK2010/050011 WO2011005228A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (sk) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500342009A3 SK500342009A3 (sk) | 2011-02-04 |
| SK288056B6 true SK288056B6 (sk) | 2013-03-01 |
Family
ID=43016626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (sk) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120104301A1 (sk) |
| EP (1) | EP2452053A1 (sk) |
| SK (1) | SK288056B6 (sk) |
| WO (1) | WO2011005228A1 (sk) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013232503A (ja) | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Toshiba Corp | 半導体発光装置 |
| SK500552012A3 (sk) | 2012-11-28 | 2014-06-03 | Ján Tuna | Parný motor s rotujúcim piestom a spôsob jeho chladenia a mazania |
| CN104275102A (zh) * | 2013-07-02 | 2015-01-14 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 文丘里混合器 |
| EP3022412A4 (en) * | 2013-07-18 | 2017-03-29 | Postevka, Valentin | Cylindrical valve assembly |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190914929A (en) * | 1909-06-26 | 1910-01-20 | Edmund Woodward Lewis | Improvements in Fluid Pressure Engines. |
| US1532251A (en) * | 1919-12-23 | 1925-04-07 | David G Lorraine | Valve |
| GB219049A (en) * | 1923-03-15 | 1924-07-15 | Edmund Hawthorne Micklewood | Improvements in rotary valves for internal combustion engines and other heat engines |
| US1580501A (en) * | 1923-12-21 | 1926-04-13 | Aaron M Sloss | Liquid-measuring device |
| GB355268A (en) * | 1929-08-10 | 1931-08-20 | Addison Invest Company | Improvements in or relating to rotary valves for internal combustion and other engines |
| DE2603249A1 (de) * | 1976-01-29 | 1977-08-04 | Volkswagenwerk Ag | Mit einem kaeltemittel betriebener dampfmotor |
| US4351636A (en) * | 1980-06-06 | 1982-09-28 | Hager Clarence H | Belt tensioning device |
| US4509387A (en) * | 1982-08-02 | 1985-04-09 | Teleflex Incorporated | Actuator assembly for remotely controlling a valve |
| US4657222A (en) * | 1985-11-27 | 1987-04-14 | South Shore Manufacturing, Inc. | Valve |
| JP2511176B2 (ja) | 1990-06-13 | 1996-06-26 | アイシン精機株式会社 | 蒸気原動機 |
| US5410998A (en) | 1991-05-21 | 1995-05-02 | Paul; Marius A. | Continuous external heat engine |
| DE19940088A1 (de) | 1999-08-24 | 2000-03-16 | Uwe Paul | Dampfmotor |
| US7658169B2 (en) * | 2005-03-09 | 2010-02-09 | Zajac Optimum Output Motors, Inc. | Internal combustion engine and method with improved combustion chamber |
| WO2009005480A1 (en) | 2007-07-03 | 2009-01-08 | Vavrus Vladimir | Steam engine with rotating piston and the manner of cooling and lubricating thereof |
-
2009
- 2009-07-06 SK SK50034-2009A patent/SK288056B6/sk not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-06-24 US US13/379,372 patent/US20120104301A1/en not_active Abandoned
- 2010-06-24 WO PCT/SK2010/050011 patent/WO2011005228A1/en active Application Filing
- 2010-06-24 EP EP10739722A patent/EP2452053A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011005228A4 (en) | 2011-03-10 |
| US20120104301A1 (en) | 2012-05-03 |
| WO2011005228A1 (en) | 2011-01-13 |
| EP2452053A1 (en) | 2012-05-16 |
| SK500342009A3 (sk) | 2011-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK288056B6 (sk) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| CN103562606B (zh) | 具有双向旋转阀构件的阀 | |
| JP6335900B2 (ja) | 環状流量制御部材を持つ軸方向流体バルブ | |
| CN102112707A (zh) | 用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置 | |
| RU2007125972A (ru) | Гидродинамическая муфта | |
| US20130026397A1 (en) | Planetary gear ball valve | |
| CA2586617A1 (en) | Rotary valve for industrial fluid flow control | |
| JP2014237432A (ja) | 船舶推進システム | |
| JP2013522568A (ja) | 改良された液圧ポーティング通路構造を有する液圧継手 | |
| CN102971558A (zh) | 流体阀 | |
| CA2867546C (en) | Pneumatic control valve | |
| SK5453Y1 (en) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| RU2643276C2 (ru) | ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ОСЕВОГО ТИПА, ИМЕЮЩИЙ ЛИНЕЙНЫй ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ (ВАРИАНТЫ) | |
| WO2016160760A1 (en) | Twin disc butterfly valve flexible connection | |
| ES2224816A1 (es) | Bomba hidraulica bidireccional. | |
| RU2384758C1 (ru) | Пневматический привод со струйным двигателем для шаровых кранов трубопроводов (варианты) | |
| CN102889401B (zh) | 三通卸料球阀 | |
| JP6264979B2 (ja) | 変速装置 | |
| US459736A (en) | Island | |
| JP2018009602A (ja) | 流路切替装置 | |
| RU178082U1 (ru) | Шиберная задвижка поворотная | |
| CN208169473U (zh) | 一种耐磨型三四挡主动齿轮 | |
| WO2014084800A1 (en) | Steam engine with rotating piston and the manner of cooling and lubricating thereof | |
| CN108138645A (zh) | 用于增压器的具有网状配置的压入配合定时齿轮以及插入成形联轴器 | |
| JP6711740B2 (ja) | スロットルバルブ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20160706 |