SK5453Y1 - Valves for steam engine with rotary piston and their drive - Google Patents
Valves for steam engine with rotary piston and their drive Download PDFInfo
- Publication number
- SK5453Y1 SK5453Y1 SK50056-2009U SK500562009U SK5453Y1 SK 5453 Y1 SK5453 Y1 SK 5453Y1 SK 500562009 U SK500562009 U SK 500562009U SK 5453 Y1 SK5453 Y1 SK 5453Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- valve
- drive
- wheel
- housing
- impeller
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
Description
Technické riešenie sa týka ventilov pre pamý motor s rotujúcim piestom určeného k premene pary na mechanickú energiu a ich pohonu.The invention relates to rotary piston memory valves for the conversion of steam to mechanical energy and their propulsion.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Súčasné známe ventily pre pamý motor s rotujúcim piestom a ich pohon sú najmä ventily ovládané cez riadiacu skrinku, pomocou elektromagnetickej sily. Tieto riešenia sú však značne všeobecné.The current known rotary piston valves and their drive are, in particular, valves actuated via a control box by means of electromagnetic force. However, these solutions are quite general.
Dokument DE19940088A1 rieši ventily len veľmi všeobecne - ako elektromagnetické. Nedostatkom tohto riešenia je, že je príliš všeobecné, drahé a s nízkou životnosťou, pričom vôbec nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.The document DE19940088A1 deals with valves only very generally - as electromagnetic. The drawback of this solution is that it is too general, expensive and of low durability, and does not at all address the particular composition of the valve body.
Dokument DE4119242A1 opisuje všeobecne dve dvojice ventilových mechanizmov (vstupné a výstupné), ktoré sú riadené riadiacou jednotkou. To znamená, že sú riadené elektromagnetickou energiou a poháňané, alebo elektromagnetickou energiou, prípadne stlačeným vzduchom. Toto riešenie je pomerne drahé, s nízkou životnosťou. Zároveň tento dokument tiež nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.DE4119242A1 generally describes two pairs of valve mechanisms (input and output) which are controlled by a control unit. That is, they are controlled by and driven by electromagnetic energy, or by electromagnetic energy or compressed air. This solution is relatively expensive, with a low lifetime. At the same time, this document also does not address the particular composition of the valve body.
Dokument US5410998 rieši prívod a dávkovanie pracovného média nie cez elektromagnetický ventil, ale cez posuvný mechanizmus. Tento posuvný mechanizmus - ventil - je veľmi podobný ako klasický ventil v benzínovom motore. Nevýhodou tohto riešenia je, že je pomerne komplikované, ťažko realizovateľné. Zároveň, vzhľadom na vysoké teploty a problematické mazanie životnosť posuvného mechanizmu je pomerne obmedzená.US5410998 addresses the supply and dosing of the working medium not through an electromagnetic valve but through a sliding mechanism. This sliding mechanism - the valve - is very similar to a conventional valve in a gasoline engine. The disadvantage of this solution is that it is relatively complicated, difficult to implement. At the same time, due to high temperatures and problematic lubrication the service life of the sliding mechanism is relatively limited.
Dokument W02009/005480A1 rieši ventily ako rotačné telesá, ich pohon pomocou elektromagnetickej sily, prípadne mechanicky - pomocou remeňa, alebo reťaze, alebo ozubených kolies. Táto prihláška však nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa a konkrétne spôsoby spojenia ventilov s hriadeľom motora.WO2009 / 005480A1 addresses valves as rotary bodies, their actuation by electromagnetic force, or mechanically - by means of a belt or chain, or gears. However, this application does not address the particular composition of the valve body and the particular methods of connecting the valves to the motor shaft.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňujú ventily pre pamý motor s rotujúcim piestom a ich pohon, podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že v ich puzdre je uložené valcové rotačné teleso s dutinou súoso upevnené na zadnom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom zadnom ložisku upevnenom v puzdre, pričom rotačné teleso obsahuje po svojom obvode minimálne jeden telesový otvor a puzdro obsahuje minimálne jeden potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím a motorom a na zadnom hriadeli je upevnené ventilové koleso zapojené do hnacieho rozvodu.These drawbacks largely eliminate the rotary piston memory valves and their actuation, according to the present invention, which consists in the fact that in their housing there is a cylindrical rotary body with a cavity coaxially mounted on the rear shaft, which is mounted at least one rear bearing mounted in the housing, the rotary body comprising at least one body bore along its circumference and the housing comprising at least one pipe bore and at least one engine bore to ensure the passage of the propellant between the pipe and the engine and a rear wheel mounted in the drive shaft divorce.
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany otvorená a predná príruba puzdra je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá do vnútra dutiny a minimálne jeden potrubný otvor je na vnútornej obvodovej časti prednej príruby a potrubie je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby a minimálne jeden motorový otvor je na skrini puzdra.The rotary body cavity is preferably open from the front, and the housing front flange is interposed with the inner portion and abuts the interior of the cavity, and at least one duct is on the inner peripheral portion of the front flange and the duct is connected to the outer portion of the front flange and on the case housing.
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso súoso upevnené na prednom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom prednom ložisku upevnenom v uzavretej prednej prírube puzdra a potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor sú na skrini puzdra, pričom k potrubnému otvoru je pripojené potrubie.The cavity of the rotary body is preferably closed from the front and the front of the rotary body is coaxially mounted on the front shaft, which is housed in at least one front bearing mounted in the closed front flange of the housing and the at least one motor hole are on the housing; a pipe is connected to the pipe opening.
Zadné ložisko je výhodne zaistené ložiskovým zapuzdrením prostredníctvom upchávkovej príruby nasadenej na zadnom hriadeli a upchávky nasadenej na zadnej prírube a zadnom ložisku priliehajúcej k upchávkovej prírube, pričom na upchávkovej prírube je z druhej strany nasadené ventilové koleso zaistené zaisťovacím prvkom a maticou, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli a ložiskové zapuzdrenie zakrýva jeho upchávkový kryt nasadený na zadnej prírube a priliehajúci ku ventilovému kolesu.The rear bearing is preferably secured by a bearing housing by means of a packing flange mounted on the rear shaft and a packing fitted on the rear flange and a rear bearing adjacent to the packing flange, wherein the valve wheel is secured to the packing flange by a locking element and a nut the shaft and bearing housing is covered by its stuffing box mounted on the rear flange and adjacent to the valve wheel.
Hnací rozvod pozostáva z minimálne jedného obežného hnacieho prvku pripojeného na hnacie koleso, ventilové kolesá, minimálne jeden napinák a minimálne jeden tlmič kmitov.The drive train comprises at least one circulating drive member connected to a drive wheel, valve wheels, at least one turnbuckle and at least one vibration damper.
Obežný hnací prvok je výhodne reťaz alebo remeň.The circulating drive element is preferably a chain or belt.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez minimálne jeden napinák k prvému ventilovému kolesu, následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám a potom naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.Preferably, the drive train comprises four valve wheels disposed at the apex of a rectangle and a drive wheel located midway therebetween, wherein the impeller drive extends from the drive wheel through at least one tensioner to the first valve wheel, successively along the circumference of the rectangle to the other three valve wheels. back to the drive wheel and is also guided through at least one vibration damper.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom prvý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez prvý napinák k prvému ventilovému kolesu, následne k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemuPreferably, the drive train comprises four valve wheels disposed at the apex of a rectangle and a drive wheel centered therebetween, wherein the first impeller drive member extends from the drive wheel through the first tensioner to the first valve wheel, then to the second valve wheel and back to the drive wheel.
SK 5453 Υ1 kolesu a druhý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez druhý napinák k tretiemu ventilovému kolesu, následne k štvrtému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom obidva obežné hnacie prvky sú tiež vedené cez minimálne jeden tlmič kmitov.The wheel impeller and the second impeller drive member are guided from the drive wheel through the second tensioner to the third valve wheel, then to the fourth valve wheel and back to the drive wheel, both of the rotary drive elements being also guided through the at least one vibration damper.
Minimálne jeden obežný hnací obežný prvok je výhodne pripojený na minimálne jedno pomocné koleso.The at least one impeller drive impeller is preferably coupled to the at least one auxiliary wheel.
Hnací rozvod obsahuje výhodne dve ventilové kolesá a hnacie koleso umiestnené medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez napinák k prvému ventilovému kolesu, následne cez pomocné koleso k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.The drive train preferably comprises two valve wheels and a drive wheel located therebetween, wherein the impeller drive is guided from the drive wheel through the tensioner to the first valve wheel, then through the auxiliary wheel to the second valve wheel and back to the drive wheel, also guided via at least one vibration damper.
Výhody opísaného riešenia sú hlavne tie že takáto konštrukcia ventilov a ich pohon hnacím rozvodom je jednoduchý, ľahko realizovateľný, lacný, spoľahlivý a s dlhou životnosťou. Ďalšou výhodou je možnosť regulácie plnenia pomocou zaisťovacieho prvku.The advantages of the described solution are mainly that such a design of the valves and their drive through the drive train is simple, easy to implement, cheap, reliable and long-lasting. Another advantage is the possibility of regulating the filling by means of a locking element.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Riešenie je bližšie ozrejmené na priložených výkresoch, kde:The solution is illustrated in more detail in the attached drawings, where:
Obr. la znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 1a shows a valve in longitudinal section with one motor bore where the duct is connected coaxially to the axis of rotation.
Obr. lb znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 1b shows a cross-sectional valve with one motor bore where the duct is connected coaxially to the axis of rotation.
Obr. 2a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 2a shows a valve in longitudinal section with one motor bore where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 2b znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 2b shows a cross-sectional valve with one motor bore where the duct is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 3a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 3a shows a valve in longitudinal section with two motor openings where the duct is connected coaxially to the axis of rotation.
Obr. 3b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 3b shows a valve with two motor openings in cross-section through a first motor opening where the duct is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 3c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 3c shows a valve with two motor openings in cross-section through a second motor opening where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 4a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4a shows a valve in longitudinal section with two motor openings where the duct is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 4b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4b shows a valve with two motor openings in cross-section through a first motor opening where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 4c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4c shows a valve with two motor openings in cross-section through a second motor opening where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 5 znázorňuje ventil v rozloženom stave s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súoso s osou rotácie.Fig. 5 shows the valve in an exploded state with one motor bore where the duct is connected coaxially to the axis of rotation.
Obr. 6 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.Fig. 6 shows a drive train with four valve wheels connected to a single impeller drive member.
Obr. 7 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do dvoch obežných hnacích prvkov.Fig. 7 shows a drive train with four valve wheels connected to two circulating drive members.
Obr, 8 znázorňuje hnací rozvod s dvoma ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.Fig. 8 shows a drive train with two valve wheels connected to one circulating drive member.
Príklady uskutočnenia technického riešeniaExamples of technical solution
Príklad 1Example 1
Na obr. 1 je znázornený ventil 1 s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené súoso s osou rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23. V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31, ktoré je súoso upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 31 rotačného telesa 3 je z prednej strany otvorená a predná príruba 22 je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá do vnútra dutiny 31. Potrubie 6 je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby 22. Potrubný otvor 24 je na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, telesový otvor 32 je na obvode rotačného telesa 3 a motorový otvor 25 je na skrini 21, pričom všetky tri sa nachádzajú na rovnakej rotačnej dráhe. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 41 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71 nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávkyIn FIG. 1 shows a valve 1 with one motor bore 25 where the duct 6 is connected coaxially to the axis of rotation. The housing 2 consists of a housing 21 enclosed by a front flange 22 on the front side and a rear flange 23 on the rear side. The housing 2 has a rotatably mounted cylindrical rotary body 3 with a cavity 31 which is coaxially mounted on the rear shaft 4. The hollow 31 of the rotary body 3 is open from the front and the front flange 22 is inserted with its inner part and fits inside the cavity 31. The pipe 6 is connected to the outside of the front flange 22. The pipe opening 24 is on the inner peripheral portion of the front flange 22, the body opening 32 is on the periphery of the rotary body 3 and the motor opening 25 is on the housing 21, all three being on the same rotation path. These openings serve to ensure the passage of the propellant between line 6 and the motor. The rear bearing 41 is secured by the bearing housing 7 by means of a packing flange 71 mounted on the rear shaft 4 and the packing
SK 5453 Υ1 nasadenej na zadnej prírube 23. Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným trecím puzdrom a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily 1 sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 6). Dva ventily 1 sú zapojené ako vstupné ventily 1 na vstupy motora a dva ako výstupné ventily 1 na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholnika a hnacie koleso 91 je umiestnené v strede medzi nimi. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí reťaz je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8. Následne postupne po obvode pravouholnika k ďalším trom ventilovým kolesám 8, pričom medzi každými dvoma ventilovými kolesami 8 je vedený cez jeden tlmič kmitov 94. Od štvrtého ventilového kolesa 8 pokračuje cez posledný tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.SK 5453 Υ1 mounted on the rear flange 23. On the packing flange 71, on the other hand, the valve wheel 8 is secured by a locking element 81 formed by a friction bushing and a nut 82 mounted on the rear shaft 4. The bearing housing 7 covers its packing cover 73 on the rear flange 23 and adjacent to the valve wheel 8. The four valves 1 described are connected to the drive train 9 by means of their valve wheels 8 (FIG. 6). Two valves 1 are connected as inlet valves 1 for the motor inlets and two as outlet valves 1 for the motor outlets. The four valve wheels 8 are disposed in the drive train 9 at the vertices of the rectangle, and the drive wheel 91 is located centrally between them. The impeller drive element 93 constituting the chain is guided from the drive wheel 91 via the tensioner 95 to the first valve wheel 8. Subsequently successively along the circumference of the rectangle to the other three valve wheels 8, between each two valve wheels 8 being guided through one vibration damper 94. From the fourth valve wheel 8 it continues through the last vibration damper 94 back to the drive wheel 91.
Hnacie koleso 91 prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile 1 prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24, telesového otvoru 32 a motorového otvoru 25. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch 1 pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch 1 pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.The drive wheel 91 transmits the twisting motion by means of an impeller 93 to the valve wheels 8 of all four valves. The twisting motion is transmitted from the valve wheel 8 via the packing flange 71, the locking element 81a of the rear shaft 4 to the rotary body 3 on each valve 1. By rotating the rotary body 3, the timing hole 24, the body hole 32 and the motor hole 25 are regularly timed. there is a regular timed leakage and shut-off of the propellant between the engine and line 6. At the inlet valves 1 connected to the engine inlets there is a leak from the line 6 to the engine and at the outlet valves 1 connected to the engine outlets a leak from the engine to the line 6 .
Príklad 2Example 2
Na obr. 3 je znázornený ventil 1 s dvoma motorovými otvormi 25, kde potrubie 6 je pripojené súoso s osou rotácie. Tento ventil 1 je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu 1 obsahuje všetky prvky ako sú opísané v príklade 1 s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu trojicu otvorov a to druhý potrubný otvor 24 na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, druhý telesový otvor 32 na obvode rotačného telesa 3 a druhý motorový otvor 25 na skrini 21, pričom tieto sa nachádzajú v rovnakej rotačnej dráhe, ktorá je posunutá oproti rotačnej dráhe prvej trojice otvorov. Druhý potrubný otvor 24 je umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý potrubný otvor 24. Druhý motorový otvor 25 je taktiež umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25. Druhý telesový otvor 32 je otočený o 180° uhol oproti prvému telesovému otvoru 32.In FIG. 3 shows a valve 1 with two motor apertures 25 where the duct 6 is connected coaxially to the axis of rotation. This valve 1 is designed for a motor with two rotating pistons. The construction of this valve 1 comprises all the elements as described in Example 1, except that it has one more of three orifices, a second pipe bore 24 on the inner peripheral portion of the front flange 22, a second body bore 32 on the periphery of the rotary body 3 and a second motor bore. 25 on the housing 21, which are located in the same rotation path that is offset from the rotation path of the first three holes. The second conduit opening 24 is located at the same pivot angle as the first conduit opening 24. The second motor opening 25 is also positioned at the same pivot angle as the first motor opening 25. The second body opening 32 is rotated through 180 ° from the first body opening 32.
V príklade 2 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 91 a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 1 (obr. 6). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu prvého potrubného otvoru 24, prvého telesového otvoru 32 a prvého motorového otvoru 25 na prvej rotačnej dráhe a druhého potrubného otvoru 24, druhého telesového otvoru 32 a druhého motorového otvoru 25 na druhej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Každá rotačná dráha prislúcha inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.In Example 2, the transmission of the twisting motion between the drive wheel 91 and the rotary bodies 3 is the same as in Example 1 (Fig. 6). By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the first pipe bore 24, the first body bore 32 and the first motor bore 25 on the first rotary track and the second pipe bore 24, the second body bore 32 and the second motor bore 25 on the second rotary track. This results in a regular timed release and closure of the propellant between the engine and line 6. Each rotation path is associated with a different engine piston. Therefore, the relative timing of the tracks is shifted.
Príklad 3Example 3
Na obr. 2 je znázornený ventil 1 s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23. V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31, ktoré je súoso upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 31 rotačného telesa 3 je z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso 3 súoso upevnené na prednom hriadeli 5, ktorý je uložený v prednom ložisku 51 upevnenom v uzavretej prednej prírube 22. Na skrini 21 sa nachádza potrubný otvor 24 a motorový otvor 25, ktoré sú vzájomne otočené o 180°. Na obvode rotačného telesa 3 sa nachádzajú dva telesové otvory 32, ktoré sú taktiež vzájomne otočené o 180°. Potrubný otvor 24 a prvý telesový otvor 32 sa nachádzajú na prvej rotačnej dráhe a motorový otvor 25 a druhý telesový otvor 32 sa nachádzajú na druhej rotačnej dráhe, ktorá je oproti prvej rotačnej dráhe posunutá. Potrubie 6 je pripojené k potrubnému otvoru 24. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 41 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71 nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávky 72 nasadenej na zadnej prírube 23. Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným ozubením a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily 1 sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 7). Dva ventily 1 sú zapojené ako vstupné ventily 1 na vstupy motora a dva ako výstupné ventily 1 na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholnika a hnacie koleso 91 je umiestnenéIn FIG. 2 shows a valve 1 with one motor bore 25 where the duct 6 is connected perpendicular to the axis of rotation. The housing 2 consists of a housing 21 enclosed by a front flange 22 on the front side and a rear flange 23 on the rear side. The housing 2 has a rotatably mounted cylindrical rotary body 3 with a cavity 31 which is coaxially mounted on the rear shaft 4. The hollow 31 of the rotary body 3 is closed from the front and the front of the rotary body 3 is coaxially mounted on the front shaft 5, which is housed in the front bearing 51 fixed in the closed front flange 22. On the housing 21 there is a pipe bore 24 and a motor bore 25 which are rotated 180 ° relative to each other. On the periphery of the rotary body 3 there are two body openings 32, which are also rotated 180 ° relative to one another. The conduit aperture 24 and the first body aperture 32 are located on the first rotary path and the motor aperture 25 and the second body aperture 32 are on the second rotary path which is offset relative to the first rotary path. The conduit 6 is connected to the conduit aperture 24. These apertures serve to ensure the passage of a propellant medium between the conduit 6 and the engine. The rear bearing 41 is secured by a bearing housing 7 via a packing flange 71 mounted on the rear shaft 4 and a packing 72 mounted on the rear flange 23. On the packing flange 71 a valve wheel 8 is secured on the other side by a locking element 81 formed by a toothing and nut 82 The bearing housing 7 covers its stuffing box 73 mounted on the rear flange 23 and adjacent to the valve wheel 8. The four valves 1 described are connected to the drive train 9 by means of their valve wheels 8 (FIG. 7). Two valves 1 are connected as inlet valves 1 for the motor inlets and two as outlet valves 1 for the motor outlets. The four valve wheels 8 are disposed in the drive train 9 at the vertices of the rectangle and the drive wheel 91 is located
SK 5453 Υ1 v strede medzi nimi. Prvý obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň je vedený od hnacieho kolesa 91 cez prvý napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez prvý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez druhý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91 a druhý obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí taktiež remeň je vedený od hnacieho kolesa 91 cez druhý napinák 95 k tretiemu ventilovému kolesu 8, následne cez tretí tlmič kmitov 94 k štvrtému ventilovému kolesu 8 a cez štvrtý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.EN 5453 Υ1 in the middle between them. The first impeller drive member 93 forming the belt is guided from the drive wheel 91 through the first tensioner 95 to the first valve wheel 8, then through the first vibration damper 94 to the second valve wheel 8 and through the second vibration damper 94 back to the drive wheel 91 and the second impeller. the drive element 93, which also forms the belt, is guided from the drive wheel 91 through the second tensioner 95 to the third valve wheel 8, then through the third vibration damper 94 to the fourth valve wheel 8 and via the fourth vibration damper 94 back to the drive wheel 91.
Hnacie koleso 91 prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom dvoch obežných hnacích prvkov 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile 1 prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81 a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe a motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe súčasne. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch 1 pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch 1 pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.The drive wheel 91 transmits the twisting motion by means of two rotating drive elements 93 to the valve wheels 8 of all four valves. The twisting motion is transmitted from the valve wheel 8 via the sealing flange 71, the locking element 81 and the rear shaft 4 to each rotary body 3 on each valve 1. By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the pipe opening 24 and the first body opening 32 on the first rotary path. and a motor bore 25 and a second body bore 32 on the second rotary path simultaneously. This results in a regular timed leakage and shut-off of the propellant between the engine and line 6. At the inlet valves 1 connected to the engine inlets there is a leak from the line 6 to the engine and at the outlet valves 1 connected to the engine outlets a leak from the engine to the line. 6th
Príklad 4Example 4
Na obr. 4 je znázornený ventil 1 s dvoma motorovými otvormi 25, kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Tento ventil 1 je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu 1 obsahuje všetky prvky ako sú opísané v príklade 3 s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu dvojicu otvorov umiestnených v tretej rotačnej dráhe posunutej oproti prvým dvom rotačným dráham. Sú to druhý motorový otvor 25 umiestnený na skrini 21 v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25 a tretí telesový otvor 32 umiestnený na obvode rotačného telesa 3 otočený o uhol 180° oproti druhému telesovému otvoru 32. V prvej rotačnej dráhe je ešte navyše štvrtý telesový otvor 32 otočený o 180° oproti prvému telesovému otvoru 32.In FIG. 4 shows a valve 1 with two motor apertures 25 where the duct 6 is connected perpendicular to the axis of rotation. This valve 1 is designed for a motor with two rotating pistons. The construction of this valve 1 comprises all the elements as described in Example 3, except that it contains one more pair of apertures located in a third rotation path displaced from the first two rotation paths. These are the second motor bore 25 disposed on the housing 21 at the same rotation angle as the first motor bore 25 and the third body bore 32 disposed on the periphery of the rotary body 3 at an angle of 180 ° relative to the second body bore 32. aperture 32 rotated 180 ° relative to first body aperture 32.
V príklade 4 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 91 a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 3 (obr. 7). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého a štvrtého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe, prvého motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe a druhého motorového 25 otvoru a tretieho telesového otvoru 32 na tretej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Druhá a tretia rotačná dráha prislúcha každá inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.In Example 4, the transmission of the twisting motion between the drive wheel 91 and the rotary bodies 3 is the same as in Example 3 (Fig. 7). By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the pipe opening 24 and the first and fourth body openings 32 on the first rotary path, the first motor opening 25 and the second body opening 32 on the second rotary path and the second motor opening 25 and the third body opening 32 on the third rotary expensive. This results in a regular timed release and closure of the propellant between the engine and line 6. The second and third rotary paths are associated with each other piston of the engine. Therefore, the relative timing of the tracks is shifted.
Príklad 5Example 5
Na obr. 8 je znázornený hnací rozvod 9 v ktorom sú dva ventily 1 zapojené ako vstupné ventily 1 pomocou ich ventilových kolies 8. Hnacie koleso 91 je umiestnené medzi týmito dvoma ventilovými kolesami 8. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 a prvý tlmič kmitov 94 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez pomocné koleso 92 a druhý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez tretí tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.In FIG. 8 shows a drive train 9 in which two valves 1 are connected as inlet valves 1 by means of their valve wheels 8. The drive wheel 91 is located between the two valve wheels 8. The impeller drive element 93 which forms the belt is guided from the drive wheel 91 via the tensioner 95 and the first vibration damper 94 to the first valve wheel 8, then through the auxiliary wheel 92 and the second vibration damper 94 to the second valve wheel 8, and through the third vibration damper 94 back to the drive wheel 91.
Hnacie koleso 91 prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 obidvoch ventilov 1.The drive wheel 91 transmits the twisting motion by means of an impeller 93 to the valve wheels 8 of the two valves 1.
Uvedené príklady nezahŕňajú všetky možné varianty riešenia.The examples given do not cover all possible variants of the solution.
NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50056-2009U SK5453Y1 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50056-2009U SK5453Y1 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500562009U1 SK500562009U1 (en) | 2009-12-07 |
| SK5453Y1 true SK5453Y1 (en) | 2010-05-07 |
Family
ID=44227344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50056-2009U SK5453Y1 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK5453Y1 (en) |
-
2009
- 2009-07-06 SK SK50056-2009U patent/SK5453Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK500562009U1 (en) | 2009-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102112707B (en) | Device for variable adjustment of timing of gas exchange valves of internal combustion engine | |
| CN103562606B (en) | There is the valve of dual rotation valve member | |
| ES2345266T3 (en) | DOOR OPERATION. | |
| SK500342009A3 (en) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| ES2456343T3 (en) | Exhaust gas valve drive for a car | |
| ES2974051T3 (en) | Muffler for automobile vehicles | |
| RU2007125972A (en) | HYDRODYNAMIC COUPLING | |
| JP5646101B2 (en) | Ship propulsion system | |
| SK5453Y1 (en) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| CN104487736B (en) | Torque transmission device | |
| CN104685165A (en) | Camshaft adjuster | |
| CA2867546A1 (en) | Pneumatic control valve | |
| CN102251821A (en) | Engine assembly including camshaft with integrated pump | |
| US20220373099A1 (en) | Fail-safe actuator and assembly unit | |
| RU2384758C1 (en) | Air-operated drive with jet actuator for pipeline ball valves (versions) | |
| TWM607053U (en) | Eccentric shifting operation power system | |
| JPH09273656A (en) | Air path opening/closing valve | |
| US1203321A (en) | Steam-engine valve mechanism. | |
| IT202000014653A1 (en) | WHEEL HUB FOR VEHICLE AXLE INCLUDING AN IMPROVED INTEGRATED REDUCTION SYSTEM | |
| KR100941814B1 (en) | Impulse Charger for Engine of Vehicle | |
| US459736A (en) | Island | |
| JP6264979B2 (en) | Transmission | |
| CN208169473U (en) | A kind of gear of wear-resisting type three or four driving gear | |
| CN107313823A (en) | Camshaft adjusting device with axially curved torsion spring and spring cover | |
| JP2018009602A (en) | Flow passage switching device |