CN102112707A - 用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于可变地调整内燃机(1)换气阀(9、10)的配气正时的装置(11)，所述装置具有液压的相位调整装置(12)、凸轮轴(6、7)和压力介质分配器(13)，其中，该相位调整装置(12)能够与曲轴(2)进行驱动连接，并且与凸轮轴(6、7)抗扭连接，其中，凸轮轴(6、7)相对于曲轴(2)的相位能够借助于相位调整装置(12)可变地进行调整，其中，凸轮轴(6、7)的内部具有空腔(49)，该空腔(49)与一个或多个凸轮轴轴承(50)相连通，该一个或多个凸轮轴轴承(50)与压力介质转动传送器(39)分离地构造，其中，压力介质分配器(13)布置在凸轮轴(6、7)的容纳部(37)中，其中，凸轮轴(6、7)在压力介质分配器(13)的区域内具有开口(38)，该开口(38)一方面与凸轮轴(6、7)的内部相连通，并且另一方面与压力介质转动传送器(39)相连通，其中，在凸轮轴(6、7)的内部构造有压力介质路径(40)，该压力介质路径(40)一方面与开口(38)相连通，并且另一方面与液压的相位调整装置(12)相连通。

Description

用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置

技术领域

本发明涉及一种用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置，具有液压的相位调整装置、凸轮轴和压力介质分配器，其中，相位调整装置可以与曲轴进行驱动连接，并且与凸轮轴抗扭连接，其中，凸轮轴相对于曲轴的相位能够借助于相位调整装置可变地进行调整，其中，凸轮轴的内部具有空腔，该空腔与一个或多个凸轮轴轴承相连通，所述一个或多个凸轮轴轴承与压力介质转动传送器分离地构造，其中，压力介质分配器布置在凸轮轴的容纳区域中，其中，凸轮轴在压力介质分配器的区域中具有开口，该开口一方面与凸轮轴的内部相连通，并且另一方面与压力介质转动传送器相连通，其中，在凸轮轴的内部构造有压力介质路径，该压力介质路径一方面与开口相连通，并且另一方面与液压的相位调整装置相连通。

背景技术

在现代内燃机中使用了用于可变地调整换气阀的配气正时的装置，以便能够使得曲轴与凸轮轴之间的相位关系在限定的角度范围内，在最大提前位置和最大滞后位置之间，可变地构成。该装置通常由凸轮轴、液压的相位调整装置和压力介质分配器组成，借助于凸轮轴和液压的相位调整装置能够通过输送压力介质或者排出压力介质来有针对性地改变曲轴与凸轮轴之间的相位关系，借助于压力介质分配器能够将压力介质输送给相位调整装置或者从该相位调整装置排出。为了这个目的，将相位调整装置集成到传动系中，通过该传动系，将扭矩从曲轴传递至凸轮轴上。该传动系例如可以实现为皮带传动装置、链条传动装置或者齿轮传动装置。

这种类型的装置例如由DE 10 2005 052 481A1所公知。所述装置包括相位调整装置、中央螺栓和凸轮轴，该凸轮轴借助于多个凸轮轴轴承支承在发动机的气缸盖中。所述相位调整装置具有从动元件，该从动元件以相对于驱动元件可转动的方式来布置。所述驱动元件与曲轴保持驱动连接。在轴向上，所述装置通过各一个侧盖来界定。从动元件、驱动元件和两个侧盖对多个压力腔加以界定，其中，压力腔中的每一个压力腔借助于叶片被划分为两个相互作用的压力室。通过向压力室输送压力介质或从压力室中排出压力介质，来移动压力腔内部的叶片，由此，使得从动元件相对于驱动元件有针对性地转动，并且进而使凸轮轴相对于曲轴有针对性地转动。

相位调整装置借助于中央螺栓与凸轮轴抗扭连接。在此，中央螺栓贯穿从动元件的中央开口，并且在从动元件上支撑在该中央开口的远离凸轮轴的侧面上。在中央螺栓的内部，在中央开口的区域内布置有控制阀，通过凸轮轴轴承向该控制阀输送压力介质。借助于控制阀来控制去往压力室的压力介质流或者从压力室出来的压力介质流，并且进而控制在曲轴和凸轮轴之间的相位关系。

这种实施方式的缺点是，针对每个凸轮轴轴承都必须在气缸盖内部构造开支大的润滑剂输入管路，以便向凸轮轴轴承输送润滑剂。这显著地提高了气缸盖的复杂性和制造成本。

发明内容

本发明基于以下任务，即，完成一种用于可变地调整内燃机换气阀的配气正时的装置，其中，应该简化对凸轮轴轴承的润滑剂供应。

该任务依据本发明地由如下方式来解决，即，设置有第二压力介质通道，该第二压力介质通道一方面与开口相连通，并且另一方面与空腔相连通，其中，第二压力介质通道至少部分地由压力介质分配器来构造。

在此，可以设置的是，压力介质分配器设有螺纹区段，借助于该螺纹区段，相位调整装置可以固定在凸轮轴上。

在本发明的改进方式中，压力介质分配器具有控制阀，借助于该控制阀，可以向相位调整装置供应压力介质。

在此，压力介质分配器贯穿相位调整装置的中央开口。

第二压力介质通道例如可以构造在压力介质分配器的内部。可供选择地设置的是，第二压力介质通道构造在空腔和压力介质分配器之间的界面上。在此，例如可以设置的是，第二压力介质通道在压力介质分配器的外罩面上，或者在压力介质分配器的区域内的凸轮轴的内罩面上构造为纵槽。

压力介质转动传送器例如可以构造为凸轮轴轴承。

此外，可以设置的是，压力介质路径至少部分地通过压力介质分配器来构造。

本装置具有至少一个液压的相位调整装置、凸轮轴和压力介质分配器。相位调整装置包括至少一个驱动元件和至少一个从动元件。驱动元件在本装置的装配状态下经由牵引机构传动装置，例如皮带传动装置或链条传动装置，或者齿轮传动装置，与曲轴保持驱动连接。从动元件以可相对于驱动元件在某一角度范围内枢转的方式来布置，并且抗扭地固定在凸轮轴上。

在本装置内部设置有至少一个压力室，通过向所述至少一个压力室施加压力，从动元件可以相对于驱动元件枢转，并且进而凸轮轴可以相对于曲轴枢转。

有利地，设置有一对或多对相互作用的压力室。

凸轮轴构造为带有空腔的空心轴。这例如可以由以下方式来实现，即，凸轮轴由管组成，该管的一端封闭并且以力锁合、形状锁合或者材料锁合的方式固定在凸轮上。但同样也可以考虑实心地实施的凸轮轴，该实心地实施的凸轮轴具有呈盲孔形式的轴向通道，该轴向通道通到其中布置有压力介质分配器的容纳部中。

凸轮轴支承在多个凸轮轴轴承中，其中，空腔与所述凸轮轴轴承中的至少一个凸轮轴轴承经由凸轮轴中的径向开口相连通。压力介质分配器容纳在凸轮轴的容纳部中，其中，该容纳部与空腔相连通。所述容纳部例如可以是空腔的一部分。

凸轮轴在容纳部的区域内具有开口，在该容纳区域内布置有压力介质分配器。在该区域内布置有压力介质转动传送器。该压力介质转动传送器例如可以在周向上完全地包围凸轮轴。在此，压力介质转动传送器可以构造为凸轮轴轴承或者构造为分离的构件。通过压力介质转动传送器和开口，在内燃机工作期间持续地或者每隔一段时间地将压力介质输送给凸轮轴的内部。在凸轮轴的内部，压力介质分配器将压力介质路径与第二压力介质通道分隔开，该压力介质路径用于对相位调整装置加以供应，该第二压力介质通道通到凸轮轴的空腔中，并且与压力介质转动传送器分离的凸轮轴轴承被通过该第二压力介质通道而供应润滑剂。压力介质分配器以(从第二压力介质通道看过去)向外压力密封的方式封闭该空腔。在第二压力介质通道中可以附加地集成过滤元件，该过滤元件使得在润滑剂或压力介质中的异物远离凸轮轴轴承，并且进而减小轴承部位的磨损。因为通过第二压力介质通道向全部的凸轮轴轴承供应润滑剂/压力介质，所以在该实施方式中仅需要唯一的过滤元件。除了引导润滑剂流/压力介质流之外，压力介质转动传送器还能满足其它的功能。例如可以在该压力介质转动传送器上构造螺纹区段，借助于该螺纹区段，相位调整装置，例如从动元件，可以与凸轮轴抗扭连接。同样可以考虑的是，压力介质分配器具有控制阀，通过该控制阀，能够控制去往相位调整装置的压力室的压力介质流和从相位调整装置的压力室出来的压力介质流。因此，多种功能性可以通过一个构件来描述，由此，构件的数量，并且进而本装置的装配开支、结构空间需求和本装置的成本都得以降低。

一方面与开口连通并且进而与压力介质转动传送器相连通以及另一方面与凸轮轴的空腔相连通的第二压力介质通道至少部分地由压力介质分配器构造。例如可以考虑如下的压力介质分配器，在该压力介质分配器的内部设置有孔，该孔从压力介质路径中分岔出，该压力介质路径向相位调整装置供应压力介质。在这种情况下，第二压力介质通道独自地通过压力介质分配器来构造。同样可以考虑如下实施方式，在这些实施方式中，第二压力介质通道构造在压力介质分配器和凸轮轴之间的界面上，例如在凸轮轴的内罩面上和在压力介质分配器的外罩面上。这例如可以通过纵槽来实现，该纵槽构造在压力介质分配器的外罩面上，或者构造在凸轮轴的内罩面上。

有利的是，与开口和相位调整装置之间的压力介质路径的最小通流面积相比，第二压力介质通道的最小通流面积更小地实施。例如，第二压力介质通道可以具有节流部位。节流部位例如可以借助于分离的构件来实现，该分离的构件布置在第二压力介质通道中。因此，可以将去往凸轮轴轴承的压力介质流降低至所要求的量，相反，可以不节流地向相位调整装置输送压力介质。去往相位调整装置的很高的压力介质流引起很高的响应特性和很高的调整速度。同时，所需要的体积流量由以下方式来界定，即，向凸轮轴轴承输送更小的体积流量。这使内燃机的压力介质泵的负荷得以减轻。

附图说明

本发明的其他特征由下列说明和附图得知，在所述说明和附图中对本发明的实施例简化地加以描述。其中：

图1仅非常示意性地示出内燃机；

图2示出用于改变内燃机换气阀的配气正时的装置的依据本发明的第一实施方式的纵剖面；

图3示出图2中的相位调整装置沿着线III-III的横截面；

图4示出类似于图2的装置的依据本发明的第二实施方式的纵剖面，其中，仅示出凸轮轴和压力介质分配器；

图5示出类似于图2的装置的依据本发明的第三实施方式的纵剖面，其中，仅示出凸轮轴和压力介质分配器。

具体实施方式

在图1绘出的是内燃机1，其中，在汽缸4中表示出的是位于曲轴2上的活塞3。曲轴2在示出的实施方式中通过各一个牵引机构传动装置5与进气凸轮轴6或者排气凸轮轴7保持连接，其中，第一和第二装置11可以负责曲轴2和凸轮轴6、7之间的相对转动。凸轮轴6、7的凸轮8操纵一个或多个进气换气阀9或者操作一个或多个排气换气阀10。同样可以设置的是，仅一个凸轮轴6、7配备有装置11，或者仅设置一个设有装置11的凸轮轴6、7。

图2和图3以纵剖面和横截面示出依据本发明的装置11的第一实施方式。所述装置11具有相位调整装置12、凸轮轴6、7和压力介质分配器13。

相位调整装置12包括驱动元件14和从动元件16。驱动元件14具有壳体15和两个侧盖17、18，这两个侧盖17、18布置在壳体15的轴向侧面上。从动元件16以叶轮的形式实施，并且具有基本上圆柱形地实施的轮毂元件19，在所示的实施方式中，从该轮毂元件19的外部的圆柱形罩面在径向上向外延伸出五个叶片20。从壳体15的外部的圆周壁21出发，径向向内地延伸出五个凸起部22。在所示的实施方式中，凸起部22和叶片20与圆周壁21或轮毂元件19单件式地构造。驱动元件14借助于凸起部22的径向内置的圆周壁以相对于从动元件16可转动的方式相对该从动元件16地布置。

在第一侧盖17的外罩面上构造有链轮23，通过该链轮23，借助于未示出的链条传动装置，能够将扭矩从曲轴2传递至驱动元件14上。从动元件16与凸轮轴6、7抗扭连接。为了这个目的，在所示的实施方式中，压力介质分配器13设有螺纹区段24，该螺纹区段24嵌入凸轮轴6、7的螺纹区段25中。压力介质分配器13贯穿从动元件16的中央开口16a。在此，压力介质分配器13的凸肩(Absatz)贴靠在从动元件16的远离凸轮轴6、7的侧面上。

侧盖17、18中的每一个侧盖均布置在壳体15的轴向侧面之一上，并且在该壳体15上抗扭地固定。为了这个目的，在每个凸起部22中都设置有轴向开口26。此外，在侧盖17、18中各设置有五个开口，这五个开口以如下方式布置，即，这五个开口利用轴向开口26来对准。各一个螺栓27贯穿第二侧盖18的开口、轴向开口26和第一侧盖17的开口。在此，螺栓27的螺纹区段嵌入到构造在第一侧盖17的开口中的螺纹区段中。

在装置11的内部，在每两个在周向上相邻的凸起部22之间构造有压力腔28。每个压力腔28在周向上由相邻的凸起部22的相对置的、基本上径向分布的界定壁29来界定，在轴向上由侧盖17、18来界定，径向向内由轮毂元件19来界定并且径向向外由圆周壁21来界定。叶片20突出到每个压力腔28中，其中，叶片20以如下方式构造，即，这些叶片20不仅贴靠在侧盖17、18上，而且贴靠在圆周壁21上。因此，每个叶片20将相应的压力腔28分为两个相互作用的压力室30、31。

从动元件16以在限定的角度范围内可相对于驱动元件14转动的方式布置。该角度范围在从动元件16的一个转动方向上以如下方式来界定，即，叶片20与压力腔28的每一个对应的界定壁29(提前止挡部32)发生贴靠。类似地，该角度范围在另一转动方向上以如下方式来界定，即，叶片20与压力腔28的充当滞后止挡部33的另一界定壁29发生贴靠。

通过对一组压力室30、31加压而对另一组压力室减压，可以改变驱动元件14相对于从动元件16的相位(并且进而改变凸轮轴6、7相对于曲轴2的相位)。通过对两组压力室30、31加压，可以使相位保持恒定。

为了向相位调整装置12供应压力介质，压力介质分配器13设有控制阀34。控制阀34包括基本上空心圆柱地构造的阀壳体35和控制活塞36，该控制活塞36在阀壳体35内部以可轴向移动的方式布置。阀壳体35设有一个流入接口P、一个流出接口T和两个工作接口A、B。

压力介质分配器13贯穿从动元件16的中央开口16a，其中，该压力介质分配器13的面向凸轮轴的区段布置在空心地构造的凸轮轴6、7的容纳部37中。凸轮轴6、7在容纳部37的区域中具有多个开口38，所述多个开口38一方面与压力介质转动传送器39相连通，该压力介质转动传送器39至少部分地包围凸轮轴6、7，并且所述多个开口38另一方面与凸轮轴6、7的内部相连通。在所示实施方式中，压力介质转动传送器39同时构造为凸轮轴轴承50。通过压力介质转动传送器39和开口38，在内燃机1的工作期间将压力介质从该内燃机1的润滑剂回路输送至凸轮轴6、7的内部。也可以考虑如下的实施方式，即在这些实施方式中，压力介质转动传送器39与凸轮轴轴承50分离地实施，并且仅在相对气缸盖固定的构件和凸轮轴6、7之间实现压力介质传送。

压力介质分配器13以如下方式构造和布置，即，构造有压力介质路径40，该压力介质路径40一方面与开口38连通，并且另一方面与流入接口P连通。压力介质路径40在所示实施方式中由在压力介质分配器13的外罩面和凸轮轴6、7的内罩面之间的第一压力介质通道41组成，该第一压力介质通道41与径向开口42相连通，径向开口42又与压力介质分配器13的内部相连通。从那里，压力介质经由止回阀43和轴向通道44到达流入接口P。

依赖于控制活塞36相对于阀壳体35的轴向位置，压力介质要么到达第一工作接口A，要么到达第二工作接口B，并且从那里经由径向的压力介质管路45、46到达第一或者第二压力室30、31。同时，压力介质从其它压力室30、31经由压力介质管路45、46导回至控制阀34，并且通过流出接口T排出。控制活塞36相对于阀壳体35的轴向位置可以借助于电磁调整单元47有针对性地进行调整。

在压力介质分配器13的内部设置有第二压力介质通道48，该第二压力介质通道一方面通过径向开口42以及第一压力介质通道41与开口38相连通，并且另一方面与空心地构造的凸轮轴6、7的空腔49相连通。第二压力介质通道48在图2和图4所示的实施方式中构造为轴向的孔，该轴向的孔贯穿螺纹区段24。如图4中所示，空腔49在凸轮轴6、7的整个长度上延伸，其中，凸轮轴6、7的远离相位调整装置12的侧封闭地构造，并且在另一方向上通过压力介质分配器13来界定。在此，压力介质分配器13(从第二压力介质通道48看过去)向外密封空腔49。凸轮轴6、7借助于一个或多个凸轮轴轴承50可转动地支承在内燃机1的气缸盖中。在这些凸轮轴轴承50中的每个凸轮轴轴承的区域中设置有至少一个，有利的是多个，径向的开口51，所述径向的开口一方面与空腔49，并且另一方面与凸轮轴轴承50的支承面相连通。因此，经由压力介质转动传送器39、开口38、第一压力介质通道41、径向开口42、第二压力介质通道48、空腔49和径向的开口51向凸轮轴轴承50输送润滑剂。此外，设置有过滤元件54，该过滤元件54清除去往凸轮轴轴承和相位调整装置12的压力介质流/润滑剂流中的污物。在所示实施方式中，过滤元件54构造为环形过滤器。

为了使相位调整装置12的很高的响应速度和很高的调整速度得以确保，需要能够实现去往相位调整装置12的很高的体积流量。同时，有利的是，将去往凸轮轴轴承50的体积流量界定到确保其功能性的最小值上。由此可以降低必须通过压力介质转动传送器39来提供的、所需要的体积流量，其中，同时使相位调整装置12的很高的响应速度和调整速度得以确保。为了这个目的，在第二压力介质通道48的内部设置节流阀52，该节流阀52界定从压力介质转动传送器39去往凸轮轴轴承50的支承面的压力介质流，而不阻碍去往相位调整装置12的压力介质流。在图4示出的实施方式中，节流阀52与压力介质分配器13分离地构造，并且位置固定地在第二压力介质通道48中，例如通过形状锁合的、材料锁合的或者力锁合的连接，来固定。同样可以考虑如下实施方式，即在这些实施方式中，第二压力介质通道48的直径以如下方式构造，即，通过所述直径促成节流功能(图2)，或者在这些实施方式中，将节流阀52构造在压力介质分配器13上。在所有情况下，与压力介质转动传送器39和压力室30、31之间的最小通流面积相比，第二压力介质通道48的最小通流面积更小。

图5示出装置11的另一种依据本发明的实施方式，该实施方式基本上与最初的两种实施方式相同地构造。与先前的两种实施方式不同的是，第二压力介质通道48构造在凸轮轴6、7的内罩面和压力介质分配器13的外罩面之间的界面上。为了这个目的，设置有纵槽53，该纵槽53一方面与空腔49相连通，并且另一方面与第一压力介质通道41相连通。纵槽53例如可以构造在凸轮轴6、7的内罩面上，或者构造在压力介质分配器13的外罩面上。因此，在每种情况下，第二压力介质通道48都由压力介质分配器13部分地界定。在这种实施方式中也设置的是，对去往凸轮轴轴承50的压力介质流加以节流。这例如可以，如图5中所示的那样，通过适当地设计纵槽53的横截面来实现。在此，纵槽53可以具有恒定小的横截面或者局部的节流部位。

借助于本发明，可以向一个或多个与压力介质转动传送器39分离的凸轮轴轴承50供应润滑剂。因此，可以取消一般在气缸盖中常见的、用于向每个单个的凸轮轴轴承50供应润滑剂的结构，由此，气缸盖的复杂性和成本得以降低。通过经由凸轮轴6、7的空腔49向所有的凸轮轴轴承50供应压力介质，仅需要一个去往凸轮轴6、7的压力介质输送，通过该压力介质输送同时向相位调整装置12供应压力介质。通过压力介质分配器13构造第二压力介质通道48，使得装置11的成本和复杂性明显减小。因此，对相位调整装置12和凸轮轴轴承50的供应可以借助于唯一的构件来实现，由此，装配开支显著地降低。

附图标记

1内燃机

2曲轴

3活塞

4气缸

5牵引机构传动装置

6进气凸轮轴

7排气凸轮轴

8凸轮

9进气换气阀

10排气换气阀

11装置

12相位调整装置

13压力介质分配器

14驱动元件

15壳体

16从动元件

16a中央开口

17侧盖

18侧盖

19轮毂元件

20叶片

21圆周壁

22凸起部

23链轮

24螺纹区段

25螺纹区段

26轴向开口

27螺栓

28压力腔

29界定壁

30第一压力室

31第二压力室

32提前止挡部

33滞后止挡部

34控制阀

35阀壳体

36控制活塞

37容纳部

38开口

39压力介质转动传送器

40压力介质路径

41第一压力介质通道

42径向开口

43止回阀

44轴向通道

45第一压力介质管路

46第二压力介质管路

47调整单元

48第二压力介质通道

49空腔

50凸轮轴轴承

51径向的开口

52节流阀

53纵槽

54过滤元件

A  第一工作接口

B  第二工作接口

P  流入接口

T  流出接口

Claims (14)

1.用于可变地调整内燃机(1)换气阀(9、10)的配气正时的装置(11)，具有

-液压的相位调整装置(12)、凸轮轴(6、7)和压力介质分配器(13)，

-其中，所述相位调整装置(12)能够与曲轴(2)进行驱动连接，并且与所述凸轮轴(6、7)抗扭连接，

-其中，所述凸轮轴(6、7)相对于所述曲轴(2)的相位能够被借助于所述相位调整装置(12)可变地进行调整，

-其中，所述凸轮轴(6、7)的内部具有空腔(49)，所述空腔(49)与一个或多个凸轮轴轴承(50)相连通，所述一个或多个凸轮轴轴承(50)与压力介质转动传送器(39)分离地构造，

-其中，所述压力介质分配器(13)布置在所述凸轮轴(6、7)的容纳部(37)中，

-其中，所述凸轮轴(6、7)在所述压力介质分配器(13)的区域内具有开口(38)，所述开口(38)一方面与所述凸轮轴(6、7)的内部相连通，并且另一方面与所述压力介质转动传送器(39)相连通，

-其中，在所述凸轮轴(6、7)的内部构造有压力介质路径(40)，所述压力介质路径(40)一方面与所述开口(38)相连通，并且另一方面与所述液压的相位调整装置(12)相连通，

-其特征在于，设置有第二压力介质通道(48)，所述第二压力介质通道(48)一方面与所述开口(38)相连通，并且另一方面与所述空腔(49)相连通，

-其中，所述第二压力介质通道(48)至少部分地由所述压力介质分配器(13)来构造。

2.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述压力介质分配器(13)设有螺纹区段(24)，借助于所述螺纹区段(24)，所述相位调整装置(12)能够固定在所述凸轮轴(6、7)上。

3.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述压力介质分配器(13)具有控制阀(34)，借助于所述控制阀(34)，能够向所述相位调整装置(12)供应压力介质。

4.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述压力介质分配器(13)贯穿所述相位调整装置(12)的中央开口(16a)。

5.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)的最小流通面积比在所述开口(38)和所述相位调整装置(12)之间的所述压力介质路径(40)的最小通流面积小。

6.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)构造在所述压力介质分配器(13)的内部。

7.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)构造在所述空腔(49)和所述压力介质分配器(13)之间的界面上。

8.按照权利要求7所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)在所述压力介质分配器(13)的外罩面上构造为纵槽(53)。

9.按照权利要求7所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)构造为在所述压力介质分配器(13)的范围内在所述凸轮轴(6、7)的内罩面上的纵槽(53)。

10.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述第二压力介质通道(48)具有节流阀(52)。

11.按照权利要求10所述的装置(11)，其特征在于，所述节流阀(52)借助于分离的构件来实现，所述分离的构件布置在所述第二压力介质通道(48)中。

12.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述压力介质转动传送器(39)构造为凸轮轴轴承(50)。

13.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，所述压力介质路径(40)至少部分地通过所述压力介质分配器(13)来构造。

14.按照权利要求1所述的装置(11)，其特征在于，在所述第二压力介质通道(48)中布置有过滤元件(54)。

Images