CN101922322B - 带有蓄压器的凸轮轴相位调整器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种凸轮轴相位调整器，包括调整装置(7)，所述调整装置能用液压的压力流体加载，以调整内燃机的凸轮轴(1)的相位；以及包括蓄压器(20)，所述蓄压器具有用于压力流体的压力室(21)；内燃机的气缸盖壳体(4)或安装在气缸盖壳体(4)上的至少部分地覆盖凸轮轴的阀盖形成压力室(21)的壁部(24，25)。

Description

带有蓄压器的凸轮轴相位调整器
技术领域
本发明涉及用于内燃机的液压凸轮轴相位调整器，它具有蓄压器，用于保证高的调节速度所要求的调节压力。
背景技术
在过去多年来，为了提高道路车辆的内燃机的功率和转矩，也为了减少其燃料消耗和废气有害物质的排放，改变进气和排气控制时间用的凸轮轴相位调整器得到推广。由于可靠性高，而且鉴于有利的成本效益比，按照液压回转马达原理用内燃机润滑剂操作的液压的相位调整器得到了证实。对燃料消耗和有害物质排放的严格要求需要有高的调节速度。为了提高调节速度，特别是在润滑油压力低、油温较低，因而粘度相应较高时，EP 1985813A2在凸轮轴相位调整器的润滑油供应中设置蓄压器，既使在内燃机液压系统供应方面有问题的运行状态下，也能保证凸轮轴相位调整器有足够高的调节压力。按照EP 1 985813A2，该相位调整器作为附件模块支承在可安装在气缸盖壳体上的、还形成蓄压器的附件壳体中。这种解决方案在许多方面都有利。
由于汽车工业中高的成本压力，当在带有液压的回转马达(Schwenkmotor)的凸轮轴相位调整器的情况下，对于回转马达的液压油路，在回转马达的旋转轴线上在中央设置控制阀，例如在回转马达凸轮轴的中央孔中，或者与凸轮轴同轴设置的液压的阀筒是有利的。在这种类型的解决方案中，相位调整器调整所需要的压力流体、发动机润滑油在中央通过凸轮轴引向控制阀。
发明内容
本发明的任务是，创造一种带有蓄压器的凸轮轴相位调整器，它特别在优选在中央设置控制阀的情况下成本低廉地尽可能无滞后地提供高调节速度所要求的调节压力。
本发明的要点是一种液压凸轮轴相位调整器，它有调整装置，该调整装置能被加载液压的压力流体，以对内燃机凸轮轴的相位进行调整。该调整装置尤其可以具有由内燃机曲轴驱动旋转的第一转子和由第一转子驱动旋转的第二转子，后者相对于第一转子的旋转角度位置可用压力流体调整。该第二转子驱动凸轮轴，以此可以调整其相对于驱动轴的相位。该相位调整器最好形成为液压回转马达。该调整装置借助于控制阀被加载压力流体，使得第二转子相对于第一转子，因而使要控制的凸轮轴相对于曲轴，被调整到对相应的运行状态有利的旋转角度相位。
该相位调整器还包括蓄压器，其带有压力流体用的容积可变的压力室。压力室的容积最好是弹性可变的，以便根据在容积缩小的方向上作用的弹性复位力在该压力室中调整该调整装置用的供给压力。与此相应地，该蓄压器有压力室和限制该压力室的壁部结构，它可对抗复位弹性力而移动。该可移动的壁部结构可以是弹性柔软的，但对流体密封的壁部结构，或者最好是可在该压力室中往复移动的活塞。在第一种情况下，该壁部结构可以固定在室壁上。它本身可以形成产生复位弹性力的弹簧件。在这种类型的实施方案中，该蓄压器是隔膜式蓄压器，带有弹性隔膜，或者可能带有只是柔软而并非弹性的隔膜，后者用附加的弹簧件张紧。该蓄压器还可以形成为弹性的波纹管。尤其推荐活塞式蓄压器。在这样的实施方案中，活塞支持在弹簧件上。该活塞用的弹簧件或者仅柔性的壁部结构可以由气体压力室形成，然而最好是机械弹簧，例如螺旋弹簧，它在室内压力提高时张紧，最好压紧。
该蓄压器可以这样地设置在相位调整器的供应回路中，使得压力流体只能通过压力室流向调整装置。作为替代方案，该供应回路可以在蓄压器的上游分支流向：第一流路，其中压力流体绕过蓄压器到达调整装置；和第二流路，其中流经蓄压器，压力流体从蓄压器到达调整装置。前述EP 1力985 813 A2论及该第二选择方案。
按照本发明，内燃机的气缸盖壳体或阀盖形成压力室的壁部，因此它特别可以设置得靠近凸轮轴。该阀盖只是任选的组件。利用气缸盖壳体或阀盖作为压力室壁部带来要安装的部件减少，但是特别是使调整装置来自蓄压器压力流体供应路程缩短，从而使减少压力损失和时间损失成为可能，以此在内燃机运行阶段上有利地改善相位调整器的调节速度，其中在该系统中本来存在的压力不足以达到高的调节速度或者作为该调整装置的调整过程的后果急剧地下降，以致不再有调整装置迅速地进行调整所要求的容积流量。
内燃机的气缸盖壳体包围气缸盖空腔，它有利地形成内部燃烧的内燃机。气缸盖壳体可以是一体的，这样封闭燃烧室，形成进气口和排气口并支承凸轮轴。作为替代方案，气缸盖壳体还可以形成为多部件的，带有壳体下部件和壳体上部件。在多部件的实施方案中一般是壳体下部件封闭燃烧室，而壳体上部件支承凸轮轴，因此亦称为凸轮轴壳体。相应地，在第二种情况下多个气缸盖壳体部件之一形成该压力室的壁部。因此，在本发明的意义上，“气缸盖壳体”只包括形成为一体的气缸盖壳体，而在多部件的气缸盖壳体的情况下包括多个气缸盖壳体件之一或它们的组合结构。
不仅在一体的情况下，而且在多部件的气缸盖壳体的情况下，该凸轮轴可以至少部分地用所谓阀盖覆盖。该阀盖安装在气缸盖壳体上。它可以用耐热塑料或由金属形成。该压力室的壁部还可以有利地由这样阀盖形成。气缸盖壳体，不论是一体的或多部件的，还特别可以与这样阀盖结合，包围该压力室。在这种类型的实施方案中，该压力室竖立取向是有利的，其中该压力室跨越气缸盖壳体外侧和阀盖内侧之间的距离。
在推荐的第一实施方案中，气缸盖壳体或阀盖形成为该压力室的端壁。在推荐的第二实施方案中，由气缸盖壳体或阀盖形成的壁部包围压力室的筒腔。该气缸盖壳体或阀盖还可以形成该压力室的筒壁，因而形成圆周壁和端壁。该壁部尤其可以用气缸盖壳体或阀盖的材料形成。气缸盖壳体最好指一种金属铸件，该壁部最好在铸造时预成型，接着通过后加工，更适宜切削后加工制造成型。在阀盖方面同样如此，若它形成壁部，其中该阀盖例如同样作为金属铸件，或者正如一般那样，可以成型为注塑件。
该蓄压器可以完全设置在气缸盖壳体内部，因此在内燃机的气缸盖空腔内部。该气缸盖壳体可以在集成的压力室壁的位置上但还向外敞开和用盖子封闭。在蓄压器完全设置在气缸盖空腔内的情况下，其压力室同样用安装在气缸盖壳体上的盖子封闭。若该气缸盖壳体是多部件的，例如具有壳体下部件和壳体上部件，则该压力室可以只由两个壳体部件形成，这些壳体部件之一在一定程度上形成蓄压器的盖子。在多部件的气缸盖壳体装配的情况下，同时还封闭压力室并连接在压力流体循环中。该蓄压器可以以压力室、亦即以包围压力室的壁部还可以设置在气缸盖壳体以外和全部在阀盖内。若阀盖形成压力室的壁部，则该压力室还可以向外、亦即在阀盖方面向外用盖子封闭，因此用固定在阀盖上的盖子封闭。如前所述，该阀盖还特别是可以与气缸盖壳体结合包围该压力室，在某种程度上可以说形成盖子。
压力流体最好通过至少一个由气缸盖壳体或阀盖形成的壁部引入该压力室或从该压力室引出，该气缸盖壳体、或阀盖单独地、或阀盖与气缸盖壳体一起尤其是形成连接该压力室与该调整装置的连接通道。该连接通道最好是直线的，以便一方面简化连接通道的形成，而另一方面把流通连接通道时的流动损失减到最小。该连接通道最好通入该压力室的端壁，其中该端壁最好由气缸盖壳体或阀盖形成。取代连接通道或优选除了连接通道之外，该气缸盖壳体、或阀盖单独地或与气缸盖壳体一起也可以形成延伸进压力室的用于压力流体进压力室的供给通道。该供给通道最好通入该压力室的端壁，其中该端壁最好由气缸盖壳体或阀盖形成。该供给通道最好可以和连接通道在同一壁部通入该压力室。连接通道和供给通道最好彼此平行地一直延伸到该压力室内。连接通道或供给通道尤其可以用气缸盖壳体或阀盖的材料形成，最好通过钻孔。因此在平行延伸时这些通道在同一加工方向钻孔而成，降低加工成本。
在推荐的实施方案中，该相位调整器的调整装置通过凸轮轴的旋转供给装置，并因此通过凸轮轴供给压力流体。该连接通道最好通入该旋转供给装置。若该连接通道正如优选那样从该压力室直线进入旋转供给装置，则在该压力室和该相位调整器的调整装置之间给出直接的尽可能短的连接。把该压力室和该调整装置之间的流动损失并因此压力降减到最小。该调整装置大体无滞后地从该压力室提供压力流体。该连接通道最好从压力室直至凸轮轴的旋转供给装置在气缸盖壳体内形成。作为替代方案，从压力室直至凸轮轴的旋转供给装置的连接通道可以在阀盖内形成，或最好从该压力室首先通过该阀盖，接着通过气缸壳体一直延伸到旋转供给装置。
若该压力室正如优选那样还有从该压力室泄漏流体用的导出通道，则该导出通道最好同样可以在气缸盖壳体或该阀盖中形成，最好通过钻孔。该导出通道最好与连接通道或供给通道平行延伸。“或”一词在本发明中总是在一般逻辑意义上作为“和/或”使用，因此不仅有“和”的意义，而且有“或此或彼”的意义，而且根据各自具体的相互关系还不止这两个意义。所谓“平行”意味着上述三个通道即连接通道、供给通道和导出通道，最好至少两个通道，更优选所有三个通道彼此平行延伸，以便它们可以通过气缸盖壳体或者阀盖在同一加工方向上的加工而形成。
该压力室最好通过止回阀和过滤件供给压力流体。该止回阀或过滤件最好设置在由气缸盖壳体或阀盖形成的供给通道中。把止回阀或过滤件直接设置在供给通道通入压力室处的上游特别有利。在一个改进方案中，止回阀或过滤件通过封闭压力室的盖子固定在供给通道中。基本类型的蓄压器的优点还在于，向内燃机其他组成部分的供应不会受到相位调整器的调整过程损害，或在任何情况下与无缓冲地连接相位调整器相比受相位调整器的调整过程损害的程度都会小得多。在压力室有足够的容积的情况下，可能出现这样的形态，其中在相位调整器以外的润滑油循环在任何情况下都不会由于相位调整器的运行而遭受压力损失。该蓄压器使相位调整器与润滑油循环的其他部分完全或至少在某种程度上退耦。
在推荐的实施方案中，该压力室的容积至少和调整装置的压力流体体积一样大，以便该调整装置可以从蓄压器以其压力填充。一方面既使在压力流体其余系统压力波动的情况下保证足够高的调节速度，而另一方面是可供使用的结构空间，这两者之间良好的折衷是，压力室的容积处于至少等于调整装置压力室的总容积和调整装置压力室三倍容积之间。若在内燃机有多个凸轮轴的情况下其相位可调整，而且这多个凸轮轴具有各自一个本身的相位调整器，则在推荐的实施方案中，对于每个这种相位调整器设置一个本身的蓄压器，对于该实施方案在压力室的容积方面最好各自适用。在替代实施方案中，也可以为多个相位调整器共同设置一个蓄压器。在这种类型的实施方案中，共同蓄压器的各压力室的容积最好与相位调整器各个调整装置各自容积的总和相等。
在优选的实施方案中，该相位调整器集成在内燃机的润滑油供应装置中，以便该润滑油还同时形成相位调整器的压力流体。通过把蓄压器集成在气缸盖壳体中，可以简单地将其结合在气缸盖的润滑油供应装置中，其中该压力室通过供给通道连接在气缸盖的油路上。通过导出通道压力室的泄漏流体可以流入气缸盖空腔。若气缸盖壳体和阀盖结合封闭压力室，则正如前述由阀盖或也许由气缸盖壳体形成盖子。代替直接用盖子固定，止回件或过滤件还可以用起压紧装置作用的把压力室朝盖子密封的密封件固定。
该蓄压器最好是活塞式蓄压器。在这种类型的实施方案中，该压力室呈圆柱形，并容纳可往复移动的活塞。该活塞在其可移动的方向上弹性张紧并克服这种弹性的复位力用压力流体记载。在流体压力足够大时该储库对抗该弹性复位力而被填充。若该流体压力降低，则该活塞与该弹性复位力相应地把压力流体从该压力室挤向相位调整器的调整装置的方向，以便保证其压力流体的供应。在该压力室中为了产生该弹性复位力，宜设置机械弹簧。为了减少泄漏损失，该活塞最好用活塞密封环对压力室的套筒密封。然而，在简单的推荐的实施方案中，在活塞和压力室的圆周壁之间省去这样一个附加的密封。以此可以降低蓄压器的成本并同样减小插入的活塞运动的起动力。当气缸盖壳体形成压力室的圆周壁时，尤其可以省去活塞密封。
为了有利地调整内燃机各个运行阶段上凸轮轴的相位，如前所述该调整装置用控制阀控制。该控制阀最好设置得与该凸轮轴的旋转轴线同轴。它尤其可以设置在凸轮轴中央空腔内，在轴向上可来回移动。若该控制阀设置在凸轮轴的空腔中，则凸轮轴最好形成带有通往调整装置压力室的控制孔的阀筒。在这种类型的实施方案中，该凸轮轴一体地形成控制阀阀筒。为了创造这样中央布置，该凸轮轴还可以作为安装的凸轮轴，在该意义上阀筒与凸轮轴分开制造，而且在凸轮轴的轴向端部与凸轮轴固定连接。
把该调整装置设计为回转马达是有利的，其转子设置得与控制阀同心。阀筒还可以形成调整装置的与凸轮轴抗扭转地连接的转子。
该控制阀尤其可以是比例阀，包括阀活塞、给活塞加载调整力的电磁装置和与该调整力对抗的弹簧。但还可以采用另一个结构类型的控制阀，该控制阀的结构尤其可以这样，压力流体通过阀活塞或通过阀活塞的圆周按照活塞的轴向位置阀通过阀筒的控制孔进入调整装置的压力室。
下面参照附图阐述本发明的实施例。在实施例中公开的特征以及上述实施形式每一个单独地和每个特征组合地构成权利要求书的主题。
附图说明
图1是第一实施例的带有蓄压器的相位调整器；
图2是第二实施例的带有蓄压器的相位调整器。
具体实施方式
图1表示相位调整器S，它设置在内燃机的气缸盖空腔中。该内燃机有两个设置得彼此相邻的凸轮轴，其中在所显示的剖面上只可以看到第一凸轮轴1。这些凸轮轴中，一个用来控制内燃机的进气阀，而另一个控制其排气阀。各凸轮轴还可以各自控制一个或多个进气阀和一个或多个排气阀，亦即，每个燃烧室除了排气阀以外，在凸轮轴的轴向上还可以设置彼此相邻至少一个进气阀。特别是在这种类型的实施中，只有一个凸轮轴有一个相位调整器就够了。然而，在这种类型的实施方案中还可以为每个凸轮轴各自设置一个相位调整器。各凸轮轴设置在气缸盖壳体4中可绕各自旋转轴线旋转，凸轮轴1绕其旋转轴线R1旋转。各凸轮轴由内燃机的曲轴驱动旋转。
相位调整器S有驱动轮6，它设置得与凸轮轴1同轴，而其由该曲轴通过循环牵引元件、最好形状配合地驱动的牵引元件诸如链条或齿形皮带驱动。另一个凸轮轴可以在包括该驱动轮6的牵拉元件机构中同样被驱动，其中该牵引元件同样包缠和旋转驱动另一个凸轮轴的驱动轮，它可与驱动轮6比较。作为替代方案，另一个凸轮轴可以在凸轮轴1的另一轴向端驱动，但是还通过齿轮啮合。同样可以为另一个凸轮轴设置一个相位调整器，以便能够调整相对曲轴以及相对于凸轮轴1的相位。若为该两个凸轮轴设置一个共同的牵引元件，则在另一个凸轮轴的相位调整器方面可以像凸轮轴1那样形成结构。EP 1 985 813A2公开了另一种驱动方案，它也论及有关这方面。
为了能够调整凸轮轴1相对于曲轴的相位，相位调整器S包括调整装置7，它在旋转力矩链上设置在驱动轮6和凸轮轴1之间。该调整装置7包括抗扭转地与驱动轮6连接的第一转子8，和抗扭转地与该凸轮轴1连接的第二转子9。该转子9在预先给定的旋转角度调整范围内可相对于转子8旋转运动。在曲轴旋转时，第一转子8在其本身的旋转运动下带动第二转子9，然而在旋转角度调整范围内其相对于第一转子8的相位是可以调整的。
该相位调整器S可用液压调整。为了进行调整，它与内燃机具有共同的压力油供应装置，压力油对于内燃机作为润滑剂，而对于相位调整器S作为调整第二转子9相对于第一转子8的相位用的压力流体。该压力流体或润滑剂通过控制阀10引入调整装置7，该控制阀设置在凸轮轴1旋转轴线R1的中央。该凸轮轴1在其上设置有相位调整器S的轴向端上有中央空腔3，其中接纳控制阀10的阀活塞11，可在轴向上来回移动。凸轮轴1为阀活塞11形成带有控制孔的阀筒，压力流体通过这些控制孔按照阀活塞11的轴向位置到达调整装置7的压力室中，调整装置7在圆周方向上被转子8和9限制。对转子9还要补充，它抗扭转地同心于阀活塞11安装在凸轮轴1上，亦即在由凸轮轴1形成的阀筒的轴向区域。它借助于张紧元件2(作为示例张紧螺母)向凸轮轴1轴向张紧。
该控制阀10是比例阀。除阀活塞11和由凸轮轴1形成的阀筒外，它还包括电磁线圈12，后者带有可在中央轴向移动的衔铁，它在轴向上以电动调整力作用在阀活塞11上；和包括对抗该调整力的机械弹簧13，作为示例螺旋弹簧。该线圈12适应内燃机的各个运行阶段进行控制，以便其衔铁对抗弹簧13的复位力向轴向控制位置上移动阀活塞11，在此该调整装置7根据该轴向控制位置用压力流体加载。
该压力流体通过凸轮轴1引入调整装置7，为此凸轮轴有压力流体的旋转供给装置14。这个旋转供给装置14由轴向轴承即凸轮轴1的推力轴承形成。该旋转供给装置作为压力流体给入来自气缸盖壳体4油路的润滑剂。该凸轮轴1设置在带有环槽的轴向轴承内部，由一个或多个径向通道通入凸轮轴1的空腔3，以便通过阀活塞11和由凸轮轴1形成的阀筒相应的控制孔把压力流体引入调整装置7。
为了既使在压力流体的供应压力波动的情况下也能保证相位调整器S具有足够高的调节速度，该相位调整器S有蓄压器20。该蓄压器20设置在压力流体循环中控制阀10的上游，还在旋转供给装置14的上游。该蓄压器20做成活塞式蓄压器。在蓄压器20的压力室21中接纳可往复移动的活塞22。该活塞22在一侧用压力流体加载。在另一个方向上，该活塞22以机械弹簧23(作为示例螺旋弹簧)的弹簧力与压力流体的压力对抗而起作用。该蓄压器20通过廊式通道(Galeriekanal)16连接在气缸盖4的润滑油油路上。该润滑剂作为压力流体通过廊式通道16并由此分支的供给通道17到达压力室21。在供给通道17上设置止回阀18和过滤件19。当流向前方的廊式通道16中压力流体的压力不超过压力室21中的压力时，该止回阀18封闭供给通道17。
压力室21是气缸盖壳体4的主要部分、集成的组成部分。该气缸盖壳体4形成圆柱形的压力室21的端壁24和圆周壁25。气缸盖壳体4的壁部24和25形成罐，在与端壁24轴向处于相对的位置上借助于安装的盖子26封闭。为了密封压力室21设置密封件27，它设置在盖子26和圆周壁25的环绕的端侧的边缘上。盖子26形成该压力室21的两个端壁之一并有由相关端壁轴向凸起的、围绕压力室21的中央纵向轴线的环岸。该盖子26可以在其环岸的范围内与圆周壁25例如螺纹连接或压紧。该弹簧23在一侧支持在盖子26上和在处于轴向与盖子26相对一侧上支持在罐状活塞22上，并以此将活塞顶向轴向处于相对位置的端壁24。
该壁部24和25是形成气缸盖壳体4的铸件的组成部分。为了形成该压力室21，气缸盖壳体4可以在压力室21的范围内例如通过添加材料浇铸而成，其中在铸造时优选同样成型稍后的压力室21用的空腔。预先成型的空腔在浇铸后切削加工，以便以要求的精确度形成压力室21。
气缸盖壳体4作为整体的组成部分不仅形成壁部24和25，而且形成供给通道、通向供给通道17的上游的廊式通道16，特别是还形成把压力室21与旋转供给装置14连接起来的连接通道15。该连接通道15是直线的并把压力室21和旋转供给装置14直接连接。因此该蓄压器21在直接的最好短的路径上与调整装置7连接。在该实施例中，该连接通道15垂直于凸轮轴1的旋转轴线R1延伸到旋转供给装置14中。在修改方案中，可以偏离这种正交性，例如用于将蓄压器20设置成对凸轮轴1呈倾斜的取向，例如应该谈论这样一个布置在气缸盖空腔内的位置关系。在这种类型的修改方案中，连接通道15最好保持直线的、然而相对于凸轮轴倾斜的延伸。
连接通道15和供给通道17在同一端壁24上通入压力室21。通道15和17彼此平行。由于这种布置和取向，通道15和17成本低廉地在气缸盖壳体4中形成，最好通过在同一加工上方向钻孔形成。廊式通道16最好同样在气缸盖壳体4的材料中钻孔形成。
在气缸盖壳体4中还形成导出通道28，通过该导出通道让从压力室21向气缸盖空腔泄漏的流体可以从活塞22的背面流走。该导出通道28最好同样与通道15和17平行，而且作为在与通道15和17的同一加工方向上贯穿孔而形成。该直线的导出通道28通过连接孔与其中设置有弹簧23的活塞22的背面上的空间连接。
图2表示第二实施例的带有蓄压器30的相位调整器S。该相位调整器S与第一实施例不同之处仅在蓄压器30方面。不同于第一实施例，气缸盖壳体4基本上只形成压力室31的端壁34，然而和第一实施例相同，连接通道15和供给通道17都通向该端壁。在通道15和17方面，第一实施例所述内容同样适用。
与第一实施例不同，罐状盖子36形成圆柱形的压力室31的圆周壁。该罐状盖子36借助于围绕压力室31中央纵向轴线的密封件37对流体密封地与端壁34连接。对于活塞32和弹簧33，针对第一实施例所述的内容同样适用。在气缸盖壳体4中只形成导出通道38的下游一段，其余部分在盖子36中。特别是通道15、17和38彼此平行，以便它们可以通过在同一加工方向上钻孔成本低靡地产生。
在图1和2中，通道15、16、17和28以及38设置在相同的剖面上。一般这些通道最好不全部设置在相同的剖面上，而是围绕压力室21或31的纵向轴线在圆周方向上在保持平行的情况下错开布置。
在图1和2中，围绕各自的活塞22或者32设置活塞密封环29或者39。在推荐的简化的实施方案中，省去这样的活塞密封环。
在所显示的实施例中，压力室21还有压力室31都用作为附加件制造的盖子26或者36封闭。若凸轮轴被阀盖例如塑料制的阀盖覆盖，则它可以形成盖子26或36，以便通过在气缸盖壳体上安装这样阀盖，作为示例在相应地修改后的气缸盖壳体4上安装，同时还封闭压力室21或31。
在再一个修改方案中，这样一个阀盖，只要有，可以形成端壁24或者34，包括引导通过这些端壁24或34的通道15、17和28。这样止回阀18或过滤件19也可以设置在由这样一个阀盖形成的供给通道17中。尤其当该蓄压器20或30竖立取向时，可以实现蓄压器20或30这样的形成，因此跨越阀盖和气缸盖壳体4之间的距离。由阀盖形成的端壁24或34通过相应的密封件对接在气缸盖壳体4上，通道15、17和28最好如图所示轴向直线地延伸到气缸盖中。这样一个阀盖原则上还可以形成调整装置7用的护盖。因此在该实施例中它们各自还形成盖子5。
附图标记列表
1    凸轮轴
2    张紧元件
3    凸轮轴的空腔
4    气缸盖壳体
5    盖子
6    驱动轮
7    调整装置
8    第一转子
9    第二转子
10   控制阀
11   阀活塞
12   线圈
13   弹簧
14    旋转供给装置
15    连接通道
16    廊式通道
17    供给通道
18    止回阀
19    过滤件
20    蓄压器
21    压力室
22    活塞
23    弹簧
24    端壁
25    圆周壁
26    盖子
27    密封件
28    导出通道
29    活塞密封环
30    蓄压器
31    压力室
32    活塞
33    弹簧
34    端壁
36    盖子
37    密封件
38    导出通道
39    活塞密封环
R1    凸轮轴的旋转轴线
S     相位调整器

Claims (33)

1.凸轮轴相位调整器，
a)包括调整装置(7)，所述调整装置能用液压的压力流体加载，以调整内燃机的凸轮轴(1)的相位；
b)以及包括蓄压器(20；30)，所述蓄压器具有用于压力流体的压力室(21；31)；
c)内燃机的气缸盖壳体(4)或内燃机的安装在气缸盖壳体(4)上的并且至少部分地覆盖凸轮轴的阀盖形成压力室(21；31)的壁部(24，25；34，35)。
2.按照权利要求1的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)的或者阀盖的壁部(24；34)形成压力室(21；31)的端壁。
3.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)的或阀盖的壁部(25)包围压力室(21)。
4.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)或阀盖与气缸盖壳体一起形成连接调整装置(7)和压力室(21；31)的连接通道(15)。
5.按照权利要求4的凸轮轴相位调整器，其特征在于：所述连接通道一直延伸到压力室(21；31)。
6.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)、或阀盖、或阀盖与气缸盖壳体一起形成将压力流体送往压力室(21；31)用的供给通道(17)。
7.按照权利要求6的凸轮轴相位调整器，其特征在于：所述供给通道一直延伸到压力室(21；31)。
8.按照权利要求4的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)、或阀盖、或阀盖与气缸盖壳体一起形成将在力流体送往压力室(21；31)用的供给通道(17)。
9.按照权利要求8的凸轮轴相位调整器，其特征在于：连接通道(15)和供给通道(17)在气缸盖壳体(4)或阀盖中彼此平行地延伸进压力室(21；31)。
10.按照权利要求9的凸轮轴相位调整器，其特征在于：连接通道(15)和供给通道(17)在同一加工方向上钻孔而成。
11.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)、或者阀盖、或者阀盖与气缸盖壳体一起形成用于压力室(21；31)泄漏流体的导出通道(28；38)。
12.按照权利要求4的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)、或者阀盖、或者阀盖与气缸盖壳体一起形成用于压力室(21；31)泄漏流体的导出通道(28；38)。
13.按照权利要求6的凸轮轴相位调整器，其特征在于：气缸盖壳体(4)、或者阀盖、或者阀盖与气缸盖壳体一起形成用于压力室(21；31)泄漏流体的导出通道(28；38)。
14.按照权利要求12的凸轮轴相位调整器，其特征在于：导出通道(28；38)在气缸盖壳体(4)或在阀盖中与连接通道(15)平行地延伸。
15.按照权利要求14的凸轮轴相位调整器，其特征在于：导出通道(28；38)与连接通道(15)在同一加工方向上钻孔而成。
16.按照权利要求13的凸轮轴相位调整器，其特征在于：导出通道(28；38)在气缸盖壳体(4)或在阀盖中与供给通道(17)平行地延伸。
17.按照权利要求16的凸轮轴相位调整器，其特征在于：导出通道(28；38)与供给通道(17)在同一加工方向上钻孔而成。
18.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：压力室(21；31)设置在内燃机的润滑油循环中，并且与气缸盖的润滑油供应装置连接。
19.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：由气缸盖壳体(4)或由阀盖与气缸盖壳体一起形成的、连接压力室(21；31)和调整装置(7)的连接通道(15)直接与凸轮轴(1)的旋转式的压力流体供应装置(14)连接，压力流体能通过所述压力流体供应装置经过凸轮轴(1)送往调整装置(7)。
20.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：在由气缸盖壳体(4)、或阀盖、或阀盖与气缸盖壳体一起形成的、将压力流体引导到压力室(21；31)的供给通道(17)中设置止回阀(18)或过滤件(19)。
21.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：蓄压器(20；30)具有封闭压力室(21；31)的盖子(26；36)，所述盖子安装在由气缸盖壳体(4)或阀盖形成的壁部(25；34)上。
22.按照权利要求20的凸轮轴相位调整器，其特征在于：蓄压器(20；30)具有封闭压力室(21；31)的盖子(26；36)，所述盖子安装在由气缸盖壳体(4)或阀盖形成的壁部(25；34)上。
23.按照权利要求22的凸轮轴相位调整器，其特征在于：止回阀(18)或过滤件(19)轴向固定在供给通道(17)中。
24.按照权利要求22的凸轮轴相位调整器，其特征在于：所述盖子(26；36)借助于密封件(27；37)安装，该密封件将止回阀(18)或过滤件(19)轴向固定在供给通道(17)中，其中止回阀(18)或者过滤件(19)用的密封件形成压紧装置。
25.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：蓄压器(20；30)设置在被气缸盖壳体(4)包围的气缸盖空腔内。
26.按照权利要求21的凸轮轴相位调整器，其特征在于：封闭压力室(21；31)的盖子(26；36)是气缸盖壳体(4)的设置在被气缸盖壳体(4)包围的气缸盖空腔以外的外部盖子。
27.按照权利要求26的凸轮轴相位调整器，其特征在于：安装在气缸盖壳体(4)上的阀盖覆盖凸轮轴的至少一部分并形成盖子。
28.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：压力室(21；31)相对于气缸盖壳体(4)或阀盖竖立设置。
29.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：压力室(21；31)相对于气缸盖壳体(4)或阀盖平躺设置。
30.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：调整装置(7)具有第一转子(8)和相对于第一转子(8)绕凸轮轴(1)的旋转轴线(R1)能来回旋转的第二转子(9)，第一转子(8)与内燃机的曲轴以固定的相位耦联，而第二转子(9)与凸轮轴(1)以固定的相位耦联，所述相位调整器(S)包括控制阀(10)，该控制阀在中央设置在旋转轴线(R1)上并具有阀活塞(11)，该阀活塞轴向能移动地设置在凸轮轴(1)的、或第二转子(9)的、或与凸轮轴(1)或第二转子(9)抗扭转地连接的旋转体的中央空腔(3)内。
31.按照权利要求1或2的凸轮轴相位调整器，其特征在于：蓄压器(20；30)是活塞式蓄压器，其包括能往复运动的活塞(22；32)，该活塞在其可运动的方向上被处于压力室(21；31)内的压力流体加载和克服压力流体以弹性复位力(23；33)加载。
32.用于内燃机的气缸盖壳体(4)，所述气缸盖壳体形成凸轮轴相位调整器(S)的蓄压器(20；30)的壁部(24，25；34，35)，所述凸轮轴相位调整器是按照权利要求1至31中任一项的凸轮轴相位调整器(S)。
33.用于内燃机的阀盖，所述阀盖形成凸轮轴相位调整器(S)的蓄压器(20；30)的壁部(24，25；34，35)，所述凸轮轴相位调整器是按照权利要求1至31中任一项的凸轮轴相位调整器(S)。
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