SK288056B6 - Valves for steam engine with rotary piston and their drive - Google Patents
Valves for steam engine with rotary piston and their drive Download PDFInfo
- Publication number
- SK288056B6 SK288056B6 SK50034-2009A SK500342009A SK288056B6 SK 288056 B6 SK288056 B6 SK 288056B6 SK 500342009 A SK500342009 A SK 500342009A SK 288056 B6 SK288056 B6 SK 288056B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- drive
- valve
- wheel
- housing
- impeller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka ventilov pre parný motor s rotujúcim piestom určeného na premenu pary na mechanickú energiu a ich pohonu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to rotary-piston steam engine valves for converting steam into mechanical energy and to propel them.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Súčasné známe ventily pre parný motor s rotujúcim piestom a ich pohon sú najmä ventily ovládané cez riadiacu skrinku, pomocou elektromagnetickej sily. Tieto riešenia sú však značne všeobecné.The currently known valves for the rotary-piston steam engine and their actuation are, in particular, valves actuated via a control box by means of electromagnetic force. However, these solutions are quite general.
Dokument DE19940088A1 rieši ventily len veľmi všeobecne - ako elektromagnetické. Nedostatkom tohto riešenia je, že je príliš všeobecné, drahé a s nízkou životnosťou, pričom vôbec nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.The document DE19940088A1 deals with valves only very generally - as electromagnetic. The drawback of this solution is that it is too general, expensive and of low durability, and does not at all address the particular composition of the valve body.
Dokument DE4119242A1 opisuje všeobecne dve dvojice ventilových mechanizmov (vstupné a výstupné), ktoré sú riadené riadiacou jednotkou. To znamená, že sú riadené elektromagnetickou energiou a poháňané, alebo elektromagnetickou energiou, prípadne stlačeným vzduchom. Toto riešenie je pomerne drahé, s nízkou životnosťou. Zároveň tento dokument tiež nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa.DE4119242A1 generally describes two pairs of valve mechanisms (input and output) which are controlled by a control unit. That is, they are controlled by and driven by electromagnetic energy, or by electromagnetic energy or compressed air. This solution is relatively expensive, with a low lifetime. At the same time, this document also does not address the particular composition of the valve body.
Dokument US5410998 rieši prívod a dávkovanie pracovného média nie cez elektromagnetický ventil, ale cez posuvný mechanizmus. Tento posuvný mechanizmus - ventil - je veľmi podobný ako klasický ventil v benzínovom motore. Nevýhodou tohto riešenia je, že je pomerne komplikované, ťažko realizovateľné. Zároveň, vzhľadom na vysoké teploty a problematické mazanie, životnosť posuvného mechanizmu je pomerne obmedzená.US5410998 addresses the supply and dosing of the working medium not through an electromagnetic valve but through a sliding mechanism. This sliding mechanism - the valve - is very similar to a conventional valve in a gasoline engine. The disadvantage of this solution is that it is relatively complicated, difficult to implement. At the same time, due to high temperatures and problematic lubrication, the service life of the sliding mechanism is relatively limited.
Dokument W02009/005480A1 rieši ventily ako rotačné telesá, ich pohon pomocou elektromagnetickej sily, prípadne mechanicky - pomocou remeňa alebo reťaze, alebo ozubených kolies. Táto prihláška však nerieši konkrétne zloženie ventilového telesa a konkrétne spôsoby spojenia ventilov s hriadeľom motora.WO2009 / 005480A1 addresses valves as rotary bodies, their actuation by electromagnetic force, or mechanically - by means of a belt or chain or gears. However, this application does not address the particular composition of the valve body and the particular methods of connecting the valves to the motor shaft.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňujú ventily pre parný motor s rotujúcim piestom a ich pohon, podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že v ich puzdre je uložené valcové rotačné teleso s dutinou súosovo upevnené na zadnom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom zadnom ložisku upevnenom v puzdre, pričom rotačné teleso obsahuje po svojom obvode minimálne jeden telesový otvor a puzdro obsahuje minimálne jeden potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím a motorom a na zadnom hriadeli je upevnené ventilové koleso zapojené do hnacieho rozvodu.The aforementioned drawbacks largely eliminate the rotary-piston steam engine valves and actuators of the present invention, wherein their housing comprises a cylindrical cavity rotary body coaxially mounted on a rear shaft which is housed in at least one a rear bearing mounted in the housing, the rotary body comprising at least one body bore along its circumference and the housing comprising at least one pipe bore and at least one engine bore to ensure the passage of propellant between the pipe and the engine and a rear wheel mounted in the drive shaft .
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany otvorená a predná príruba puzdra je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá dovnútra dutiny a minimálne jeden potrubný otvor je na vnútornej obvodovej časti prednej príruby a potrubie je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby a minimálne jeden motorový otvor je na skrini puzdra.The rotary body cavity is preferably open from the front and the sleeve front flange is interposed with the inner part and abuts inside the cavity and at least one pipe bore is on the inner peripheral portion of the front flange and the pipe is connected to the outer part of the front flange and at least one motor bore is housing cases.
Dutina rotačného telesa je výhodne z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso súosovo upevnené na prednom hriadeli, ktorý je uložený v minimálne jednom prednom ložisku upevnenom v uzavretej prednej prírube puzdra a potrubný otvor a minimálne jeden motorový otvor sú na skrini puzdra, pričom k potrubnému otvoru je pripojené potrubie.Preferably, the rotary body cavity is closed from the front, and the front of the rotary body is coaxially mounted on the front shaft, which is housed in at least one front bearing mounted in a closed front flange of the housing and the at least one motor hole are on the housing; a pipe is connected to the pipe opening.
Zadné ložisko je výhodne zaistené ložiskovým zapuzdrením prostredníctvom upchávkovej príruby nasadenej na zadnom hriadeli a upchávky nasadenej na zadnej prírube a zadnom ložisku priliehajúcej k upchávkovej prírube, pričom na upchávkovej prírube je z druhej strany nasadené ventilové koleso zaistené zaisťovacím prvkom a maticou, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli a ložiskové zapuzdrenie zakrýva jeho upchávkový kryt nasadený na zadnej prírube a priliehajúci ku ventilovému kolesu.The rear bearing is preferably secured by a bearing sleeve by means of a packing flange mounted on the rear shaft and a packing fitted on the rear flange and a rear bearing adjacent to the packing flange, the valve wheel secured to the packing flange by a locking element and a nut on the other side. the shaft and bearing housing is covered by its stuffing box mounted on the rear flange and adjacent to the valve wheel.
Hnací rozvod pozostáva z minimálne jedného obežného hnacieho prvku pripojeného na hnacie koleso, ventilové kolesá, minimálne jeden napinák a minimálne jeden tlmič kmitov.The drive train comprises at least one circulating drive member connected to a drive wheel, valve wheels, at least one turnbuckle and at least one vibration damper.
Obežný hnací prvok je výhodne reťaz alebo remeň.The circulating drive element is preferably a chain or belt.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez minimálne jeden napinák k prvému ventilovému kolesu, následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám, a potom naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.Preferably, the drive train comprises four valve wheels disposed at the apex of a rectangle and a drive wheel centered therebetween, wherein the impeller drive is guided from the drive wheel through at least one tensioner to the first valve wheel, successively along the circumference of the rectangle to the other three valve wheels. then back to the drive wheel, and is also guided through at least one vibration damper.
Hnací rozvod výhodne obsahuje štyri ventilové kolesá rozmiestnené vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso umiestnené v strede medzi nimi, pričom prvý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez prvý napinák k prvému ventilovému kolesu, následne k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu a druhý obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez druhý napinák k tretiemu ventilovému kolesu, následne k štvrtému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom obidva obežné hnacie prvky sú tiež vedené cez minimálne jeden tlmič kmitov.Preferably, the drive train comprises four valve wheels disposed at the apex of a rectangle and a drive wheel positioned midway therebetween, the first impeller driving member extending from the drive wheel through the first tensioner to the first valve wheel, then to the second valve wheel and back to the drive wheel and the second. the rotary drive element is guided from the drive wheel through the second tensioner to the third valve wheel, then to the fourth valve wheel and back to the drive wheel, both of the rotary drive elements being also guided through the at least one vibration damper.
Minimálne jeden obežný hnací obežný prvok je výhodne pripojený na minimálne jedno pomocné koleso.The at least one impeller drive impeller is preferably coupled to the at least one auxiliary wheel.
Hnací rozvod obsahuje výhodne dve ventilové kolesá a hnacie koleso umiestnené medzi nimi, pričom obežný hnací prvok je vedený od hnacieho kolesa cez napinák k prvému ventilovému kolesu, následne cez pomocné koleso k druhému ventilovému kolesu a naspäť k hnaciemu kolesu, pričom je tiež vedený cez minimálne jeden tlmič kmitov.The drive train preferably comprises two valve wheels and a drive wheel located therebetween, wherein the impeller drive is guided from the drive wheel through the tensioner to the first valve wheel, then through the auxiliary wheel to the second valve wheel and back to the drive wheel, also guided via at least one vibration damper.
Výhody opísaného riešenia sú hlavne tie, že takáto konštrukcia ventilov a ich pohon hnacím rozvodom je jednoduchý, ľahko realizovateľný, lacný, spoľahlivý a s dlhou životnosťou. Ďalšou výhodou je možnosť regulácie plnenia pomocou zaisťovacieho prvku.The advantages of the described solution are, in particular, that such a valve construction and its drive through a drive train is simple, easy to implement, inexpensive, reliable and durable. Another advantage is the possibility of regulating the filling by means of a locking element.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Riešenie je bližšie ozrejmené na priložených výkresoch, kde:The solution is illustrated in more detail in the attached drawings, where:
Obr. la znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. 1a shows a valve in longitudinal section with one motor bore where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. Ib znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. Ib shows a cross-sectional valve with one motor bore where the conduit is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 2a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 2a shows a valve in longitudinal section with one motor bore where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 2b znázorňuje ventil v priečnom reze s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 2b shows a cross-sectional valve with one motor bore where the duct is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 3a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. 3a shows a valve in longitudinal section with two motor openings where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 3b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. 3b shows a valve with two motor openings in cross section through a first motor opening, where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 3c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. 3c shows a valve with two motor openings in cross-section through a second motor opening where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 4a znázorňuje ventil v pozdĺžnom reze s dvoma motorovými otvormi, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4a shows a valve in longitudinal section with two motor openings where the duct is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 4b znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez prvý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4b shows a valve with two motor openings in cross-section through a first motor opening where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 4c znázorňuje ventil s dvoma motorovými otvormi v priečnom reze cez druhý motorový otvor, kde potrubie je pripojené kolmo na os rotácie.Fig. 4c shows a valve with two motor openings in cross-section through a second motor opening where the pipe is connected perpendicular to the axis of rotation.
Obr. 5 znázorňuje ventil v rozloženom stave s jedným motorovým otvorom, kde potrubie je pripojené súosovo s osou rotácie.Fig. 5 shows the valve in an exploded state with one motor orifice where the pipe is connected coaxially with the axis of rotation.
Obr. 6 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.Fig. 6 shows a drive train with four valve wheels connected to a single impeller drive member.
Obr. 7 znázorňuje hnací rozvod so štyrmi ventilovými kolesami zapojenými do dvoch obežných hnacích prvkov.Fig. 7 shows a drive train with four valve wheels connected to two circulating drive members.
Obr. 8 znázorňuje hnací rozvod s dvoma ventilovými kolesami zapojenými do jedného obežného hnacieho prvku.Fig. 8 shows a drive train with two valve wheels connected to a single impeller drive member.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Príklad 1Example 1
Na obr. 1 je znázornený ventil i s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené súosovo s osou rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23· V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31, ktoré je súosovo upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 31 rotačného telesa 3 je z prednej strany otvorená a predná príruba 22 je svojou vnútornou časťou vložená a dosadá dovnútra dutiny 31. Potrubie 6 je pripojené k vonkajšej časti prednej príruby 22. Potrubný otvor 24 ie na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, telesový otvor 32 je na obvode rotačného telesa 3 a motorový otvor 25 je na skrini 21, pričom všetky tri sa nachádzajú na rovnakej rotačnej dráhe. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 44 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71. nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávky 72 nasadenej na zadnej prírube 23· Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným trecím puzdrom a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily I sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 6). Dva ventily I sú zapojené ako vstupné ventily I na vstupy motora a dva ako výstupné ventily 1 na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso 91. je umiestnené v strede medzi nimi. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí reťaz, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8. Následne postupne po obvode pravouholníka k ďalším trom ventilovým kolesám 8, pričom medzi každými dvoma ventilovými kolesami 8 je vedený cez jeden tlmič kmitov 94. Od štvrtého ventilového kolesa 8 pokračuje cez posledný tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.In FIG. 1 shows a valve 1 with one motor bore 25 where the duct 6 is connected coaxially to the axis of rotation. The housing 2 consists of a housing 21 enclosed by a front flange 22 on the front side and a rear flange 23 on the rear side. The housing 2 has a rotatably mounted cylindrical rotary body 3 with a cavity 31 which is coaxially mounted on the rear shaft 4. The hollow 31 of the rotary body 3 is open from the front and the front flange 22 is inserted with its inner part and abuts inside the cavity 31. The pipe 6 is connected to the outer part of the front flange 22. The pipe opening 24 is connected to the rear flange. the inner peripheral portion of the front flange 22, the body aperture 32 is at the periphery of the rotary body 3, and the motor aperture 25 is at the housing 21, all three being on the same rotary path. These openings serve to ensure the passage of the propellant between line 6 and the motor. The rear bearing 44 is secured by a bearing sleeve 7 via a packing flange 71 mounted on the rear shaft 4 and a packing 72 mounted on the rear flange 23. On the packing flange 71 a valve wheel 8 is secured on the other side by a locking element 81 formed by friction bushing and nut 82 The bearing housing 7 covers its stuffing box 73 mounted on the rear flange 23 and adjacent to the valve wheel 8. The four valves I described are connected to the drive train 9 by means of their valve wheels 8 (FIG. 6). Two valves I are connected as inlet valves I for the motor inlets and two as outlet valves 1 for the motor outlets. The four valve wheels 8 are disposed in the drive train 9 at the apex of the rectangle, and the drive wheel 91 is located centrally therebetween. The impeller drive element 93 constituting the chain is guided from the drive wheel 91 via the tensioner 95 to the first valve wheel 8. Subsequently successively along the circumference of the rectangle to the other three valve wheels 8, between each two valve wheels 8 being guided via one vibration damper 94 From the fourth valve wheel 8 it continues back to the drive wheel 91 via the last vibration damper 94.
Hnacie koleso 91 prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile i prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81. a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24, telesového otvoru 32 a motorového otvoru 25. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch I pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch I pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.The drive wheel 91 transmits the twisting motion by means of an impeller 93 to the valve wheels 8 of all four valves. The twisting motion is transmitted from valve valve 8 via the sealing flange 71, locking element 81 and the rear shaft 4 to the rotary body 3 on each valve 3. Rotation of the rotary body 3 results in regular timed overlap of the pipe bore 24, the body bore 32 and the engine bore 25 This results in a regular timed leakage and shut-off of the propellant between the engine and line 6. At the inlet valves I connected to the engine inlets there is a leak from the line 6 to the engine, and at the outlet valves I connected to the engine outlets piping 6.
Príklad 2Example 2
Na obr. 3 je znázornený ventil I s dvoma motorovými otvormi 25, kde potrubie 6 je pripojené súosovo s osou rotácie. Tento ventil I je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu i obsahuje všetky prvky, ako sú opísané v príklade 1, s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu trojicu otvorov a to druhý potrubný otvor 24 na vnútornej obvodovej časti prednej príruby 22, druhý telesový otvor 32 na obvode rotačného telesa 3 a druhý motorový otvor 25 na skrini 21, pričom tieto sa nachádzajú v rovnakej rotačnej dráhe, ktorá je posunutá oproti rotačnej dráhe prvej trojice otvorov. Druhý potrubný otvor 24 je umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý potrubný otvor 24. Druhý motorový otvor 25 je taktiež umiestnený v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25. Druhý telesový otvor 32 je otočený o 180° uhol oproti prvému telesovému otvoru 32.In FIG. 3 shows a valve 1 with two motor openings 25 where the duct 6 is connected coaxially to the axis of rotation. This valve I is designed for a motor with two rotating pistons. The construction of this valve 1 comprises all the elements as described in Example 1, except that it has one more of three openings, a second pipe opening 24 on the inner peripheral portion of the front flange 22, a second body opening 32 on the periphery of the rotary body 3 and a second. a motor opening 25 on the housing 21, these being located in the same rotation path that is offset from the rotation path of the first three holes. The second conduit opening 24 is located at the same pivot angle as the first conduit opening 24. The second motor opening 25 is also located at the same pivot angle as the first motor opening 25. The second body opening 32 is rotated through 180 ° from the first body opening 32.
V príklade 2 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 9i a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 1 (obr. 6). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu prvého potrubného otvoru 24, prvého telesového otvoru 32 a prvého motorového otvoru 25 na prvej rotačnej dráhe a druhého potrubného otvoru 24, druhého telesového otvoru 32 a druhého motorového otvoru 25 na druhej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Každá rotačná dráha prislúcha inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.In Example 2, the transmission of the twisting motion between the drive wheel 9i and the rotary bodies 3 is the same as in Example 1 (Fig. 6). By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the first pipe bore 24, the first body bore 32 and the first motor bore 25 on the first rotary track and the second pipe bore 24, the second body bore 32 and the second motor bore 25 on the second rotary track. This results in a regular timed release and closure of the propellant between the engine and line 6. Each rotation path is associated with a different engine piston. Therefore, the relative timing of the tracks is shifted.
Príklad 3Example 3
Na obr. 2 je znázornený ventil i s jedným motorovým otvorom 25, kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Puzdro 2 pozostáva zo skrine 21, ktorú z prednej strany uzatvára predná príruba 22 a zo zadnej strany zadná príruba 23. V puzdre 2 je otočné uložené valcové rotačné teleso 3 s dutinou 31. ktoré je súosovo upevnené na zadnom hriadeli 4. Ten je uložený v zadnom ložisku 41 upevnenom v zadnej prírube 23. Dutina 3J. rotačného telesa 3 je z prednej strany zatvorená a z prednej strany je rotačné teleso 3 súosovo upevnené na prednom hriadeli 5, ktorý je uložený v prednom ložisku 51 upevnenom v uzavretej prednej prírube 22. Na skrini 21 sa nachádza potrubný otvor 24 a motorový otvor 25, ktoré sú vzájomne otočené o 180°. Na obvode rotačného telesa 3 sa nachádzajú dva telesové otvory 32, ktoré sú taktiež vzájomne otočené o 180°. Potrubný otvor 24 a prvý telesový otvor 32 sa nachádzajú na prvej rotačnej dráhe a motorový otvor 25 a druhý telesový otvor 32 sa nachádzajú na druhej rotačnej dráhe, ktorá je oproti prvej rotačnej dráhe posunutá. Potrubie 6 je pripojené k potrubnému otvoru 24. Tieto otvory slúžia na zabezpečenie prechodu pohonného média medzi potrubím 6 a motorom. Zadné ložisko 41 je zaistené ložiskovým zapuzdrením 7 prostredníctvom upchávkovej príruby 71 nasadenej na zadnom hriadeli 4 a upchávky 72 nasadenej na zadnej prírube 23. Na upchávkovej prírube 71 je z druhej strany nasadené ventilové koleso 8 zaistené zaisťovacím prvkom 81, tvoreným ozubením a maticou 82, ktoré sú nasadené na zadnom hriadeli 4. Ložiskové zapuzdrenie 7 zakrýva jeho upchávkový kryt 73 nasadený na zadnej prírube 23 a priliehajúci ku ventilovému kolesu 8. Štyri opísané ventily i sú pomocou ich ventilových kolies 8 zapojené do hnacieho rozvodu 9 (obr. 7). Dva ventily i sú zapojené ako vstupné ventily i na vstupy motora a dva ako výstupné ventily i na výstupy motora. Štyri ventilové kolesá 8 sú rozmiestnené v hnacom rozvode 9 vo vrcholoch pravouholníka a hnacie koleso 91 je umiestnené v strede medzi nimi. Prvý obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez prvý napinák 95 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez prvý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez druhý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91_ a druhý obežný hnací prvok 93, ktorýIn FIG. 2 shows a valve 1 with one motor bore 25 where the duct 6 is connected perpendicular to the axis of rotation. The housing 2 consists of a housing 21 enclosed by a front flange 22 on the front side and a rear flange 23 on the rear side. In the housing 2 there is a rotatably mounted cylindrical rotary body 3 with a cavity 31. a rear bearing 41 mounted in the rear flange 23. Cavity 3J. the rotary body 3 is closed from the front side and the rotary body 3 is coaxially mounted on the front shaft 5, which is mounted in the front bearing 51 fixed in the closed front flange 22. On the housing 21 there is a pipe bore 24 and a motor bore 25 are rotated 180 ° to each other. On the periphery of the rotary body 3 there are two body openings 32, which are also rotated 180 ° relative to one another. The conduit aperture 24 and the first body aperture 32 are located on the first rotary path and the motor aperture 25 and the second body aperture 32 are on the second rotary path which is offset relative to the first rotary path. The duct 6 is connected to the duct opening 24. These openings serve to ensure the passage of the propellant between the duct 6 and the engine. The rear bearing 41 is secured by a bearing housing 7 via a packing flange 71 mounted on the rear shaft 4 and a packing 72 mounted on the rear flange 23. On the packing flange 71 a valve wheel 8 is secured on the other side by a locking element 81 formed by a toothing and nut 82 The bearing housing 7 covers its stuffing box 73 mounted on the rear flange 23 and adjacent to the valve wheel 8. The four described valves 1 are connected to their drive gear 9 by means of their valve wheels 8 (Fig. 7). Two valves i are connected as inlet valves i to the motor inputs and two as output valves i to the motor outputs. The four valve wheels 8 are disposed in the drive train 9 at the vertices of the rectangle, and the drive wheel 91 is located centrally between them. The first impeller drive element 93 forming the belt is guided from the drive wheel 91 through the first tensioner 95 to the first valve wheel 8, then through the first vibration damper 94 to the second valve wheel 8 and through the second vibration damper 94 back to the drive wheel 91 and the second a rotary drive element 93 which
SK 288056 Β6 tvorí taktiež remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez druhý napinák 95 k tretiemu ventilovému kolesu 8, následne cez tretí tlmič kmitov 94 k štvrtému ventilovému kolesu 8 a cez štvrtý tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.It also forms a belt, is guided from the drive wheel 91 through the second tensioner 95 to the third valve wheel 8, then through the third vibration damper 94 to the fourth valve wheel 8 and via the fourth vibration damper 94 back to the drive wheel 91.
Hnacie koleso 9i prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom dvoch obežných hnacích prvkov 93 na ventilové kolesá 8 všetkých štyroch ventilov. Krútiaci pohyb je na každom ventile i prenášaný z ventilového kolesa 8 cez upchávkovú prírubu 71, zaisťovací prvok 81 a zadný hriadeľ 4 na rotačné teleso 3. Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe a motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe súčasne. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Pri vstupných ventiloch i pripojených na vstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z potrubia 6 do motora a pri výstupných ventiloch i pripojených na výstupy motora dochádza k prepúšťaniu smerom z motora do potrubia 6.The drive wheel 9i transmits the twisting motion by means of two impellers 93 to the valve wheels 8 of all four valves. The twisting motion is transmitted from valve valve 8 through the sealing flange 71, locking member 81 and rear shaft 4 to the rotary body 3 on each valve 3. By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the pipe opening 24 and the first body opening 32 on the first rotary path. and a motor bore 25 and a second body bore 32 on the second rotary path simultaneously. This results in a regular timed leakage and shut-off of the propellant between the engine and line 6. At the inlet valves i connected to the engine inlets there is a leak from the line 6 to the engine and at the outlet valves i the engine outlets a leak from the engine to the line. 6th
Príklad 4Example 4
Na obr. 4 je znázornený ventil i s dvoma motorovými otvormi 25. kde potrubie 6 je pripojené kolmo na os rotácie. Tento ventil I je určený pre motor s dvoma rotujúcimi piestami. Konštrukcia tohto ventilu i obsahuje všetky prvky, ako sú opísané v príklade 3 s tým rozdielom, že obsahuje ešte jednu dvojicu otvorov umiestnených v tretej rotačnej dráhe posunutej oproti prvým dvom rotačným dráham. Sú to druhý motorový otvor 25 umiestnený na skrini 21 v rovnakom uhle otočenia ako prvý motorový otvor 25 a tretí telesový otvor 32 umiestnený na obvode rotačného telesa 3 otočený o uhol 180° oproti druhému telesovému otvoru 32. V prvej rotačnej dráhe je ešte navyše štvrtý telesový otvor 32 otočený o 180° oproti prvému telesovému otvoru 32.In FIG. 4 shows a valve 1 with two motor openings 25 where the duct 6 is connected perpendicular to the axis of rotation. This valve I is designed for a motor with two rotating pistons. The construction of this valve 1 comprises all the elements as described in Example 3 except that it comprises one more pair of apertures located in a third rotation path displaced from the first two rotation paths. These are the second motor bore 25 disposed on the housing 21 at the same rotation angle as the first motor bore 25 and the third body bore 32 disposed on the periphery of the rotary body 3 at an angle of 180 ° relative to the second body bore 32. aperture 32 rotated 180 ° relative to first body aperture 32.
V príklade 4 je prenášanie krútiaceho pohybu medzi hnacím kolesom 91 a rotačnými telesami 3 rovnaké ako v príklade 3 (obr. 7). Otáčaním rotačného telesa 3 dochádza k pravidelnému časovanému prekrývaniu potrubného otvoru 24 a prvého a štvrtého telesového otvoru 32 na prvej rotačnej dráhe, prvého motorového otvoru 25 a druhého telesového otvoru 32 na druhej rotačnej dráhe a druhého motorového 25 otvoru a tretieho telesového otvoru 32 na tretej rotačnej dráhe. Tým dochádza k pravidelnému časovanému prepúšťaniu a uzatváraniu pohonného média medzi motorom a potrubím 6. Druhá a tretia rotačná dráha prislúcha každá inému piestu motora. Preto je vzájomné časovanie dráh posunuté.In Example 4, the transmission of the twisting motion between the drive wheel 91 and the rotary bodies 3 is the same as in Example 3 (Fig. 7). By rotating the rotary body 3, there is a regular timed overlap of the pipe opening 24 and the first and fourth body openings 32 on the first rotary path, the first motor opening 25 and the second body opening 32 on the second rotary path and the second motor opening 25 and the third body opening 32 on the third rotary expensive. This results in a regular timed release and closure of the propellant between the engine and line 6. The second and third rotary paths are associated with each other piston of the engine. Therefore, the relative timing of the tracks is shifted.
Príklad 5Example 5
Na obr. 8 je znázornený hnací rozvod 9, v ktorom sú dva ventily i zapojené ako vstupné ventily i pomocou ich ventilových kolies 8. Hnacie koleso 91 je umiestnené medzi týmito dvoma ventilovými kolesami 8. Obežný hnací prvok 93, ktorý tvorí remeň, je vedený od hnacieho kolesa 91 cez napinák 95 a prvý tlmič kmitov 94 k prvému ventilovému kolesu 8, následne cez pomocné koleso 92 a druhý tlmič kmitov 94 k druhému ventilovému kolesu 8 a cez tretí tlmič kmitov 94 naspäť k hnaciemu kolesu 91.In FIG. 8 shows a drive train 9 in which two valves i are connected as inlet valves i by means of their valve wheels 8. The drive wheel 91 is located between the two valve wheels 8. The impeller drive element 93 which forms the belt is guided from the drive wheel 91 through the tensioner 95 and the first vibration damper 94 to the first valve wheel 8, then through the auxiliary wheel 92 and the second vibration damper 94 to the second valve wheel 8 and through the third vibration damper 94 back to the drive wheel 91.
Hnacie koleso 9i prenáša krútiaci pohyb prostredníctvom obežného hnacieho prvku 93 na ventilové kolesá 8 obidvoch ventilov i.The drive wheel 9i transmits the twisting motion by means of an impeller 93 to the valve wheels 8 of the two valves i.
Uvedené príklady nezahŕňajú všetky možné varianty riešenia.The examples given do not cover all possible variants of the solution.
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
| EP10739722A EP2452053A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
| US13/379,372 US20120104301A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
| PCT/SK2010/050011 WO2011005228A1 (en) | 2009-07-06 | 2010-06-24 | Valves for steam engine with rotating piston and drive thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500342009A3 SK500342009A3 (en) | 2011-02-04 |
| SK288056B6 true SK288056B6 (en) | 2013-03-01 |
Family
ID=43016626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50034-2009A SK288056B6 (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Valves for steam engine with rotary piston and their drive |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120104301A1 (en) |
| EP (1) | EP2452053A1 (en) |
| SK (1) | SK288056B6 (en) |
| WO (1) | WO2011005228A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013232503A (en) | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Toshiba Corp | Semiconductor light-emitting device |
| SK500552012A3 (en) | 2012-11-28 | 2014-06-03 | Ján Tuna | Steam engine with rotating piston and the manner of cooling and lubricating thereof |
| CN104275102A (en) * | 2013-07-02 | 2015-01-14 | 德昌电机(深圳)有限公司 | Venturi mixer |
| US10012321B2 (en) * | 2013-07-18 | 2018-07-03 | Valentin POSTEVKA | Cylindrical valve assembly |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190914929A (en) * | 1909-06-26 | 1910-01-20 | Edmund Woodward Lewis | Improvements in Fluid Pressure Engines. |
| US1532251A (en) * | 1919-12-23 | 1925-04-07 | David G Lorraine | Valve |
| GB219049A (en) * | 1923-03-15 | 1924-07-15 | Edmund Hawthorne Micklewood | Improvements in rotary valves for internal combustion engines and other heat engines |
| US1580501A (en) * | 1923-12-21 | 1926-04-13 | Aaron M Sloss | Liquid-measuring device |
| GB355268A (en) * | 1929-08-10 | 1931-08-20 | Addison Invest Company | Improvements in or relating to rotary valves for internal combustion and other engines |
| DE2603249A1 (en) * | 1976-01-29 | 1977-08-04 | Volkswagenwerk Ag | REFRIGERANT STEAM ENGINE |
| US4351636A (en) * | 1980-06-06 | 1982-09-28 | Hager Clarence H | Belt tensioning device |
| US4509387A (en) * | 1982-08-02 | 1985-04-09 | Teleflex Incorporated | Actuator assembly for remotely controlling a valve |
| US4657222A (en) * | 1985-11-27 | 1987-04-14 | South Shore Manufacturing, Inc. | Valve |
| JP2511176B2 (en) | 1990-06-13 | 1996-06-26 | アイシン精機株式会社 | Steam prime mover |
| US5410998A (en) | 1991-05-21 | 1995-05-02 | Paul; Marius A. | Continuous external heat engine |
| DE19940088A1 (en) | 1999-08-24 | 2000-03-16 | Uwe Paul | Steam engine provided with solenoid operated valve for controlling steam supply and rotation piston engine designed structurally in manner of Wankel engine is introduced as steam engine |
| WO2006099064A2 (en) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Zajac Optimum Output Motors, Inc. | Internal combustion engine and method with improved combustion chamber |
| EP2167791A1 (en) | 2007-07-03 | 2010-03-31 | Vladimír Vavrus | Steam engine with rotating piston and the manner of cooling and lubricating thereof |
-
2009
- 2009-07-06 SK SK50034-2009A patent/SK288056B6/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-06-24 EP EP10739722A patent/EP2452053A1/en not_active Withdrawn
- 2010-06-24 US US13/379,372 patent/US20120104301A1/en not_active Abandoned
- 2010-06-24 WO PCT/SK2010/050011 patent/WO2011005228A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011005228A4 (en) | 2011-03-10 |
| SK500342009A3 (en) | 2011-02-04 |
| EP2452053A1 (en) | 2012-05-16 |
| WO2011005228A1 (en) | 2011-01-13 |
| US20120104301A1 (en) | 2012-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK288056B6 (en) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| CN103562606B (en) | There is the valve of dual rotation valve member | |
| JP6335900B2 (en) | Axial fluid valve with annular flow control member | |
| CN102112707A (en) | Device for variable adjustment of timing of gas exchange valves of internal combustion engine | |
| RU2007125972A (en) | HYDRODYNAMIC COUPLING | |
| US20130026397A1 (en) | Planetary gear ball valve | |
| CA2586617A1 (en) | Rotary valve for industrial fluid flow control | |
| JP2014237432A (en) | Ship propulsion system | |
| JP2013522568A (en) | Hydraulic joint with improved hydraulic porting channel structure | |
| SK5453Y1 (en) | Valves for steam engine with rotary piston and their drive | |
| CA2867546A1 (en) | Pneumatic control valve | |
| RU2643276C2 (en) | Hydraulic valve of the axial type having a linear driving mechanism (options) | |
| WO2016160760A1 (en) | Twin disc butterfly valve flexible connection | |
| ES2224816A1 (en) | Bidirectional hydraulic pump | |
| RU2384758C1 (en) | Air-operated drive with jet actuator for pipeline ball valves (versions) | |
| CN102889401B (en) | Three-way discharging ball valve | |
| KR100941814B1 (en) | Impulse Charger for Engine of Vehicle | |
| JP6264979B2 (en) | Transmission | |
| US459736A (en) | Island | |
| RU2329424C1 (en) | Multipurpose single-stage valve | |
| RU178082U1 (en) | Rotary gate valve | |
| CN208169473U (en) | A kind of gear of wear-resisting type three or four driving gear | |
| JP6711740B2 (en) | Throttle valve device | |
| US200388A (en) | Improvement in balanced rotary valves | |
| RU2619008C1 (en) | Gas-distributing valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20160706 |