SK285770B6 - Sedadlový poťah na ochranu sedadla motorového vozidla z dvojvrstvového dielu z plastovej fólie - Google Patents

Abstract

Sedadlový poťah (1) na ochranu sedadla (26) motorového vozidla, zvlášť na prvotné vybavenie, pozostáva z dvojitého dielu z plastovej fólie s predným dielom (7), chrániacim sedadlovú plochu (28) a plochu zadného operadla (30) sedadla, a s jedným zadným dielom (8) spojeným s predným dielom priečnymi zvarmi (9, 19). Zadný diel tvorí v spojení s predným dielom (7) jedno z vreciek (6) zadného operadla, čiastočne zakrývajúce zadné operadlo (29) sedadla (26), a jedno sedadlové vrecko (5), čiastočne obklopujúce sedadlový vankúš (27). V oblasti štrbiny(33) medzi zadným operadlom (29) a sedadlovým vankúšom (27) na prednej vrstve (7) alebo zadnej vrstve (8) je utvorená alebo prirobená pásová príklopka (34), na ktorej je lepiaca vrstva (35), zakrytá snímateľným ochranným pásom (36). Pásová príklopka(34) sa môže pretiahnuť štrbinou (33) medzi zadným operadlom (29) a sedadlovým vankúšom (27) a po odstránení ochranného pásu (36) sa pomocou lepiacejvrstvy (35) spojí so sedadlovým poťahom (1) alebos časťami sedadla (26) motorového vozidla.

Description

Oblasť techniky

Vynález sa vzťahuje na sedadlový poťah na ochranu sedadla motorového vozidla so znakmi uvedenými v druhovej časti nároku 1. Sedadlový poťah má sedadlové vrecko prinajmenšom čiastočne obklopujúce sedadlový vankúš. Sedadlový poťah môže byť - raz alebo tiež viackrát - nasadený tiež v dielňach motorových vozidiel pri opravných prácach, inšpekciách alebo podobne. Môže byť použitý tiež obzvlášť na prvotnú výbavu na ochranu sedadla po jeho vyrobení, počas montáže a zaslania až k obchodníkovi.

Doterajší stav techniky

Sedadlové poťahy z plastovej fólie sa prehŕňajú prípadne preťahujú cez sedadlá motorových vozidiel, aby sa zabránilo znečisteniu sedadiel motorových vozidiel montérmi alebo inými osobami. Známe sú také sedadlové poťahy vo svojom použití v automobilových dielňach, kedy sa uskutočňuje v motorových vozidlách inšpekcia alebo oprava. Ale tiež pri prvotnom vybavovaní motorového vozidla, teda v automobilovej továrni pri montáži motorového vozidla sú sedadlá motorového vozidla práve vystavené nebezpečenstvu znečistenia. Toto nebezpečenstvo znečistenia začína dokonca u výrobcu sedadiel motorových vozidiel a pri odosielaní sedadiel do automobilových továrni. Pokračuje pri osádzaní zdvíhacích zariadení so sedadlami, cez ktoré vedie doprava sedadiel motorových vozidiel na montážnu linku automobilovej továrne. Ďalej potom musia byť sedadlá motorových vozidiel vstavané do automobilovej karosérie. Tiež počas montáže ďalších dielov v motorovom vozidle prichádza po sebe veľký počet montérov do kontaktu so sedadlami motorových vozidiel. Konečne musí byť definitívne zmontované motorové vozidlo zvezené z pásu, navczcnc na nákladný automobil alebo železničný vagón a tak isto je s ním ešte viackrát manipulované u obchodníka s motorovými vozidlami, pokiaľ nemôže byť motorové vozidlo konečne vydané do rúk nadobúdateľa, prípadne kupujúceho.

Od výroby sedadla u dodávateľa až po vydanie motorového vozidla nadobúdateľovi alebo zákazníkovi prichádzajú sedadlá motorového vozidla do styku minimálne asi päťdesiatkrát alebo i viackrát s montérmi a ďalšími osobami, takže tu vzniká značné nebezpečenstvo znečistenia. Aby sa zabránilo tomuto nebezpečenstvu znečistenia, sú známe práve opísané sedadlové poťahy z plastovej fólie, ktoré sú často už u výrobcu sedadiel, neskoršie u výrobcu motorových vozidiel, prehodené cez sedadlá motorového vozidla, obzvlášť sedadlá šoféra a potom pred odoslaním vozidla zákazníkovi sú odstránené. Takéto sedadlové poťahy na prvotné vybavenie sa obyčajne odlišujú nielen hlavne od sedadlových poťahov, ktoré sa používajú počas inšpekcie alebo opravy motorového vozidla. Môžu byť prípadne vyrobené z hrubšej plastovej fólie, ktorá má tu väčšie nároky.

Sedadlový poťah opísaného druhu je známy z DE 42 10 232 C2. Sedadlový poťah má na oboch svojich koncových častiach po jednom vrecku, pričom sedadlové vrecko je určené na pohltenie časti sedadlového vankúša a vrecko zadného operadla je určené na zabratie jednej časti zadného operadla sedadla. Sedadlový poťah má predný diel, ktorý je zhotovený dlhšie ako je súčet účinných dĺžok zadného operadla a sedadlového vankúša. Na základe tohto do tej miery dlhšie vytvoreného predného dielu je možné vložiť predný diel v tejto časti do fixovacieho a zaberacieho záhybu a zovrieť ich v oblasti štrbiny medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom. Fixovací a zaberací záhyb je zomknutý na oboch vonkajších stranách sedadla. Záhyb predovšetkým jedenkrát slúži fixovaniu sedadlového poťahu v oblasti štrbiny. Napätím, ktoré obyčajne nastane medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom, je tu záhyb sedadlového poťahu zovretý, čo sa prejaví výhodne nielen vtedy, keď časť predného dielu obklopujúca zadné operadlo a časť predného dielu obklopujúca sedadlový vankúš priliehajú práve napätejšie na sedadle motorového vozidla a sú držané, ale tiež vzniká ďalšia výhoda, že nebezpečenstvo zošmyknutia práve v oblasti štrbiny je výrazne redukované, takže sa dosť dobre nemôžu vyskytovať nechránené plochy. Existujú však tiež sedadlá, pri ktorých má štrbina medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom výšku niekoľkých cm, takže nie je k dispozícii zvieracie pôsobenie. Len, keď je zvieracie pôsobenie k dispozícii, je sila prenosná silovým spojením obmedzená. Pri montáži motorového vozidla na linke môže byť táto sila vo zvieracej štrbine prekročená, takže fixovací a zakladací záhyb sa zo štrbiny zošmykne a jeho funkcia, upevnenia poťahu na príslušnom sedadle, nie je už splnená. Takýto zovretý fixovací a zakladací záhyb nepredstavuje žiadne uchovanie, prípadne žiadnu ochranu pôvodného stavu sedadla motorového vozidla. Obzvlášť v lete za príslušných vysokých teplôt na montážnej linke motorového vozidla nastáva nebezpečenstvo, že poťah sedadla počas montáže pre namáhanie sklzne alebo dokonca bude čiastočne odstránený alebo stiahnutý, pretože sedenie na poťahu vozidla z plastovej fólie nebude pociťované ako príjemné. Tým potom vzniká nebezpečenstvo znečistenia.

Z DE 196 45 999 Cl je známy poťah sedadla, ktorý sa vyznačuje tým, že zadný diel spolutvoriaci vrecko sedadla má ochranný pás tvaru U vytvorený výsekom, ktorý obklopuje strany vankúša sedadla a tým, že v oblasti určenej na štrbinu medzi zadným operadlom a vankúšom sedadla má predný diel na oboch stranách po jednom ochrannom prvku na pokrytie kĺbových oblastí sedadla. Tento poťah sedadla vychádza z myšlienky vybaviť vrecko sedadla a iné časti sedadlového poťahu zlepšeným ochranným pôsobením. Na tento účel má zadný diel spolutvoriaci vrecko sedadla ochranný pás, ktorý sa v tvare U rozprestiera v postrannej a dolnej oblasti sedadlového vankúša a pokrýva ho. Tento ochranný pás prináša nielen ochranné pôsobenie, ale súčasne zlepšuje polohu vrecka sedadla v navlečenom stave sedadlového poťahu na sedadle motorového vozidla. Tým sa zabráni nebezpečenstvu skĺznutia a znečistenia.

Podstata vynálezu

Vynález má za úlohu vytvoriť sedadlový poťah z plastovej fólie vhodný obzvlášť do prvotnej výbavy, ktorý možno vyrobiť strojovo a možno ho zaviesť už u výrobcu sedadiel, a ktorý je proti zošmyknutiu a stiahnutiu zo sedadla chránený účinnejšie a stálejšie než dosiaľ.

Podľa vynálezu sa toto dosiahne tým, že v oblasti štrbiny medzi zadným operadlom a vankúšom je na prednom alebo zadnom diele vytvorená lebo umiestnená príklopka, na ktorej sa predpokladá lepiaca vrstva, ktorá je zakrytá stiahnuteľným ochranným pásom, a že pásová príklopka je pretiahnuteľná štrbinou medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom a po stiahnutí ochranného pásu je prostredníctvom lepiacej vrstvy spojiteľná so sedadlovým poťahom alebo s časťami sedadla motorového vozidla.

Vynález vychádza z myšlienky vybaviť sedadlový poťah pásovou príklopkou, sponou alebo podobne, ktorá by bola vytvorená a usporiadaná tak, že môže byť v zmontovanej polohe sedadlového poťahu na sedadle motorového vozidla prevlečená štrbinou medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom a to tak, žc prechádza touto štrbinou prechodom. Pásová príklopka môže byť vytvarovaná z časti predného dielu alebo zadného dielu sedadlového poťahu. Vzniká tiež možnosť, aby bola vyrobená pásová príklopka oddelene a bola spojená s predným dielom alebo zadným dielom, napríklad aby bola zlepená. Pásová príklopka samotná má však ďalej lepiacu vrstvu, ktorá je zakrytá stiahnuteľným ochranným pásom. Lepiaca vrstva s týmto po stiahnutí ochranného pásu aktivizuje a môže byť nalepená buď na iný diel sedadlového poťahu alebo na časť sedadla motorového vozidla, napríklad na lištu rámu alebo podobne. Pretože pásová príklopka prechádza štrbinou medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom, tvorí táto v zlepenej pozícii s ostatnými časťami sedadlového poťahu takmer kruhovité uzavretú okrajovú pásku, ktorá obklopuje napríklad sedadlový vankúš alebo zadné operadlo, takže je tu daná ochrana pôvodu. Sedadlo motorového vozidla je natiahnutým poťahom so zlepenou príklopkou zapečatené, takže jc daná nepochybná istota, že sedadlový poťah zakryje a uchová sedadlo nezmenene v poriadku s ochrannou funkciou a taktiež počas transportu od výrobcu sedadiel k výrobcovi motorových vozidiel, ako aj počas montáže vozidlového sedadla vo vozidle. Keď sa zlepí pásová príklopka s časťami sedadla motorového vozidla, nevzniká síce kruhovité uzavretá okrajová páska, ale sedadlový poťah v svojej strednej časti, teda v časti štrbiny medzi sedadlovým vankúšom a zadným operadlom, je hneď trvalé zafixovaný, čím sa zlepší riadne usadenie sedadlového poťahu na sedadle motorového vozidla. Zlepenie je zhotovené tak, že je síce odstrániteľné, ak má byť sedadlový poťah vedome odstránený zo sedadla motorového vozidla. Manipulácie až do tohto okamihu sú však na jednej strane veľmi časovo náročné, lebo zanechávajú spravidla stopy na materiáli plastovej fólie sedadlového poťahu, zvlášť stopy predĺženia a rozpínania. Tým je potom kedykoľvek dokázateľné, že bolo sedadlovým poťahom ťahané alebo iným spôsobom manipulované. Lepiacou vrstvou dosiahne sedadlový poťah v zostavenej polohe na sedadle motorového vozidla v oblasti štrbiny medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom ešte napätejšie riadne usadenie, takže je prakticky odstránená možnosť, aby bolo vedome nabok odtiahnuté vrecko obklopujúce sedadlový vankúš alebo aby bolo odstránené. Sedadlový poťah sa dá zo sedadla motorového vozidla zobrať prakticky len zničením.

Lepiaca vrstva je z takej lepiacej látky, ktorej nalepenie je odstrániteľné len so zostatkom stôp na sedadlovom poťahu. Lepiaca vrstva môže byť realizovaná v rôznorodej podobe. Použitá lepiaca látka alebo použitý lepiaci materiál je nastolený tak, že spojenie lepidlom musí byť v diele zobraté značne väčšou silou, ako je napríklad potrebné na roztiahnutie plastovej fólie.

Sedadlový poťah môže mať v časti určenej na štrbinu medzi zadným operadlom a sedadlovým vankúšom fixovaciu a zaberaciu záložku, ktorá je predĺžená k pásovej priklopke. Pri tomto spôsobe realizácie sa nachádza pásová príklopka na prednom diele sedadlového poťahu. Predný diel je ešte raz predĺžený na zhotovenie pásovej príklopky. Lepiaca vrstva na pásovej príklopke môže napríklad byť zlepená so zadným dielom tvoriacim vrecko na zadné operadlo. Ale tiež je možné zlepenie so zadným dielom tvoriacim vrecko sedadlového vankúša, ak toto konštrukcia motorového vozidla dovolí.

Ďalšia možnosť spočíva v tom, že zadný diel spolutvoriaci vrecko zadného operadla je predĺžený na zhotovenie pásovej príklopky. V tomto prípade je zhotovená pásová príklopka z materiálu zadného dielu a môže byť pretiahnutá zozadu dopredu štrbinou medzi sedadlovým vankúšom a zadným operadlom. Vždy po usporiadaní a utvorení lepiacej vrstvy môže potom byť príklopka zlepená s predným dielom v oblasti sedadlového vankúša alebo v oblasti zadného operadla.

Na realizáciu lepiacej vrstvy je viac možností. Lepiaca vrstva môže byť utvorená na spôsob pruhov alebo bodov a môže sa rozkladať prinajmenšom v strednej časti sedadla motorového vozidla v smere šírky sedadlového poťahu. Lepiaca vrstva sa rozkladá pred istou šírkou sedadla a to uprednostnené v strednej časti medzi kĺbmi nesúcimi zadné operadlo. Lepiaca vrstva vo forme pruhu sa môže skladať z prechádzajúcich pruhov alebo môže byť tiež zostavená z pruhových úsekov, ktoré sú usporiadaní proti sebe v odstupe. Taktiež v podobe jednotlivo za sebou usporiadaných bodov môže byť lepiaca vrstva realizovaná. Týmto do účinného spojenia vstupujúci ochranný pás je zhotovený a usporiadaný účelne prechádzajúc, takže môže byť zabratý a súvisle s tým stiahnutý. Ďalšia možnosť spočíva v tom, že lepiaca vrstva je utvorená ako etiketa, ktorá je nalepená na príklopku. V tomto prípade má základné teleso etikety dvojvrstvovú lepiacu vrstvu, s ktorou je jednou stranou nalepené na príslušnom mieste na predný diel alebo na zadný diel sedadlového poťahu. Taktiež tu je smerom von smerujúca lepiaca vrstva zakrytá ochranným pásom. Lepiaca vrstva môže byť ale tiež zo smaltového (emailového) lepidla.

Zadný diel spolutvoriaci vrecko zadného operadla môže byť prostredníctvom lepiacej vrstvy spojiteľný s fixovacou a zaberacou záložkou. Zvlášť jednoduché je, ak príklopka je vyrezaná z materiálu vrecka zadného operadla, takže jej lepiaca vrstva je potom spojiteľná s fixovacou a zaberacou záložkou. Tiež v tomto prípade je zhotovená uzatvorená kruhovitá okrajová páska okolo zadného operadla ako ochrana pôvodu.

Lepiaca vrstva môže byť usporiadaná na spodnej strane príklopky predpokladanej na prednom diele alebo na hornej strane príklopky predpokladanej na zadnom diele. Usporiadanie sa riadi podľa miesta, na ktorom sa má zlepenie uskutočniť. Je rozumné, keď je lepiaca vrstva usporiadaná na voľnom okraji príklopky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je podľa výhodných príkladov realizácie ďalej vysvetlený a opísaný. Je zobrazené:

obr. 1 - pohľad zhora na pruh priliehajúcich k sebe sedadlových poťahov pred navinutím na rolku, obr. 2 - pohľad zhora na najvrchnejší diel sedadlového poťahu podľa obrázka 1, obr. 3 - pohľad zhora na druhý najvrchnejší diel sedadlového poťahu podľa obr. 1, obr. 4 - pohľad zhora na tretí najvrchnejší diel sedadlového poťahu podľa obrázka 1, obr. 5 - pohľad zhora na najspodnejší diel sedadlového poťahu podľa obrázka 1, obr. 6 - bočný pohľad na sedadlový poťah podľa obrázka 1 na sedadle motorového vozidla, obr. 7 - pohľad zhora na zadnú stranu pri druhom spôsobe realizácie sedadlového poťahu, obr. 8 - rez pozdĺž čiary VIII- VIII na obrázku 7, obr. 9 - bočný pohľad na sedadlový poťah podľa obrázka 7 na sedadle motorového vozidla, obr. 10 - pohľad zhora na zadnú stranu pri tretom spôsobe realizácie sedadlového poťahu, obr. 11 - rez pozdĺž čiary XI - XI na obrázku 10, obr. 12 - bočný pohľad na sedadlo motorového vozidla s prehnutým a zlepeným sedadlovým poťahom podľa obrázka 10, obr. 13 - pohľad zhora na zadnú stranu pri štvrtom spôsobe realizácie sedadlového poťahu, obr. 14 - rez pozdĺž čiary XIV - XIV² na obrázku 13, obr. 15 - bočný pohľad na sedadlový poťah podľa obrázka 13 na sedadle motorového vozidla.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Zobrazený sedadlový poťah 1 na obrázku 1 je vyrobený vo forme pruhu, a to vychádzajúc z dvojvrstvovej plastovej fólie. Smer vedenia takto vedeného a spracovaného pruhu je vyznačený šípkou 2. Rozumie sa, že po spracovaní priliehajú jednotlivé sedadlové poťahy 1 k sebe a môžu byť navinuté do rolky, aj napriek tomu ja na obrázku 1 zobrazený len jeden úplný sedadlový poťah a časť ďalšieho susediaceho pruhu. Podľa šípky 2 vedený pruh je v ďalších častiach štvorvrstvový, pričom jednotlivé pruhy podľa obrázka 2 až 5 sú zobrazené vo svojom poradí jednotlivo za sebou. Sedadlové poťahy 1 môžu byť úplne od seba oddelené a skladané pozberané.

Pozdĺžnym rezom na trubici v smere šípky 2 vznikajú dva voľné okraje 3 a 4. Trubica je napriek širokej časti štvorvrstvovo k sebe tak poskladaná a spojená dohromady, že sa oba voľné konce 3 a 4 najvrchnejšej a najspodnejšej vrstvy kryjú a medzitým prechádzajú dva sklady, výška ktorých sa riadi práve podľa výšky vrecka sedadla 5 a vrecka zadného operadla 6. Každé vrecko je tvorené dvoma pruhmi, pričom oba prostredné pruhy tvorí prechádzajúci predný diel 7, pokiaľ najvrchnejší a najspodnejší pruh so svojimi voľnými koncami 3 a 4 sú takmer častou zadného dielu 8. Je však tiež možné, aby boli namiesto utvorenia prechádzajúceho predného dielu 7 a dvoch pásových oblasti tvoriacich zadný diel 8 zvedené sedadlové poťahy 1 zo štyroch ohraničených pruhov, ako sú jednotlivo znázornené podľa obrázkov 2 až 5. Najlepšie je však vychádzať z jednej z dĺžok podľa narezaných trubíc a dodatočným pozdĺžnym skladom bez podopretia predného dielu 1 využiť zadný diel 8. Na zhotovenie vrecka sedadla 5 je príslušná časť prednej vrstvy Ί spojená s príslušnou častou zadného dielu 8 priečnym zvarom 9, ako je vidieť z obrázkov 1 až 3. Tieto priečne zvary 9 sa rozkladajú priečne na smer vedenia podľa šípky 2 a spájajú len oba predné pruhy na zhotovenie sedadlového vrecka 5. Susediace priečne zvary 9 k sebe priliehajúceho sedadlového poťahu 1 sú pridržiavané deliacou perforáciou 10, aby sa pruh navinul na rolku. Táto perforácia 10 sa práve rozdeľuje, aby sa snímal sedadlový poťah 1 z rolky a preťahoval sa cez sedadlo motorového vozidla. Pre prípad, že by sa mali sedadlové poťahy 1 používať poskladané, sú perforácie 10 nahradené zodpovedajúcim rezom.

Ako je vidieť z obrázka 2, je spodná strana vrecka sedadla 5 utvorená spolupôsobením pruhu zadného dielu 8, ktorý má výsek 11 vedený v tvare U, ktorý je vo svojej strednej časti vedený paralelne a v odstupe k okraju 3 a oboma koncami ústí na okraj 3, takže je zo zadného dielu 8 utvorený ochranný pruh 12 ako súčasť vrecka sedadla 5. Na boku priľahlom k voľnému okraju 3 môžu byť utvorené skosené rohy 13 deliacimi zvarmi.

Celé vrecko sedadla 5 je utvorené z časti zadného dielu 8 zobrazeného na obrázku 2 a z časti predného dielu 1 zobrazeného na obrázku 3, pričom sú vyznačené priečne zvary 9, cez ktoré sú obe časti spojené. Skosené rohy 13 sa takto vyskytujú tiež na časti predného dielu 7. Voľné okraje 3 a 4 sú nespojené. Na protiľahlej strane je spojenie v časti okraja 14, ktoré je zhotovené, prípadne spojené buď ohybovou líniou výstupnej rúrky, alebo deleným zvarom. Časť predného dielu zobrazená na obrázku 3 má v oblasti okraje 4 a dva deliace zvary 15, ktoré v čiarovitej podobe vychádzajú od voľného okraja 4 do tohto sú vedené naspäť. Deliace zvary 15 sú usporiadané s odstupom k priečnym zvarom 9, prípadne perforáciám 10. Deliace zvary 15 spájajú spolu pozdĺž vyznačenej línie oblasti predného dielu 7 spolu zobrazené na obrázkoch 3 a 4. HÍbka deliacich zvarov 15 zodpovedá približne hodnote, o ktorú je celkovo predný diel dlhší ako účinná pokrývajúca dĺžka plochy zadného operadla a sedadlovej plochy. Týmto druhom a spôsobom je touto prebytočnou oblasťou predného dielu 7 medzi oboma deliacimi zvarmi 15 zhotovená flxovacia a zaberacia záložka 16, ktorá slúži zakotveniu sedadlového poťahu 1 v umiestnení na sedadle v štrbine medzi vankúšom sedadla a zadným operadlom. Súčasne sú deliacimi zvarmi 15 z prebytočného materiálu v smere k priečnemu zvaru 9 zhotovené ochranné prvky 17, teda dvojvrstvová časť fólie, ktoré sú pozdĺž deliacich zvarov 15 a voľného okraja 4 spolu v spojení, nie však smerom von. Tieto ochranné prvky slúžia na zakrytie kĺbových častí sedadla, teda častí medzí zadným operadlom a vonkajšou stranou vankúša sedadla. Môžu tiež odpadnúť.

Na obrázku 3 zobrazený diel sedadlového vrecka 5 má po bokoch a v susedstve s deliacimi zvarmi 15 po jednej dráhe perforácie 18, z ktorých môže byť vždy podľa usporiadania sedadla motorového vozidla jedna alebo druhá oddelená a pásový pruh môže byť pretiahnutý, pokiaľ práve druhá dráha perforácie 18 zostáva zavretá. Vrecko zadného operadla 6 jc zhotovené z oboch fólií, ktoré sú zobrazené na obrázkoch 4 a 5, totiž z jednej časti predného dielu 7 a z jedného dielu zadného dielu 8. Tieto obe fóliové časti sú priečne na smer prechodu podľa šípky 2 spojené priečnymi zvarmi 19. Taktiež vrecko zadného operadla 6 môže mať skosené rohy 20, ktoré sú tvorené deliacimi zvarmi. Taktiež v oblasti týchto skosených rohov 20, tak isto ako v oblasti spoločných okrajov 21 sú oblasti predného dielu 7 a zadného dielu 8 navzájom spojené, takže tiež vrecko zadného operadla 6 je uzatvorené v tvare U, pokiaľ zo strany voľných, nespojených okrajov 3 a 4 je zhotovená otvorene, t. j., pretiahnuteľne cez sedadlo. Okraj 21 môže byť utvorený líniou skladu prerezanej trubice v pozdĺžnom smere alebo deliacim, alebo spájajúcim zvarom. V oblasti okraja 21 môžu byť navrhnuté vybrania 22 na pretiahnutie upevňovacej tyče opierok hlavy sedadla. Na druhej strane je ale tiež možné viesť okraj 21 a skosené rohy 20 tak, že vo vrecku zadného operadla 6 môžu byť zahrnuté celé opierky hlavy. Vrecko zadného operadla 6 má spravidla aj tak väčšiu hĺbku ako vrecko sedadla 5, ako je vidno hlavne z obrázka 1.

Z obrázka 5 je vidieť, že časť zadného dielu 8, ktorý spolu tvorí vrecko zadného operadla, má zo svojho voľného okraja 3 vychádzajúci výsek 23 alebo rozdeliteľne perforácie, ktoré môžu byť vo svojej podobe prispôsobené deliacim zvarom 15 takým spôsobom, že línia vedenia výsekov 23 obklopuje akoby s odstupom líniu vedenia deliacich zvarov 15 (porovn. obrázok 1). Táto podoba smeruje k zjednodušenej výrobe. Tvarovaním a usporiadaním výsekov 23 a 11 sú napriek štvorvrstvovému pruhu obe časti predného dielu 7 podľa obrázkov 3 a 4 prístupné na pridelenie deliacich zvarov 15 z oboch strán. Ako možno vidieť z obrázka 5 v spojení s obrázkom 1, je hĺbka vrecka zadného operadla 6 oproti stavu techniky porovnateľným spôsobom zväčšená, prípadne predĺžená. Medzi výsekmi 23 je zhotovený ochranný záves 24, ktorý v prehmutej pozícii sedadlového poťahu 1 pokrýva a chráni na sedadle zadný diel sedadlového vankúša. Inak sú prostredníctvom výsekov 23 zhotovené ochranné laloky 25, ktoré ochranne obklopujú zadnú kĺbovú časť sedadla.

Ako možno vidieť hlavne z obrázkov 1 a 3, je predný diel 7 zhotovený nielen na vytvorenie fixovacieho a zaberacieho skladu. Predný diel 7 tvorí zároveň pásovú príklopku, na spodnej strane ktorej je usporiadaná lepiaca vrstva 35, ktorá je zakrytá stiahnuteľným ochranným pásom 36. Lepiaca vrstva 35 sa tu rozprestiera, ako je zobrazené, cez šírku fixovacej a zaberacej záložky 16. Môže byť navrhnutý z výrobno-technických dôvodov tiež ako prechádzajúci, teda tiež v oblasti ochranných prvkov 17 sa rozprestierajúci, no aj napriek tomu tam neplní spravidla žiadnu funkciu. Lepiaca vrstva 35 môže byť taktiež zhotovená prechádzajúc alebo v pásovej podobe odrezane, alebo môže byť tiež zhotovená iným spôsobom. Ide o lepiacu vrstvu, ktorá po stiahnutí ochranného pásu 36 spôsobuje veľmi intenzívny lepiaci účinok, ktorá normálnym spôsobom nemôže byť už viac uvoľnená bez zničenia sedadlového poťahu 1 po zlepení. Príklopka 34 pásového tvaru môže byť súčasne zhotovená fixovacou a zaberajúcou záložkou 16, a pritom nemusí byť ani nasadený dodatočný fóliový materiál. Je však racionálne utvoriť príklopku 34 v tvare pruhu trochu dlhšiu, ako vyžaduje dĺžka fixovacieho a zaberacieho skladu 16, keď sa zavádza do štrbiny 33 medzi sedadlovým vankúšom 27 a zadným operadlom 29.

Obrázok 6 ukazuje sedadlový poťah 1 podľa obrázkov 1 až 5 vo svojej pozícii prehmute na sedadle 26 motorového vozidla. Sedadlo 26 má sedadlový vankúš 27 so sedadlovou plochou 28.

Je navrhnuté zadné operadlo 29, ktoré má plochu zadného operadla 30 obrátenú k chrbtu užívateľa. Sedadlo 26 má inak podstavec 31 na ukotvenie v motorovom vozidle. Zadné operadlo 29 je známym spôsobom vychýliteľne spojené s podstavcom 31, prípadne na sedadlovom vankúši 27 kĺbovou časťou 32, aby mohli byť nastavené rôzne sklony zadného operadla 29. Medzi časťou sedadlovej plochy 28 nepoužiteľnej na sedenie a príslušnou časťou zadného operadla 29 je k dispozícii štrbina 31, do ktorej je ručne alebo pomocou náčinia zasunutá fixovacia a zaberacia záložka 16 potom, ako je vrecko zadného dielu 6 a sedadlové vrecko 5 vyhrnuté cez príslušné časti sedadla. Je vidno priečne zvary 9 a 19 a vrstvy ochranného pruhu 12, ktorý takmer ochranne obklopuje bočné a spodné časti sedadlového vankúša 27.

Obrázok 6 tiež ukazuje, ako fixovacia a zaberacia záložka 16 je štrbinou 33 na sedadle 26 urobená spredu dozadu. Potom sa stiahne ochranný pás 36 a koniec príklopky 34 je zlepený s ochranným závesom 24 zadného dielu 8. Pritom je zhotovené miesto spojenia 37 silovým kontaktom zvýraznené šípkovým zobrazením, ktoré nie je bez zničenia sedadlového poťahu 1 už viac uvoľniteľné. Je vidno, ako zlepením na mieste spojenia 37 z dielov sedadlového poťahu 1 je zhotovená takmer kruhovité uzavretá okrajová páska 38, ktorá obklopuje zadné operadlo 29 a slúži sedadlu 26 ako zabezpečenie kvality. Súčasne sa lepiaca vrstva 34 na mieste spojenia 37 dodatočne stará o to, aby bol sedadlový poťah 1 udržiavaný v nastavenej polohe na sedadle v oblasti štrbiny 33 ešte napätejší a neodsunuteľne. Každé zatiahnutie za vrecko sedadla 5 vedie k tomu, že plastová fólia sa naťahuje, teda zostáva deformovaná, takže manipulácie tohto druhu, ak sa konajú, sú ľahko viditeľné. Obrázok 6 tiež ukazuje, že ochranný záves 24 visí zhora nadol a tým plní svoju ochrannú funkciu proti zadnej časti sedadlového vankúša 27 z oboch strán. Možno si už predstaviť, že lepiaca vrstva 35 by mohla byť navrhnutá na jednej ešte ďalej zhotovenej príklopke 34, a to na jej hornej strane, pričom dĺžka tejto príklopky 34 by mohla byť zvolená tak, že mies to spojenia 37 je zhotovené v zadnej časti podstavca 31.

V tomto prípade sa teda nezlepujú diely sedadlového poťahu 1 k sebe, ale príklopka 34 sa nalepuje na podstavci 31. Z toho ale tiež vyplýva ohraničenie sedadlového poťahu 1 v časti štrbiny 33 a taktiež isté pečatiace pôsobenie, prípadne ochrana pôvodu. Podobne je mysliteľné, prípadne predstaviteľné, keď sa predĺži ochranný záves 24 a týmto sa vytvorí príklopka 34. Jej voľný koniec by mohol byť navrhnutý s lepiacou vrstvou 34, ktorá by mohla byť nalepená tiež v zadnom diele podstavca 31.

Na obrázkoch 7 až 9 je zobrazený ďalší spôsob realizácie sedadlového poťahu, ktorý je tu zhotovený taktiež z predného dielu 7 a zadného dielu 8, ktoré sú na okrajoch 3 a 4 ako aj po bokoch spojené priečnymi zvarmi 19.

V strednej časti zadného dielu 8, teda približne tam, kde je usporiadaná štrbina 33 (obrázok 9) medzi sedadlovým vankúšom 27 a zadným operadlom 29, je príklopka 34 vo forme pruhu približne určená rezom 39 v tvare U, čiastočne perforáciou 41. Na vonkajšej strane tejto príklopky v tvare pruhu sú na dvoch miestach po jednom rade navrhnuté lepiace vrstvy 35 v tvare bodov, ktoré sú práve zakryté ochranným pásom 36. Z obrázka 9 je vidieť, že štrbina 33 medzi sedadlovým vankúšom 27 a zadným operadlom 29 má viac cm a účinok sa musí dostaviť. Týmto je ale racionálne možné uvoľniť po prebmutí sedadlového poťahu 1 cez sedadlo 26 oba ochranné pásy 36 a do pruhu formovanú príklopku 34 štrbinou 33 zozadu dopredu a do vrecka zadného operadla zložiť dovnútra tak, že môžu byť utvorené miesta spojenia 37. Tiež pritom vzniknutá okrajová páska kruhovité obklopujúca zadné operadlo 29. Rozumie sa, že pásová príklopka 34 by mohla byť zhotovená ako porovnateľne kratšia, takže vznikne miesto spojenia 37 len silovým kontaktom.

Podobne ako toto je urobený príklad realizácií obrázkov 10 až 12. Tu je pásová príklopka 34 utvorená krátko, v nej je zhotovený rezom 39 výsek. Na vnútri ležiacej hornej strane príklopky 34 sú usadené dve etikety 41, ktoré majú práve jedno základné teleso 42, ktoré je nalepené na materiál príklopky 34. Na druhej strane základného telesa 42 je nanesená lepiaca vrstva 35, ktorá je pokrytá ochrannými pásmi 36. Základné teleso 42 etikety 41 má teda na každej strane utvorenú lepiacu vrstvu. Jednou stranou je nalepené na materiál pásovej príklopky 34. Druhá strana je zakrytá ochrannými pásmi 36.

Z obrázka 12 možno uvidieť, že štrbina 33 je tiež tu utvorená dosť široko a nemôže sa cez ňu dosiahnuť účinok zovretia. Po prehmuti sedadlového poťahu 1 cez sedadlo 26 motorového vozidla sa uvoľní ochranný pás 36 v oblasti oboch etikiet 41 a príklopka 34 sa pretiahne štrbinou 33 zozadu dopredu, takže môže byť zlepená s vnútornou stranou predného dielu 7 v oblasti sedadlového vankúša 27. Tu je vytvorené miesto spojenia 37.

Nakoniec je na obrázkoch 13 až 15 zobrazený štvrtý príklad realizácie sedadlového poťahu 1, a to v hornom pohľade na predný diel 7, ktorý je navrhnutý prechádzajúc. Zadný diel 8 je usporiadaný len do dvoch kusov, takže na jednej strane je zhotovené sedadlové vrecko 5 a na druhej strane je zhotovené vrecko 6 zadného operadla. Predný diel 1 je zhotovený v strednej časti v porovnaní dlhšej. Netvorí tu len fixovaciu a zaberaciu záložku 16, ale okrem toho je ešte dvojvrstvovo predĺžený na zhotovenie pásovej príklopky 34, ktorá presahom preniká štrbinou 33 a je prispôsobená tak dlho, že namiesto spojenia 37 môže byť usporiadaná na priečnom nosiči podstavca 31 sedadla 26 vozidla. Týmto sa síce neutvori žiadna kruhovité uzavretá okrajová páska, ale vzniká tiež ochrana pôvodu a zapečatenia sedadla motorového vozidla. Sedadlový poťah 1 je v oblasti štrbiny 33 zosilnený a udržiavaný v napätí, takže zošmyknutie sedadlového poťahu zvlášť v oblasti sedadlového vrecka 5 ani rozsiahlym zaťažením sedadla počas montáže motorového vozidla ani svojvoľne nemôže byť spôsobené tak, aby nezanechalo stopy na sedadlovom poťahu 1. Možno teda vždy zistiť, či bolo alebo nebolo manipulované so sedadlovým poťahom 1.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sedadlový poťah (1) na ochranu sedadla (26) motorového vozidla z jedného dvojitého dielu z plastovej fólie, zvlášť na prvotné vybavenie, s prechádzajúcim predným dielom (7), chrániacim sedadlovú plochu (28) a plochu zadného operadla (30) sedadla a jedného zadného dielu (8) spojeného s predným dielom priečnymi zvarmi (9), (19), ktorý tvorí v spojení s predným dielom (7) jedno z vreciek (6) zadného operadla aspoň čiastočne zakrývajúcu zadné operadlo (29) sedadla (26) a jedno sedadlové vrecko (5) aspoň čiastočne obklopujúcu sedadlové vrecko (27), vyznačujúci sa tým, že v oblasti štrbiny (33) medzi zadným operadlom (29) a sedadlovým vankúšom (27) na prednej vrstve (7) alebo zadnej vrstve (8) je utvorená alebo prirobená pásová príklopka (34), na ktorej je navrhnutá lepiaca vrstva (35), ktorá je zakrytá snímateľným ochranným pásom (36), a že pásová príklopka (34) sa môže pretiahnuť štrbinou (33) medzi zadným operadlom (29) a sedadlovým vankúšom (27) a po odtiahnutí ochranného pásu (36) je pomocou lepiacej vrstvy (34) spojiteľná so sedadlovým poťahom (1) alebo s časťami sedadla (26) motorového vozidla.
2. 2. Sedadlový poťah (1) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že lepiaca vrstva (35) sa skladá z takej lepiacej látky, ktorej použite lepenie sa zruší len za zanechania stôp na sedadlovom poťahu (1).
3. 3. Sedadlový poťah (1) podľa nárokov 1 alebo 2, v y značujúci sa t ý m, že predný diel (7) v oblasti určenej na štrbinu (33) medzi zadným operadlom (29) a sedadlovým vankúšom (27) má ftxovaciu a zaberaciu záložku (16), ktorá je predĺžená k pásovej priklopke (34).
4. 4. Sedadlový poťah podľa nároku 1 alebo 2, v y značujúci sa t ý m, že zadný diel (8) spolutvoriaci vrecko (6) zadného operadla je predĺžený na utvorenie pásovej príklopky (34).
5. 5. Sedadlový poťah podľa nároku 3 alebo 4, vyzná č u j ú c i sa tým, že lepiaca vrstva (35) je zhotovená vo forme bodov alebo pruhov a rozprestiera sa prinajmenšom v strednej časti sedadla motorového vozidla (36) v smere šírky sedadlového poťahu (1).
6. 6. Sedadlový poťah podľa nároku 3 alebo 4, v y značujúci sa tým, že lepiaca vrstva (35) je zhotovená ako etiketa (41), ktorá je nalepená na priklopke (34).
7. 7. Sedadlový poťah podľa nároku 3 alebo 4, vyzná i u j ú c i sa tým, že lepiaca vrstva (34) je z emailového (smaltového) lepidla.
8. 8. Sedadlový poťah podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že zadný diel (8) spolutvoriaci vrecko (6) zadného operadla je spojiteľný s íixovacou a zaberacou záložkou (16) prostredníctvom lepiacej vrstvy (35).
9. 9. Sedadlový poťah podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že lepiaca vrstva (35) je usporiadaná na spodnej strane príklopky (34) navrhnutej na prednom diele (7) alebo na hornej strane príklopky (34) navrhnutej na zadnom diele (8).
10. 10. Sedadlový poťah podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že lepiaca vrstva (35) je usporiadaná na voľnom okraji príklopky (34).