CZ128599A3 - Sedadlový potah k ochraně sedadla motorového vozidla z dvouvrstevného dílu z umělohmotné fólie - Google Patents

Description

Sedadlový potah k ochraně sedadla motorového vozidla z dvouvrstevného dílu z umělohmotné fólie

Oblast techniky

Vynález se vztahuje k sedadlovému potahu k ochraně sedadla motorového vozidla se znaky uvedenými v druhové části nároku 1. Sedadlový potah má sedalovou kapsu přinejmenším částečně obklopující sedadlový polštář. Sedadlový potah může být - jednou nebo též vícekrát - nasazen také v dílnách motorových vozidel při opravných pracích, inspekcích nebo obdobně. Může být použit také obzvláště pro prvotní výbavu k ochraně sedadla po jeho vyrobení, během montáže a zaslání až k obchodníkovi .

Dosavadní stav techniky

Sedadlové potahy z umělohmotné fólie se přehrnují případně přetahují přes sedadla motorových vozidel, aby se zabránilo znečištění sedadel motorových vozidel montéry nebo jinými osobami. Známé jsou takové sedadlové potahy ve svém použití v automobilových dílnách, kdy je prováděna u motorových vozidel inspekce nebo oprava. Ale také při prvotním vybavování motorového vozidla, tedy v automobilové továrně při monáži motorového vozidla jsou sedadla motorového vozidla právě vystaveny nebezpečí znečištění. Toto nebezpečí znečištění začíná dokonce u výrobce sedadel motorových vozidel a při odeslání sedadel do automobilových továren. Pokračuje při osázení zvedacích zařízení se sedadly, přes něž vede doprava sedadel motorových vozidel na montážní linku automobilové továrny. Dále pak musí být sedadla motorových vozidel vestavěna do automobilové karoserie. Také během montáže dalších dílů v motorovém vozidle přichází po sobě velký počet montérů do kontaktu se sedadly motorových vozidel. Konečně musí být definitivně smontované motorové vozidlo svezeno z pásu, navezeno na nákladní vůz nebo železniční vagón a neposledně je s ním ještě vícekrát manipulováno u obchodníka s motorovými vozidly, do• · • · ····· · · · ··· ··· • · ···· · · ·· · · ·· · ·· ·«

- 2 kud nemůže být motorové vozidlo konečně vydáno do rukou nabyvatele případně kupujícího.

Od výroby sedadla u dodavatele až po vydání motorového vozidla nabyvateli nebo zákazníkovi přicházejí sedadla motorového vozidla do styku minimálně asi padesátkrát nebo i vícekrát s montéry a dalšími osobami, takže zde vyvstává značné nebezpečí znečištění. Aby se zabránilo tomuto nebezpečí znečištění, jsou známé právě popsané sedadlové potahy z umělohmotné fólie, které jsou často již u výrobce sedadel, nejpozději ale u výrobce motorových vozidel, přehrnuty přes sedadla motorového vozidla, obzvláště sedadla řidiče, a teprve před odesláním vozidla zákazníkovi jsou odstraněny. Takové sedadlové potahy pro prvotní vybavení se obvykle liší nikoliv zvláštně od sedadlových potahů, jež se používají během inspekce nebo opravy motorového vozidla. Mohou být vyrobeny z případně tlustší umělohmotné fólie, která se řídí potud většími nároky.

Sedadlový potah úvodem popsaného druhu je znám z DE 42 10 232 C2. Sedadlový potah má na obou svých koncových částech po jedné kapse, přičemž sedadlová kapsa je určena k pojmutí části sedadlového polštáře a kapsa zadního opěradla je určena k pojmutí jedné části zadního opěradla sedadla. Sedadlový potah má přední díl, který je utvořen jako delší, než odpovídá součtu účinných délek zadního opěradla a sedadlového polštáře. Na základě tohoto do té míry déle vytvořeného předního dílu je možné vložit přední díl v této části do fixovacího a žabíračího záhybu a sevřít jej v oblasti štěrbiny mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem. Fixovací a žabíraci záhyb je semknut na obou vnějších stranách sedadla. Záhyb především jedenkráte slouží fixování sedadlového potahu v oblasti štěrbiny. Napětím, které obyčejně nastane mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem, je zde záhyb sedadlového potahu sevřen, což se projeví výhodně nejenom tehdy, když část předního dílu obklopující zadní opěradlo a část předního dílu obklopující sedadlový polštář přiléhají právě napjatěji na sedadle motorového vozidla a jsou drženy, ale také vyvstává

- 3 další výhoda, že nebezpečí sesmeknutí právě v oblasti štěrbiny je výrazně redukováno, takže se dost dobře nemohou vyskytovat nechráněné plochy. Jsou však také sedadla, u nichž má štěrbina mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem výšku několika cm, takže není k dispozici svírací působení. Jen, když je svírací působení k dispozici, je síla přenosná silovým spojením omezena. Při montáží motorového vozidla na lince může být tato síla ve svírací štěrbině překročena, takže fixovací a zakládací záhyb se ze štěrbiny sesmekne a jeho funkce, upevnění potahu na příslušném sedadle, není již splněna. Takovýto sevřený fixovací a zakládací záhyb nepředstavuje žádné uchování, popřípadě žádnou ochranu, původního stavu sedadla motorového vozidla. Zvláště v létě za příslušných vysokých teplot na montážní lince motorového vozidla nastává nebezpečí, že potah sedadla během montáže kvůli namáhání sklouzne nebo dokonce bude částečně odstraněn nebo stažen, protože sezení na potahu vozidla z umělohmotné fólie nebude pocifováno jako příjemné. Tím potom vzniká nebezpečí znečištění .

Z DE 196 45 999 Cl je znám potah sedadla, který se vyznačuje tím, že zadní díl spolutvořící kapsu sedadla má ochranný pás tvaru U vytvořený výsekem, který obklopuje strany polštáře sedadla, a tím, že v oblasti určené pro štěrbinu mezi zadním opěradlem a polštářem sedadla má přední díl na obou stranách po jednom ochranném prvku k pokrytí kloubových oblastí sedadla. Tento potah sedadla vychází z myšlenky opatřit kapsu sedadla a jiné části sedadlového potahu zlepšeným ochranným působením. K tomuto účelu má zadní díl spolutvořící kapsu sedadla ochranný pás, který se ve tvaru U rozprostírá v postranní a dolní oblasti sedadlového polštáře a pokrývá jej. Tento ochranný pás přináší nejen ochranné působení, ale současně zlepšuje polohu kapsy sedadla v navlečeném stavu sedadlového potahu na sedadle motorového vozidla. Tím je zabráněno nebezpečí sklouznutí a znečištění.

• · • · · · · · · · • · · · ···· ····· · · · ··· · · · • · · · · ·

- 4 Podstata vynálezu

Vynález má za úkol vytvořit sedadlový potah z umělohmotné fólie vhodný zvláště pro prvotní výbavu, který lze vyrobit strojově a lze jej zavést už u výrobce sedadel a který je proti sesmeknutí a stažení ze sedadla chráněn účinněji a stáleji než dosud.

Podle vynálezu je toho dosaženo tím, že v oblasti štěrbiny mezi zadním opěradlem a polštářem je na předním nebo zadním dílu utvořena nebo umístěna klopa, na níž je předvídána lepící vrstva, která je zakryta stažitelným ochranným pásem, a že pásová klopa je protažitelná štěrbinou mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem a po stažení ochranného pásu je prostřednictvím lepící vtstvy spojitelná se sedadlovým potahem nebo s částmi sedadla motorového vozidla.

Vynález vychází z myšlenky vybavit sedadlový potah pásovou klopou, sponou nebo obdobným, která by byla utvořena a uspořádána tak, že může být ve smontované poloze sedadlového potahu na sedadle motorového vozidla provléknuta štěrbinou mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem a sice tak, že prochází touto štěrbinou přechodem. Pásová klopa může být vytvarována z části předního dílu nebo zadního dílu sedadlového potahu. Nastává též možnost, aby byla vyrobena pásová klopa odděleně a byla spojena s předním dílem nebo zadním dílem, například aby byla slepena. Pásová klopa sama má však dále lepící vrstvu, která je zakryta stažitelným ochranným pásem. Lepící vrstva se tímto po stažení ochranného pásu aktivuje a může být nalepena buď na jiný díl sedadlového potahu nebo na část sedadla motorového vozidla, například na lištu rámu nebo obdobně. Jelikož pásová klopa prochází štěrbinou mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem, tvoří tato ve slepené pozici s ostatními částmi sedadlového potahu téměř kruhovitě uzavřenou okrajovou pásku, která obklopuje například sedadlový polštář nebo zadní opěradlo, takže je zde dána ochrana původu. Sedadlo motorového vozidla je nataženým pota• · · ·

- 5 hem se slepenou klopou téměř zapečetěno, takže je dána nepochybná jistota, že sedadlový potah pojme a uchová sedadlo nezměněně v pořádku s ochrannou funkcí a také během transportu od výrobce sedadel k výrobci motorových vozidel jakož i během montáže vozidlového sedadla ve vozidle. Když se slepí pásová klopa s částmi sedadla motorového vozidla, nevzniká sice kruhovitě uzavřená okrajová páska, ale sedadlový potah ve své střední části, tedy v části štěrbiny mezi sedadlovým polštářem a zadním opěradlem, je následně trvale fixován, čímž se zlepší řádné usazení sedadlového potahu na sedadle motorového vozidla. Slepení je vytvořeno tak, že je sice odstranitelné, když má být sedadlový potah vědomě odstraněn ze sedadla motorového vozidla. Manipulace až do tohoto okamžiku jsou však na jedné straně časově velmi náročné nebo zanechávají zpravidla stopy na materiálu umělohmotné fólie sedadlového potahu, zvláště stopy prodloužení a rozpínání. Tím je pak kdykoliv prokazatelné, že bylo sedadlovým potahem taženo nebo jím bylo jiným způsobem manipulováno. Lepící vrstvou dosáhne sedadlový potah v sestavené poloze na sedadle motorového vozidla v oblasti štěrbiny mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem ještě napjatější řádné usazení, takže je prakticky odstraněna možnost, aby byla vědomě na stranu odtažena kapsa obklopující sedadlový polštář nebo aby byla odstraněna. Sedadlový potah se dá ze sedadla motorového vozidla odejmout prakticky pouze zničením.

Lepící vrstva je z takové lepící látky, jejíž nalepení je odstranitelné pouze se zůstatkem stop na sedadlovém potahu. Lepící vrstva může být realizována v mnohotvárné podobě. Použitá lepící látka nebo použitý lepící materiál je nastolen tak, že spojení lepidlem musí být v dílu pojmuto značně větší silou, než je například žádoucí pro roztažení umělohmotné fólie .

Sedadlový potah může mít v části určené pro štěrbinu mezi zadním opěradlem a sedadlovým polštářem fixovací a zabírací záložku, která je prodloužena k pásové klopě. Při tomto • · • · · · • · • ·· · · β · · • · · · ·· · ···· • · ····· · · · ··· ··· ·· ···· · · ·· · · ·· · ·· ··

- 6 způsobu provedení se nachází pásová klopa na předním dílu sedadlového potahu. Přední díl je ještě jednou prodloužen k vytvoření pásové klopy. Lepící vrstva na pásové klopě může například být slepena se zadním dílem tvořícím kapsu pro zadní opěradlo. Ale též je možné slepení se zadním dílem tvořícím kapsu sedadlového polštáře, pokud toto konstrukce sedadla motorového vozidla dovolí.

Další možnost spočívá v tom, že zadní díl spolutvořící kapsu zadního opěradla je prodloužen k vytvoření pásové klopy. V tomto případě je vytvořena pásová klopa z materiálu zadního dílu a může být protažena zezadu dopředu štěrbinou mezi sedadlovým polštářem a zadním opěradlem. Vždy po uspořádání a utvoření lepící vrstvy může pak být klopa slepena s předním dílem v oblasti sedadlového polštáře nebo v oblasti zadního opěradla.

Pro realizaci lepící vrstvy je dáno více možností. Lepící vrstva může být utvořena na způsob pruhů či bodů a může se rozprostírat přinejmenším ve střední části sedadla motorového vozidla ve směru šíře sedadlového potahu. Lepící vrstva se rozprostírá přes jistou šíři sedadla a sice přednostně ve střední části mezi klouby nesoucími zadní opěradlo. Lepící vrstva ve formě pruhu může sestávat z probíhajících pruhů nebo může být také sestavena z pruhových úseků, které jsou uspořádány vůči sobě v odstupu. Také v podobě jednotlivě za sebou uspořádaných bodů může být lepící vrstva realizována. Tímto do účinného spojení vstupující ochranný pás je vytvořen a uspořádán účelně procházeje, takže může být zabrán a souvisle s tím stažen. Další možnost spočívá v tom, že lepící vrstva je utvořena jako etiketa, která je nalepena na klopu.

V tomto případě má základní těleso etikety dvouvrstevnou lepící vrstvu, s níž je jednou stranou nalepeno na příslušném místě na přední díl nebo na zadní díl sedadlového potahu. Také zde je směrem ven směřující lepící vrstva zakryta ochranným pásem. Lepící vrstva může být ale také ze smaltového (emailového) lepidla.

• to

- 7 Zadní díl spoluutvářející kapsu zadního opěradla může být prostřednictvím lepící vrstvy spojitelný s fixovací a žabí raci záložkou. Zvlášť, je jednoduché, když klopa je vyřezána z materiálu kapsy zadního opěradla, takže její lepící vrstva je potom spojitelná s fixovací a zabírací záložkou. Také v tomto případě je utvořena uzavřená kruhovitá okrajová páska kolem zadního opěradla jako ochrana původu.

Lepící vrstva může být uspořádána na spodní straně klopy předpokládané na předním dílu nebo na horní straně klopy předpokládané na zadním dílu. Uspořádání se řídí podle místa, na němž se má slepení uskutečnit. Je smysluplné, když lepící vrstva je uspořádána na volném okraji klopy.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je podle přednostních příkladů provedení dále objasněn a popsán. Je ukázáno :

Obr.	1	pohled shora na pruh k sobě lnoucích sedadlových potahů před navinutím na roli,
obr.	2	- pohled shora na nej vrchnější díl sedadlového potahu podle obrázku 1,
obr.	3	- pohled shora na druhý nejvrchnější díl sedadlového potahu podle obrázku 1,
obr.	4	- pohled shora na třetí nejvrchnější díl sedadlového potahu podle obrázku 1,
obr.	5	- pohled shora na nej spodnější díl sedadlového potahu podle obrázku 1,
obr.	6	- boční pohled na sedadlový potah podle obrázku na sedadle motorového vozidla,

- 8 obr. 7 - pohled shora na zadní stranu u druhého způsobu provedení sedadlového potahu, obr. 8 - řez podle čáry VIII - VIII na obrázku 7, obr. 9 - boční pohled na sedadlový potah podle obrázku 7 na sedadle motorového vozidla, obr. 10 - pohled shora na zadní stranu u třetího způsobu provedení sedadlového potahu, obr. 11 - řez podle čáry XI- XI na obrázku 10, obr. 12 - boční pohled na sedadlo motorového vozidla s přehrnutým a slepeným sedadlovým potahem podle obrázku 10, obr. 13 - pohled shora na zadní stranu u čtvrtého způsobu provedení sedadlového potahu, obr. 14 - řez podle čáry XIV - XIV na obrázku 13, obr. 15 - boční pohled na sedadlový potah podle obrázku 13 na sedadle motorového vozidla.

Příklady provedení vynálezu

Na obrázku 1 zobrazený sedadlový potah 1 je vyroben ve formě pruhu, a sice vycházeje z dvouvrstevné umělohmotné fólie. Směr vedení takto vedeného a zpracovaného pruhu je vyznačen šipkou 2. Rozumí se, že po zpracování lnou jednotlivé sedadlové potahy 1 k sobě a mohou být navinuty do role, přestože je na obrázku 1 zobrazen pouze jeden úplný sedadlový potah a část dalšího sousedícího pruhu. Podle šipky 2 vedený pruh je v dalších částech čtyřvrstevný, přičemž jednotlivé pruhy podle obrázku 2 až 5 jsou zobrazeny ve svém pořadí jednotlivě • · ····· · · · ··· ··· ······ ·· • · ·· ·· · ·· ··

- 9 za sebou. Sedadlové potahy 1 mohou také být zcela od sebe odděleny a skládané sesbírány.

Podélným řezem na trubici ve směru šipky 2 vznikají dva volné okraje 3 a 4. Trubice je přes široké části čtyřvrstevně k sobě tak poskládána a svedena dohromady, že se oba volné konce 3 a 4 nejvrchnější a nej spodnější vrstvy kryjí a mezitím probíhají dva sklady, jejichž výška se řídí právě podle výšky kapsy sedadla 5 a kapsy zadního opěradla 6. Každá kapsa je tvořena dvěma pruhy, přičemž oba prostřední pruhy tvoří probíhající přední díl Ί_, zatímco nej vrchně jší a nej spodnější pruh se svými volnými konci 3. ^a 4. jsou takřka součástí zadního dílu 8.. Je ale též možné, aby byly namísto utvoření probíhajícího předního dílu 7 a dvou pásových oblastí tvořících zadní díl 8 svedeny sedadlové potahy 1 ze čtyř ohraničených pruhů, jak jsou v jednotlivostech znázorněny podle obrázků 2 až 5. Přednostní je však vycházet z jedné z délek podle nařezaných trubic a dodatečným podélným skladem bez podepření předního dílu Ί_ využít zadní díl 8. K utvoření kapsy sedadla 5. je příslušná část přední vrstvy 7 spojena s příslušnou částí zadního dílu 8. příčným svarem 9, jak je poznatelné z obrázků 1 až 3. Tyto příčné svary 9. se rozprostírají příčně ke směru vedení podle šipky 2. a spojují jen oba přední pruhy k utvoření sedadlové kapsy 5. Sousedící příčné svary 9 k sobě lnoucího sedadlového potahu 1 jsou drženy dělící perforací 10, aby se pruh navinul na roli. Tato perforace 10 se právě rozděluje, aby se snímal sedadlový potah j. z role a přetahoval se přes sedadlo motorového vozidla. Pro případ, že by měly být sedadlové potahy 1. používány poskládané, jsou perforace 10 nahrazeny odpovídajícím řezem.

Jak je patrné z obrázku 2, je spodní strana kapsy sedadla 5. utvořena spolupůsobením pruhu zadního dílu 8, který má výsek 11 vedený ve tvaru U, který je ve své střední části veden paralelně a v odstupu k okraji 3. a oběma konci vyúsťuje na okraj 3, takže je ze zadního dílu 8 utvořen ochranný pruh 12 jako součást kapsy sedadla 5,. Na straně protilehlé k volnému • · ····· · · · ··· ··· • · ···· · · • · ·· · · · · · · ·

- 10 okraji 3. mohou být utvořeny skosené rohy 13 dělícími svary.

Celá kapsa sedadla 5 je tvořena z části zadního dílu 8. zobrazeného na obrázku 2 a z části předního dílu 7. zobrazeného na obrázku 3, přičemž jsou vyznačeny příčné svary _9, přes něž jsou obě části spojeny. Skosené rohy 13 se tímto vyskytují také na části předního dílu 7. Volné okraje 3 a 4 jsou nespojeny. Na protilehlé straně je spojení v části okraje 14, které je zhotoveno, případně spojeno, buď ohybovou linií výstupní trubky nebo děleným svarem. Část předního dílu zobrazený na obrázku 3 má v oblasti okraje 4 a dva dělící svary 15, které v čároví té podobě vycházejí od volného okraje 4. do tohoto jsou vedeny zpět. Dělící svary 15 jsou uspořádány s odstupem k příčným svarům 9. popřípadě perforacím 10. Dělící svary 15 spojují dohromady podél vyznačené linie oblasti předního dílu 2 spolu zobrazené na obrázcích 3 a 4. Hloubka dělících svarů 15 odpovídá přibližně hodnotě, o níž je celkem přední díl delší než účinná pokrývající délka plochy zadního opěradla a sedadlové plochy. Tímto druhem a způsobem je touto přebytečnou oblastí předního dílu 7 mezi oběma dělícími svary 15 vytvořena fixovací a zabírací záložka 16 která slouží zakotvení sedadlového potahu 2 ^v umístění na sedadle ve štěrbině mezi polštářem sedadla a zadním opěradlem. Současně jsou dělícími svary 15 z přebytečného materiálu ve směru k příčnému svaru 9. vytvořeny ochranné prvky 17. tedy dvouvrstevná část fólie, které jsou podél dělících svarů 15 a volného okraje 4 spolu ve spojení, ne však směrem ven. Tyto ochranné prvky slouží zakrytí kloubových částí sedadla, tedy částí mezi zadním opěradlem a vnější stranou polštáře sedadla. Mohou též odpadnout.

Na obrázku 3 zobrazený díl sedadlové kapsy 5. má postranně a v sousedství s dělícími svary 15 po jedné dráze perforace 18., z nichž může být vždy podle uspořádání sedadla motorového vozidla jedna nebo jiná oddělena a pásový pruh může být protažen, zatímco právě druhá dráha perforace 18 zůstává zavřená.

• · • · ····· * · · ··· ··· ······ ·· • · · · ·· · · · ··

- 11 Kapsa zadního opěradla 6 je vytvořena z obou folií, které jsou zobrazeny na obrázcích 4a 5, totiž z jedné části předního dílu 7 a z jednoho dílu zadního dílu 8. Tyto obě fóliové části jsou napříč ke směru průběhu podle šipky 2. spolu spojeny příčnými svary 19 . Také kapsa zadního opěradla 6 může mít skosené rohy 20., které jsou tvořeny dělícími svary. Také v oblasti těchto skosených rohů 20 rovněž jako v oblasti společných okrajů 21 jsou oblasti předního dílu 2 a zadního dílu 2 vzájemně spojeny, takže také kapsa zadního opěradla 6. je uzavřena ve tvaru U, zatímco pouze ze strany volných, nespojených okrajů 3 a 4 je vytvořena otevřeně, tj. přetažitelně přes sedadlo. Okraj 21 může být uvořen linií skladu proříznuté trubice v podélném směru anebo dělícím nebo spojujícím svarem. V oblasti okraje 21 mohou být předvídána vybrání 22 pro protažení upevňovací tyče opěrek hlavy sedadla. Na druhou stranu je ale také možné vést okraj 21 a skosené rohy 20 tak, že v kapse zadního opěradla 6 mohou být pojmuty celé opěrky hlavy. Kapsa zadního opěradla 6. má zpravidla beztoho větší hloubku než kapsa sedadla 5., jak je patrné obzvláště z obrázku 1.

Obrázek 5 dává poznat, že část zadního dílu 8, který spoluutváří kapsu zadního opěradla, má ze svého volného okraje 3. vycházející výsek 23 nebo rozdělitelné perforace, které mohou být ve své podobě uzpůsobeny dělícím svarům 15 takovým způsobem, že linie vedení výseků 23 obklopuje jakoby s odstupem linii vedení dělících svarů 15 (srov. obrázek 1). Tato podoba směřuje ke zjednodušené výrobě. Tvarováním a uspořádáním výseků 23 a 11 jsou navzdory čtyřvrstevnému pruhu obě části předního dílu 7 podle obrázků 3 a 4 přístupné pro přidělání dělících svarů 15 z obou stran. Jak se dá poznat z obrázku ve spojení s obrázkem 1, je hloubka kapsy zadního opěradla oproti stavu techniky srovnatelným způsobem zvětšena popřípadě prodloužena. Mezi výseky 23 je vytvořen ochranný závěs 24, který v přehrnuté pozici sedadlového potahu 1 pokrývá a chrání na sedadle zadní díl sedadlového polštáře. Jinak jsou prostřednictvím výseků 23 vytvořeny ochranné laloky 25, • · · · • · v · ····· « · « ··* ··· ·· ···· · · ·· ·· ·· · ·· ··

- 12 které ochranně obklopují zadní kloubovou část sedadla.

Jak se dá poznat obzvláště z obrázků 1 a 3, je přední díl J_ vytvořen nejenom pro utvoření fixovacího a žabíračího skladu. Přední díl tvoří zároveň pásovou klopu, na jejíž spodní straně je uspořádána lepící vrstva 35, která je zakryta stažitelným ochranným pásem 36 . Lepící vrstva 35 se zde rozprostírá, jak je zobrazeno, přes šíři fixovací a zabírací záložky 16. Může být předvídán z výrobně technických důvodů také jako probíhající, tedy také v oblasti ochranných prvků 17 se rozprostírající, přesto tam zpravidla neplní žádnou funkci. Lepící vrstva 35 může být rovněž utvořena procházejíc nebo v pásové podobě odříznuté nebo může být vytvořena jiným způsobem. Jedná se o lepící vrstvu, která po stažení ochranného pásu 36 způsobuje velmi intenzívní lepící účinek, která normálním způsobem nemůže být již více uvolněna bez zničení sedadlového potahu i po provedeném slepení. Klopa 34 pásového tvaru může být současně vytvořena fixovací a zabírací záložkou 16, aniž by byl nasazen dodatečný fóliový materiál. Je však smysluplné utvořit klopu 34 ve tvaru pruhu trochu delší, než vyžaduje délka fixovacího a zabíracího skladu 16 , když se zavádí do štěrbiny 33 mezi sedadlovým polštářem 27 a zadním opěradlem 29 .

Obrázek 6 ukazuje sedadlový potah 1 podle obrázků 1 až 5 ve své pozici přehrnutě na sedadle 26 motorového vozidla. Sedadlo 26 má sedadlový polštář 27 se sedadlovou plochou 28.. Je předvídáno zadní opěradlo 29, které má plochu zadního opěradla 30 obrácenou k zádům uživatele. Sedadlo 26 má jinak podstavec 31 k ukotvení v motorovém vozidle. Zadní opěradlo 29 je známým způsobem výkyvné spojeno s podstavcem 31 popřípadě na sedadlovém polštáři 27 kloubovou částí 32, aby mohly být nastaveny různé sklony zadního opěradla 29. Mezi částí sedadlové plochy 28 nepoužitelné za účelem sezení a příslušnou částí zadního opěradla 29 je k dispozici štěrbina 31, do níž je ručně nebo s pomocí náčiní zasunuta fixovací a zabírací záložka 16 poté, co je kapsa zadního dílu 6. a sedadlová kapsa • · • » • · · ·

- 13 5. vyhrnuta přes příslušné části sedadla. Je poznat příčné svary 9 a 19 a vrstvy ochranného pruhu 12 , který téměř ochranně obklopuje boční a spodní části sedadlového polštáře 27.

Obrázek 6 dává též poznat, jak fixovací a zabírací záložka 16 je štěrbinou 33 na sedadle 26 provedena zepředu dozadu. Poté se stáhne ochranný pás 36 a konec klopy 34 je slepen s ochranným závěsem 24 zadního dílu 8.. Přitom je utvořeno místo spojení 37 silovým kontaktem zvýrazněné šipkovým zobrazením, které není bez zničení sedadlového potahu 1 již více uvolnitelně. Je poznatelné, jak slepením na místě spojení 37 z dílů sedadlového potahu 1 je utvořena téměř kruhovitě uzavřená okrajová páska 38., která obklopuje zadní opěradlo 29 a slouží sedadlu 26 jako zapečetění kvality. Současně se lepící vrstva 34 na místě spojení 37 dodatečně stará o to, aby byl sedadlový potah i držen v nastavené poloze na sedadle v oblasti štěrbiny 33 ještě napjatěji a neodsunutelně. Každé zatažení za kapsu sedadla 5 vede k tomu, že se umělohmotná fólie natahuje, tedy zůstává deformovaná, takže manipulace toho druhu, pokud se konají, jsou lehce prokazatelné. Obrázek 6 dává též poznat, že ochranný závěs 24 visí shora dolů a tím plní svou ochrannou funkci vůči zadní části sedadlového polštáře 27 z obou stran. Je také již představitelné, že lepící vrstva 35 by mohla být předvídána na jedné ještě déle utvořené klopě 34, a sice na její horní straně, přičemž délka této klopy 34 by mohla být zvolena tak, že místo spojení 37 je utvořeno v zadní části podstavce 31. V tomto případě se tedy neslepují díly sedadlového potahu 1. k sobě, nýbrž klopa 34 se nalepuje na podstavci 31. Také z toho ale vyplývá vymezení sedadlového potahu 1. v části štěrbiny 33 a také jisté pečetící působení případně ochrana původu. Podobně je myslitelné případně představitelné, když se prodlouží ochranný závěs 24 a tímto se vytvoří klopa 34 . Její volný konec by mohl být předvídán s lepící vrstvou 34., která by mohla být nalepena rovněž na zadním dílu podstavce 31.

Na obrázcích 7 až 9 je zobrazen další způsob provedení sedad• · to to • · • · · · « · · ·«·· • to to to · · · · · · to·· ··· • to ···· · · ·· ·· ·· · ·· ··

- 14 lového potahu, který je vytvořen také zde z předního dílu 7 a zadního dílu 8, které jsou na okrajích 3. a 4 jakož i postranně spolu spojeny příčnými svary 19. Ve střední části zadního dílu 8., tedy přibližně tam, kde je uspořádána štěrbina (obrázek 9) mezi sedadlovým polštářem 27 a zadním opěradlem 29., je klopa 34 ve formě pruhu přibližně určena řezem 3 9 ve tvaru U, částečně perforací 41. Na vnější straně této klopy 34 ve tvaru pruhu jsou na dvou místech po jedné řadě předvídány lepící vrstvy 35 ve tvaru bodů, které jsou právě zakryty ochranným pásem 36 . Z obrázku 9. je poznatelné, že štěrbina 33 mezi sedadlovým polštářem 27 a zadním opěradlem 29 obnáší více cm a účinek nemůže odpadnout. Tímto je ale smysluplně možné, uvolnit po přehrnutí sedadlového potahu 1. přes sedadlo 26 oba ochranné pásy 36 a do pruhu formovanou klopu štěrbinou 33 zezadu dopředu a do kapsy zadního opěradla složit dovnitř tak, že mohou být utvořena místa spojení 37. Též při tom vzniká okrajová páska kruhovitě obklopující zadní opěradlo 29 . Rozumí se, že pásová klopa 34 by mohla být utvořena srovnatelně kratší, takže se utvoří místo spojení 37 pouze silovým kontaktem.

Podobně k tomuto je utvořen příklad provedení obrázků 10 až 12. Zde je pásová klopa 34 utvořena krátce, v níž je vytvořen řezem 39 výsek. Na uvnitř ležící horní straně klopy 34 jsou usazeny dvě etikety 41, které mají právě jedno základní těleso 42., které je nalepeno na materiál klopy 34 . Na druhé straně základního tělesa 42 je nanesena lepící vrstva 35., která ja pokryta ochrannými pásy 36. Základní těleso 42 etikety 41 má tedy na každé straně utvořenou lepící vrstvu. Jednou stranou je nalepeno na materiál pásové klopy 34.. Druhá strana je zakryta ochrannými pásy 36.

Z obrázku 12 lze poznat, že štěrbina 33 je také zde utvořena docela široce a nemůže být přes ni dosažen účinek sevření. Po přehrnutí sedadlového potahu 1 přes sedadlo 26 motorového vozidla se uvolní ochranný pás 36 v oblasti obou etiket 41 a klopa 34 se protáhne štěrbinou 33 zezadu dopředu, takže mů• · « · • ·

- 15 • · ··« ··· že být slepena s vnitřní stranou předního dílu 2 v oblasti sedadlového polštáře 27 . Zde je vytvořeno místo spojení 37.

Konečně na obrázcích 13 až 15 je zobrazen čtvrtý příklad provedení sedadlového potahu 1, a sice v horním pohledu na přední díl 7, který je předvídán procházeje. Zadní díl 8 je uspořádán jenom do dvou kusů, takže na jedné straně je vytvořena sedadlová kapsa 2 a na druhé straně je vytvořena kapsa 6. zadního opěradla. Přední díl 7 je utvořen ve střední části ve srovnání delší. Netvoří zde pouze fixovací a zabírací záložku 16, ale nadto je také ještě dvouvrstevné prodloužen k utvoření pásové klopy 34 , která přesahem proniká štěrbinou 33 a je uzpůsobená tak dlouze, že místo spojení 37 může být uspořádáno na příčném nosiči podstavce 31 sedadla 26 vozidla. Tímto se sice neutvoří žádná kruhovitě uzavřená okrajová páska, ale nastává také ochrana původu a zapečetění sedadla motorového vozidla. Sedadlový potah 1 je v oblasti štěrbiny 33 zesílen a napjatě držen, takže sesmeknutí sedadlového potahu obzvláště v oblasti sedadlové kapsy 2 sni rozsáhlým zatížením sedadla během montáže motorového vozidla ani svévolně nemůže být způsobeno aniž by toto nezanechalo stopy na sedadlovém potahu 2. Je tedy bez dalšího zjistitelné, zda bylo či nebylo maní-

pulováno se sedadlovým potahem 1.	j
	Seznam vztahový
ch značek
1 -	Sedadlový potah	11 -	Výsek
2 -	Šipka	12 -	Ochranný pás
3 -	Okraj	13 -	Roh
4 -	Okraj	14 -	Okraj
5 -	Sedadlová kapsa	16 -	Fixovací a zabírací záložka
7 -	Přední díl	17 -	Ochranný prvek
8 -	Zadní díl	18 -	Dráha perforace
9 -	Příčný svar	19 -	Příčný svar
10-	Perforace	20 -	Roh

• · • · · ·

- 16 • « « · · • » · · » • · · · * 9 · • · · · • ft ft ·

21-	Okraj	31 -	Podstavec
22-	Vybrání	32 -	Kloubová část
23-	Výsek	33 -	Štěrbina
24-	Ochranný závěs	34 -	Klopa
25-	Ochranný lalok	35 -	Lepící vrstva
26-	Sedadlo	36 -	Ochranné pásy
27-	Sedadlový polštář	37 -	Místo spojení
28-	Sedadlová plocha	38 -	Okrajová páska
29-	Zadní opěradlo	39 -	Řez
30-	Plocha zadního opěradla	40 -	Perforace

41- Etiketa

42- Základní těleso

Claims (10)

1. PATENTOVÉ

   1. Sedadlový potah (1) k ochraně vozidla z jednoho dvojitého dílu

   ROKY sedadla (26) motorového z umělohmotné fólie, obzvláště pro prvotní vybavení, s probíhajícím předním dílem (7), chránícím sedadlovou plochu (28) a plochu zadního opěradla (30) sedadla, a jednoho zadního dílu (8) spojeného s předním dílem příčnými svary (9, 19), který tvoří ve spojení s předním dílem (7) jednu z kapes (6) zadního opěradla alespoň částečně pojímající zadní opěradlo (29) sedadla (26) a jednu sedadlovou kapsu (5) alespoň částečně obklopující sedadlový polštář (27)(Vyznačující se tím, že v oblasti štěrbiny (33) mezi zadním opěradlem (29) a sedadlovým polštářem (27) na přední vrstvě (7) nebo zadní vrstvě (8) je utvořena nebo přidělána pásová klopa (34), na níž je předvídána lepící vrstva (35), která je zakryta snímatelným ochranným pásem (36), a že pásová klopa (34) je protažitelná štěrbinou (33) mezi zadním opěradlem (29) a sedadlovým polštářem (27) a po odtažení ochranného pásu (36) je prostřednictvím lepící vrstvy (34) spojitelná se sedadlovým potahem (1) nebo s částmi sedadla (26) motorového vozidla.
2. 2. Sedadlový potah (1) podle nároku 1, vyznačuj ící se t í m , že lepící vrstva (35) sestává z takové lepící látky, jejíž použité lepení je zrušitelné jenom při zanechání stop na sedadlovém potahu (1).
3. 3. Sedadlový potah (1) podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přední díl (7) v oblasti určené pro štěrbinu (33) mezi zadním opěradlem (29) a sedadlovým polštářem (27) má fixovací a zabírací záložku (16), která je prodloužena k pásové klopě (34).
4. 4. Sedadlový potah podle nároku 1 nebo 2 , vyznačuj ící se tím, že zadní díl (8) spoluutvářející » · ·» ··»· kapsu (6) zadního opěradla je prodloužen k utvoření pásové klopy (34).
5. 5. Sedadlový potah podle nároku 3 nebo 4, vyznačuj ící se tím, že lepící vrstva (35) je vytvořena ve formě bodů nebo pruhů a rozprostírá se přinejmenším ve střední části sedadla motorového vozidla (36) ve směru šíře sedadlového potahu (1).
6. 6. Sedadlový potah podle nároku 3 nebo 4 , vyznačuj ίο í se tím, že lepící vrstva (35) je utvořena jako etiketa (41), která je nalepena na klopě (34).
7. 7. Sedadlový potah podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že lepící vrstva (34) je z emailového (smaltového) lepidla.
8. 8. Sedadlový potah podle nároku 4, vyznačující se t í m , že zadní díl (8) spolutvořící kapsu (6) zadního opěradla je spojitelný s fixovací a zabírací záložkou (16) prostřednictvím lepící vrstvy (35).
9. 9. Sedadlový potah podle jednoho z nároků 1 až 8, v y z n ačující se tím, že lepící vrstva (35) je uspořádána na spodní straně klopy (34) předvídané na předním dílu (7) nebo na horní straně klopy (34) předvídané na zadním dílu (8).
10. 10. Sedadlový potah podle jednoho z nároků 1 až 9 , vyznačující se tím, že lepící vrstva (35) je uspořádána na volném okraji klopy (34).