ES2935168T3

ES2935168T3 - Lámina protectora de asiento de vehículo, banda de lámina con láminas protectoras de asiento de vehículo, procedimiento para la fabricación de una banda de lámina y módulo de asiento de vehículo

Info

Publication number: ES2935168T3
Application number: ES20161108T
Authority: ES
Inventors: Thomas Mohr
Original assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Current assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2020-03-05
Publication date: 2023-03-02
Anticipated expiration: 2040-03-05
Also published as: EP3708423B1; US20200290491A1; DE202019101357U1; EP3708423A1

Abstract

La invención se refiere a una película protectora de asientos de vehículos automóviles (1) hecha de una película de plástico (2) que tiene un pliegue (6) de manera que la película de plástico (2) forma una capa delantera (7) y una capa trasera. La capa anterior (7) y la capa posterior se sueldan entre sí directamente mediante soldaduras (20, 21), cuya separación lateral es menor que el ancho de la película de plástico (2). La hoja delantera (7), la hoja trasera, el pliegue (6) y las soldaduras (20, 21) delimitan un bolsillo (11) deslizable sobre un reposacabezas (49) de un asiento de vehículo a motor (3). Banda de película con varias películas protectoras de asientos de vehículos de motor (1), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Lámina protectora de asiento de vehículo, banda de lámina con láminas protectoras de asiento de vehículo, procedimiento para la fabricación de una banda de lámina y módulo de asiento de vehículo

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una lámina protectora de asiento de vehículo y a una banda de lámina con varias láminas protectoras de asiento de vehículo de este tipo. Además, la invención se refiere a un módulo de asiento de vehículo que presenta un asiento de vehículo y una lámina protectora de asiento de vehículo que protege el asiento de vehículo, y a un procedimiento para la fabricación de una banda de lámina.

Las láminas protectoras de asiento de vehículo se colocan o se ponen sobre asientos de vehículo para evitar el ensuciamiento del asiento de vehículo, en particular, por parte de un conductor, un pasajero, un montador, otras personas o la suciedad del entorno. Las láminas protectoras de asiento de vehículo se usan, por ejemplo, en talleres de vehículos cuando se lleva a cabo una inspección o reparación de vehículos. Además, las láminas protectoras de asiento de vehículo se utilizan para evitar un ensuciamiento del asiento de vehículo por parte del fabricante del asiento de vehículo, durante el suministro del asiento de vehículo a la fábrica de vehículos y en la propia fábrica de vehículos. También durante el montaje del vehículo, una multitud de montadores entran en contacto consecutivamente con los asientos de vehículo. Finalmente, el vehículo completamente montado debe ser conducido para bajarse de la cinta, subirse a un camión, un vagón de ferrocarril o un barco y volver a bajarse de estos y, finalmente, volver a ser manejado varias veces en el concesionario, hasta que el vehículo y el asiento de vehículo puedan ser entregados al comprador en el estado más limpio posible. Desde la fabricación del asiento de vehículo por parte del proveedor hasta la entrega del vehículo al comprador, el asiento de vehículo puede entrar en contacto con montadores u otras personas de 30 a 35 veces, por lo que existe un considerable riesgo de ensuciamiento que debe evitarse por medio una lámina protectora de asiento de vehículo.

Estado de la técnica

El documento US 4.676.376 A divulga una lámina protectora de asiento de vehículo que también se muestra en la figura 1 en un estado colocado sobre un asiento de vehículo configurado como banco. La lámina protectora de asiento de vehículo 1 presenta una lámina de materia sintética 2, cuyo ancho corresponde al ancho del asiento de vehículo 3 en la zona de un acolchado de asiento 4 y de un respaldo 5. En la zona final superior del respaldo 5, la lámina de materia sintética 2 tiene un plegado 6 que divide la lámina de materia sintética 2 en una capa delantera 7 y una capa trasera 8. Las secciones de la capa delantera 7 y de la capa trasera 8, adyacentes al plegado 6, forman una zona de bolsa de capa delantera 9 y una zona de bolsa de capa trasera 10 que delimitan una bolsa 11 que está puesta sobre la zona final superior del respaldo 5. Para hacer posible un cierre lateral de la bolsa 11, la lámina de materia sintética 2 presenta lengüetas 12, 13 laterales en la zona de bolsa de capa delantera 9 y en la zona de bolsa de capa trasera 10, las cuales envuelven las zonas laterales del respaldo 5 y están soldadas entre sí en los lados finales a través de una soldadura 14. La bolsa 11 sirve para la fijación de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 al respaldo 5 y, por tanto, al asiento de vehículo 3. Fuera de la zona de bolsa de capa delantera 9, la capa delantera 7 forma una zona de recubrimiento de capa delantera 15, que cubre de forma protectora el lado del respaldo 5 y del acolchado de asiento 4, que está orientado hacia el conductor o el pasajero. En el ejemplo de realización representado, la zona de recubrimiento de capa delantera 15 tiene una longitud tan grande que también se extiende más allá del borde delantero del acolchado de asiento 4, cuelga de este hacia abajo y, por lo tanto, también protege el lado delantero del acolchado de asiento 4. Para mejorar la fijación de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 al asiento de vehículo 3 (más allá del centrado y la fijación mediante la recepción del respaldo 5 en la bolsa 11 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1), el documento US 4.676.376 A propone que la lámina protectora de asiento de vehículo 1 esté hecha de una lámina de materia sintética 2 que presenta dos capas. La capa que durante el uso está orientada hacia el asiento de vehículo 3 tiene una mayor fricción o adherencia que la capa opuesta al asiento de vehículo 3, que interactúa con la persona. La configuración diferente de la fricción y la adherencia de las dos capas tiene como consecuencia que en caso de un movimiento de una persona sentada en el asiento de vehículo 3 con la lámina protectora de asiento de vehículo 1 dispuesta sobre este, como consecuencia de la menor fricción o adherencia en la zona de contacto entre la persona y la capa, orientada hacia la persona, de la lámina protectora de asiento de vehículo, se produce un movimiento relativo entre la persona y la lámina protectora de asiento de vehículo 1, mientras que la lámina protectora de asiento de vehículo 1 sigue en contacto y adherida al asiento de vehículo 3 sin movimiento relativo o con solo un reducido grado de movimiento relativo. De esta manera, la lámina protectora de asiento de vehículo 1 queda protegida de manera fiable contra movimientos relativos no deseados que conducirían a una disminución del efecto de protección deseado, como consecuencia de la fricción o adherencia en las zonas que han de ser protegidas. El documento US 4.676.376 A propone que la capa de la lámina de materia sintética 2, que está opuesta al asiento de vehículo 3, que en lo sucesivo también se denominará como "primera capa exterior", se componga de un polietileno de alta densidad (en lo sucesivo "HDPE"), mientras que la capa orientada hacia el asiento de vehículo 3 que en lo sucesivo se denominará como "segunda capa exterior", se componga de un polietileno de baja densidad (en lo sucesivo "LDPE"), en particular, un polietileno lineal de baja densidad (en lo sucesivo, "LLDPE"). El LLDPE puede estar formado con o sin aditivos, proponiéndose como posibles aditivos tierra de diatomeas o arena. Para la primera capa exterior se puede utilizar HDPE regular o HDPE con un peso molecular alto o medio. Como grosor de la lámina de materia sintética se propone un grosor de al menos 0,3 mil. La primera capa exterior debe tener un coeficiente de fricción de 0,2 o menos, mientras que la segunda capa exterior debe tener un coeficiente de fricción de al menos 0,5. Opcionalmente, la segunda capa exterior también puede estar cargada estáticamente para aumentar la adherencia de la misma. El grosor de capa de la primera capa exterior es de aproximadamente 10 a 20 % del grosor de capa de la lámina de materia sintética. Para almacenar un gran número de láminas protectoras de asiento de vehículo 1, estas se pueden plegar dos veces en la zona de recubrimiento de capa delantera. Varias láminas protectoras de asiento de vehículo 1 plegadas de esta manera pueden almacenarse de forma apilada en una caja de cartón y retirarse sucesivamente por una abertura en la caja de cartón de acuerdo con las necesidades.

En el sitio web www.slipngrip.com el solicitante de la patente US 4.676.376 A ofrece una lámina protectora hecha de una lámina de materia sintética con dos capas con fricciones y adherencias diferentes, siendo aquí rectangular la lámina de materia sintética y por tanto no presenta las lengüetas descritas anteriormente. La lámina de materia sintética está configurada aquí de forma más ancha (en relación con el ancho del asiento de vehículo) que en la patente US 4.676.376 A y, por tanto, más ancha que el ancho del respaldo, de manera que las zonas laterales de la capa delantera y de la capa trasera pueden extenderse alrededor de las zonas laterales de la zona final superior del respaldo y los bordes de la capa delantera y de la capa trasera están soldadas directamente entre sí para formar la bolsa. La lámina protectora de asiento de vehículo según el sitio web www.slipngrip.com (a diferencia de la lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con el documento US 4.676.376 A) está destinada a un asiento de vehículo que también presenta un reposacabezas. Para hacer posible, no obstante, la fijación de la lámina protectora de asiento de vehículo al asiento de vehículo en la zona final superior del respaldo, la bolsa está configurada aquí con una mayor profundidad, de manera que la bolsa se puede extender desde el reposacabezas, a través del intersticio entre el reposacabezas y el respaldo, hasta la zona final superior del respaldo.

El documento DE 3601390 C1 da a conocer un juego de láminas protectoras para cubrir piezas de vehículos durante la realización de trabajos de reparación. El juego de láminas protectoras tiene una lámina protectora de asiento de vehículo y piezas de lámina protectora adicionales como, por ejemplo, una funda de volante, un revestimiento de suelo u otras láminas protectoras destinadas a la protección. La lámina protectora de asiento de vehículo puede tener una o dos bolsas y estar equipada con o sin perforación en la zona final de una bolsa superior para el paso de un reposacabezas. Un rollo de suministro puede presentar una banda de lámina en la que transversalmente a la dirección de transporte de la banda de lámina durante la fabricación y transversalmente al sentido de bobinado del rollo de suministro están unidas entre sí láminas protectoras de asiento de vehículo que luego pueden ser separadas unas de otras a través de perforaciones. Para formar el al menos una bolsa, la banda de lámina está plegada en la zona de un borde lateral con respecto a la dirección de transporte de la banda de lámina, estando soldada la zona de lámina plegada a la zona de lámina no plegada, para la delimitación lateral de la bolsa. En la bolsa se pueden insertar de forma suelta un revestimiento del suelo y un protector de volante.

El documento DE 19536062 C1 divulga una lámina protectora de asiento de vehículo que, para una primera forma de realización, tiene solo una bolsa superior, cuyo ancho corresponde al ancho constante de la lámina protectora de asiento de vehículo y, por tanto, al ancho del asiento de vehículo. La bolsa superior está formada con una primera pieza de lámina que forma la capa delantera de la lámina protectora de asiento de vehículo, y una segunda pieza de lámina que forma una capa trasera en la zona de bolsa superior. Las piezas de lámina están soldadas entre sí para formar la bolsa superior abierta hacia abajo por medio de soldaduras laterales y una soldadura superior. Durante la fabricación, la lámina protectora de asiento de vehículo está orientada transversalmente con respecto a una dirección de transporte. Las soldaduras laterales pueden estar desplazadas a una zona de bolsa superior que queda situada en el reposacabezas del asiento de vehículo. La bolsa superior está destinada a recibir la parte final superior del respaldo y un reposacabezas. Varias láminas protectoras de asiento de vehículo pueden proporcionarse unidas formando una banda de lámina, pudiendo ser separadas las mismas luego una de otra en la zona de perforaciones. Para otra forma de realización, con una pieza de lámina adicional se proporciona también una bolsa inferior en la lámina protectora de asiento de vehículo. La lámina protectora puede estar fabricada a partir de un material de lámina coextruido con dos o tres capas, pudiendo tener las capas exteriores diferentes coeficientes de fricción y pudiendo presentar una capa central una mayor resistencia al desgarro.

El documento DE 2851649 A1 divulga una lámina protectora de asiento de vehículo hecha de un material de materia sintética transparente como el polietileno. La lámina protectora de asiento de vehículo está constituida por una lámina de materia sintética que, partiendo de una capa delantera, está plegada lateralmente hacia dentro en la zona de los bordes laterales, a través de un primer plegado, y estrechamente junto al primer plegado está plegada hacia afuera con un segundo plegado, y en la zona de un tercer plegado que queda situado encima del primer plegado, vuelve a estar plegada lateralmente hacia adentro donde forma partes de capa trasera. Entre el primer plegado y el tercer plegado, la lámina protectora forma partes de cuña de exceso de material. Las zonas finales interiores lateralmente de las dos partes de capa trasera están unidas entre sí formando un intersticio continuo, orientado en dirección longitudinal. Las dos partes de capa trasera están soldadas a la capa delantera en la zona final superior y en la zona final inferior a través de soldaduras laterales. Las partes de capa trasera forman con las correspondientes zonas de lámina de la capa delantera respectivamente bolsas laterales, en las que pueden introducirse en dirección lateral el respaldo y un acolchado de asiento y que encierran lateralmente el asiento de vehículo.

El documento DE 19645999 C1 divulga una lámina protectora de asiento de vehículo con cuatro capas superpuestas que forman una bolsa de asiento, cuyo ancho corresponde al ancho del acolchado de asiento, y una bolsa, cuyo ancho corresponde al ancho del respaldo.

El documento DE 3341 541 A1 también divulga una lámina protectora de asiento de vehículo, en la que una banda de lámina con plegados que discurren en direcciones longitudinales de la lámina protectora de asiento de vehículo está predoblada de tal manera que forma una capa delantera y una parte de capa trasera superior y una parte de capa trasera inferior. Mediante soldaduras de las partes de capa trasera a la chapa delantera están formadas una bolsa superior destinada al respaldo y una bolsa inferior destinada al acolchado de asiento.

El documento DE 102013 105 728 A1 divulga una estructura de capas, grosores de capa y composiciones de las capas de una lámina multicapa que debe tener una capa adhesiva termoactivable. Una lámina multicapa de este tipo está destinada a ser utilizada para laminados en la fabricación de laminados para muebles y/o suelos.

El documento DE 9204236 U1 divulga una lámina protectora de asiento de vehículo con una bolsa superior destinada a ponerse sobre un respaldo y una bolsa inferior destinada a ponerse sobre un acolchado de asiento. La lámina protectora de asiento de vehículo puede presentar una lengüeta de fijación y engrane, a través de la cual la lámina protectora de asiento de vehículo también puede fijarse en un hueco entre el respaldo y el acolchado de asiento. Preferentemente, la capa delantera está realizada de forma antideslizante en su lado trasero, orientado hacia el asiento de vehículo, para lo cual este lado trasero puede tener un coeficiente de fricción más elevado que el lado delantero. En la zona final superior, la bolsa superior puede tener aberturas de paso para las varillas de un reposacabezas, en cuyo caso el reposacabezas queda dispuesto fuera de la bolsa superior y no protegido por la lámina protectora de asiento de vehículo.

El documento DE 202012001 042 U1 divulga una funda de acolchado de asiento para un asiento de vehículo, que está destinada a cubrir el reposacabezas, el lado delantero del respaldo, el lado superior del acolchado de asiento y las superficies laterales del respaldo y del acolchado de asiento. La funda de asiento tiene una bolsa superior, cuyo ancho corresponde al ancho constante de la funda de acolchado de asiento, con lo cual el ancho de la bolsa superior es mayor que el ancho del respaldo. Por lo tanto, la funda de acolchado de asiento puede montarse tanto en un asiento de vehículo con reposacabezas como en un asiento de vehículo sin reposacabezas. La funda del acolchado de asiento mide aproximadamente 75 cm a 90 cm de ancho y tiene una longitud de 100 cm a 150 cm. La profundidad de la bolsa superior se sitúa en el intervalo entre 25 y 50 cm. También es posible que una funda de acolchado de asiento de este tipo cubra varios asientos o bancos, en cuyo caso debe usarse entonces una lámina correspondientemente más ancha y una bolsa superior más ancha. El lado de la funda de acolchado de asiento que está asignado al usuario debe ser liso y facilitar el deslizamiento, mientras que el lado trasero debe tener fuertes propiedades adhesivas para garantizar la inhibición del resbalamiento de la funda de acolchado de asiento con respecto al asiento de vehículo. La lámina puede presentar dos capas que pueden componerse de diferentes tipos de polietileno. Para la capa que forma la superficie frontal orientada hacia el usuario, se puede usar un tipo de polietileno de alta densidad, por ejemplo HDPE, para proporcionar las propiedades lisas deseadas. En cambio, se propone usar para la capa que forma el lado trasero orientado hacia el asiento de vehículo, una capa de un tipo de polietileno de baja densidad, en particular LDPE o LLDPE, con el fin de asegurar el alto coeficiente de fricción deseado y las buenas propiedades adhesivas. En las propiedades adhesivas también se puede influir a través de aditivos adecuados y/o una carga electrostática. Las capas pueden tener diferentes grosores. Entre dichas capas puede estar presente una tercera capa, que puede componerse de polietileno reciclado.

Las formas de realización conocidas por los documentos EP 0 564 872 B1 y EP 2 008 866 A2 corresponden sustancialmente a la forma de realización conocida por el documento DE 9204236 U1.

De acuerdo con el documento DE 196 18814 A1, una capa trasera de una lámina tubular aplanada está provista de una hendidura continua. La lámina tubular hendida pasa entonces por una herramienta expansora que aumenta la distancia entre los plegados laterales y, por tanto, ensancha la capa delantera, por lo que aumenta el ancho de la hendidura. A continuación, se realizan soldaduras en forma de V con perforaciones en forma de V adyacentes en las zonas marginales laterales de la lámina tubular aplanada y hendido, estando orientada la punta de la V en la dirección del eje longitudinal de la lámina tubular y correspondiendo la distancia entre los cordones de soldadura en forma de V y las perforaciones al ancho de una cubierta protectora de asiento de vehículo que ha de ser fabricada. Las puntas de las perforaciones en forma de V y los cordones de soldadura se unen a continuación entre sí por medio de otra herramienta de soldadura y perforación con un cordón de soldadura que se extiende por todo el ancho de la lámina tubular y perforaciones a ambos lados de este cordón de soldadura. A continuación, las perforaciones en forma de V en la zona marginal lateral de la lámina tubular se desgarran con herramientas de agarre. Es posible que el ala lateral de los cordones de soldadura y las perforaciones en forma de V estén realizadas de forma curvada o en forma de S y que los cordones de soldadura y las perforaciones en forma de V sean más anchos en una zona marginal lateral y se extiendan más en la dirección del eje longitudinal de la lámina tubular que en la otra zona lateral. La capa delantera y la capa trasera hendidas de las piezas tubulares formadas por las separaciones transversales continuas forman una bolsa superior y una bolsa inferior que se estrechan en las zonas finales laterales como consecuencia de los cordones de soldadura en forma de V.

El documento EP 3251 892 A1 divulga una lámina protectora de asiento de vehículo que está constituida por una lámina de materia sintética rectangular de la que están recortadas zonas laterales. Las franjas laterales superior e inferior formadas por encima de las zonas parciales recortadas están dobladas en la dirección longitudinal de tal forma que se solapan. Estas franjas laterales que forman una pieza de capa trasera dividida, están soldadas a la capa delantera en las zonas finales superior e inferior por medio de una soldadura transversal, de modo que las zonas laterales forman con la capa delantera una bolsa superior y otra inferior, hendidas en la zona de los solapes, pudiendo ponerse la bolsa superior sobre un respaldo del asiento de vehículo, mientras que la bolsa inferior se puede poner sobre un acolchado de asiento de vehículo.

Objetivo de la invención

La invención tiene el objetivo de proporcionar una lámina protectora de asiento de vehículo que, garantizando

- el efecto protector que debe ser proporcionado por la lámina protectora de asiento de vehículo y

- la fijación necesaria de la lámina protectora de asiento de vehículo en un asiento de vehículo contra el resbalamiento (en particular cuando una persona sentada sobre la misma se mueve)

conduzca a

- costes de fabricación reducidos,

- un uso reducido de materiales,

- una eliminación clasificada según tipos de material,

- un almacenamiento que ahorra espacio y/o practicable y/o

- una apariencia visual atractiva de la lámina protectora de asiento de vehículo en un asiento de vehículo.

Además, la invención tiene el objetivo de proponer una banda de lámina con láminas protectoras de asiento de vehículo mejorada correspondientemente, un procedimiento para la fabricación de una banda de lámina, así como un módulo de asiento de vehículo mejorado.

Solución

El objetivo de la invención se consigue de acuerdo con la invención con las características de las reivindicaciones independientes. Otras configuraciones preferentes de acuerdo con la invención se desprenden de las reivindicaciones dependientes.

Descripción de la invención

La invención propone una lámina protectora de asiento de vehículo, que preferentemente está constituida únicamente por una lámina de materia sintética y soldaduras realizadas en esta y es rectangular (sin soldaduras en el estado desplegado).

La lámina de materia sintética tiene un plegado, por el que la lámina de materia sintética está dividida en una capa delantera y una capa trasera. La capa delantera presenta dos zonas parciales funcionales diferentes, en concreto, una zona de cabeza de capa delantera y una zona de recubrimiento de capa delantera. La zona de recubrimiento de capa frontal sirve para cubrir al menos una gran parte del asiento de vehículo (a saber, el respaldo y el acolchado de asiento) en el lado del asiento de vehículo orientado hacia la persona sentada sobre el mismo. En cambio, la zona de cabeza de capa delantera sirve para formar una bolsa y cubrir el lado delantero del reposacabezas. La capa trasera forma una zona de cabeza de capa trasera. La zona de cabeza de capa delantera y la zona de cabeza de capa trasera delimitan una bolsa. Esta bolsa se puede poner sobre una parte del asiento de vehículo, con lo que puede efectuarse una definición de una posición y/u orientación de la lámina protectora de asiento de vehículo con respecto al asiento de vehículo y, en determinadas circunstancias, también se puede efectuar una fijación de la lámina protectora de asiento de vehículo al asiento de vehículo. La bolsa puede encerrar estrechamente cierta sobremedida con respecto a la parte del asiento de vehículo o encerrar esta parte estrechamente. Si la lámina de materia sintética tiene elasticidad, la bolsa puede tener incluso en un estado no estirado elásticamente una dimensión circunferencial menor que la dimensión circunferencial de la parte del asiento de vehículo, de modo que al ponerla, se produce una expansión elástica de la bolsa y, entonces, como consecuencia de la elasticidad de la bolsa, la parte del asiento de vehículo queda encerrada de forma "ajustada" con una tensión previa o residual de la lámina de materia sintética.

La lámina de materia sintética tiene una geometría rectangular con un ancho B. La longitud L de la lámina de materia sintética rectangular resulta de la suma de una longitud de la zona de recubrimiento de capa delantera y una doble profundidad T de la bolsa. En estado desplegado, la lámina protectora de asiento de vehículo tiene una longitud que resulta de la suma de la longitud y la profundidad T, y tiene el ancho B.

De acuerdo con la invención, la parte del asiento de vehículo sobre la que se pone la lámina protectora de asiento de vehículo no es el respaldo, como es el caso de acuerdo con el documento US 4.676.376. Más bien, la bolsa está configurada y destinada a ponerse sobre un reposacabezas del asiento de vehículo (y preferentemente solo el reposacabezas, ya que es demasiado estrecho para ponerse sobre la zona final superior del respaldo).

Esta propuesta de acuerdo con la invención se basa en particular en el conocimiento de que para la formación de una bolsa para ponerse sobre el respaldo de acuerdo con el documento US 4.676.376 A es necesario que la lámina de materia sintética presente lengüetas laterales para poder encerrar las zonas laterales del respaldo. Sin embargo, estas lengüetas hacen que no se pueda emplear una lámina de materia sintética rectangular para la lámina protectora de asiento de vehículo, sino que se tenga que emplear una lámina de materia sintética en forma de T, en la que las alas laterales de la T formen las lengüetas, o que a una lámina de materia sintética rectangular tengan que soldarse adicionalmente las lengüetas. Esta forma de realización de acuerdo con el documento US 4.676.376 A causa, por tanto, mayores gastos de material y/o mayores costes de producción.

Si, por el contrario, se emplea una forma de realización de acuerdo con el sitio web www.slipngrip.com, la lámina protectora de asiento de vehículo está basada en una lámina de materia sintética rectangular. Sin embargo, su ancho debe dimensionarse más grande que el ancho del respaldo, para que la lámina de materia sintética pueda encerrar con las zonas laterales los laterales del respaldo y se pueda soldar para formar la bolsa en la zona de los bordes laterales solapados. Por lo tanto, la lámina de materia sintética debe tener un ancho mayor del que realmente es necesario, por lo que hay un gasto de material innecesario.

Se añade que la forma de realización representada en el sitio web www.slipngrip.com también requiere que la lámina protectora de asiento de vehículo se extienda más allá de los bordes laterales del respaldo y del acolchado de asiento, de modo que la lámina protectora de asiento de vehículo queda colgando lateralmente del asiento de vehículo, lo que en algunos casos se considera visualmente poco atractivo.

Los asientos de vehículo disponen de reposacabezas como consecuencia de las disposiciones legales. Una lámina protectora de asiento de vehículo también debe garantizar el efecto protector para un asiento de vehículo de este tipo con reposacabezas cuando el reposacabezas está parcialmente o incluso completamente extraído. Esto, a su vez, tiene como consecuencia que, para las láminas protectoras de asientos de vehículo conocidas de acuerdo con el documento US 4.676.376 A, la profundidad de la bolsa para ponerse sobre el respaldo se debe elegir tan grande que, incluso estando extraído al máximo el reposacabezas, la bolsa todavía se extienda hasta la zona final superior del respaldo. Por lo tanto, para las láminas protectoras de asiento de vehículo conocidas, se requiere una gran profundidad T de la bolsa, que resulta de la suma

- la congruencia de la bolsa con el respaldo,

- la altura del reposacabezas y

- la distancia K del reposacabezas al respaldo en su estado extraído al máximo.

Sin embargo, la provisión de esta gran profundidad T es necesaria a su vez para las láminas protectoras de asiento de vehículo conocidas, tanto en el lado delantero en la zona de la capa delantera como en el lado trasero en la zona de la capa trasera, de modo que la lámina de materia sintética con una extensión longitudinal de 2 x K debe proporcionar material para la formación de la bolsa.

De acuerdo con la invención, estos problemas se evitan (al menos parcialmente) por que la bolsa está configurada y destinada a ponerse sobre un reposacabezas del asiento de vehículo en lugar de sobre el respaldo, de modo que aquí pueden reducirse el uso de material y/o los costes de producción y resulta una lámina protectora de asiento de vehículo que estando aplicada en el asiento de vehículo conduce a una apariencia visual atractiva. De acuerdo con la invención, para formar la bolsa, la zona de cabeza de capa delantera y la zona de cabeza de capa trasera están directamente soldadas entre sí por medio de soldaduras. De acuerdo con la invención, la distancia lateral A de las soldaduras es inferior a 80 % del ancho B de la lámina de materia sintética. En casos extremos, el ancho de la lámina de materia sintética utilizada y la lámina protectora de asiento de vehículo se puede elegir tan grande como el ancho del asiento de vehículo o incluso más pequeño (sin que este sea el caso obligatoriamente).

Si, de acuerdo con la invención, solo el reposacabezas se extiende al interior de la bolsa, el material de lámina de materia sintética que ha de ser proporcionado para formar la bolsa no depende de la posición del reposacabezas. La distancia K entre el reposacabezas y la zona final superior del respaldo puede ser puenteada entonces más bien por la zona de recubrimiento de capa delantera. Esto tiene como consecuencia que el material para la distancia entre el reposacabezas y el respaldo simplemente debe proporcionarse en la zona de la zona de recubrimiento de capa delantera, de modo que para la configuración de acuerdo con la invención, la extensión longitudinal de la lámina de materia sintética, en comparación con la lámina de materia sintética para una lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica puede reducirse (en particular al menos en la distancia K).

Para la configuración de las soldaduras existen múltiples posibilidades. Por ejemplo, las soldaduras pueden estar configuradas como soldaduras por puntos o lineales (rectilíneas, paralelas o inclinadas o curvadas discrecionalmente). Las soldaduras también pueden estar inclinadas de tal manera que faciliten poner la lámina protectora de asiento de vehículo sobre un reposacabezas a modo de "embudo".

Preferentemente, las soldaduras en la zona de cabeza de capa delantera separan una zona de bolsa de capa delantera de zonas laterales de capa delantera dispuestas lateralmente (y, por tanto, en el exterior en la zona lateral) con respecto a esta. Alternativamente o adicionalmente, las soldaduras en la zona la cabeza de capa trasera separan una zona de bolsa de capa trasera de las zonas laterales de capa trasera lateralmente (y en el exterior en la parte lateral) con respecto a esta. En este caso, la bolsa está delimitada exclusivamente por la zona de bolsa de capa delantera, la zona de bolsa de capa trasera y las soldaduras en la dirección circunferencial.

Pero para una configuración alternativa, las zonas laterales de capa delantera y/o las zonas laterales de capa trasera también pueden estar recortadas al menos parcialmente, presentando la lámina protectora de asiento de vehículo, en el caso de un recorte total de las zonas laterales de capa delantera y las zonas laterales de capa trasera, una forma escalonada en la zona de la esquina superior, que puede estar adaptada a la forma escalonada en la zona de transición entre el reposacabezas y el respaldo.

Es posible que la zona de recubrimiento de capa delantera presente en la zona final superior zonas de esquina laterales. Si las zonas laterales de capa trasera y las zonas laterales de capa delantera están recortadas como se ha explicado anteriormente, estas zonas de esquinas laterales quedan libres, por lo que quedan fijadas al asiento de vehículo solo por la adherencia al respaldo y existe el riesgo de que se plieguen hacia abajo durante el contacto con la persona, lo que anularía el efecto protector de la lámina protectora de asiento de vehículo en la zona de la esquina superior del respaldo. Para una forma de realización de la invención, las zonas de esquina están unidas, a través de las zonas laterales de capa delantera a una soldadura, a la zona de bolsa de capa delantera y/o, a través del plegado, a la zona de bolsa de capa trasera y/o a una zona lateral de capa trasera, lo que dificulta el mencionado plegado hacia abajo de las zonas de esquina laterales y, por tanto, mejora el efecto protector de la lámina protectora de asiento de vehículo y la apariencia de la misma estando aplicada en el asiento de vehículo.

Básicamente, la lámina protectora de asiento de vehículo puede estar fabricada a partir de una lámina de materia sintética

- de composición discrecional y/o

- de estructura de capas discrecional y/o

- de coloración discrecional y/o

- de impresión discrecional y/o

- de componentes adicionales discrecionales,

siendo posible también que la lámina de materia sintética esté compuesta por varias láminas de materia sintética parciales unidas entre sí que difieran con respecto a estos criterios.

Preferentemente, la lámina de materia sintética tiene un grosor de menos de 100 pm (preferentemente menos de 90 |jm, menos de 80 pm, menos de 70 pm, menos de 60 pm, menos de 50 pm, menos de 40 pm, menos de 30 pm, menos de 25 pm, menos de 20 pm o menos de 15 pm). Al elegir una lámina de materia sintética con un grosor pequeño, los costos de material pueden reducirse aún más y también es posible almacenar múltiples láminas protectoras de asiento de vehículo con un volumen reducido.

Para una propuesta de la invención, la lámina de materia sintética tiene al menos dos capas, pudiendo emplearse, por ejemplo, dos capas o tres capas. En caso de emplear más de dos capas, se puede utilizar una capa interior, por ejemplo, para colorear capas exteriores transparentes, para garantizar la elasticidad o la resistencia al desgarro de la lámina protectora de asiento de vehículo, y similares.

Además, la invención propone que una primera capa exterior de la lámina de materia sintética tenga una menor fricción y/o un menor efecto de adherencia que una segunda capa exterior de la lámina de materia sintética. Entonces, la primera capa exterior de la lámina de materia sintética puede proporcionar la superficie de contacto para la persona y, por tanto, estar dispuesta en el lado opuesto al asiento de vehículo, mientras que la segunda capa exterior de la lámina de materia sintética está orientada hacia el asiento de vehículo y, como resultado de la mayor fricción y/o del mayor efecto de adherencia, garantiza que la lámina de materia sintética no se desplace o se desplace en menor medida cuando la persona se mueve en el asiento de vehículo. Como se mencionó anteriormente, se pueden emplear materiales discrecionales para la primera y la segunda capa exterior (y también para capas adicionales), que opcionalmente también pueden tener aditivos discrecionales. En el marco de la invención, la adherencia y/o la fricción pueden verse influenciadas en particular mediante la definición del coeficiente de fricción del lado exterior de la capa, la carga electrostática de una capa y/o la elección del material y sus posibles aditivos.

Para una propuesta de la invención, la primera capa de revestimiento comprende (o se compone de) HDPE, mientras que la segunda capa de revestimiento comprende (o se compone de) LLDPE.

La invención también propone una forma de realización de la lámina protectora de asiento de vehículo, en la que la segunda capa de revestimiento (que puede comprender LLDPE) comprende de 3 a 20 % en peso de greda. A través de la adición de greda se pueden lograr la fricción y/o la adherencia deseadas y se puede garantizar una apertura lo más fácil posible de la bolsa antes de colocar la lámina protectora de asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo. Las propiedades deseadas se pueden ajustar entonces a través de la parte en peso de la adición de greda.

La fabricación de la lámina de materia sintética puede realizarse de manera discrecional. Preferentemente, la lámina de materia sintética se fabrica (por ejemplo, como banda o como tubo flexible cerrado o hendido) en un procedimiento de extrusión continuo y después se corta a medida. Es posible una dirección de extrusión discrecional de la lámina de materia sintética. Para una propuesta de la invención, la lámina de materia sintética se fabrica con una dirección de extrusión y, dado el caso, también con una dirección de transporte en el proceso de confeccionado posterior, que está orientada transversalmente a la extensión longitudinal de la lámina protectora de asiento de vehículo.

En particular, para un almacenamiento con ahorro de espacio de la lámina protectora de asiento de vehículo (por ejemplo, de forma apilada en un contenedor de almacenamiento como una caja de cartón o enrollada en un rollo), puede ser ventajoso si la lámina protectora de asiento de vehículo tiene un plegado adicional en la zona de recubrimiento de capa delantera. Preferentemente, el plegado adicional está situado en la mitad de la extensión longitudinal de la zona de recubrimiento de capa delantera. Esto puede tener como consecuencia que, en el estado almacenado, la lámina protectora de asiento de vehículo tenga una extensión longitudinal que corresponde a la suma de la mitad de la extensión longitudinal de la zona de recubrimiento de capa delantera y la profundidad de la bolsa. Evidentemente, también es posible que estén previstos varios plegados adicionales (en la zona de la zona de recubrimiento de capa delantera y/o en la zona de la zona de cabeza de capa delantera y de capa trasera) para reducir aún más las dimensiones de la lámina protectora de asiento de vehículo en estado almacenado.

Para una realización especial de la lámina protectora de asiento de vehículo, que tiene en cuenta las condiciones de fabricación, la lámina protectora de asiento de vehículo está configurada como tubo flexible. En este caso, la pieza tubular tiene una hendidura. La hendidura separa un borde inferior de la lámina de materia sintética de un borde superior de la lámina de materia sintética. En este caso, el borde inferior de la lámina de materia sintética forma el borde inferior de la zona de recubrimiento de capa delantera, mientras que el borde superior de la lámina de materia sintética delimita la abertura de entrada de la bolsa. En estado almacenado, la pieza tubular presenta aplanamientos que forman los dos plegados mencionados. Los extremos de la pieza tubular, en cambio, forman los bordes laterales de la lámina de materia sintética (y por tanto, los bordes laterales de la zona de recubrimiento de capa delantera y los bordes laterales de las zonas laterales de capa delantera y las zonas laterales de capa trasera).

Preferentemente, la profundidad de la bolsa de la lámina protectora de asiento de vehículo que está destinada a ponerse sobre el reposacabezas, es inferior a 400 mm, en particular inferior a 350 mm o a 300 mm. Esto tiene como consecuencia que la extensión longitudinal de la zona de cabeza de capa delantera y la zona de cabeza de capa trasera son correspondientemente pequeñas, lo que finalmente hace que el material utilizado para la fabricación de la lámina protectora de asiento de vehículo es pequeño.

Una realización de la invención también se refiere a la reducción de la cantidad de material utilizado en la lámina protectora de asiento de vehículo. Para ello, se determinan la extensión longitudinal y el ancho de una lámina a partir de la cual se fabrica la lámina protectora de asiento de vehículo, que presenta la lámina, cuando esta está completamente desplegada sin soldaduras. Para una realización de la invención, esta extensión longitudinal debería ser menos de 25 % (preferentemente menos de 20 %, preferentemente menos de 17 %, preferentemente menos de 15 % o incluso preferentemente menos de 13 %) mayor que la longitud de la lámina protectora de asiento de vehículo en estado de uso, es decir, con el plegado y las soldaduras. Por lo tanto, la extensión longitudinal de la lámina es menor que la extensión longitudinal de las láminas de acuerdo con el estado de la técnica, por lo que se puede reducir el uso de material. En cambio, el ancho de la lámina es el ancho de la lámina protectora del asiento de vehículo en el estado de uso, de modo que se puede utilizar todo el ancho de la lámina.

Para una propuesta de la invención, el ancho de la lámina protectora de asiento de vehículo es inferior a 900 mm, en particular inferior a 850 mm, inferior a 800 mm, inferior a 750 mm, inferior a 700 mm, inferior a 650 mm o incluso inferior a 600 mm.

El ancho de la bolsa puede ser inferior a 650 mm, en particular inferior a 600 mm, inferior a 550 mm o incluso inferior a 530 mm.

Otra solución para el objetivo en el que se basa la invención consiste en una banda de lámina en la que están unidas varias láminas protectoras de asiento de vehículo como se han descrito anteriormente, estando las láminas protectoras de asiento de vehículo en la banda de lámina unidas entre sí preferentemente a través de perforaciones. La banda de lámina puede estar fabricada en un procedimiento de fabricación continuo o semicontinuo tal como un procedimiento de extrusión. En este caso, es posible que en el procedimiento de extrusión se fabrique un tubo flexible con varias piezas tubulares del tipo explicado anteriormente, unidas entre sí a través de perforaciones. En este caso, la hendidura se puede crear haciendo pasar el tubo flexible sobre una cuchilla u otro elemento de separación estacionario. Sin embargo, también es posible producir una banda de lámina plana, que luego se puede aplanar y plegar. En cualquier punto del proceso de fabricación explicado, las soldaduras también se pueden efectuar por medio de un procedimiento de soldadura discrecional.

Otra solución para el objetivo en el que se basa la invención es un procedimiento para la fabricación de una banda de lámina con varias láminas protectoras de asiento de vehículo del tipo explicado anteriormente. En este procedimiento, en primer lugar, se produce una pieza tubular, lo que se puede hacer en particular en un procedimiento de extrusión continua. El trozo de tubo se dota entonces de aplanamientos que forman los plegados de la lámina protectora posterior para el asiento de vehículo. A continuación, se realiza una hendidura en la pieza tubular, por ejemplo por medio de una cuchilla de corte, a lo largo de la cual se mueve la pieza tubular fabricada y transportada continuamente. La hendidura de la pieza tubular separa el borde inferior de la lámina protectora de asiento de vehículo del borde superior de la misma. Antes o después de realizar la hendidura se realizan entonces las soldaduras, realizándose estas a una distancia entre sí que es menor que el ancho de la pieza tubular. Además, se realizan cortes, preferentemente después de los pasos del procedimiento mencionados anteriormente, que forman los bordes laterales de la lámina de materia sintética de la lámina protectora de asiento de vehículo. Alternativamente, es posible crear perforaciones que (después del seccionamiento por el usuario) forman los bordes laterales de la lámina de materia sintética de la lámina protectora de asiento de vehículo.

Una solución adicional para el objetivo en el que se basa la invención se da mediante un módulo de asiento de vehículo. Este incluye un asiento de vehículo y una lámina protectora de asiento de vehículo que protege el asiento de vehículo y está configurado como se explicó anteriormente. En el módulo de asiento de vehículo de acuerdo con la invención, la bolsa de la lámina protectora de asiento de vehículo se coloca sobre el reposacabezas del asiento de vehículo, lo que se puede hacer de forma ajustada, para lo que se puede emplear la elasticidad del reposacabezas y/o la elasticidad del material de la bolsa. Sin embargo, también es posible que la bolsa sea plásticamente deformable de tal manera que la bolsa circunde el reposacabezas íntimamente. Una deformación plástica de la bolsa también puede permitir la adaptación específica adecuada del tamaño de la bolsa al respectivo reposacabezas según sea necesario. Finalmente, también es posible que la bolsa esté dimensionada de tal manera que pueda colocarse fácilmente sobre el reposacabezas con holgura. Por medio de la bolsa, por una parte, el reposacabezas queda protegido por todos los lados (excepto por el lado inferior). Por otra parte, el alojamiento del reposacabezas en la bolsa garantiza un primer aseguramiento de la lámina protectora de asiento de vehículo contra el resbalamiento. La zona de recubrimiento de capa delantera de la lámina protectora de asiento de vehículo se encuentra de forma suelta sobre el asiento de vehículo y cubre el acolchado de asiento y el respaldo del asiento de vehículo, lo que puede tener lugar en una parte del ancho del mismo, en todo el ancho del mismo o con cierta sobremedida con respecto al ancho del acolchado de asiento y/o del respaldo, de modo que también es posible que la zona de recubrimiento de capa delantera cubra y proteja el acolchado de asiento lateralmente. Por lo tanto, de acuerdo con la invención, el acolchado de asiento y el respaldo no están recibidos en una bolsa adicional, con lo cual se reduce el trabajo de montaje, se reduce el uso de materiales y se reducen los costes de fabricación de la lámina protectora de asiento de vehículo. De acuerdo con la invención, la lámina protectora de asiento de vehículo está asegurada contra el resbalamiento exclusivamente por el primer aseguramiento antes mencionado, en concreto, la recepción del reposacabezas del asiento de vehículo en la bolsa de la lámina protectora de asiento de vehículo, así como un segundo aseguramiento. Sin embargo, en este segundo aseguramiento no se trata de una bolsa adicional, correas para atar, elementos de inserción en el hueco entre el acolchado de asiento y el respaldo, etc., como se requiere para el aseguramiento adicional de acuerdo con el estado de la técnica. Más bien, el segundo aseguramiento es proporcionado por la fricción de la zona de recubrimiento de capa delantera con el acolchado de asiento y/o el respaldo del asiento de vehículo. Alternativa o adicionalmente, el segundo aseguramiento consiste en la adherencia de la zona de recubrimiento de capa delantera al acolchado de asiento y/o al respaldo, pudiendo ser provocada o favorecida la adherencia de forma selectiva por el hecho de que la lámina protectora de asiento de vehículo o la zona de recubrimiento de capa delantera está cargada estáticamente o tratada con un tratamiento corona. De acuerdo con la invención, sorprendentemente se ha encontrado que un aseguramiento por medio de

- la bolsa para el reposacabezas, por una parte, y

- la fricción de la zona de recubrimiento de capa delantera con el acolchado de asiento y/o con el respaldo y/o la adherencia, por otra parte,

es suficiente para un aseguramiento suficiente contra el resbalamiento. En este caso, la fricción de la zona de recubrimiento de capa delantera en el lado orientado hacia el acolchado de asiento y el respaldo es preferentemente mayor que la fricción en el otro lado que interactúa con la persona sentada en el asiento de vehículo dotado de la lámina protectora de asiento de vehículo. En este caso, los movimientos de la persona provocan un movimiento de deslizamiento entre la persona y el lado delantero de la lámina protectora de asiento de vehículo orientado hacia la persona, mientras que la lámina protectora de asiento de vehículo está asegurada contra el resbalamiento en el asiento de vehículo por los dos aseguramientos mencionados.

Variantes ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones, la descripción y los dibujos. Las ventajas mencionadas en la descripción de características y de combinaciones de varias características únicamente se indican a modo de ejemplo y pueden actuar como alternativa o de manera acumulativa, sin que las ventajas tengan que conseguirse obligatoriamente con formas de realización de acuerdo con la invención. Sin que por ello se modifique el objeto de las reivindicaciones adjuntas, con respecto al contenido de divulgación de los documentos de solicitud originales y el modelo de utilidad, es válido lo siguiente: características adicionales se desprenden de los dibujos, en particular de las geometrías representadas y las dimensiones relativas de varios componentes unos respecto a otros, así como de su disposición relativa y unión activa. La combinación de características de diferentes formas de realización de la invención o de características de diferentes reivindicaciones también es posible de manera diferente a las referencias elegidas en las reivindicaciones. Esto se refiere también a aquellas características que están representadas en dibujos separados o se mencionan en su descripción. Estas características también pueden combinarse con características de diferentes reivindicaciones. Igualmente, en las reivindicaciones pueden suprimirse características expuestas para formas de realización adicionales de la invención.

Las características mencionadas en las reivindicaciones y en la descripción se entenderán con respecto a su cantidad de tal manera que está presente exactamente esta cantidad o una cantidad mayor que la cantidad mencionada, sin que se requiera un uso explícito del adverbio "como mínimo". Esto significa que cuando se habla, por ejemplo, de un elemento, esto se entenderá de tal modo que está presente exactamente un elemento, dos elementos o más elementos. Estas características pueden complementarse con otras características o ser las únicas características de las que consta el respectivo producto.

Las referencias contenidas en las reivindicaciones no suponen ninguna restricción del alcance de los objetos protegidos por las reivindicaciones. Sirven únicamente para el fin de hacer más comprensibles las reivindicaciones.

Breve descripción de las figuras

A continuación, la invención se explica y describe adicionalmente con la ayuda de ejemplos de realización preferentes representados en las figuras.

La figura 1 muestra un asiento de vehículo con una lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica (véase el documento US 4.676.376 A), en una vista tridimensional.

La figura 2 muestra una lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con la invención en una vista frontal en estado aplanado.

La figura 3 muestra la lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con la figura 2, en alzado lateral (no estando representadas aquí las soldaduras).

La figura 4 muestra la lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con las figuras 2 y 3, en una representación correspondiente a la figura 2 con posibles dimensiones.

La figura 5 muestra una lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con las figuras 2 a 4 en un estado sin plegado adicional, en una vista posterior.

La figura 6 muestra la lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con la figura 5 en estado plegado para el almacenamiento, en una vista posterior.

La figura 7 muestra la lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con la figura 6, en alzado lateral (no estando representadas aquí las soldaduras).

La figura 8 muestra una banda de lámina con varias láminas protectoras de asiento de vehículo unidas a través de perforaciones.

La figura 9 muestra en una vista tridimensional esquemática una lámina protectora de asiento de vehículo aplicada en un asiento de vehículo.

La figura 10 muestra en un alzado lateral esquemático la lámina protectora de asiento de vehículo aplicada en el asiento de vehículo.

Descripción de las figuras

En la presente descripción, una dirección longitudinal 16 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 designa una dirección de extensión principal de la lámina protectora de asiento de vehículo 1, que es el caso cuando la lámina protectora de asiento de vehículo está orientada de acuerdo con la figura 2 desde un borde inferior 17 de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 hasta un borde superior 18 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1, que está formado por el plegado 6 y que en la figura 2 está orientado verticalmente. En cambio, una dirección lateral 19 o dirección transversal designa una dirección orientada verticalmente a la dirección longitudinal 16, que en la figura 2 está orientada horizontalmente. La dirección lateral 19 está orientada en la dirección de la extensión más corta de la lámina protectora de asiento de vehículo 1. Por ejemplo, el borde inferior 17 y el borde superior 18 se extienden en dirección lateral 19, mientras que los bordes laterales de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 se extienden en la dirección longitudinal 16. Sin embargo, para una lámina protectora de asiento de vehículo 1 montada en un asiento de vehículo 3, la lámina protectora de asiento de vehículo 1 está inclinada de acuerdo con el contorno del asiento de vehículo 3, de modo que, en la zona parcial inferior de la zona de recubrimiento de capa delantera 15, la dirección longitudinal 16 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 discurre entonces aproximadamente en la dirección longitudinal del vehículo o del acolchado de asiento 4, mientras que la dirección longitudinal 16 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 en la parte superior parte de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 y en la zona de la bolsa 11 está orientada aproximadamente en la dirección del eje vertical de vehículo o del eje vertical del respaldo 5.

La lámina protectora de asiento de vehículo 1 de acuerdo con la invención está constituida por una lámina de materia sintética 2 con soldaduras 20, 21. Preferentemente, las soldaduras 20 se crean simplemente mediante la generación de calor y la unión directa de la capa delantera 7 a la capa trasera 8 sin introducir ningún material adicional. La lámina de materia sintética 2 tiene una geometría rectangular, cuyo ancho B está designado en la figura 4 por el signo de referencia 22. La longitud L de la lámina de materia sintética 2 rectangular resulta de la suma de la longitud 23 de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 y el doble de la profundidad T de la bolsa 11, que en la figura 4 está designado por el signo de referencia 24. En estado desplegado, la lámina protectora de asiento de vehículo 1 tiene una longitud 25 que resulta de la suma de la longitud 23 y la profundidad T 24. Una distancia A entre las soldaduras 20, 21 está designada en la figura 4 por el signo de referencia 26. Para el ejemplo de realización representado, las soldaduras 20, 21 están dispuestas a la misma distancia de los bordes laterales 27, 28 de la lámina protectora de asiento de vehículo 1, aunque esto no tiene que ser el caso obligatoriamente.

Un plegado 6 que aquí está formado por un aplanamiento 29 divide la lámina de materia sintética 2 en una capa delantera 7 y una capa trasera 8. Las secciones de la capa delantera 7 y la capa trasera 8, adyacentes al plegado 6, forman una zona de cabeza de capa delantera 30 y una zona de cabeza de capa trasera 31. La zona de cabeza de la capa delantera 30 y la zona de cabeza de la capa trasera 31 forman a su vez respectivamente una zona de bolsa de capa delantera 9 o una zona de bolsa de capa trasera 10, así como zonas laterales de capa delantera 32, 33 o zonas laterales de capa trasera 34 dispuestas lateralmente con respecto a estas y separadas por las soldaduras 20, 21, 35. La bolsa 11 está limitada tan solo por la zona de bolsa de capa delantera 9 y la zona de bolsa de capa trasera 10 (y las soldaduras 20, 21) en la dirección circunferencial, mientras que esta está limitada en la zona final superior por el plegado 6 que por tanto forma una especie de "fondo" de la bolsa 11. Las lengüetas, como las utilizadas en una lámina protectora de asiento de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica (véase la figura 1), no están presentes en una lámina protectora de asiento de vehículo 1 de acuerdo con la invención (al menos para formar la bolsa 11). El borde 36, opuesto al plegado 6, de la capa trasera 8 y de la zona de cabeza de capa trasera 31 delimita la abertura de entrada de la bolsa 11.

Por medio de un proceso de plegado 37 se puede realizar otro plegado 38 a lo largo de una línea de plegado 39 dispuesta centralmente en la zona de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 (véase la transición de la figura 5 a las figuras 6/7).

La figura 8 muestra una banda de lámina 40 en la que varias láminas protectoras de asiento de vehículo 1a, 1b, 1c,... están unidas entre sí a través de perforaciones 41. Seccionando las perforaciones 41, 42, el usuario puede separar las láminas protectoras de asiento de vehículo individuales 1a, 1b, 1c,... de la banda de lámina 40 para el uso posterior. En la figura 8 está representada una dirección de extrusión 43 que para las láminas protectoras de asiento de vehículo la , 1b, 1c individuales corresponde a la dirección lateral 19. La dirección de extrusión 43 representa una dirección de extrusión en un procedimiento de extrusión continua, una dirección de transporte de la banda de lámina 40 durante el proceso de fabricación y/o el confeccionado de la misma y/o una dirección en la que puede realizarse un enrollamiento de la banda de lámina 40 formando un rollo.

Un procedimiento de fabricación de la banda de lámina 40 de acuerdo con la figura 8 es el siguiente: En un procedimiento de extrusión continuo se fabrica en la dirección de extrusión 43 un tubo flexible (de lámina) 44. Por medio de una cuchilla u otro elemento separador se realiza una hendidura 45 continua en el tubo flexible 44, que está delimitada por los bordes 17, 36 de las láminas protectoras de asiento de vehículo 1a, 1b, 1c. Además, transversalmente a la dirección de extrusión 43 se crean por una parte las soldaduras 20, 21 de las respectivas láminas protectoras de asiento de vehículo 1a, 1b, 1c,... y las perforaciones 41, 42. A continuación, puede realizarse un enrollamiento de la banda de lámina 40 producida de esta manera. Las láminas protectoras de asiento de vehículo 1a, lb , 1c,... individuales forman respectivamente piezas tubulares 46a, 46b, 46c,...en el tubo flexible 44 dotado de la hendidura 45.

A continuación se indican posibles dimensiones de una lámina protectora de asiento de vehículo 1 sin limitar la invención:

Para mencionar solo un ejemplo adicional, la profundidad 24, el ancho 22 y la distancia 26 pueden variar en ±20 %, ±15 %, ±10 % o ±5 % con respecto a las dimensiones indicadas anteriormente, mientras que para estas variaciones o los valores indicados anteriormente de los ejemplos de realización 1 a 3, la longitud 23 puede diferir a discreción de las longitudes indicadas anteriormente.

También es posible que la longitud 23, la profundidad 24, el ancho 22 y/o la distancia 26 varíen un máximo de ±20 %, ±15 %, ±10 % o ±5 % con respecto a las dimensiones anteriores.

Preferentemente, la bolsa 11 se dimensiona de tal manera que el doble de la distancia 26 corresponde

- con una sobremedida,

- exactamente o

- con una inframedida que puede ser compensada por la elasticidad de la lámina de materia sintética 2 y/o del reposacabezas 49

a la circunferencia del reposacabezas 49. La profundidad 24 de la bolsa 11 se elige de forma correspondiente a la altura H del reposacabezas 49 o ligeramente (por ejemplo, un máximo del 5 %, un máximo del 10 % o un máximo del 20 %) mayor que esta, aunque también es posible que la profundidad 24 de la bolsa 11 corresponda a menos de 60 %, 70 %, 80 %, 90 % o más de 110 %, 120 %, 130 % o 140 % de la extensión en altura del reposacabezas. Es posible, por ejemplo, que la profundidad 24 de la bolsa 11 sea de 150 mm a 400 mm, preferentemente de 200 mm a 300 mm.

Es posible que en la lámina protectora de asiento de vehículo 1 estén impresas instrucciones de uso (además de posibles otras impresiones, como la dirección del cliente o la marca del fabricante).

Al aplicar una lámina protectora de asiento de vehículo 1 en un asiento de vehículo 3, que está representada en las figuras 9 y 10, la bolsa 11 se coloca sobre un reposacabezas 49 del asiento de vehículo 3, lo que también se puede hacer con la expansión elástica de la lámina protectora de asiento de vehículo 1. La zona de recubrimiento de lámina delantera 15 se pone sobre el lado delantero del respaldo 5 y el lado superior del acolchado de asiento 4 de modo que queden completamente cubiertos.

En la zona final superior, la zona de recubrimiento de capa delantera 15 tiene zonas de esquina 47, 48. Si no estuvieran presentes las zonas laterales de capa delantera 32, 33 y las zonas laterales de capa trasera 34, 35, estas zonas de esquina 47, 48 no tendrían soporte más allá del soporte en las esquinas del respaldo 5, por lo que podrían soltarse fácilmente de las esquinas del respaldo 5 y "replegarse". Para el ejemplo de realización representado, las zonas de esquina 47, 48 de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 están unidas, a través de las zonas laterales de capa delantera 32, 33 con la soldadura asociada 20, 21, a la zona de bolsa de capa delantera 9 y, a través del plegado 6, a la zona de bolsa de capa trasera 10 así como a una zona lateral de capa trasera 34, 35, por lo que las zonas de esquina 47, 48 pueden mantenerse adicionalmente en su posición y orientación previstas.

En las figuras 9 y 10 se puede ver que la definición de la posición y orientación de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 en el asiento de vehículo 3 puede tener lugar independientemente de cuánto esté extraído el reposacabezas 49 del respaldo. Dependiendo de la medida en que esté extraído el reposacabezas 49, la zona de recubrimiento de capa delantera 15 se desplaza solo ligeramente en dirección longitudinal con respecto al acolchado de asiento 4 y al respaldo 5. La extensión longitudinal de la zona de recubrimiento de capa delantera 15 se elige de tal manera que el acolchado de asiento 4 también quede cubierto en la zona que ha de ser protegida, si el reposacabezas 49 está extraído al máximo. Esto tiene como consecuencia que cuando el reposacabezas 49 no está extraído al máximo, la zona de recubrimiento de capa delantera 15 se extiende más allá de la zona del acolchado de asiento 4 que ha de ser protegida y puede colgar hacia abajo delante del acolchado de asiento 4. La zona sobredimensionada 50 tiene por ejemplo al menos una extensión longitudinal que corresponde a la altura de extracción máxima del reposacabezas 49.

Es posible que una banda de lámina 40 o bien láminas protectoras de asiento de vehículo 1 individuales esté/n plegada/s en forma de C (además de los plegados explicados anteriormente) para el almacenamiento individual, el almacenamiento en una caja de cartón o para enrollarse en un rollo. En el caso del enrollamiento de un rollo, el plegado en forma de C en la zona marginal lateral del rollo hace que los solapes formados aquí por los extremos de la C con el ala de base de la C conduzcan a un bobinado más denso y por tanto más estable de lo que es el caso en el centro lateral. Mediante un plegado en forma de C también puede realizarse una adaptación de las dimensiones de tal manera que estas o un múltiplo de las mismas para varias láminas protectoras de asiento de vehículo situadas unas al lado de otras correspondan a las dimensiones de un europalet estandarizado.

La lámina protectora de asiento de vehículo 1 puede emplearse varias veces y utilizarse solo por días o como funda protectora semanal. Es posible que la lámina protectora de asiento de vehículo 1 esté fabricada completamente a partir de una lámina de materia sintética reciclada, que presente una zona parcial de lámina protectora reciclada o que una capa preferentemente interior de la lámina esté compuesta de material reciclado o contenga material reciclado, situándose la parte en masa del material reciclado preferentemente en el intervalo de 10 % a 70 % (en particular 30 % a 60 %) de la masa total de la lámina de materia sintética. Si una capa interior o una capa central se compone de 3 capas de un material reciclado, el material reciclado puede ascender a hasta 50 % (porcentaje en peso o porcentaje en volumen) del material total de la lámina en capas. En este caso, preferentemente, la capa exterior que está orientada hacia el usuario tiene en el lado exterior orientado hacia el usuario un coeficiente de fricción menor que la otra capa exterior en el lado exterior que está orientado hacia el asiento de vehículo.

La lámina protectora de asiento de vehículo 1 se puede reutilizar siempre que no esté sucia. La lámina protectora de asiento de vehículo 1 se puede reciclar en su totalidad después de su uso.

En el marco de la invención es posible que, a diferencia de los ejemplos de realización representados, las zonas laterales de capa delantera 32, 33 se hayan eliminado, por ejemplo, que hayan sido recortadas durante la fabricación de la lámina protectora de asiento de vehículo 1, o que puedan ser separadas a través de una perforación. Las zonas laterales de capa delantera 32, 33 pueden utilizarse entonces para otros fines y pueden estar adaptadas a los otros fines mediante medidas adicionales, en particular para su uso como lámina protectora para otra parte del vehículo. Por ejemplo, es posible que las zonas laterales de capa delantera 32, 33 formen una lámina protectora en forma de bolsa para una palanca de caja de cambios. También en una banda de lámina 40, como se muestra, por ejemplo, en la figura 8, las zonas laterales de capa delantera 32, 33 pueden estar eliminadas, en cuyo caso, la banda de lámina 40 no presenta entonces ningún borde superior rectilíneo continuo, sino que presenta en la zona del borde superior y de las zonas laterales de capa delantera 32, 33, por ejemplo, incisiones rectangulares. En este caso, pueden estar eliminadas las dos zonas laterales de capa delantera 32, 33 de láminas protectoras de asiento de vehículo 1a, 1b contiguas con un recorte rectangular común o perforaciones entre las soldaduras 20, 21.

Básicamente, es posible que en caso de usar para la lámina protectora de asiento de vehículo 1 una lámina con tres capas, una capa central esté fabricada al menos en parte a partir de una lámina reciclada. Por ejemplo, la capa central puede estar fabricada a partir del material de zonas laterales de capa delantera 32, 33 separadas.

También es posible que la longitud 25 de la funda protectora de asiento de vehículo 1 esté dimensionada de tal manera que la funda protectora de asiento de vehículo 1 no solo cubra el asiento de vehículo 3, sino que también se extienda hacia abajo más allá del borde delantero del acolchado de asiento 4, de modo que el lado delantero del asiento de vehículo 3 quede cubierto por la zona de la lámina protectora de asiento de vehículo 1 que cuelga hacia abajo y/o que esté cubierto incluso el suelo del espacio para los pies delante del asiento de vehículo 3, de modo que la funda protectora de asiento de vehículo 1 queda dispuesto entre el suelo y los zapatos de la persona sentada en el asiento de vehículo 3, cumpliendo una función de protección adicional.

A ambos lados, la funda protectora de asiento de vehículo 1 forma en la zona final superior formas escalonadas 51, 52, que son especularmente simétricas al eje longitudinal de la funda protectora de asiento de vehículo 1. La forma escalonada 51 (o 52) está formada con el borde lateral 27 (o 28), el borde 36 de la bolsa 11, la soldadura 20 (o 21) y el borde superior 18.

Lista de signos de referencia

1 Lámina de protección de asiento de vehículo

2 Lámina de materia sintética

3 Asiento de vehículo

4 Acolchado de asiento

5 Respaldo

6 Plegado

7 Capa delantera

8 Capa trasera

9 Zona de bolsa de capa delantera

10 Zona de bolsa de capa trasera

11 Bolsa

12 Lengüeta

13 Lengüeta

14 Soldadura

15 Zona de recubrimiento de capa delantera

16 Dirección longitudinal

17 Borde inferior

18 Borde superior

19 Dirección lateral, dirección transversal

20 Soldadura

21 Soldadura

22 Ancho B

23 Longitud zona de recubrimiento de capa delantera

24 Profundidad T de la bolsa

25 Longitud

26 Distancia A de las soldaduras

27 Borde lateral

28 Borde lateral

29 Aplanamiento

30 Zona de cabeza de capa delantera

31 Zona de cabeza de capa trasera

Zona lateral de capa delantera

Zona lateral de capa trasera

Borde de la bolsa

Proceso de plegado

Plegado

Línea de plegado

Banda de lámina

Perforación

Dirección de extrusión

Tubo flexible

Hendidura

Pieza tubular

Zona de esquina

Reposacabezas

Zona sobredimensionada

Forma escalonada

Claims

REIVINDICACIONES

1. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) hecha de una lámina de materia sintética (2) que presenta un plegado (6), de tal forma que la lámina de materia sintética (2) forma una capa delantera (7) y una capa trasera (8),

a) formando la capa delantera (7) una zona de recubrimiento de capa delantera (15) y una zona de cabeza de capa delantera (30),

b) formando la capa trasera (8) una zona de cabeza de capa trasera (31) y

c) delimitando la zona de cabeza de capa delantera (30) y la zona de cabeza de capa trasera (31) una bolsa (11) que se puede disponer invirtiéndola sobre una parte de un asiento de vehículo (3),

d) en donde

da) la lámina de materia sintética (2) dispone de una geometría rectangular con un ancho B (22), db) la longitud L de la lámina de materia sintética (2) rectangular resulta de la suma de una longitud (23) de la zona de recubrimiento de capa delantera (15) y una doble profundidad T (24) de la bolsa (11),

dc) la lámina protectora de asiento de vehículo (1) tiene en estado desplegado una longitud (25) que resulta de la suma de la longitud (23) y la profundidad T (24), y tiene el ancho B (22),

caracterizada por que

e) la zona de cabeza de capa delantera (30) y la zona de cabeza de capa trasera (31) están soldadas entre sí directamente por medio de soldaduras (20, 21), cuya distancia lateral (26) es inferior al 80 % del ancho ( 22) de la lámina de materia sintética (2), y

f) la bolsa (11) está configurada y destinada a ser dispuesta invertida sobre un reposacabezas (49) del asiento de vehículo (3).

2. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que las soldaduras (20, 21) separan

a) en la zona de cabeza de capa delantera (30), una zona de bolsa de capa delantera (9) de zonas laterales de capa delantera (32, 33) dispuestas lateralmente con respecto a esta y/o

b) en la zona de cabeza de capa trasera (31), una zona de bolsa de capa trasera (10) de zonas laterales de capa trasera (34, 35) dispuestas lateralmente con respecto a esta.

3. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que la zona de recubrimiento de capa delantera (15) presenta en la zona final superior zonas de esquina (47, 48) que, a través de las zonas laterales de capa delantera (32, 33), están unidas

a) a una soldadura (20, 21) y/o

b) a la zona de bolsa de capa delantera (9) y/o

c) a través del plegado (6), a la zona de bolsa de capa trasera (10) y/o a una zona lateral de capa trasera(34; 35).

4. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la lámina de materia sintética (2) tiene un grosor inferior a 100 pm.

5. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la lámina de materia sintética (2) presenta al menos dos capas, teniendo en particular una primera capa exterior de la lámina de materia sintética (2) una fricción y/o un efecto de adherencia menores que una segunda capa exterior de la lámina de materia sintética.

6. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que la primera capa exterior presenta HDPE y la segunda capa exterior presenta LLDPE.

7. Lámina protectora de asientos de vehículo (1) de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6, caracterizada por que la segunda capa exterior comprende del 3 % al 20 % en peso de greda.

8. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la lámina de materia sintética (2) está fabricada con una dirección de extrusión (43) que está orientada transversalmente a una extensión longitudinal (16) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1).

9. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en la zona de recubrimiento de capa delantera (15) está presente un plegado (38) adicional.

10. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que la lámina protectora de asiento de vehículo (1) está configurada como pieza tubular (46),

a) presentando la pieza tubular (46) aplanamientos que forman los plegados (6, 38),

b) presentando la pieza tubular (46) una hendidura (45) que separa un borde inferior (17) de la lámina de materia sintética de un borde superior (36) de la lámina de materia sintética (2), y

c) formando los extremos de la pieza tubular (46) los bordes laterales (27, 28) de la lámina de materia sintética (2).

11. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la profundidad (24) de la bolsa (11) es inferior a 400 mm.

12. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la lámina de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) sin soldaduras y sin plegados

a) tiene una extensión longitudinal que es menos del 25 % mayor que la longitud (25) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) con el plegado (6) y con las soldaduras (20, 21) y

b) tiene un ancho que corresponde al ancho (22) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) con el plegado (6) y las soldaduras (20, 21).

13. Lámina protectora de asiento de vehículo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el ancho (22) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) es inferior a 900 mm, en particular inferior a 650 mm.

14. Banda de lámina (40) con varias láminas protectoras de asiento de vehículo (1a, 1b, 1c,...) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.

15. Procedimiento para la fabricación de una banda de lámina (40) de acuerdo con la reivindicación 14, con los siguientes pasos de procedimiento:

a) la fabricación de una pieza tubular (46) con aplanamientos que forman los plegados (6, 38),

b) la creación de una hendidura (45) en la pieza tubular (46), que separa el borde inferior (17) del borde superior (36),

c) la creación de las soldaduras (20, 21) a una distancia (26) entre sí que es menor que un ancho (22) de la lámina de materia sintética (2), y

d) la creación de perforaciones o cortes que forman los bordes laterales (27, 28) de la lámina de materia sintética (2).

16. Módulo de asiento de vehículo con un asiento de vehículo (3) y con una lámina protectora de asiento de vehículo (1) que protege el asiento de vehículo (3), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que a) la bolsa (11) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) está colocada sobre el reposacabezas (4) del asiento de vehículo (3),

b) la zona de recubrimiento de capa delantera (15) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) yace de forma suelta sobre el asiento de vehículo (3) y cubre el acolchado de asiento (4) y el respaldo (5) del asiento de vehículo ( 3) y

c) la lámina protectora de asiento de vehículo (1) está asegurada contra el resbalamiento, exclusivamente por ca) la recepción del reposacabezas (4) del asiento de vehículo (3) en la bolsa (11) de la lámina protectora de asiento de vehículo (1) y

cb) la fricción de la zona de recubrimiento de capa delantera (15) con el acolchado de asiento (4) y/o con el respaldo (5) del asiento de vehículo (3) y/o la adherencia de la zona de recubrimiento de capa delantera (15) al acolchado de asiento (4) y/o al respaldo (5) del asiento de vehículo (3).