SK280553B6

SK280553B6 - Strmeňový záves na podvozky koľajových vozidiel

Info

Publication number: SK280553B6
Application number: SK187-94A
Authority: SK
Inventors: Siegbert Wenke; Walter Rode; R�Diger Streich; Hartmut Koch; R�Diger Lange; Klaus Lubosch; Manfred Bartel
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1993-02-17
Filing date: 1994-02-16
Publication date: 2000-03-13
Also published as: CZ282620B6; EP0611688A1; DE4305518C2; DE4305518A1; PL173142B1; ATE154559T1; SK18794A3; PL302263A1; EP0611688B1; CZ31494A3

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka strmcňového závesu na zavesenie listových nosných pružín na koľajových vozidlách, predovšetkým na dodatočné vmontovanie do UIC štandardných vozňov.

Doterajší stav techniky

Z DD 119 752 sú známe strmeňové závesy, v ktorých sa požadované zlepšenie kvality jazdy (známky chodu), pri súčasnom zvýšení rýchlosti a nápravovej prepravnej hmotnosti, dosiahne zväčšením vratného momentu pozdĺžneho vedenia dvojkolesia prostredníctvom zmenšenia vzájomnej vzdialenosti čapov listových pružín až takmer na najmenšiu, konštrukčne ešte možnú, vzdialenosť alebo na technikou jazdy požadovanú mieru.

Tento známy spôsob vyhotovenia však má nevýhodu v tom, že so zvýšením vratných momentov dvojkolesia v pozdĺžnom smere vozňa sa nevyhnutne sťažuje možnosť jeho radiálneho nastavenia a tým dochádza v koľajových oblúkoch k veľkému opotrebeniu na dvojkolesiach aj na koľajových zariadeniach.

Ďalej je známe, že uvedený cieľ sa dá dosiahnuť zvýšením priečneho tlmenia vedenia dvojkolesia. Podľa DD 280 508 sa kvôli tomu vytvorí medzi strmeňom a strmeňovým kameňom dutina, zatiaľ čo pri ďalšom známom usporiadaní strmeňa podľa DD 296 253 je dutina v dosadacej ploche medzi strmeňom a strmeňovým kameňom, za súčasného zväčšenia priemeru uloženia strmeňa a dodatočného umiestnenia tlmiaceho pružinového listu, ktorý zvyšuje priečne a pozdĺžne tlmenie.

Známe vyhotovenie podľa DD 280 508 má nevýhodu v tom, že pri vytvorení dutiny v dosadacej ploche medzi strmeňom a strmeňovým kameňom a pri použití týchto dielov v štandardných UIC rozmeroch sa pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach nedosiahnu želateľné rýchlosti jazdy. Pri známom horizontálnom tlmení na podvozkoch podľa DD 296 253 sa ako nevýhoda prejavuje to, že tieto zariadenia nie sú pri UIC parametrami vozidiel silne obmedzených priestoroch na ich vmontovanie použiteľné.

Všeobecne známe spojenia čapov listových pružín so strmeňovými kameňmi prostredníctvom známych pružín, nasadených z vonkajšej strany čapov, majú nevýhodu v tom, že medzi ložiskom konzoly strmeňového závesu a strmeňovým kameňom sa vytvárajú nepriaznivé oderové plochy.

Úlohou vynálezu je vytvoriť strmeňový záves pružiny na podvozky vozidiel, ktorý dovoľuje vysoké rýchlosti jazdy aj pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach, súčasne zaručuje vysokú kvalitu jazdy (známku chodu), dá sa zabudovať do daného, UIC parametrami vozidiel silne obmedzeného, montážneho priestoru a navyše sa málo opotrebúva.

Podstata vynálezu

Uvedená úloha je vyriešená strmeňovým závesom na podvozky koľajových vozidiel podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že strmene na ich dosadacich plochách a/alebo čapy pružín strmeňového závesu majú rozdielne polomery, výhodne so skoseniami.

Aby sa dodržal UIC parametrami vozidiel obmedzený montážny priestor, je účelné pre hornú oblasť uloženia str meňa, pre horný strmeňový' kameň a horný čap pružín v maximálnej miere prevziať rozmery UIC výmenných dielov. Priemer spodnej oblasti uloženia, vrátane strmeňového kameňa a/alebo priemer spodného čapu listových pružín treba zväčšiť a výhodne vybaviť skosením tak, aby sa pri vysokých rýchlostiach jazdy s vysokými nápravovými prepravnými hmotnosťami dosiahli požadované hodnoty pi iečneho a pozdĺžneho tlmenia.

Aby bolo opotrebenie čo najmenšie, je účelné zaistiť dolný čap listových pružín v otvore konzoly strmeňového závesu proti otáčaniu skrutkovým spojom, umiestneným medzi strmeňmi a oblasť uloženia strmeňového kameňa, resp. čapu listovej pružiny, vybaviť prehĺbením, resp. skosením, na zvýšenie pozdĺžneho tlmenia.

Podľa ďalšieho znaku vynálezu je účelné pri montážny ch pomeroch obmedzených v smere dĺžky strmeňového závesu kvôli priestorovému umiestneniu zväčšeného priemeru dosadacej plochy vrátane strmeňových kameňov, alebo na zvýšenie priečnej tuhosti vedenia dvojkolesia, strmene navzájom rozoprieť v priečnom smere vozňa.

Pri strmeňových závesoch s priestormi na vmontovanie, ohraničenými zo všetkých strán, napr. pri otáčavých podvozkoch, sa na dosiahnutie nevyhnutných priemerov strmeňov v oblasti ich uloženia podľa vynálezu navrhuje strmene na ich koncoch skosiť a/alebo tak zúžiť, aby sa strmeň približoval pravouhlému rámu s pružnými kĺbmi v rohoch.

Na odľahčenie pružných kĺbov sú podľa vynálezu stĺpiky rámu navzájom spojené najmenej raz pod, resp. dvojmo pod a nad strmeňovými kameňmi umiestnenými spojovacími priečnikmi.

So strmeňovým závesom podľa vynálezu sa dosahuje vysoká kvalita jazdy vozidiel aj pri vysokých nápravových prepravných hmotnostiach aj v koľajových oblúkoch. Okrem toho možno nový strmeňový záves bez problémov zabudovať do montážneho priestoru, silne obmedzeného UIC parametrami vozidiel, pri UIC štandardných vozňoch aj dodatočne.

K predmetu vynálezu patrí aj použitie uvedených nových znakov pri dvojitých strmeňových závesoch.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie objasnený na príklade vyhotovenia. Príslušné obrázky zobrazujú:

- obr. 1: rez strmeňovým závesom podľa vynálezu,

- cbr. 2: rez skoseným čapom listovej pružiny,

- c br. 3: rez strmeňovým kameňom s prehĺbením,

- obr. 4: rez strmeňovým závesom podľa vynálezu, so strmeňmi navzájom rozopretými v priečnom smere vozňa,

- obr. 5: strmeň podľa vynálezu so zaoblenými rohmi a spojovacími priečnikmi,

- obr. 6: pozdĺžny rez strmeňom podľa obr. 5.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podľa obr. 1 strmeňový záves tvoria oba strmene 1, horné strmeňové kamene 4, spodné strmeňové kamene 5, oko 14 strmeňového závesu, ložisko 15 koníka strmeňového závesu, horný čap 3 pružiny a dolný čap 3' pružiny a skrutkový spoj 13. Podľa vynálezu sa pritom predpokladá, že strmene 1 v ich oblastiach 2, 2' uloženia a/alebo čapy 3, 3' strmeňového závesu majú rozdielne priemery. Zistilo sa, že pre hornú oblasť 2 uloženia (dosadaciu plochu) strmeňa 1, ako aj pre horný strmeňový kameň 4 a horný čap 3 listo2 vej pružiny, je účelné prevziať v maximálnej miere rozmery UIC výmenných dielov. Priemer dolnej oblasti 2' uloženia, vrátane strmeňového kameňa 5 a/alcbo priemer dolného čapu 3' listovej pružiny sa zväčšia takým spôsobom, že sa pri vysokých rýchlostiach jazdy a veľkých nápravových prepravných hmotnostiach dosiahnu požadované hodnoty priečneho a pozdĺžneho tlmenia. Pritom je výhodné vytvoriť, na zvýšenie pozdĺžneho tlmenia v oblasti 7 uloženia čapu 3' listovej pružiny podľa obr. 2, skosenie 9 alebo v oblasti 7 uloženia strmeňového kameňa 5 prehĺbenie 8 podľa obr. 3. Pritom sa dolný čap 3' listovej pružiny zaistí proti pootočeniu v otvore 6 koníka strmeňového závesu medzi strmeňmi 1 prostredníctvom známych skrutkových spojov

13.

Pri obmedzených možnostiach vmontovania je možné, kvôli lepšiemu umiestneniu zväčšených priemerov oblasti 2' uloženia, vrátane strmeňových kameňov 5 a na zvýšenie konštanty priečneho pruženia vedenia dvojkolesia, umiestniť strmene 1 rozopreté v priečnom smere vozňa podľa obr. 4. Týmto rozopretým usporiadaním strmeňov 1 sa dosiahne, že sa v maximálnej miere zabráni dosadnutiu držiakov náprav na vedenia nápravových ložísk v dôsledku nadmernej odstredivej sily, ktorá vzniká v koľajovom oblúku najmä pri vysokých rýchlostiach jazdy a vysokých nápravových prepravných hmotnostiach, a tým sa dosiahne zlepšenie kvality jazdy, najmä horizontálno-priečne.

Pri strmeňových závesoch s montážnymi priestormi obmedzenými zo všetkých strán vynález predpokladá, že strmene 1 sa na ich rohoch 10 skosia a/alebo zúžia. Pritom strmene 1 vytvoria podľa obr. 5 a 6 pravouhlý rám, ktorého rohy sa správajú takmer ako pružný kĺb, pričom na odľahčenie týchto pružných kĺbov sú rámové stĺpiky 11 navzájom viazané prinajmenšom jedným spojovacím priečnikom 12. Podstatou vynálezu je tiež umiestnenie aj viacerých priečnikov, ktoré môžu byť umiestnené pod a nad strmeňovými kameňmi 4, 5.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Strmeňový záves na podvozky koľajových vozidiel, pozostávajúci zo strmeňov, horných a dolných strmeňových kameňov, oka strmeňového závesu a ložiska koníka strmeňového závesu, horných a dolných čapov listovej pružiny, ako aj zaistenia čapu listovej pružiny, vyznačujúci sa tým, že strmene (1) v ich oblastiach (2, 2 j uloženia a/alebo čapy (3, 3') listovej pružiny strmeňového závesu majú rozdielne priemery, pričom horná oblasť (2) uloženia strmeňa (1), horný strmeňový kameň (4) a horný čap (3) listovej pružiny sú vytvorené v maximálnej miere s rozmermi UIC výmenných dielov a priemer dolnej oblasti (2') uloženia strmeňa (1), vrátane strmeňového kameňa (5) a/alebo priemer dolného čapu (3') listovej pružiny sú väčšie ako horné oblasti (2) uloženia, horné strmeňové kamene (4) a/alebo horné čapy (3) listových pružín.
2. Strmeňový záves podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že oblasť (7) uloženia strmeňového kameňa (5) je vybavená prehĺbením (8) alebo čap (3') listovej pružiny v oblasti (7) uloženia je vybavený skosením (9).
3. Strmeňový záves, vyznačujúci sa t ý m , že strmene (1) sú v priečnom smere vozňa navzájom rozopreté.
4. Strmeňový záves podľa nároku 1 alebo 3, vyznaj u j ú c i sa tým, že strmene (1) sú vo svojich rohoch (10) vyformované skosene a/alebo zúžene a medzi stĺpikmi rámu (11) je umiestnený jeden alebo viac spojovacích priečnikov (12) pod a nad strmeňovými kameňmi (4, 5).
5. Strmeňový záves podľa nárokov 1 až 4, vyzná í u j ú t i sa tým, že medzi strmeňmi (1) na ložisku (15) koníka strmeňového závesu je umiestnený skrutkový spoj (13) na zaistenie čapu (3') listovej pružiny proti pootočeniu.