SK278923B6 - Uloženie kolesa - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález rieši uloženie kolesa, najmä na nápravy prívesu, s nábojom kolesa, ktorý je otočné uložený na čape nápravy, pričom vo voľnom konci čapu nápravy sú usporiadané kolmo sa križujúce vývrty a v korunke matice nápravy sú usporiadané axiálne upravené drážky na zavedenie blokovacieho čapu.

Doterajší stav techniky

Z DE 39 22 858 Al je známe ložisko kolesa na nápravy prívesov, ktorého matica nápravy je opatrená bližšie pri vonkajšej strane usporiadanou radiálnou drážkou, pričom voľná, odpružená časť je upnutá prostredníctvom najmenej jednej upínacej skrutky proti vnútri ležiacej časti matice nápravy. Prostredníctvom tejto matice nápravy je síce možné plynulé nastavovanie ložiska, ale pri danom použití ložiska kolesa môže dôjsť k tomu, že sa matica nápravy prestaví v smere uvoľňovania, pretože upinacia skrutka nebola pri montáži správne dotiahnutá, alebo sa uvoľnila. Z bezpečnostných dôvodov preto nebola až dosiaľ táto známa matice nápravy s radiálnou drážkou v praxi použitá.

Ďalší známy stav techniky, ktorý vyplýva z DE-GM 19 76 012, spočíva v tom, že vo voľnom konci čapu nápravy sú usporiadané kolmo sa križujúce vývrty a v korunke matice nápravy sú usporiadané axiálne upravené drážky na zavedenie blokovacieho čapu. Táto známa matica nápravy má celkom šesť axiálne upravených drážok, čo zodpovedá symetrickému rozpätiu s hodnotou 60 stupňov. Maticu nápravy je preto treba pri nastavovaní ložiska pootočiť vždy najmenej o uhol 30 stupňov, aby sa dosiahla blokovacia poloha. Tento minimálny uhol pootočenia je príliš veľký na to, aby bolo možné optimálne nastavil vôľu ložiska v axiálnom smere.

Podstata vynálezu

Vychádzajúc z tohto stavu techniky, si vynález kladie za úlohu vytvoriť dokonalejšiu maticu nápravy, ktorá by umožňovala spoľahlivé a súčasne jemnejšie nastavenie ložiska.

Technické riešenie tohto problému predstavuje matica nápravy podľa vynálezu, ktorej podstata spočíva v tom, že rozpätie drážok v korunke matice nápravy je asymetrické.

Toto asymetrické rozpätie môže mať pri praktickom uskutočnení, napríklad v smere otáčania hodinových ručičiek, hodnoty dvakrát 60 stupňov a raz 45 stupňov, opäť dvakrát 60 stupňov a ešte raz 75 stupňov.

Takéto asymetrické rozpätie drážok umožňuje upraviť minimálny uhol pootočenia nápravy podstatne pod 30° tak, aby sa korunka matice nápravy príliš nezoslabila tesne vedľa sebe uloženými drážkami. Prostredníctvom opísaného príkladu uskutočnenia je možnosť znížiť minimálny uhol pootočenia na hodnotu 15°. Prostredníctvom tohto uhlu pootočenia sa v závislosti od stúpania závitu na matici nápravy a na čape nápravy dosiahnu axiálne prestavné dráhy, ktoré majú hodnoty len niekoľko stotín milimetrov, a preto umožňujú optimálne nastavenie ložiska. Súčasne je možné nastavenú vôľu ložiska obvyklým spôsobom zaistiť blokovacím čapom, ktorý sa drážkou v matici nápravy' zasunie do vývrtu v čape nápravy.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa navrhuje zaistenie blokovacieho čapu, ktoré pozostáva z otvoru, vytvoreného v hlave blokovacieho čapu, a z pružinového zvieradla; ktoré je do tohto otvoru zasunuté. Pritom má pružinové zvieradlo objímať korunku matice nápravy v obvodovom uhle väčšom ako 270 ° a má byť najmenej na jednom konci opatrený do vnútra zahnutým hákom, ktorý zaberá do drážky matice nápravy.

Maticu nápravy a upevnenie na čape nápravy podľa tohto technického uskutočnenia spája výhoda dostatočne jemného nastavenia ložiska s ďalšou výhodou, ktorá spočíva v tom, že sa prostredníctvom blokovacieho čapu dosiahne spoľahlivejšie zaistenie raz nastavenej vôle ložiska, pričom tento čap sa v normálnej prevádzke nemôže uvoľniť.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie podrobnosti a výhody vyplývajú z nasledujúceho opisu výkresov, na ktorých je matica nápravy, vytvorená podľa vynálezu, znázornená v pohľadoch a rezoch.

Na obr. 1 je znázornený pozdĺžny rez uložením kolesa. Na obr. 2 je zobrazený pôdorys matice nápravy. Na obr. 3 je znázornená rovnaká matica nápravy v bokoryse a v reze podľa čiary III-III na obr. 2.

Na obr. 4 je znázornený pôdorys matice nápravy, namontovanej na čape nápravy.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Na konci telesa 1 nápravy je upevnený alebo vytvarovaný čap 2 nápravy, ktorý je opatrený dvomi, vo vzájomnom odstupe usporiadanými uloženiami 3, 4 ložiska na vnútorné kužeľovité ložisko 5 a vonkajšie kužeľovité ložisko 6. Na obidvoch týchto kužeľovitých ložiskách 5, 6 je voľne otočné uložený, z jedného kusa vytvorený, náboj 7 kolesa. Na vonkajšom obvode náboja 7 kolesa môže byť na jednej strane upevnený brzdový bubon na protiľahlej strane koleso s čapmi kolesa.

Na vonkajšej strane vnútorného kužeľovitého ložiska 5 je usporiadaný oporný krúžok 8, ktorý je na svojom vonkajšom obvode opatrený nákružkom, dosahujúcim až na vnútornú stranu náboja 7 kolesa. Pred nákružkom oporného krúžku 8 je do vnútornej obvodovej drážky náboja 7 kolesa vložený prvý rozmerný poistný krúžok 9.

Na druhom konci je pred vonkajším kužeľovitým ložiskom 6 usporiadaná matica 10 nápravy s vytvarovaným nákružkom 11, ktorý dosahuje až na vnútornú stenu náboja 7 kolesa. Na vonkajšej strane pred nákružkom 11, je do obvodovej drážky náboja 7 kolesa vložený druhý rozporný poistný krúžok 12.

Matica 10 nápravy je svojím vnútorným závitom naskrutkovaná na vonkajší závit na voľnom konci čapu 2 nápravy. Vo voľnom konci čapu 2 nápravy sú upravené kolmo sa križujúce vývrty 13.

Matica 10 nápravy má korunku 14 s drážkami 15, ktoré sú upravené v axiálnom smere a ktoré sú smerom napred otvorené. Do jednej z drážok 15 a do jedného z vývrtov 13 je vložený blokovací čap 16. Tento blokovací čap 16 má vo svojej hlave otvor 17 na zavedenie ohnutého pružinového zvieradla 18, ktoré je prostredníctvom svojho do vnútra zahnutého háka 19 zaistené v jednej z drážok 15.

Jednotku, pozostávajúcu z náboja 7 kolesa, oboch kužeľovitých ložísk 5 a 6, oporného krúžku 8, obidvoch rozporných poistných krúžkov 9 a 12, ako aj z matice 10 nápravy, možno zmontovať dopredu a nasunúť ju na čap 2 nápravy ako celok. Jemné nastavenie ložiskovej jednotky sa pritom uskutoční na matici 10 nápravy prostredníctvom momentového kľúča. Aby sa umožnilo nastavovanie vôle ložiska v čo najmenších stupňoch; sú drážky 15 v korunke matice 10 nápravy rozdelené asymetricky. Z pôdorysu, ktorý je znázornený na obr. 2, je zrejmé, že rozpätie drážok má v smere otáčania hodinových ručičiek hodnotu dvakrát 60°, raz 45°, potom opäť dvakrát 60° a ešte raz 75°. Takéto asymetrické rozpätie umožňuje nastavovať maticu 10 nápravy v malých stupňoch s hodnotou 15°, pretože vtedy vždy jedna z drážok 15 lícuje s jedným vývrtom 13, čo umožňuje zasunutie blokovacieho čapu 16.

Nákružok 11 matice 10 nápravy je opatrený vyhĺbeniami 20, ktoré umožňujú vstup a pohyb náplne tuku, ktorá je usporiadaná v zapúdrení 21 kolesa.

Claims (6)

1. Uloženie kolesa, najmä na nápravy prívesov, ktoré má na čape (2) nápravy prostredníctvom ložísk (5, 6) otočné uložený náboj kolesa, ktorý je držaný prostredníctvom na voľný koniec čapu (2) nápravy naskrutkovanej matice (10) nápravy, pričom vo voľnom konci čapu (2) nápravy sú usporiadané kolmo sa križujúce vývrty (13) a v korunke (14) matice (10) nápravy sú usporiadané axiálne upravené drážky (15) na zavedenie blokovacieho čapu (16), v y značujúce sa tým, že rozpätie drážok (15) v korunke (14) matice (10) nápravy sú asymetrické.

2. Uloženie kolesa podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že rozpätie drážok (15) má v obvodovom smere otáčania doprava hodnoty dvakrát 60°, raz 45°, opäť dvakrát 60° a ešte raz 75°.

3. Uloženie kolesa podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že blokovaci čap (16) má vo svojej hlave otvor (17) a vo svojej blokovacej polohe je upevnený cez tento otvor (17) zasunutou pružnou svorkou (18).

4. Uloženie kolesa podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že pružná svorka (18) objíma korunku (14) matice (10) nápravy v obvodovom uhle väčšom ako 270°.

5. Uloženie kolesa podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že pružná svorka (18) je najmenej na jednom konci opatrená do vnútra zahnutým hákom (19), ktorý je v zábere s drážkou (15) matice (10).

6. Uloženie kolesa podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že matica (10) nápravy je opatrená radiálnym nákružkom (11), ktorý má vyhĺbenie (20).