PL169532B1 - Nakretka piasty kola PL - Google Patents

Abstract

1 . Nakretka piasty kola pojazdu, zwlasz- cza mechanicznego, majaca na koronie osiowo przebiegajace szczeliny do wprowadzenia ele- mentu zabezpieczajacego, znamienna tym, ze podzial szczelin (15) w koronie (14) nakretki (10) jest asymetryczny. Fig 4 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest nakrętka piasty koła pojazdu, zwłaszcza mechanicznego.

Z opisu patentowego DE nr 3 922 858 jest znana nakrętka piasty kół dla ciągnionych kół pojazdu mechanicznego, która jest zaopatrzona w promieniową szczelinę, umieszczoną w pobliżu strony zewnętrznej, przy czym utworzona sprężynująca część za pomocą co najmniej jednej śruby zaciskowej jest mocowana do leżącej wewnątrz części nakrętki. Za pomocą tej znanej nakrętki wprawdzie jest możliwa bezstopniowa regulacja łożyska, jednakże przy zgodnym z wymogami zużyciu łożyska osi może zdarzyć się, że nakrętka przestawia się w kierunku luzowania, ponieważ śruba zaciskowa przy montażu nie zawsze dokładnie jest dociągana łub może ponownie poluzować się. Ze względów techniczno-zabezpieczeniowych znana nakrętka z promieniową szczeliną praktycznie nie jest już używana.

Z opisu wzoru użytkowego DE nr 1 976 012 jest znane, że na wolnym końcu czopa osi są umieszczone prostokątnie krzyżujące się otwory, a na koronie nakrętki osiowo przebiegające szczeliny, służące do wprowadzania elementu zabezpieczającego. Te znane nakrętki piasty koła mają ogółem sześć osiowo przebiegających szczelin, co odpowiada symetrycznemu podziałowi co 60°. Nakrętka musi być dlatego przy regulacji łożyska zawsze przekręcana o kąt co najmniej 30°, aż ponownie jest osiągnięte położenie zablokowania. Ten minimalny kąt obrotu jestjednak za duży, aby optymalnie wyregulować w osiowym kierunku luz łożyska.

Wychodząc z tego stanu techniki, zadaniem leżącym u podstaw wynalazku jest opracowanie ulepszonej nakrętki piasty koła pojazdu, zwłaszcza mechanicznego, za pomocą której byłaby możliwa pewna, a jednocześnie dokładna regulacja łożyska.

Jako techniczne rozwiązania według wynalazku zaproponowano, ze szczeliny na koronie nakrętki są umieszczone w asymetrycznym podziale.

Uprzywilejowanie asymetryczny podział w praktycznej postaci wykonania przykładowo może wynosić, patrząc w kierunku zgodnym z obrotem wskazówek zegara, dwukrotnie 60°, raz 45°, ponownie dwukrotnie 60° i raz 75°.

W dalszym ukształtowaniu wynalazku jest zaproponowane, że korzystnie nakrętka jest wyposażona w klamrę sprężystą opasującą koronę nakrętki w kącie większym od 270°, osadzoną w otworze elementu zabezpieczającego, która co najmniej na jednym końcu jest zaopatrzona w hak, wygięty do wewnątrz, który wchodzi w szczelinę nakrętki.

Nakrętka osi, ukształtowana zgodnie z tą myślą techniczną i zamocowania na czopie osi, łączy zaletę wystarczająco dokładnej regulacji łożyska z inną zaletą bardzo pewnego

169 532 ustalenia raz wyregulowanego łożyska, za pomocą elementu zabezpieczającego, który podczas pracy zgodnej z wymogami nie może ponownie poluzować się.

Za pomocą asymetrycznego podziału szczelin jest możliwe ustalenie minimalnego kąta przekręcenia nakrętki znacznie poniżej 30°, bez silnego osłabienia korony nakrętki za pomocą szczelin, lezących blisko siebie. Za pomocą opisanego przykładu wykonania jest możliwe obniżenie minimalnego kąta obrotu do 15°. Za pomocą tego kąta przekręcenia, w zależności od nachylenia gwintu w nakrętce i czopie osi, osiąga się drogę przestawiania, która wynosi tylko setne części milimetra i dlatego umożliwia optymalną regulację łożyska. Jednocześnie nastawiony luz łożyskowy jest ustalany w tradycyjny sposób za pomocą elementu zabezpieczającego, wtykanego przez szczelinę nakrętki do otworu czopa osi.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig 1 przedstawia piastę koła w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - nakrętkę w widoku z góry, fig. 3 - tę samą nakrętkę w widoku z boku, w przekroju wzdłuż linii III-III na fig. 2, a fig 4 - nakrętkę zamontowaną na czopie w widoku z góry.

Na końcu osi 1 jest zamocowany lub ukształtowany czop 2, który jest zaopatrzony w dwa gniazda łożyskowe 3, 4, umieszczone w odstępie od siebie, dla wewnętrznego łożyska wałeczkowego stożkowego 5 i zewnętrznego łożyska wałeczkowego stożkowego 6. Na obu łożyskach wałeczkowych stożkowych 5,6 jest swobodnie ułożyskowana piasta 7. Na zewnętrznym obwodzie piasty 7, po jednej stronie jest zamocowany bęben hamulcowy, a po przeciwległej stronie koło ze śrubami.

Od strony zewnętrznej wewnętrznego łożyska wałeczkowego stożkowego 5 jest umieszczony pierścień stykowy 8, który na swoim zewnętrznym obwodzie jest zaopatrzony w kołnierz, wystający aż do ściany wewnętrznej piasty. Przed kołnierzem pierścienia stykowego 8 jest osadzony w obwodowym rowku piasty 7 pierwszy pierścień sprężysty 9.

Nakrętka 10 jest swoim gwintem wewnętrznym nakręcona na gwint zewnętrzny na wolnym końcu czopa 2. Na wolnym końcu czopa 2 są przewidziane prostopadle krzyżujące się otwory 13.

Nakrętka 10 ma koronę 14 ze szczelinami 15, przebiegającymi w osiowym kierunku i otwartymi od przodu. W jednej szczelinie 15 i w jednym otworze 13 jest osadzony element zabezpieczający 16. Element zabezpieczający 16 ma na swoim łbie otwór 17 do wprowadzenia łukowej klamry sprężystej 18, która za pomocą wygiętego do wewnątrz haka 19 jest zabezpieczona w szczelinie 15. Zespół składający się z piasty 7 , obu łożysk waeeczkowych stożkowych 5 i 6 pierścienia stykowego 8, obu pierścieni sprężystych 9 i 12 oraz nakrętki 10, może być wstępnie zmontowany i wspólnie nasunięty na czop 2. Dokładna regulacja zespołu łożyskowego następuje poprzez nakrętkę 10 za pomocą klucza dymometrycznego. Aby umożliwić regulację luzu łożyskowego w możliwie małych stopniach szczeliny 15, na koronie 14 nakrętki 10 są umieszczone z podziałem asymetrycznym. Z widoku z góry, przedstawionym na fig. 2 jest widoczne, ze podział szczelin 15, patrząc w kierunku ruchu wskazówek zegara, wynosi dwukrotnie 60°, raz 45°, następnie ponownie dwa razy 60° i raz 75°. Za pomocą tego niesymetrycznego podziału jest możliwe nastawianie nakrętki 10 w małych stopniach 15°, ponieważ wtedy zawsze jedna szczelina 15 leży w jednej linii z jednym z otworów 13 tak, że można wprowadzić element zabezpieczający 16. Kołnierz 11 nakrętki 10 jest zaopatrzony w wybranie 20, aby umożliwić wnikanie i wypływanie smaru, który jest umieszczony w osłonie 21.

169 532

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz Cena 2,00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Nakrętka piasty koła pojazdu, zwłaszcza mechanicznego, mająca na koronie osiowo przebiegające szczeliny do wprowadzenia elementu zabezpieczającego, znamienna tym, że podział szczelin (15) w koronie (14) nakrętki (10) jest asymetryczny.
2. 2. Nakrętka według zastrz. 1, znamienna tym, że podział, patrząc w kierunku ruchu wskazówek zegara, wynosi dwa razy 60°, raz 45°, ponownie dwa razy 60° i raz 75°.
3. 3. Nakrętka według zastrz. 1, znamienna tym, że nakrętka (10) jest wyposażona w klamrę sprężystą (18) opasującą koronę (14) w kącie większym od 270°
4. 4. Nakrętka według zastrz. 3, znamienna tym, że klamra sprężysta (18) jest osadzona w otworze (7) elementu zabezpieczającego (16).
5. 5. Nakrętka według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, ze klamra sprężysta (18) co najmniej na swoim jednym końcu jest zaopatrzona w wygięty do wewnątrz hak (19).
6. 6. Nakrętka według zastrz. 1, znamienna tym, ze nakrętka (10) jest zaopatrzona w promieniowy kołnierz (11), mający wybranie (20).