SK16212003A3

SK16212003A3 - Dvojitý mýtny systém

Info

Publication number: SK16212003A3
Application number: SK1621-2003A
Authority: SK
Inventors: Wolfgang Konrad; Gila Janos
Original assignee: Siemens Aktiengesellschaft
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2002-06-12
Publication date: 2004-08-03
Also published as: US7630918B2; WO2002101665A2; CZ20033545A3; EP1395957B1; SK288188B6; CN1302432C; DK1395957T3; PL367439A1; HRP20040021A2; WO2002101665A3; HU229695B1; PT1395957E; SI1395957T1; ATA9132001A; HUP0400182A2; ATE552577T1; US20040153401A1; HRP20040021B1; EP1395957A2; CA2453143A1

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka mýtneho systému so systémom na zisťovanie polohy na zistenie polohy vozidla so zariadením na zisťovanie mýtneho vo vozidle, ktoré má prijímaciu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala polohové dáta zo zariadenia na zisťovanie polohy a aby ich preniesla do riadiacej jenotky zariadenia na zisťovanie mýtneho, ktorá je usporiadaná tak, aby podľa dát o polohe určila aktuálne súradnice miesta vozidla, a zariadenie na zisťovanie mýtneho má vysielaciu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby prenášala dáta do účtovacieho centra mimo vozidlo, ktoré má prijímaciu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala dáta zo zariadenia na zisťovanie mýtneho a aby ich ďalej viedla do riadiacej jednotky účtovacieho centra.

Ďalej sa vynález týka zariadenia na zisťovanie mýtneho vo vozidle mýtneho sytému, ktoré má prijímaciu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala polohové dáta zo zariadenia na zisťovanie polohy a aby ich prenášala do riadiacej jednotky, ktorá je usporiadaná tak, aby podlá dát o polohe určila aktuálne súradnice miesta vozidla, a zariadenie na zisťovanie mýtneho má vysielaciu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby prenášala dáta do účtovacieho centra.

Vynález sa týka eiež účtovacieho centra mimo vozidlo mýtneho systému, ktoré má systém na zisťovanie polohy vozidla a zariadenie na zisťovanie mýtneho vo vozidle, pričom účtovacie centrum má prijímaciu jednotku, ktorá je usporiadaná rak, aby prijímala dáta zo zariadenia na zisťovanie mýtneho.

Doterajší stav techniky vozidle a sú vj azdu/výj azdu

Z DE 43 44 433 Al· je známe zariadenie na zisťovanie mýtneho prípadne mýtny systém na začiatku uvedeného druhu, pričom aktuálne súradnice miesta sú zachytené prrjímačom GPS zariadenia na zisťovanie mýtneho vo trvalo porovnávané so súradnicami úseku dialnice vnútorne uloženými v elektronickej vinete a pri súhlase súradníc sa tieto súradnice prenesú pomocou digitálnej mobilnej siete do účtovacieho centra mimo vozidlo, pričom v účtovacom z prenesených dát vypočítajú centre sa kilometre prejdené po dialnici a s tým spojené dialničné poplatky

WO 95/20801 opisuje zariadenie na zisťovanie mýtneho na stanovenie mýtnych poplatkov, pričom aktuálne určená poloha vozidla sa porovnáva s množstvom polôh virtuálnych miest na zisťovanie mýtneho.

Pri známych zariadeniah na zisťovanie mýtneho je nevýhodné predovšetkým to, že pri dočasnom výpadku komunikácie so systémom na zisťovanie polohy, sa mýtne nemôže určiť. Naviac ešte je nevýhodné, že v mýtnom systéme, ktorý používa známe zariadenia na zisťovanie mýtneho, je veľmi vysoký vznik dát v dôsledku trvalého porovnávanie aktuálnych súradníc miesta so súradnicami miest r.a zisťovanie mýtneho.

Úlohou vynálezu je preto poskytnúť jednoduchý a cenovo priaznivo realizovateľný mýtny systém, ktorým sa môže určiť mýtne správne tiež pri dočasnom výpadku komunikácie so systémom na zisťovanie polohy.

Podstata vynálezu

Táto úloha sa podľa vynálezu rieši mýtnym systémom na začiatku uvedeného druhu tým, že riadiaca jednotka zariadenia na zisťovanie mýtneho a/alebo riadiaca jednotka účtovacieho centra je usporiadaná tak, aby podľa súradníc vypočítala signatúru charakteritickú pre prechádzaný úsek, pričom riadiaca jednotka účtovacieho centra je usporiadaná tak, aby na základe signatúry určila, či za úsek je povinnosť platiť mýtne, pričom riadiaca jednotka je ďalej usporiadaná tak, aby v prípade že prechádzaný úsek je povinnosť platiť mýtne, preskúšala používateľská oprávnenie uložené do pamäti, či je vozidlo oprávnené použiť tento úsek.

Vynález výpočtom signatúry charakterizujúcej jednoznačne prechádzaný úsek umožňuje podstatne zmenšiť vznik dát v mýtnom systéme, pretože v protiklade k známym spôsobom a systémom sa môže vo forme rozhodnutia áno/nie stanoviť, či za prechádzaný úsek je alebo nie je povinnosť platiť mýtne, a preto na určenie mýtnych poplatkov nie je nutný trvalý prenos polohových dát.

K realizácii systému na základe vynálezu sa zvlášť hodí zariadenie na zisťovanie mýtneho na začiatku uvedeného druhu, pri ktorom riadiaca jednotka zariadenia na zisťované mýtneho je usporiadaná tak, aby podľa súradníc miesta vypočítala signatúru charakteristickú pre prechádzaný úsek a odovzdala ju do vysielacej j ednotky.

Ďalšia výhodná forma uskutočnenia vynálezu predpovedá, že riadiaca jednotka zariacenia na zisťovanie mýtneho je usporiadaná tak, aby signatúru počítala vo vopred daných časových intervaloch.

V ďalšej prednostnej forme uskutočnenia vynálezu systém na zisťovanie polohy je satelitný navigačný systém.

Ďalšie výhody sa dajú dosiahnuť tým, že zariadenie na zisťovanie mýtneho vo vozidle je usporiadané tak, aby prenieslo signatúru do účtovacieho centra rádiovou sieťou.

Naviac ešte zariadenie na zisťovanie mýtneho vo vozidle môže byť usporiadané tak, aby rádiovou sieťou prijalo korektúrne polohové dáta na zistenie súradníc miesta.

K realizácii systému podía vynálezu sa tak zvlášť hodí účtovacie centrum na začiatku uvedeného druhu, ktoré má riadiacu jednotku, ktorá je usporiadaná tak, aby na základe signatúry charakteristickéj pre úsek prechádzaný vozidlom stanovila, či za úsek je povinnosť platiť mýtne, pričom riadiaca jednotka je ďalej usporiadaná tak, aby v prípade, že za prechádzaný úsek je povinnosť platiť mýtne, preskúšala podľa používateľského oprávnenia uloženého do pamäti, či je vozidlo oprávnené použiť tento úsek.

Prijímacia jednoka účtovacieho centrea je výhodne usporiadaná tak, aby prijímala zc zariadenia r.a zisťovanie mýtneho súradnice miesta vozidla a aby ich viedla ďalej do riadiacej jednotky, ktorá je usporiadaná tak, aby podlá súradníc miesta vypočítala signatúru charakteristickú pre úsek prechádzaný vozidlom..

Používateľské oprávnenie v prednostnej forme uskutočnenia vynálezu je konto priradené vozidlu a riadiaca jednotka môže byť usporiadaná tak, aby pripadajúci mýtny poplatok odpočítala z konta.

Prehlad obrázkov na výkresoch

Vynález bude v ďalšom bližšie vysvetlený spolu s ďalšími výhodami na základe niekoľkých neobmedzujúcich príkladov uskutočnenia, ktoré sú vysvetlené na obrázkoch. Tieto obrázky uvádzajú:

Obr.l dvojitý mýtny systé so zariadením na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu;

Obr.la platobnú kartu na zisťovanie mýtneho vozidla,

Obr.2 schématický priebeh na zistenie, či za prechádzaný úsek je povinnosť platiť mýtne;

Obr.3 zistenú signatúru prechádzaného úseku podľa súradníc miesta;

Obr.4 porovnanie signatúry z obr.3 s referenčnou signtúrou úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne,

Obr.5 variant platobnej karty z obr.la vo väčšom detaile a čítací prístroj na zaznamenanie používateľského oprávnenia na platobnú kartu,

Obr.6 mobilný dátový nosič s kódom na zaznamenanie používatelského oprávnenia na platobnú kartu,

Oor.7 platobnú kartu z obr.5, ktorá je na nabitie používatelského oprávnenia spojená s dátovou sieťou,

Obr.8 dvojitý mýtny systém s účtovacím centrom, ktoré je usporiadané na komunikáciu so zariadením na zisťovanie mýznehC' podľa vynálezu,

Obr.9 účtovacie centrum a zariadenie na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu z obr.8 vo väčšom detaile,

Obr.10 monitorovací systém na monitorovanie prevádzkového stavu zariadenia na zisťovanie mýtneho v dvojitnom mýtnom systéme z cdr.8,

Obr.11 displej usporiadaný vo vozidle na zobrazenie kontrolného vzoru reprezentujúceho prevádzkový stav na zisťovanie mýtneho.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podľa obr.l mýtny systém SYS podľa vynálezu, prenostne dvojitý mýtny systém, má na určenie vozidla FAE sytém PES na zisťovanie polohy napr. známy globálny systém na zisťovanie polohy GPS (Global Positioning Systems), krátko systém GPS.

Ako už bolo systémom sa bude systém, ktorý umož bez komunikácie s ú priamo vo vlasrnom.

vyššie uvedené, dvojitým mýtnym v tomto dokumente rozumieť mýtny uje ako platenie mýtnych poplatkov tovacím centrom A3Z vonku na vozidle na to usporiadanom zariadení BE1 na zisťovanie mýtneho vozidla FAR, tak platenie mýtnych poplatkov prostredníctvom účtovacieho centra ABZ, pričom v druhom prípade musí vozidlo mať zariadenie BE2 na zisťovanie mýtneho, ktoré je usporiadané na komunikáciu s účtovacím centrom ABZ.

PES na zisťovanie navigačným systémom.

Na určenie aktuálnych súradníc OKO miesta má každé vozidlo FA1, FA2 zariadenie ΒΕΙ, BE2 na zisťovanie mýtneho každé s prijímacou jednotkou EMP, ktoré sú usporiadané tak, aby prijímali polohové dáta systémom polohy, prednostne satelitným Podľa polohových dát riadiaca jednotka STÍ, ST2 príslušného zariadenia ΒΕΙ, BE2 na zisťovanie mýtneho vypočíta aktuálne súradnice miesta.

Ak sa jedná pri systéme PES na zisťovanie polohy o mýtny systém GPS, potom môžu zariadenia ΒΕΙ, BE2 na zisťovanie mýtneho mať na zisťovanie polohových dát prípadne súradníc miesta modul GPS. Na určenie úseku prípadne polohy pomocou GPS viď napríklad „Umgebungerfassung auf Basis lernender digitaler Karten zur vorausschauenden Konditionierung von

Fahrerassistenzsystemen (zisťovanie okolia na základe učiacich sa digitálnych máp pre predvídateľné prispôsobenie asistenčných systémov vodiča), Michael Schraut, dizertácia na fakulte elektrotechniky a informačnej techniky Technickej univerzity v Mníchove.

Podľa súradníc OKO miesta určených zariadením BE1 na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu následuje, podľa ďalej opísaného spôsobu, určenie, či za prechádzaný úsek STR je povinnosť platiť mýtne.

Podľa obr.2 sa z obdržaných súradníc OKO miesta môže v riadiacich jednotkách STÍ, ST2 zariadenia BE1,

ΒΞ2 na zisťovanie mýtneho vo vozidle vypočítať vo vooreci caných intervaloch pre práve prechádzaný úsek STR charakteristická signatúra SIG napríklad vo forme ťahov polygónu, na ktorých ležia zistené súradnice 0X0 miesta a na zistenie či sa jedná o úsek, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, sa môže porovnať podobnosť prípadne zhoda s úsekmi referenčnej mapy RKA, prípadne referenčných signatúr REF, ktoré sú tiež k dispozícii napríklad vo forme ťahov polygónu. Intervaly, v ktorých sa pcčíta signatúra SIG, môžu byť prevádzkovateľom mýtneho systému dané vopred. Súradnice OKO miesta zistené zariadením: BE2 na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu môžu byť vysielacou jednotkou SEN odovzdané do prijímacej jednotky EM3 účtovacieho centra ABZ mimo vozidlo, ktoré môže mať riadiacu jednotku ST3, ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala súradnice miesta z prijímacej jednotky EK3 a aby vypočítala signatúru SIG prechádzajúceho úseku STR a aby určila, či za tento úsek STR je povinnoisť platiť mýtne .

Bodla obr.3 môžu byť vzájomné relatívne polohy súradníc OKO miesta, tzn. smerové vektory definované dvoma po sebe nasledujúcimi súradnicami OKI, OKN mista, charakteristikou určujúcou tvar signatúry SIG, keď je táto charakteristika tvorená ťahmi polygónu. Prirodzene signatúra SIG môže byť určená tiež inými parametrami úseku STR, napríklad stredným rozdielom výšok prípadne výškovým profilom, stredným polomerom zakrivenia, prípadne priebehu polomeru zakrivenia úseku STR atď. Podstatné je iba to, že signatúra SIG pre prechádzaný úsek STR je charakteristická a že dovoľuje preskúšať, či sa jedná o úsek, za ktorý je povinnosť platiť mýtne. Pritom, ako pri známych spôsoboch zisťovania mýtneho, sa neurčujú polohy zistených súradníc CKO miesta na mape, ale z množstva súradníc miesta sa vypočítajú signatúry SIG charakteristické pre prechádzané úseky.

Podía obr.4 je k dispozícii ako referenčná signatúra REF, tak tiež signatúra SIG v digitálnej forme, pričom referenčná signatúra REF môže obsahovať viac dátových hodnôt ako signatúra SIG, pretože celý referenčný úsek, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, môže byť k dispozícii vo forme referenčnej signatúry REF, zatiaľ čo signatúra SIG sa môže vypočítať vo vopred daných intervaloch, takže sa môže stať, že aktuálne vypočítaná signatúra SIG zodpovedá iba jednej časti celého prechádzaného úseku.

Na porovnanie signatúry SIG a referenčnej signatúry REF, napríklad v prípade, že signatúra SIG a referenčná signatúra REF sú k dispozícii vo forme ťahov polygónu, sa počiatočný a konečný bod signatúry SIG môže preniesť vždy do rovnakého bodu referenčnej signatúry REF na prekrytie. Tento spôsob postupu je založený na predpoklade, že signatúra SIG je rovnaká prípadne podobná iba s tými časťami referenčnej signatúry REF, ktorých počiatočný a konečný bod môže byť prenesený na prekrytie s počiatočným a koncovým bodom signatúry SIG. Signatúrou SIG sa môže na tento účel pohybovať pri dodržiavaní pozdĺž krivky vopred danej referenčnou signatúrou REF. Ak sa určí jedna časť referenčnej signatúry REF, v ktorej sa počiatočný bod A koncový bod E signatúry SIG môže preniesť do bodov referenčnej signatúry REF na prekrytie môže sa vypočítať veľkosť plochy FLA ohraničenej signatúrou SIG a referenčnou signatúrou REF. Ak je signatúra SIG v jednej časti referenčného úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, identická, ootom sa veľkosť olochy FLA uzatvorená referenčnou signatúrou REF a signatúrou SIG blíži nule. Aby sa cez eventuálne vznikajúce chyby nerania umožnilo prípustné porovnanie signatúry SIG a referenčnej signatúry REF, môže sa definovať medz ako pre velkosť plochy FLA uzatvorenej signatúrou SIG a referenčnou sígnaúrou REF, tak tiež pre maximálne dovolenú odchýlku. Ak je velkosť uzatvorenej plochy FLA alebo maximálna odchýlka pod týmito medzami potom sa signatúra SIG môže považovať za identickú s referenčnou signatúrou REF prípadne s dotykovou časťou referenčnej signatúry REF a prechádzaný úsek zaradiť ako úsek, za ktorý je povinnosť platiť mýtne. Na určenie toho, či za prechádzaný úsek je povinnosť plaziť mýtne, sa signatúra SIG porovná so všetkými referenčnými signatúrami REF úsekov, za ktoré je povinnosť platiť mýtne, známymi mýtnemu systému, ak dôjde k tomu, že prichádza do úvahy, že sa prechádza viacero úsekmi, za ktoré je povinnosť platiť mýtne, potom sa za prechádzaný úsek považuje taký úsek, ktorého referenčná signatúra sa najviac zhoduje so signatúrou SIG. Vyššie opísaný spôsob postupu znáhorňuje len jednu z mnohých možností, aby sa vytvorila signatúra SIG a aby sa porovnala s referenčnými signatúrami REF úsekov, za ktoré je povinnosť platiť mýtne. Ďalšie spôsoby prípadne zariadenia na porovnanie podobnosti vzorov prípadne objektov prípadne na určenie miesta, sú väčšiemu počtu odborníkov známe.

Tak sa môžu získané súradnice OKO miesta uvažovať napríklad ako realizácie komplexnej náhodnej premennej, objatí ich trajektorie podľa toho ako sťochastický proces s obvyklými predpokladmi týkajúcimi sa ergodicie atď. Tento časovo diskrétny proces, urobený na základe uskutočnených meraní polohy v diskrétnych časových bodoch, sa môže urobiť robustnejším, napríklad pomocou Kalmanovho filtrovania proti výpadku meraných hodnôt v dôsledku nedostatočného príjmu polohových dát.

V prípade, že polohové dáta sú zaťažené chybou, môže byť ďalej práve uvedenému procesu položený za základ model mobility, ktorý modeluje odchýlku spôsobenú zisťovaním polohy od neznámej „žiadanej trajektorie doplnkovým, Gaussovým, blízkym šumom. Referenčný proces odvodený na základe referenčnej mapy KAR sa modeluje podobne, nepresnosť referenčnej mapy KAR sa tým pozoruje tiež ako šum.

Obidva tieto procesy sa môžu spracovať metódami známymi z digitálneho spracovania signálov na spektrálnu analýzu alebo analýzu časových radov. Môžu' sa tiež nasadiť testy hypotézy, napríklad sa môže na základe rozdelenia vlastných hodnôt kovariantnej matice oboch základe špeciálneho vyjadreného identita prechádzaného úseku s referenčným úsekom, za ktorý je povinnosť platiť mýtne.

procesov alebo na spektra posudzovať

Spôsob práve tiež uvedený ako príklad sa môže uvažovať tiež ako predpis zobrazenia so štatistickým spracovaním chýb, pri ktorom sa spolu porovnávajú zhustené, charakteristické vlastnosti, signatúry SIG prípadne referenčnej signatúry REF prechádzaného úseku a referenčného úseku. Podlá charakteristických značiek trajektorie prechádzanej cesty, signatúry SIG, sa tým preskúša súhlas s úsekom prípadne referenčnou signatúrou REF známou mýtnemu systému, pričom každému referenčnému úseku prípadne každej referenčje signatúre REF známej mýtnemu systému, môže byť priradený vopred zadateľný mýtny poplatok.

Výhodou tohooo systematického postupu spôsobu, založeného na štatistických metódach, je tiež možnosť odhadnúť zvyškovú chybu polohových dát prípadne súradníc OKO miesta zaťažných chybami, prípadne vziať ohiad na eventuálne cnyby merania. Ak aktuálne polohové merania a mapové referencie nie sú zaťažené chybami, teda nie sú zašumené, potom sa môže použiť akékoľvek objektívne zobrazenie, ktoré uskutoční zhustenie informácií.

Výhodou výpočtu signatúry je to, že nie je nutné trvalé určovanie miesta vozidla FAR, aby sa určilo, či sa nachádza na úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne. V princípe by stačilo vypočítať signatúru SIG prechádzaného úseku STR rad, napríklad podlá súradníc OKO miesta meraných v období piatich minút, aby sa mohlo zistiť, či sa vozidlo FAR nachádza na úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne. Na určenie prechádzaného úseku STR nie je preto potrebné dosiahnuť presnosť známeho spôsobu určenia miesta. Tu nie je nutné presné určenie miesta, ale má sa iba urobiť rozhodnutie áno alebo nie o tom, či vozidlo je prípadne bolo v určitom okamihu prípadne období na úseku, za ktorý je nutné platiť mýtne.

Ako bolo práve uvedené, môže prevádzkovateľ mýtneho systému vopred podía žiadanej presnosti určenia miesta zadať intervaly, v ktorých sa má signatúra SIG počítať.

Referenčné úseky prípadne referenčná mapa RKA sa môžu pri dvojitom mýuncm systéme podľa obr.l uložiť do pamäti zariadenia BEl na zisťovanie mýtneho podlá druhého spôsobu, ako bude ďalej nižšie presnejšie vysvetlené, je označené ako platobná karta, alebo v účtovacom centre A E: Z mimo vozidlo, ktoré je usporiadané tak, aby vytvorilo komunikačné spojenie so zariadením BE2 pódia vynálezu, ktoré, ako bude ďalej nižšie uvedené, je označené ako výpočtová jednotka OBU, pričom každému referenčnému úseku prípadne referenčnej signatúre REF môže byť priradený vopred daný mýtny poplatok GEB.

Na určenie toho, či je za úsek STR povinnosť platiť mýtne, sa môžu v rámci dvojitého mýtneho systému porovnávať podobnosti úseku prechádzaného a úseku vopred daného referenčnou mapou KAR, alebo v zariadení BE1 na zisťovanie mýtneho - v platobnej karte alebo v účtovacom centre ABZ, prekročí sa pritom, aby bolo práve opísané vyššie, rozhodovací prah, potom sa za prechádzaný úsek bude považovať taký referenčný úsek REF, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, s ktorým je najväčšia zhoda.

Porovnávaní signatúry SIG s referenčným úsekom prípadne referenčnou signatúrou REF známou mýtnemu systému SYS sa dá určiť nie len úsek STR, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, ale jednoznačne tiež dĺžka skutočnej vzdialenosti DIS prejdenej vozidlom FAR na úseku STR, za ktorý je povinnosť platiť mýtne.

Ak je za zistený úsek STR povinnosť platiť mýtne, potom sa môže podľa používateľského oprávnenia BER uloženého v pamäti SPR zariadenia BE1 na zisťovanie mýtneho - platobnej karte (obr.la) - alebo v účtovacom centre ABZ preskúšať, či vozidlo FAR je oprávnené použiť tento úsek STR.

Ako bolo práve naznačené môžu sa v dvojitom mýtnom systéme principiálne rozlíšiť dva spôsoby zisťovania mýtneho. Jeden spôsob zisťovania mýtneho spočíva v rom, že používatelské oprávnenie BER je uložené do pamäti SPR zariadenia BE1 na zisťovanie mýtneho. Výpočer signatúry SIG a porovnanie s referenčnou signatúrou REF úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, sa pritom uskutoční zariadením BE1 na zisťovanie mýtneho vo vozidle FAR. V tejto forme uskutočnenia zodpovedajúcej zarideniu BE1 na zisťovanie mýtneho, označenej v ďalšom ako platobná karta WEK, nepotrebuje vytvoriť komunikačné spojenie s účtovacím centrom ABZ mimo vozidlo, pretože k dispozícii má prípadne obdrží od systému PES na zisťovanie polohy všetky informácie, ktoré sú potrebné na výpočeu prípadne odpočítanie mýtnych poplarkov.

Používatelské oprávnenie BER platobnej karty WEK sa môže podía obr. la realizovať ako vklad GUT a môže byť uložené do pamäti SPR platobnej karty WEK, v ktorej je opatrená riadiaca jednotka STE, ktorá môže byť usporiaaná tak, aby odčítala z vkladu GUT pripadajúce mýtne poplatky GEB. Keď je vklad GUT spotrebovaný, pocom vozidlo FAR už nesmie používať žiadne úseky STR, za ktoré je povinnosť platiť mýtne.

Pri používatelskom oprávnení BER platobnej karty WEK sa ale nemusí jednať výlučne o vklad GUT. Používatelské oprávnenie BER môže byť uskutočnené napríklad ako časová karta ZEI, uložená do pamäti SPR platobnej karty, ktorá je vyrobená na použitie vopred zadateľných úsekov STR, za ktoré je povinnosť platiť mútne, v určitom, období.

Ak spočíva používateľské oprávnenie BER v tom, že sa môže prejsť vopred zadateľný počet kilometrov na úsekoch STR, za ktoré je povinnosť platiť mýtne, potom môže byť počet už prejdených kilometrov odpočítaný od vkladu pre úseky uloženého do pamäti SPR platobnej karty.

Realizácia časovo obmedzeného používateľského oprávnenia BER v platobnej karte WEK sa môže uskutočniť napríklad tak, že k signatúre SIG je pripojené časové razítko STE. Podľa signatúry a časového razítka STE sa potom môžu jednoznačne určiť ako použité úseky, za ktoré je povinnosť platiť mýtne, tak tiež okamih použitia, pričom sa podľa časového razítka STE môže preskúšať, či vozidlo FAR smie alebo nesmie v tom okamihu ísť na úseku STR určenom signatúrou SIG.

Týmto spôsobom sa zaistí riadne zariadenie pre mýtny poplatok GEB napriek tomu, že nie je k dispozícii komunikácia s mýtnym riadiacim miesom.

Druh používateľského oprávnenia BER (vklad, časová karta, vklad pre úseky, termínová väzba atď.) žiadaný majitelom vozidla a/alebo predpísaný prevádzkovateľom mýtneho sa môže do platobnej karty WEK preniesť prípadne byť aktivovaný napríklad pomocou kódu COD. Každému druhu používateľského oprávnenia BER môže pritom byť v platobnej karte pridelený určitý vopred zadateľný kód C01, C02, C03 (obr.5). Prvý kód C01 môže byť napríklad pridelený časovej karte ZEI pre všetky úseky STR, za ktoré je povinnosť platiť mýtne, vo vopred zadatelnom území, zatiaľ čo druhý kód CO2 nabije vklad GUT o vopred zadateinú čiastku alebo tretí kód CO3 zvýši vklad SGH pre úseky o vopred zadateinú veľkosť.

oprávnenie BER vo oprávňuje použiť

Prirodzene môžu byť v c^atocne] karte súčasne uložené rôzne druhy používateľských oprávnení BER a podľa potreby môžu byť aktivované. Ak je napríklad k dispozícii pre úsek ooužívateľské forme časovej karty ZEI, ktorá v určitom období úsek STR, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, potom paralelne k tomu môže byť opatrený tiež vklad GUT. Ak vozidlo FAR použije úsek STR, pre ktorý existuje platná časová karta ZEI, môže vodič odpočítanie z vkladu GUT deaktivovať a môže elektronicky predložiť časovú kartu ZEI . Toto predloženie časovej karty ZEI v podstate zodpovedá zmene spôsobu odpočítania v platobnej karte a môže byť spustené ovládaním vstupnej jednotky platobnej karty, napríklad tlačidlom.

Po obdržaní kódu COD môže riadiaca jednotka STE platobnej karty WEK identifikovať a uvoľniť prípadne aktivovať zodpovedajúce používateľské oprávnenie BER porovnaním kódu COD získaného od používateľa s kódami C01, C02, CO3 uloženými do pamäti SPI

Ak sú v platobnej karte WEK časová karta ZEI pre určitý úsek a vklad GUT aktivované, potom vodič môže odpočítanie z vkladu GUT deaktivovať a elektronicky „predložiť časovú kartu ZEI, akonáhle vojde na úsek, pre ktorý existuje časová karta.

Toto predloženie časovej karty ZEI v podstate zodpovedá zmene spôsobu odčítania v platobnej karte a môže byť uskutočnené ovládaním vstupnej jednotky platobnej karty, napríklad tlačidlom. Principiálne je možná každá kombinácia používateľských oprávnení BER.

Používateľskému oprávneniu BER vo forme vkladu GUT môže byť priradených viac kódov C01, C01', COl'', ktoré zodpovedajú rozdielnym peňažným, čiastkam. Po zaplatení zodpovedajúcej čiastky sa môže do platobnej karty preniesť kód COÍ, COl', COl'', zodpovedajúci tejto čiastke a vklad GUT o túto čiastku zvýšiť.

Analogicky k tomu čo bolo práve uvedené môžu byť pre platobnú používateľského kartu získané oprávnenia BER.

tiež iné formy To zámená, že pri čiastky priradené prevádzkovateľovi pre túto formu prenesie sa do zaplatení používateľom vozidla používateľskému oprávneniu BER mýtneho, sa získa „uvoľňovací kód používateľského oprávnenia BER a platobnej karty WEK.

Kód COD sa môže do platobnej karty WEK preniesť napríklad pomocou vstupného zariadenia EIV spojeného drôtovo alebo bezdrôtovo s platobnou kartou WEK. Príklady pre drôtové spojenie medzi vstupným zariadením EIV a platobnou kartou WEK by boli medené drôty, sklené vlákna atd’. Pre bezdrôtové spojenie je napríklad rádio, infračervený prenos, laser atd’.

Aby sa zabránilo zneužitému nabitiu používateľského oprávnenia BER vo výpočtovej jednotke BER, môže byť kód COl, C02, C03 zakódovaný a môže byť do platobnej karty WEK prenesený vo forme pre používateľa neznámej.

Kód COD môže byť uložený v mobilnom dátovom nosiči, napríklad na magnetickej karte atď. Pritom vstupné zariadenie EIV na prenos používateľského oprávnenia BER prípadne kódu COD do platobnej karty WEK je vyrobené ako čítacie zaridenie LES pre mobilný dátový nosič. Aby sa zabránilo zneužitému zncvupoužitiu mobilného dátového nosiča, môže byť čítacie zariadenie LES usporiadané tak, aby proces prenosu kódu CQD do platobnej karty WEK bol ukončený znehodnotením dátového nosiča. Toto znehodnotenie môže spočívať v tom, že informácia obsiahnutá v mobilnom dátovom nosiči je čítacím zariadením LES vymazaná alebo tým, že hodnota KER, ktorá udáva platnosť karty sa nastaví z „platná na „neplatná (obr.6).

Iná možnosť prenosu kódu COD do platobnej karty WEK spočíva v tom, že po zaplatení jemu priradenej čiastky je do výpočtovej jednotky BEE osobou oprávnenou prevádzkovateľom mýtneho zavedený ručne vstupnými zariadením výpočtovej jednotky BEE napríklad klávesnicou alebo dotykovou obrazovkou.

Ďalej môže byť kód COD do platobnej karty prenesený rádiovou sieťou, prednostne sieťou GSM. K tomu môže platobná karta mať rádiový modul, napríklad modul GSM, prípadne môže byť spojená s takým modulom, ktorým sa pri požiadavke, napríklad pri aktivácii vopred daného tlačidla prípadne kombinácie kláves klávesnice platobnej karty, môže vytvoriť spojenie s účtovacím centrom ABZ prevádzkvatela mýtnych miest. Po úspešnom vytvorení spojenia používateľ vozidla môže zvoliť požadované používateľské oprávnenie BER, napríkladd podporované akustickým munu, ako je to napríklad bežné pri platobných kartách mobilných telefónov. Používateľské oprávnenie BER prípadne kód COD sa môže zaplatiť napríklad kreditnou kartou alebo prevádzkovateľom mýtneho vystaveným zmocnením k inkasu pre konto používateľa vozidla.

Po výbere žiadaného používateľského oprávnenia BER a po jeho zaplatení môže nasledovať prenos kódu COD z účtovacieho centra ABZ do platobnej karty.

Ako je z platobných karát mobilných telefónov GSM známe, môže zaplatenie používateľského oprávnenia BER nasledovať získanie mýtnej platobej karty, na ktorej je zaznamenaný aspoň kreditný kód KRE, KR1, KR2 priradený práve platnému spôsobu používateľského oprávnenia BER. Po vytvorení spojenia s účtovacím centrom ABZ sieťou GSM môže byť tento kreditný kód KRE, KRl, KR2 po vložení do výpočtovej jednotky BEE prenesený z platobnej karty do účtovacieho centra ABZ napríklad klávesnicou platobnej karty. Účtovacie centrum ABZ po obdržaní kreditného kódu KRE prenesie používateľské oprávnenie BER priradené k tomuto kreditnému kódu KRE, KR1, KR2 napríklad vo forme kódu COD, ako to bolo opísané vyššie.

Spojenie k prenosu kreditného kódu KRE, KR1, KR2 a používateľského oprávnenia BER sa môže vytvoriť tiež medzi vstupným zariadením ETV a účtovacím centrom ABZ. Vstupné zariadenie môže byť napríklad mobilný telefón TEL, ktorým sa prenesie kreditný kód KRE, KRl, KR2 do účtovacieho centra ABZ, pričom zodpovedajúce používateľské oprávnenie BER sa po prijatí kreditného kódu KRE, KRl, KR2 prenesie do forme kódu COD z účtovacieho centra ABZ do mobilného telefónu. Spojením SSI, napríklad infračerveným spojením, sa môže používateľské oprávnenie BER podlá požiadavky preniesť z mobilného telefónu TEL do platobnej karty.

Podlá obr.7 sa používateľské oprávnenie BER prípadne kód CO1, CO2, C03 môže ale do platobej karty preniesť tiež počítačom PC spojeným s dátovou sieťou

WWW, prednostne s Internetom. Tým sa môže kód COI, CO2, CO3 na žiadosť účtovacieho centra ABZ prevádzkovateľ mýtnych miest odovzdať prostredíctvom Internetu do počítača PC, ktorý je usporiadaný tak, aby preniesol kód COi, CO2, CO3 do platobnej karty, napríklad cez

rozhranie CSB. Používateľské	oprávnenie	BER sa tak môže,
ako pri prenose kódu COD	zaplatiť	pomocou rádiovej
siene, kreditnej karty atď.
Aby sa mohlo, aj	keď nie	je k dispozícii
komunikácia platobnej karty WEK s	mýtnym riadiacim

miestom, uskutočniť na mieste závislé odpočítanie od vkladu GCT, môže sa aktuálne určená poloha GPS porovnať s mapou virtuálnych mýtnych miest uloženou v pamäti platobnej karty WEK a pri prechode virtuálnymi mýtnymi miestami sa dosial pripadajúci mýtny dlh určený pomocou merania GPS odpočíta od vkladu GUT. Je však výhodné i v takých prípadoch dať prednosť výpočtu signatúry úseku.

V mnohých prípadoch sa môže stať, že presnosť zistenia aktuálnych súradníc OKO miesta vozidla FAR pri použití platobnej karty pomocou mýtneho systému GPS nestačí. Mohlo by napríklad dôjsť na mylné vypočítanie mýtnych poplatkov GEB, keď napríklad použiteľné cesty s povinnosťou platiť mýtne a cesty bez poplatkov prebiehajú vedia seba miestne velmi blízko. Preto vloženie vjazdu prípadne výjazdu z úseku STR, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, tzn. platobnú kartu môže

a ktivovať	vodič vozidla	FAR	ovládaním n.	a ten účel
opatreného	vstupného zari	adenia	, napríklad	tlačidla na
platobnej	karte. Tým	mô ž e	byť vodič	povinný
spolupôsob.	iť podobne ako	pri	znehodnotení	cestovného
liscka. D	a1e j t ým mô ž u	byť	požiadavky	na presnosť
určenia m_;	iesta obmedzení	5 na	presnosť d	osiahnutelnú

mýtnym systémom GPS, bez toho, že by sa museli prenášať korektúrne dáta.

Platobná karta môže byť výhodne vyrobená ako čipová karza, ktorá môže byť vložená do autorádia, pričom obsluha, t.j. aktivácia a deaktivácia platobnej karty sa môže uskutočniť rádiom.

Druhý spôsob zisťovania mýtneho, ktorý sa dá uskutočniť dvojitým mýtnym systémom, predpokaldá, že pódia obr.8 je používateľské oprávnenie BER uložené v účtovacom centre ABZ. Prednostne sa pritom jedná o konto KON priradené k vozidlu FAR. Pri tomto spôsobe zisťovania mýtneho, v protiklade k platobnej karte, prebieha komunikácia medzi vozidlom FAR a zariadením BE2 na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu na určenie aktuálnych súradníc miesta vozidla FAR a účtovacím centrom ABZ. V ďalšom je zariadenie BE2 na zisťovanie mýtneho podľa vynálezu schopné komunikácie označené ako výpočtová jednotka OBU.

Podľa obr.9 sa signatúra SIG, Síl môže vypočítať vo výpočtovej jednotke OBU podľa vynálezu vo vopred zadateľných intervaloch a môže sa rádiovou sieťou FUN, napríklad GMS alebo UMTS atď. Preniesť do účtovacieho centra ABZ. V účtovacom centre ABZ sa môže mýtny poplatok GEB, GE1, ktorý sa má zaplatiť, ako bolo práve uvedené, určiť porovnaním signatúry SIG prechádzaného úseku STR s referenčou signatúrou REF úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne. Odpočítanie z konta KON, KOI priradeného k vozidlu FAR alebo výpočtovej jednotke OBU sa tak v prípade, že za úsek predchádzaný vozidlom FAR je povinnosť olatiť mýtne, môže uskutočniť okamžite „on line podľa signatúry SIG, Síl a spoločne prenášanej výpočtovej identifikácie Fi D, FII vozidla prípadne j ednotky.

Ďalšia možnosť spočíva v tom, že po vopred zadarelné obdobie, napr. jeden mesiac, sa zistené mýtne poplatky GEB zhromažďujú a v neskoršom okamihu sa pripadajúci mýtny dlh v účtovacom centre odpočíta z konta KON, KOI, Prirodzene používateľské oprávnenie BER, keoré je uložené v účtovacom centre ABZ, sa môže realizovať analogicky k platobnej karte vo forme časovej karty ΖΞΙ atď.

Signatúra SIG sa môže vypočítať tiež v účtovacom centre ABZ, k tomu sa mcžu pridávať do účtovacieho centra ABZ súradnice OKO miesta. Pretože signatúra SIG, ako bolo práve vyššie uvedené, sa môže vypočítať v^ vopred zadatelných intervaloch, nie je tiež v tomto prípade nutné trvalo odovzdávať polohové dáta do účtovacieho centra ABZ. Preto sa môže podstatne zmenšiť vznik dát výpočtom signatúry SIG v mýtnom systéme podľa vynálezu.

Ak následuje on-line odpočítanie mýtnych poplatkov GEB z konta KON a ak nie je opatrené, ako u platobnej karty, žiadne spolupôsobenie zo strany vodiča vo forme aktivácie výpočtovej jednotky OBU pri vjazde do dopravnej oblasti, v ktorej je povinnosť platiť mýtne, potom v prípade, že použitý systém PES na zisťovanie polohy vozidla je mýtny systém GPS, môže byť nutné, aby sa preniesli korektúrene polohové dáta, aby sa vylúčilo chybné vyúčtovanie mýtnych poplatkov. Ako bolo práve uvedené je to preto, že pri vzájomne paralelne prebiehajúcich cestách môže dôjsť k chybnému výpočtu mýcnych poplatkov. Korektúrne polohové dáta sa môžu podľa spôsobu dGPS určiť a môžu sa rádiovou sieťou, napríklad sieťou GSM atď, odovzdať do výpočtovej jednotky OBU. Taký spôsob prenosu korektúrnych dát je známy napríklad z WO 94 /128 92. K spôsobu dGPS viď tiež vyššie uvedená dizertácia v Mníchove prípadne „Geolocator ein GPS-basiertes Fahrzeugortungssystem (Geolokátor systém určovania miesta vozidla založený na GPS); Bernhard Liedl; diplomová práca v ústave spracovania informácií a mikroprocesorovej techniky Univerzity Jána Keplera v Linci.

Na zisťovanie dôkazu môžu polohy priebehu jazdy prípadne signtúra SIG úseku STR a prípadné infomácie o okamihu použitia, napríkla vo forme časového razítka ZST pripojeného k aktuálne zistenej signatúre SIG, byť k dispozícii k signatúre karty alebo v účtovacom; potreby môžu byť dané časového razítka ZST ďalej výhodu, že pri ulcžené v pamäti platobnej centre ABZ a v prípade Pripoj enie SIG poskytuje realizácii používateľského oprávnenia ako časovej karty ZEI sa nechá veľmi ľahko preskúšať, či je časová karta ešte platná. Signatúrou SIG a časovým razítkom ZST sa dá tiež realizovať jednoznačný dôkaz o použití úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne.

Podľa obr.10 sa môže na monitorovanie náležitej prevádzky mýtneho systému prípadne platobnej karty a výpočtovej jednotky OBU opatriť monitorovací systém UE_S. Monitorovací systém môže mať riadiacu jednotku STÍ a tiež s ňou spojený displej DTP, ktorý je usporiadaný tak, aby zobrazil vopred daný optický vzor MUS (obr.11). Optický vzor MUS môže závisieť na aktuálnom prevádzkovom stave zariadenia BEV na zisťovanie mýtneho vo vozidle FAR, tzn. platobne-ί karty alebo výpočtovej jednotky OBU.

Riadiaca jednotka STÍ monitorovacieho systému UES môže monitorovať, či je k dispozícii platné používateľské oprávnenie BER v platobnej karte alebo účtovacom centre, alebo či je zapnuté zariadenie BEV na zisťovanie mýtneho vo vozidle.

Riadiaca jednotka STÍ môže na zobrazenie vzoru MU S v závislosti od prevádzkového stavu platobnej karty preskúšať stav používateľského oprávnenia BER v platobnej karte, alebo či platobná karta je zapnutá alebo vypnutá.

Ak sa jedná pri zariadení BEV na zisťovanie mýtneho vo vozidle o výpočtovú jednotku OBU, potom môže riadiaca jednotka STÍ monitorovacieho zariadenia vymieňať dáta s účtovacím cenorom ABZ na zistenie, či je k dispozícii platné používatelské oprávnenie BER.

Riadiaca jednotka STÍ v závislosti od aktuálneho prevádzkového stavu zariadenia BEV na zisťovanie mýtneho (platobné karty prípadne výpočtové jednotky OBU) prípadne pohotovosti používateľského oprávnnia nariadi displej DTP, na ktorom sa zobrazí vzor MUS zodpovedajúci aktuálnemu prevádzkovému stavu. Na zobrazenie vzoru MUS môže displej DIS mať napríklad svietivé diódy LED prípadne infračervené svietivé diódy alebo iné optické signalizačné možnosti.

Ak nie je v platobnej karte prípadne účtovacom centre platné používatelské oprávnenie BER, potom sa na tento účel opatrený optický vzor MUS zobrazí napríklad na čelnej strane FRO vozidla.

Riadiaca jednotka STÍ môže tiež poznať nedovolené manipulácie vodiča na platobnej karte prípadne vo výpočtovej jednotke OBU.

Tak môže byť riadiaca jednotka STÍ monitorovacieho systému usporiadaná tak, aby pri niekoľkom vložení falošného kódu COD pre používateľské oprávnenie BER do platobnej karty, zobrazilo na displeji na tento účel predvídaný vzor MUS, napríklad svietiacu diódu LEP.

Aby sa zabránilo manipuláciám zo strany vodiča, vzor MUS sa mení alebo sa môže meniť podľa cyklu uloženého v elektronickom zariadení BEV na zisťovanie mýtneho - v platobnej karte alebo výpočtovej jednotke OBU. V prípade výpočtovej jednotky OBU schopnej komunikácie sa vzor môže meniť tiež externe napríkad prostredníctvom rádiovej výzvy GSM.

Vloženie vjazdu prípadne výjazdu z úseku STR, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, tzn. aktivácia platobnej karty, môže byť uskutočnené vodičom vozidla FAR ovládaním na to opatreného vstupného zariadenia, napríklad tlačidla na vstupnej jednotke pre platobnú kartu.

Tým sa môže vodičovi vozidla uložiť povinnosť spolupôsobiť ako pri znehodnotení cestovného lístka.

Keď je používateľom vozidla zapnutá platobná karta a v jej pamäti SPR je k dispozícii platné používateľské oprávnenie BER, perom riadiaca jednotka STÍ vytvorí na displeji DIS tomu zodpovedajúci vzor MUS, napríklad dve svietiace svretivé diódy LED, zatiaľ čo vo vypnutom stave platobnej karty sa vytvorí vzor MUS charakteristický pre tento stav - v tento prípade napríklad žiadna svietívá dióda LED nesvieti.

Pre výpočtovú jednotku OBU, ktorej používateľské oprávnenie je uložené v účtovacom centre, platí prirodzene to isté. Ak je napríklad konto v účtovacom centre A3Z vozidla FAR o vopred danú čiastku prekročené prípadne majitel konta má zdržanie s vyrovnaním, svojho mýtneho dlhu, potom sa môže stav konta KON zmeniť z „platného na „neplatný. Pritom riadiaca jednotka STÍ v tomto prípade zobrazí na displeji vzor MUS opatrený pre tento prípad.

Podľa zobrazeného vzoru MUS sa môže poznať, či vodič vozidla FAR je potenciálny alebo skutočný mýtny podvodník.

Pri prechode pevnou kontrolnou stanicou KST sa môže teraz zobrazený vzor MUS vyhodnotiť a môže sa použiť ako spúšťací signál pre číslicovú tabuľku OCR. OCR je tu pre „Optical Character Recognition (optické rozpoznanie znakov) a má význam známeho spôsobu optického rozpoznávania vzorov. Výhoda tohoto riešenia spočíva okrem malých nákladov v tom, že každé vozidlo nemusí byť privedené jednej číslicovej tabulke OCR. (Infračervené vzory môžu byť rozpoznané lacnými interferenčnými filtrami na infračervenej kamere KAM pri zodpovedajúcom vysokom svetelnom výkone svietivých diód LED s veľmi veľkým odstupom signálov od šumu ako číselnej tabuľky s čisté pasívnou číselnou tabuľkou OCR. Rozpoznávanie niekoľkých jednoduchších vzorov je tiež možné s oveľa väčšou spoľahlivosťou).

Monitorovací systém UES sa nepoužíva na komunikáciu ako napríklad pri WO 99/66455, ale slúži na to, aby sa zmenšila početnosť nákladných a za očakávaných podmienok prostredia zreteľne nespoľahlivých číselných tabuliek OCR. Tým sa v prípade centrálne uskutočňovaného optického rozpoznávania znakov OCR zreteľne zmenší vznik dát medzi miestnymi pevnými vnútenými stanicami a ústrednou OCR.

Mobilné monitorovanie môže byť tiež uskutočnené pomocou infračervenej kamery. K tomu sa môže doplnkovo uskutočniť vo viditeľnej oblasti predvolba dodatočnými zdrojmi LEP. Všeobecne sa môže tiež uskutočniť signalizácia vo viditeľnej oblasti.

Vo vnútri účtovacej oblasti je možné sa stretnúť s troma druhmi vozidiel:

1. Vozidla FAR bez signatúry IR/LED (infračervené svietivé diódy) alebo s neplatnou (manipulovanou) signatúrou IR/LED, toto sú alebo mýtny podvodníci, ako je principiálne možné pri každej ľubovoľnej mýtnej metodike; alebo sú to mýtny účastníci s poškodeným zariadením BEV na zisťovanie mýtneho prípadne s chýbajúcim alebo neplatným používateľským oprávnením BER, napríklad s blokovaným koncom KON alebo spotrebovaným vkladom GUT. Všetci títo účastníci môžu byť na zodpovedajúcich kontrolných staniciach (pevných alebo mobilných) zistení a môže sa s nimi jednať podľa určených pravidiel.

napríklad komunikácia . Vozidla s platnou signatúrou IR/LED (infračervenou svietivou diódou) , pričom sa zistí opustenie územia štátu a zariadenia BEV na zisťovanie mýtneho s účtovacím centrom ΆΒΖ sa spolu s procesom zisťovania mýtneho deaktivuje a iba sa ešte určí poloha alebo s prepojí na mýtny systém susednej krajiny, ktorý je kompatibilný so základnou technológiou.

3. Pretože aktuálna poloha vozidla je vo výpočtovej jednotke BEE, vezenej zo sebou, známa a odtiaľ sa môže určiť, v ktorom súradnicovom bode na tejto alebo na druhej strane hraníc sa nachádza, môže sa práve pred prekročením hraníc na úseku, za ktorý je povinnosť platiť mýtne, včas aktivovať aktuálny vzor. S výhodou je okolo hraníc tolerančné pásmo, v ktorom nie je aktivácia výpočtovej jednotky bezpodmienečne nutná. Ak nasledujúca ďalšia jazda cez územie štátu v dopravnej oblasti, v kcorej je povinnosť platiť mýtne, potom sa mýtne zistí spôsobom zodpovedajúcim vynálezu.

Ako bolo práve vyššie uvedené, môže signatúra SIG prechádzaných úsekov STR zobraziť ďalší kontrolný prvok. Tieto signatúry sa na to po porovnaní reálneho času neznehodnotia, alebo môžu sa na zaistenie dôkazu uložiť napríklad v zariadení BEZ na zisťovanie mýtneho alebo v účtovacom centre ABZ. Uložené dáta pritom môžu podľa princípu kruhovej pamäti zostať zachované po vopred určiteiné obdobie, napríklad 2 mesiace.

Môžu sa tiež vypočítať bežné signatúry SIG a môžu sa uložiť spolu s časovým razítkom STE a statusom zariadenie BEV na zisťovanie mýtneho prípadne používateľským oprávnením. Tieto dáta sa môžu pri budúcom procese účtovania platobnej karty alebo vypísať z pamäti alebo sa môžu pri schopnosti komunikácie výpočtovej jednotky OBU trvalé alebo vo vopred daných intervaloch prenášať do ústredne na zisťovanie mýtneho a touco ich vlastnými metódami spracovávať (napríklad porovnávať známe s nemožnými štatistickými profilmi pohybu), aby sa získala černá listina alebo iné zaujímavé charakteristiky pre prevádzku celého mýtneho systému.

Zásluhou vynálezu je ďalej vytvorenie možnosti upustiť v on-line komunikačnom systéme, napríklad sieti GSM, od mýtneho riadiaceho miesta. Tým sa môže uskutočniť velmi cenovo výhodná realizácia mýtneho spôsobu prípadne systému podlá vynálezu aj pri zachovaní virtuálneho zisťovania mýtneho. Ďalšia výhoda vynálezu spočíva v tom, že sa môže uskutočniť zákonodárcom požadované rovnaké postavenie prevádzkovateľov vozidiel platiacich on-line (výpočtovou jednotkou 03U a účštovacím centrom) a off-line (platobou kartou WEK) vo vnútri rovnakej infraštruktúry a tým jednoduchý spôsob „dvojitého mýtneho systému.

?Ρ ΗΛ7 - /.oos f V AWA- 7.oo1

Claims

1. Mýtny systém (SYS) so systémom(PES) na zisťovanie polohy na zistenie polohy vozidla (FAR) so zariadením (BE2) na zisťovanie mýtneho vo vozidle, ktoré má prijímaciu jedntkou (EM2), ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala polohové dáta zo systému (PES) na zisťovanie polohy a aby ich preniesla do riadiacej jednotky (ST2) zariadenia na zisťovanie mýtneho, ktorá je usporiadaná tak, aby podľa dát o polohe určila aktuále súradnice (OKO) miesta vozidla (FAR) a zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho na vysielaciu jednotku (SEN), ktorá je usporiadaná tak, aby preniesla dáta do účtovacieho centra (ABZ) mimo vozidlo, ktoré má prijímaciu jednotku (EM3), ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala dáta zo zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho a aby ich preniesla do riadiacej jednotky (ST3) účtovacieho centra (ABZ),vyznačuj úci sa tý m, že riadiaca jednotka (ST2) zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho a/alebo riadiaca jednotka (ST3) účtovacieho centra (ABZ) sú usporiadané tak, aby podlá súradníc miesta pre prechádzaný úsek (STR) vypočítali signatúru (SIG), pričom riadiaca jednotka výpočtového centra (ABZ) je usporiadaná tak, aby podľa signatúry určila, či za úsek (STR) je povinnosť platiť mýtne, pričom riadiaca jednotka (STE) je ďalej usporiadaná tak, aby v prípade, že za prechádzaný úsek (STR) je povinnosť platiť mýtne preskúšala podlá používateľského oprávnenia (BER) uloženého v pamäti (SPR), či vozidlo (FAR) je oprávnené použiť tento úsek (STR).

2. Zariadenie (BE2) na zisťovanie mýtneho vo vozidle mýtneho systému, ktoré má prijímaciu jednotku (EM2), ktorá je usporiadaná tak, aby prijímala polohové dáta zo systému (PES) na zisťovanie polohy a aby ich preniesla do riadiacej jednotky (ST2), ktorá je usporiadaná tak, aby podlá polohových dát určila aktuálne súradnice (OKO) miesta vozidla (FAR) a zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho má vysielaciu jednotku (SEN), ktorá je usporiadaná tak, aby preniesla dáta do účtovacieho centra (ABZ), vyznačuj úce sa tým, že riadiaca jednotka (ST2) zariadenia na zisťovanie mýtneho je usporiadaná tak, aby podlá súradníc (OKO) miesta vypočítala signatúru (SIG) charakteristickú pre prechádzaný úsek (STR) a odovzdala ju vysielacej jednotke (SEN)

3. Zariadenie na zisťovanie mýtneho podlá nároku 2, vyznačujúce sa tým, že riadiaca jednotka (ST2) je usporiadaná tak, aby vypočítara signatúru vo vopred daných časových intervaloch (INT).

4. Zariadenie na zisťovanie mýtneho podľa nároku 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že systém (PES) na zisťovanie polohy je satelitný navigačný systém.

5. Zariadenie na zisťovanie mýtneho podlá nárokov

2 až 4, v y z n a č u j ú c e sa t ý m, že je usporiadané tak, aby prenieslo signatúru (SIG) do účtovacieho centra (ABZ) rádiovou sieťou (FUN).

6. Zariadenie na zisťovanie mýtneho podlá nárokov

2 až 5, v y z n a č u j ú c e sa t ý m, že je usporiadané tak, aby rádiovou sieťou (FUN) prijalo korektúrne polohové dáta (KOR) na určenie súradníc (OKO) miesta.

1. Účtovacie centrum (ABZ) mimo vozidlo mýtneho systému (SYS), ktoré má systém (PES) na zisťovanie polohy vozidla (FAR) a zariadenie (BE2) na zisťovanie mýtneho vo vozidle, pričom účtovacie centrum (ABZ) má prijímaciu jednotku ÍEM3), ktorá je usporiadaná tak, aby prijala dáta zo zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho, vyznačujúce sa t ý m, že účtovacie centrum (ABZ) má riadiacu jednotku (ST3), ktorá je usporiadaná tak, aby podlá signatúry (SiG) charakteristickej pre vozidlom (FAR) prechádzaný úsek (STR) určila, či za úsek (STR) je povinnosť platiť mýtne, pričom riadiaca jednotka (STR) je ďalej usporaidaná tak, aby v prípade, že za prechádzaný úsek (STR) je povinnosť platiť mýtne, preskúšala pdola používateľského oprávnenia (BER) uloženého v pamäti (SPR), či je vozidlo (FAR) oprávnené použiť tenno úsek (STR).

8. Účtovacie centrum podľa nároku 7, vyznaču j ú c e sa t ý m, že prijímacia jednotka (EM3) je usporiadaná tak, aby prijala zo zariadenia (BE2) na zisťovanie mýtneho súradnice miesta vozidla (FAR) a aby ich ďalej viedla do riadiacej jednotky (ST3), ktorá je usporiadaná tak, aby podľa súradníc (OKO) miesta vypočítala signatúru charakteristickú pre úsek (STR) prechádzaný vozidlom (FAR).

Účtovacie centrum značujúce sa oprávnenie je konto (KON) riadiaca jednotka (ST3) odpočícala pripadajúci mýtny podľa nároku 7 alebo 8, v y tým, že používateľské priradené vozidlu (FAR) a je usporiadaná tak, aby poplatok z konta (KON) .