CZ20033545A3

CZ20033545A3 - Dvojitý mýtní systém

Info

Publication number: CZ20033545A3
Application number: CZ20033545A
Authority: CZ
Inventors: Wolfgang Konrad; Janos Gila
Original assignee: Siemens Aktiengesellschaft
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2002-06-12
Publication date: 2004-06-16
Also published as: US7630918B2; WO2002101665A2; EP1395957B1; SK288188B6; CN1302432C; DK1395957T3; PL367439A1; SK16212003A3; HRP20040021A2; WO2002101665A3; HU229695B1; PT1395957E; SI1395957T1; ATA9132001A; HUP0400182A2; ATE552577T1; US20040153401A1; HRP20040021B1; EP1395957A2; CA2453143A1

Description

Vynález se týká mýtního systému se systémem ke zjišťování polohy ke zjištění polohy vozidla se zařízením ke zjišťování mýtného ve vozidle, které má přijímací jednotku, která je uspořádána tak, aby přijímala polohová data ze zařízení ke zjišťování polohy a aby je přenesla do řídicí jednotky zařízení ke zjišťování mýtného, která je uspořádána tak, aby podle dat o poloze určila aktuální souřadnice místa vozidla, a zařízení ke zjišťování mýtného má vysílací jednotku, která je uspořádána tak, aby přenášela data do účtovacího centra mimo vozidlo, které má přijímací jednotku, která je uspořádána tak, aby přijímala data ze zařízení ke zjišťování mýtného a aby je dále vedla do řídicí jednotky účtovacího centra.

Dále se vynález týká zařízení ke zjišťování mýtného ve vozidle mýtního systému, které má přijímací jednotku, která je uspořádána tak, aby přijímala polohová data ze zařízení ke zjišťování polohy a aby je přenášela do řídicí jednotky, která je uspořádána tak, aby podle dat o poloze určila aktuální souřadnice místa vozidla, a zařízení ke zjišťování mýtného má vysílací jednotku, která je uspořádána tak, aby přenášela data do účtovacího centra.

Vynález se týká také účtovacího centra mimo vozidlo mýtního systému, které má systém ke zjišťování polohy ke zjištění polohy vozidla a zařízení ke zjišťování mýtného ve vozidle, přičemž účtovací centrum má φφφ φ • ··φφ φ · φφφ * ·♦♦« • φ φ φφφ • •ΦΦΦΦ* · φ » φφφφ · φ φ φφ · přijímací jednotku, která je uspořádána tak, aby přijímala data ze zařízení ke zjišťování mýtného.

Dosavadní stav techniky

Z DE 43 44 433 Al je známé zařízení ke zjišťování mýtného případně mýtní systém na začátku jmenovaného druhu, přičemž aktuální souřadnice místa jsou zachyceny přijímačem GPS zařízení ke zjišťování mýtného ve vozidle a jsou trvale srovnávány se souřadnicemi vjezdu/výjezdu úseku dálnice vnitřně uloženými v elektronické vinetě a při souhlasu souřadnic se tyto souřadnice přenesou pomocí digitální mobilní sítě do účtovacího centra mimo vozidlo, přičemž v účtovacím centru se z přenesených dat vypočítají kilometry ujeté na dálnici a s tím spojené dálniční poplatky.

WO 95/20801 popisuje zařízení ke zjišťování mýtného ke stanovení mýtních poplatků, přičemž aktuálně určená poloha vozidla se srovnává s množstvím poloh virtuálních míst ke zjišťování mýtného.

U známých zařízení ke zjišťování mýtného je nevýhodné především to, že při dočasném výpadku komunikace se systémem ke zjišťování polohy, se mýtné nemůže určit. Nadto ještě je nevýhodné, že v mýtním systému, který používá známých zařízení ke zjišťování mýtného, je velmi vysoký vznik dat v důsledku trvalého srovnávání aktuálních souřadnic místa se souřadnicemi míst ke zjišťování mýtného.

Úkolem vynálezu je proto poskytnout jednoduchý a cenově příznivě realizovatelný mýtní systém, kterým se může určit mýtné správně také při dočasném výpadku komunikace se systémem ke zjišťování polohy.

0 0 0

00000 0 0

0 0

0···

0*00 0

0 0 0 0

Podstata vynálezu

Tato úloha se podle vynálezu řeší mýtním systémem na začátku zmíněného druhu tím, že řídicí jednotka zařízení ke zjišťování mýtného a/nebo řídicí jednotka účtovacího centra je uspořádána tak, aby podle souřadnic místa vypočítala signaturu charakteristickou pro projížděný úsek, přičemž řídicí jednotka účtovacího centra je uspořádána tak, aby na základě signatury určila, zda za úsek je povinnost platit mýtné, přičemž řídicí jednotka je dále uspořádána tak, aby v případě, že za projížděný úsek je povinnost platit mýtné, přezkoušela podle uživatelského oprávnění uloženého v paměti, zdaje vozidlo oprávněno použít tento úsek.

Vynález výpočtem signatury charakterizující jednoznačně projížděný úsek umožňuje podstatně zmenšit vznik dat v mýtním systému, protože v protikladu ke známým způsobům a systémům se může ve formě rozhodnutí ano/ne stanovit, zda za projížděný úsek je nebo není povinnost platit mýtné, a proto k určení mýtních poplatků není nutný trvalý přenos polohových dat.

K realizaci systému na základě vynálezu se zvláště hodí zařízení ke zjišťování mýtného na začátku zmíněného druhu, u kterého řídicí jednotka zařízení ke zjišťování mýtného je uspořádána tak, aby podle souřadnic místa vypočítala signaturu charakteristickou pro projížděný úsek a předala ji do vysílací jednotky.

Další výhodná forma provedení vynálezu předvídá, že řídicí jednotka zařízení ke zjišťování mýtného je uspořádána tak, aby signaturu počítala v předem daných časových intervalech.

V další přednostní formě provedení vynálezu systém ke zjišťování polohy je satelitní navigační systém.

φφφ φφφφφ φ φ · φ φφφφφ · φ ti·· • »

Dalších výhod se dá dosáhnout tím, že zařízení ke zjišťování mýtného ve vozidle je uspořádáno tak, aby přeneslo signaturu do účtovacího centra rádiovou sítí.

Nadto ještě zařízení ke zjišťování mýtného ve vozidle může být uspořádáno tak, aby rádiovou sítí přijalo korekturní polohová data ke zjištění souřadnic místa.

K realizaci systému podle vynálezu se tak zvláště hodí účtovací centrum na začátku zmíněného druhu, které má řídicí jednotku, která je uspořádána tak, aby na základě signatury charakteristické pro úsek projížděný vozidlem stanovila, zda za úsek je povinnost platit mýtné, přičemž řídicí jednotka je dále uspořádána tak, aby v případě, že za projížděný úsek je povinnost platit mýtné, přezkoušela podle uživatelského oprávnění uloženého v paměti, zdaje vozidlo oprávněno použít tento úsek.

Přijímací jednotka účtovacího centra je výhodně uspořádána tak, aby přijímala ze zařízení ke zjišťování mýtného souřadnice místa vozidla a aby je vedla dále do řídicí jednotky, která je uspořádána tak, aby podle souřadnic místa vypočítala signaturu charakteristickou pro úsek projížděný vozidlem.

Uživatelské oprávnění v přednostní formě provedení vynálezu je konto přiřazené vozidlu a řídicí jednotka může být uspořádána tak, aby připadající mýtní poplatek odpočítala z konta.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším blíže vysvětlen spolu s dalšími výhodami na základě několika neomezujících příkladů provedení, které jsou vysvětleny na obrázcích. Tyto obrázky uvádějí:

4»

4 4 4 4 • » a · a

4 4 4 4 • · 4 • 4444

Obr. 1 dvojitý mýtní systém se zařízením ke zjišťování mýtného podle vynálezu, obr. la platební kartu ke zjišťování mýtného vozidla, obr. 2 schematický průběh ke zjištění, zda za projížděný úsek je povinnost platit mýtné, obr. 3 zjištěnou signaturu projížděného úseku podle souřadnic místa, obr. 4 srovnání signatury z obr. 3 s referenční signaturou úseku, za který je povinnost platit mýtné, obr. 5 variantu platební karty z obr. la ve větším detailu a čtecí přístroj k zaznamenání uživatelského oprávnění na platební kartu, obr. 6 mobilní datový nosič s kódem k zaznamenání uživatelského oprávnění na platební kartu, obr. 7 platební kartu z obr. 5, která je k nabití uživatelského oprávnění spojena s datovou sítí, obr. 8 dvojitý mýtní systém s účtovacím centrem, které je uspořádáno ke komunikaci se zařízením ke zjišťování mýtného podle vynálezu, obr. 9 účtovací centrum a zařízení ke zjišťování mýtného podle vynálezu z obr. 8 ve větším detailu, obr. 10 monitorovací systém k monitorování provozního stavu zařízení ke zjišťování mýtného ve dvojitém mýtním systému z obr. 8, • · · · φ ΦΦΦ· Φ Φ · Φ • φΦΦΦ

Φ« • Μ* • * * * • Φ · obr. 11 displej uspořádaný ve vozidle k zobrazení kontrolního vzoru reprezentujícího provozní stav zařízení ke zjišťování mýtného.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 mýtní systém SYS podle₍ vynálezu, přednostně dvojitý mýtní systém, má k určení místa vozidla FAR systém PES ke zjišťování polohy např. známý globální systém ke zjišťování polohy GPS (Global Positioning Systems), krátce systém GPS.

Jak již bylo výše vysvětleno, dvojitým mýtním systémem se bude v tomto dokumentu rozumět mýtní systém, který umožňuje jak placení mýtních poplatků bez komunikace s účtovacím centrem ABZ vně vozidla přímo ve vlastním k tomu uspořádaným zařízením BEI ke zjišťování mýtného vozidla FAR, tak placení mýtních poplatků prostřednictvím účtovacího centra ABZ, přičemž v druhém případě musí vozidlo mít zařízení BE2 ke zjišťování mýtného, které je uspořádáno ke komunikaci s účtovacím centrem ABZ.

K určení aktuálních souřadnic OKO místa má každé vozidlo FA1, FA2 zařízení ΒΕΙ. BE2 ke zjišťování mýtného každé s přijímací jednotkou EMP, která jsou uspořádána tak, aby přijímala polohová data systémem PES ke zjišťování polohy, přednostně satelitním navigačním systémem. Podle polohových dat řídicí jednotka STÍ, ST2 příslušného zařízení BEI, BE2 ke zjišťování mýtného vypočítá aktuální souřadnice místa. Jedná-li se u systému PES ke zjišťování polohy o mýtní systém GPS, pak mohou zařízení ΒΕΙ, BE2 ke zjišťování mýtného mít ke zjišťování polohových dat případně souřadnic místa modul GPS. K určení úseku případně polohy pomocí GPS viz např. „Umgebungerfassung auf Basis lernender digitaler Karten zur vorausschauenden Konditionierung von Fahrerassistenzsystemen « 9 « • *·**

I ·«· (Zjišťování okolí na základě učících se digitálních map pro předvídané přizpůsobení asistenčních systémů řidiče)“, Michael Schraut, disertace na fakultě elektrotechniky a informační techniky Technické university v Mnichově.

Podle souřadnic OKO místa určených zařízením BEI ke zjišťování mýtného podle vynálezu následuje, podle dále popsaného způsobu, určení, zda za projížděný úsek STR je povinnost platit mýtné.

Podle obr. 2 se z obdržených souřadnic OKO místa může v řídicích jednotkách STÍ. ST2 zařízení ΒΕΙ, BE2 ke zjišťování mýtného ve vozidle vypočítat v předem daných intervalech pro právě projížděný úsek STR charakteristická signatura SIG např. ve formě tahů polygonu, na kterých leží zjištěné souřadnice OKO místa a ke zjištění zda se jedná o úsek, za který je povinnost platit mýtné, se může srovnat podobnost případně shoda s úseky referenční mapy RKA, případně referenčních signatur REF, které jsou rovněž k dispozici např. ve formě tahů polygonu. Intervaly, ve kterých se počítá signatura SIG, mohou být provozovatelem mýtního systému dány předem. Souřadnice OKO místa zjištěné zařízením BE2 ke zjišťování mýtného podle vynálezu mohou být vysílací jednotkou SEN předány do přijímací jednotky EM3 účtovacího centra ABZ mimo vozidlo, které může mít řídicí jednotku ST3, která je uspořádána tak, aby přijímala souřadnice místa z přijímací jednotky EM3 a aby vypočítala signaturu SIG projížděného úseku STR a aby určila, zda za tento úsek STR je povinnost platit mýtné.

Podle obr. 3 mohou být vzájemné relativní polohy souřadnic OKO místa, tzn, směrové vektory definované dvěma po sobě následujícími souřadnicemi OKI, OKN místa, charakteristikou určující tvar signatury SIG, když je tato charakteristika tvořena tahy polygonu. Přirozeně • ··· • · · · 9 » 4 · • · · · * « « ·««· » « · ·««« ··«· « * * « a · ·« « β · · Λ *· * signatura SIG může být určena také jinými parametry úseku STR. např. středním rozdílem výšek případně výškovým profilem, středním poloměrem zakřivení, případně průběhem poloměru zakřivení úseku STR atd. Podstatné je jen to, že signatura SIG pro projížděný úsek STR ie charakteristická a že dovoluje přezkoušet, zda se jedná o úsek, za který je povinnost platit mýtné. Přitom, jako u známých způsobů zjišťování mýtného, se neurčují polohy zjištěných souřadnic OKO místa na mapě, ale z množství souřadnic míst se vypočítají signatury SIG charakteristické pro projížděné úseky.

Podle obr. 4 je k dispozici jak referenční signatura REF, tak také signatura SIG v digitální formě, přičemž referenční signatura REF může obsahovat víc datových hodnot než signatura SIG, protože celý referenční úsek, za který je povinnost platit mýtné, může být k dispozici ve formě referenční signatury REF, zatímco signatura SIG se může vypočítat v předem daných intervalech, takže se může stát, že aktuálně vypočítaná signatura SIG odpovídá jen jedné části celého projížděného úseku.

Ke srovnání signatury SIG a referenční signatury REF, např. v případě, že signatura SIG a referenční signatura REF jsou k dispozici ve formě tahů polygonu, se počáteční a konečný bod signatury SIG může přenést vždy do stejného bodu referenční signatury REF k překrytí. Tento způsob postupu je založen na předpokladu, že signatura SIG je stejná případně podobná jen s těmi částmi referenční signatury REF. jejichž počáteční a koncový bod může být přenesen k překrytí s počátečním a koncovým bodem signatury SIG. Signaturou SIG se může k tomuto účelu pohybovat při dodržování podél křivky předem dané referenční signaturou REF. Určí-li se jedna část referenční signatury REF, ve které se počáteční bod A a koncový bod E signatury SIG může přenést do bodů referenční signatury REF k překrytí, může se vypočítat velikost plochy FLA ohraničené signaturou SIG a referenční signaturou REF. Jestliže je

9 9 9

999« · 9 • 99 • 9··9 signatura SIG v jedné části referenčního úseku, za který je povinnost platit mýtné, identická, potom se velikost plochy FLA uzavřená referenční signaturou REF a signaturou SIG blíží nule. Aby se přes eventuálně vznikající chyby měření umožnilo přípustné srovnání signatury SIG a referenční signatury REF, může se definovat mez jak pro velikost plochy FLA uzavřené signaturou SIG a referenční signaturou REF, tak také pro maximální dovolenou odchylku. Je-li velikost uzavřené plochy FLA nebo maximální odchylka pod těmito mezemi, pak se signatura SIG může považovat za identickou s referenční signaturou REF případně s dotyčnou částí referenční signatury REF a projížděný úsek zařadit jako úsek, za který je povinnost platit mýtné. K určení toho, zda za projížděný úsek je povinnost platit mýtné, se signatura SIG srovná se všemi referenčními signaturami REF úseků, za které je povinnost platit mýtné, známými mýtnímu systému, dojde-li k tomu, že přichází v úvahu, že se projíždí více úseky, za které je povinnost platit mýtné, potom se za projížděný úsek považuje takový úsek, jehož referenční signatura se nejvíce shoduje se signaturou SIG. Výše popsaný způsob postupu znázorňuje jen jednu z mnoha možností, aby se vytvořila signatura SIG a aby se srovnala s referenčními signaturami REF úseků, za které je povinnost platit mýtné. Další způsoby případně zařízení ke srovnání podobnosti vzorů případně objektů případně k určení místa, jsou většímu počtu odborníků známé.

Tak se mohou získané souřadnice OKO místa uvažovat např. jako realizace komplexní náhodné proměnné, objetí jejich trajektorie podle toho jako stochastický proces s obvyklými předpoklady týkajícími se ergodicie atd. Tento časově diskrétní proces, udělaný na základě provedených měření polohy v diskrétních časových bodech, se může udělat robustnějším např. pomocí Kalmanova filtrování proti výpadku měřených hodnot v důsledku nedostatečného příjmu polohových dat, • · * • 00 ·♦ • 0 000 0 0 0 0 0 0 0 « 0 0 0 0 0000 0 0 0000 00 0 0 · 0 00 00 ·0 0 00 0

V případě že polohová data jsou zatížena chybou, může být dále právě zmíněnému procesu položen za základ model mobility, který modeluje odchylku způsobenou zjišťováním polohy od neznámé „žádané trajektorie“ doplňkovým, Gaussovým, bílým šumem. Referenční proces odvozený na základě referenční mapy KAR se modeluje podobně, nepřesnost referenční mapy KAR se tím pozoruje také jako šum.

Oba tyto procesy se mohou zpracovat metodami známými z digitálního zpracování signálů na spektrální analýzu nebo analýzu časových řad. Mohou se také nasadit testy hypotézy, např. se může na základě rozdělení vlastních hodnot kovariantní matice obou procesů nebo na základě speciálního vyjádřeného spektra posuzovat identita projížděného úseku s referenčním úsekem, za který je povinnost platit mýtné.

Způsob právě rovněž zmíněný jako příklad se může uvažovat také jako předpis zobrazení se statistickým zpracováním chyb, při kterém se spolu srovnávají zhuštěné, charakteristické vlastnosti, signatury SIG případně referenční signatury REF projížděného úseku a referenčního úseku. Podle charakteristických značek trajektorie projížděné cesty, signatury SIG, se tím přezkouší souhlas s úsekem případně referenční signaturou REF známou mýtnímu systému, přičemž každému referenčnímu úseku případně každé referenční signatuře REF známé mýtnímu systému, může být přiřazen předem zadatelný mýtní poplatek.

Výhodou tohoto systematického postupu způsobu, založeného na statistických metodách, je také možnost odhadnout zbytkovou chybu polohových dat případně souřadnic OKO místa zatížených chybami, případně vzít ohled na eventuální chyby měření. Jestliže aktuální polohová měření a mapové reference nejsou zatíženy chybami, tedy nejsou zašuměny, • ···

4 • · 4 • ···♦

4 4 4 · • 4 44·· · 4

4 4 4 4 4 potom se může použít jakéhokoli bijektivního zobrazení, které provede zhuštění informací.

Výhodou výpočtu signatury je to, že není nutné trvalé určování místa vozidla FAR, aby se určilo, zda se nalézá na úseku, za který je povinnost platit mýtné. V principu by stačilo vypočítat signaturu SIG projížděného úseku STR jednou, např. podle souřadnic OKO místa měřených v období pěti minut, aby se mohlo zjistit, zda se vozidlo FAR nalézá na úseku, za který je povinnost platit mýtné. K určení projížděného úseku STR není proto potřebné dosáhnout přesnosti známého způsobu určení místa. Zde není nutné přesné určení místa, ale má se jenom udělat rozhodnutí ano nebo ne o tom, zda vozidlo je případně bylo v určitém okamžiku případně období na úseku, za který je povinnost platit mýtné.

Jak bylo právě zmíněno, může provozovatel mýtního systému předem podle žádané přesnosti určení místa zadat intervaly, ve kterých se má signatura SIG počítat.

Referenční úseky případně referenční mapa RKA se mohou u dvojitého mýtního systému podle obr. 1 uložit v paměti zařízení BE1 ke zjišťování mýtného podle druhého způsobu, které, jak bude dále níže přesněji vysvětleno, je označeno jako platební karta, nebo v účtovacím centru ABZ mimo vozidlo, které je uspořádáno tak, aby vytvořilo komunikační spojení se zařízením BE2 podle vynálezu, které, jak bude dále níže zmíněno, je označeno jako výpočetní jednotka OBU, přičemž každému referenčnímu úseku případně referenční signatuře REF může být přiřazen předem daný mýtní poplatek GEB.

φ φφφφ » φφφ · φφφ • φφ φφφ * φφφφ φ * φφφφφ

1? ΦΦΦΦ··· φφφ φφ φφ *φ · φφ φ

Κ určení toho, zda je za úsek STR povinnost platit mýtné, se mohou v rámci dvojitého mýtního systému srovnávat podobnosti úseku projížděného a úseku předem daného referenční mapou KAR, buď v zařízení BE1 ke zjišťování mýtného - v platební kartě - nebo v účtovacím centru ABZ. překročí-li se při tom, jak bylo právě popsáno výše, rozhodovací práh, potom se za projížděný úsek bude považovat takový referenční úsek REF. za který je povinnost platit mýtné, se kterým je největší shoda.

Srovnáním signatury SIG s referenčním úsekem případně referenční signaturou REF známou mýtnímu systému SYS se dá určit nejen úsek STR. za který je povinnost platit mýtné, ale jednoznačně také délka skutečné vzdálenosti DIS projetá vozidlem FAR na úseku STR. za který je povinnost platit mýtné.

Je-li za zjištěný úsek STR povinnost platit mýtné, potom se může podle uživatelského oprávnění BER uloženého v paměti SPR zařízení BE1 k zjišťování mýtného - platební kartě (obr. la) - nebo v účtovacím centru ABZ přezkoušet, zda vozidlo FAR je oprávněné použít tento úsek STR.

Jak bylo právě naznačeno mohou se ve dvojitém mýtním systému principiálně rozlišit dva způsoby zjišťování mýtného. Jeden způsob zjišťování mýtného spočívá v tom, že uživatelské oprávnění BER je uloženo v paměti SPR zařízení BE1 ke zjišťování mýtného. Výpočet signatury SIG a srovnání s referenční signaturou REF úseku, za který je povinnost platit mýtné, se přitom provede zařízením BE1 ke zjišťování mýtného ve vozidle FAR. V této formě provedení odpovídající zařízení BE1 ke zjišťování mýtného, označené v dalším jako platební karta WEK, nepotřebuje vytvořit komunikační spojení s účtovacím centrem ABZ mimo vozidlo, protože k dispozici právě má případně obdrží od systému PES ke • φ φφφ φ · « · · ·· • · · · φ · φφφφ · φ φφφφ» φφφφ φφφ φφφ • Φ φφ φφ φ φ« φ zjišťování polohy všechny informace, které jsou potřebné k výpočtu případně odečtení mýtních poplatků

Uživatelské oprávnění BER platební karty WEK se může podle obr. la realizovat jako vklad GUT a může být uloženo v paměti SPR platební karty WEK, ve které je opatřena řídicí jednotka STE, která může být uspořádána tak, aby odečítala z vkladu GUT připadající mýtní poplatky GEB. Když je vklad GUT spotřebován, potom vozidlo FAR již nesmí používat žádné úseky STR. za které je povinnost platit mýtné.

U uživatelského oprávnění BER platební karty WEK se ale nemusí jednat výlučně o vklad GUT. Uživatelské oprávnění BER může být provedeno např. jako časová karta ZEI. uložená v paměti SPR platební karty, která je provedena k použití předem zadatelných úseků STR, za které je povinnost platit mýtné, v určitém období.

Spočívá-li uživatelské oprávnění BER v tom, že se může projet předem zadatelný počet kilometrů na úsecích STR. za které je povinnost platit mýtné, potom může být počet již projetých kilometrů odečten od vkladu pro úseky uloženého v paměti SPR platební karty.

Realizace časově omezeného uživatelského oprávnění BER v platební kartě WEK se může uskutečnit např. tak, že k signatuře SIG je připojeno časové razítko STE. Podle signatury SIG a časového razítka STE se potom mohou jednoznačně určit jak použité úseky, za které je povinnost platit mýtné, tak také okamžik použití, přičemž se podle časového razítka STE může přezkoušet, zda vozidlo FAR smí nebo nesmí v tom okamžiku jet na úseku STR určeném signaturou SIG.

• ··· · · · ··· • ·· ♦ · · · ···· * · ··«·· • ·« « · · · ··· *· ·· *« · ·· ·

Tímto způsobem se zajistí řádné zařízení pro mýtní poplatek GEB přesto, že není k dispozici komunikace s mýtním řídicím místem.

Druh uživatelského oprávnění BER (vklad, časová karta, vklad pro úseky, termínová vazba atd.) žádaný majitelem vozidla a/nebo předepsaný provozovatelem mýtného se může do platební karty WEK přenést případně být aktivován např. pomocí kódu COP. Každému druhu uživatelského oprávnění BER může přitom být v platební kartě přidělen určitý předem zadatelný kód CO1, CO2. CQ3 (obr. 5). První kód CO1 může být např. přidělen časové kartě ZEI pro všechny úseky STR, za které je povinnost platit mýtné, v předem zadatelném území, zatímco druhý kód CO2 nabije vklad GUT o předem zadatelnou částku nebo třetí kód CQ3 zvýší vklad SGH pro úseky o předem zadatelnou velikost.

Přirozeně mohou být v platební kartě současně uloženy různé druhy uživatelských oprávnění BER a podle potřeby mohou být aktivovány. Je-li např. k dispozicí pro úsek uživatelské oprávnění BER ve formě časové karty ZEI, která opravňuje použit v určitém období úsek STR, za který je povinnost platit mýtné, potom paralelně k tomu může být opatřen také vklad GUT. Použije-li vozidlo FAR úsek STR. pro který existuje platná časová karta ZEI, může řidič odečtení z vkladu GUT deaktivovat a může elektronicky „předložit“ časovou kartu ZEI. Toto předložení časové karty ZEI v podstatě odpovídá změně způsobu odečtení v platební kartě a může být spuštěno ovládáním vstupní jednotky platební karty, např. tlačítkem.

Po obdržení kódu COP může řídicí jednotka STE platební karty WEK identifikovat a uvolnit případně aktivovat odpovídající uživatelské oprávnění BER srovnáním kódu COP získaného od uživatele s kódy CO1, CO2, CQ3 uloženými v paměti SPI.

• » · • ·*« · • 9 9·· 9 9 9 9 9 * « > 9 9 9 9999 9 · • · 4 · 94 4 99 4 «· 94 99 4 44 9

Jsou-li v platební kartě WEK časová karta ZEI pro určitý úsek a vklad GUT aktivovány, pak řidič může odečtení z vkladu GUT deaktivovat a elektronicky „předložit“ časovou kartu ZEI, jakmile najede na úsek, pro který existuje časová karta.

Toto předložení časové karty ZEI v podstatě odpovídá změně způsobu odečtení v platební kartě a může být provedeno ovládáním vstupní jednotky platební karty, např. tlačítkem. Principiálně je možná každá kombinace uživatelských oprávnění BER.

Uživatelskému oprávnění BER ve formě vkladu GUT může být přiřazeno více kódů COl, COU, COl“, které odpovídají rozdílným peněžním částkám. Po zaplacení odpovídající částky se může do platební karty přenést kód COl, COl‘, COl “ odpovídající této Částce a vklad GUT o tuto částku zvýšit.

Analogicky k tomu co bylo právě řečeno mohou být pro platební kartu získány také jiné formy uživatelského oprávnění BER. To znamená, že při zaplacení uživatelem vozidla částky přiřazené uživatelskému oprávnění BER provozovateli mýtného, se získá „uvolňovací kód“ pro tuto formu uživatelského oprávnění BER a přenese se do platební karty WEK.

Kód COD se může do platební karty WEK přenést např. pomocí vstupního zařízení EIV spojeného drátově nebo bezdrátově s platební kartou WEK. Příklady pro drátové spojení mezi vstupním zařízením EIV a platební kartou WEK by byly měděné dráty, skelná vlákna atd. Pro bezdrátové spojení je např. rádio, infračervený přenos, laser atd.

9 99* 9 • · · · 9 9 • · 9 ·

9* «·

9 9 9 9 9 · • 999· 9 · » ···* • 9 · 9 · • «9 9

Aby se zabránilo zneužitému nabití uživatelského oprávnění BER ve výpočetní jednotce BEE. může být kód COl. CQ2. CO3 zakódován a může být do platební karty WEK přenesen ve formě pro uživatele neznámé.

Kód COP může být uložen v mobilním datovém nosiči, např. na magnetické kartě atd. Přitom vstupní zařízení EÍV k přenosu uživatelského oprávnění BER případně kódu COP do platební karty WEK je provedeno jako čtecí zařízení LES pro mobilní datový nosič. Aby se zabránilo zneužitému znovupoužití mobilního datového nosiče, může být čtecí zařízení LES uspořádáno tak, aby proces přenosu kódu COP do platební karty WEK byl ukončen znehodnocením datového nosiče. Toto znehodnocení může spočívat např. v tom, že informace obsažená v mobilním datovém nosiči je čtecím zařízením LES vymazána nebo tím, že hodnota WER, která udává platnost karty se nastaví z „platná“ na „neplatná“ (obr. 6).

Jiná možnost přenosu kódu COP do platební karty WEK spočívá v tom, že po zaplacení jemu přiřazené částky je do výpočetní jednotky BEE osobou oprávněnou provozovatelem mýtného zaveden ručně vstupním zařízením výpočetní jednotky BEE např. klávesnicí nebo dotekovou obrazovkou.

Dále může být kód COP do platební karty přenesen rádiovou sítí, přednostně sítí GSM. K tomu může platební karta mít rádiový modul, např. modul GSM, případně může být spojena s takovým modulem, kterým se při požadavku, např. při aktivaci předem daného tlačítka případně kombinace kláves klávesnice platební karty, může vytvořit spojení s účtovacím centrem ABZ provozovatele mýtních míst. Po úspěšném vytvoření spojení uživatel vozidla může zvolit požadované uživatelské oprávnění BER, např. podporované akustickým menu, jak je to např. běžné u platebních karet • · ♦·· * ··· · · · * • · · · ♦ · · ···· · φ · ··*· • · · · ··* φ α φ ·· ·♦ ·· · ·· φ mobilních telefonů. Uživatelské oprávnění BER případně kód COP se může zaplatit např. kreditní kartou nebo provozovatelem mýtného vystaveným zmocněním k inkasu pro konto uživatele vozidla.

Po výběru žádaného uživatelského oprávnění BER a po jeho zaplacení může následovat přenos kódu COP z účtovacího centra ABZ do platební karty.

Jak je z platebních karet mobilních telefonů GSM známo, může zaplacení uživatelského oprávnění BER následovat získání mýtní platební karty, na které je zaznamenán alespoň kreditní kód KRE, KR1, KR2 přiřazený právě platnému způsobu uživatelského oprávnění BER. Po vytvoření spojení s účtovacím centrem ABZ sítí GSM může být tento kreditní kód KRE, KR1, KR2 po vložení do výpočetní jednotky BEE přenesen z platební karty do účtovacího centra ABZ např. klávesnicí platební karty. Účtovací centrum ABZ po obdržení kreditního kódu KRE přenese uživatelské oprávnění BER přiřazené k tomuto kreditnímu kódu KRE, KR1, KR2 např. ve formě kódu COP, jak to bylo právě popsáno výše.

Spojení k přenosu kreditního kódu KRE. KR1, KR2 a uživatelského oprávnění BER se může vytvořit také mezi vstupním zařízením EIV a účtovacím centrem ABZ. Vstupní zařízení může být např. mobilní telefon TEL, kterým se přenese kreditní kód KRE, KR1, KR2 do účtovacího centra ABZ, přičemž odpovídající uživatelské oprávnění BER se po přijetí kreditního kódu KRE, KR1, KR2 přenese ve formě kódu COP z účtovacího centra ABZ do mobilního telefonu. Spojením SS1, např. infračerveným spojením, se může uživatelské oprávnění BER podle požadavku přenést z mobilního telefonu TEL do platební karty.

» 9 999 9 99« 9 «99 • »9 9 9 9 * 99 9 9 9 9 *···· • 9 · 9 99 9 9 · φ ·9 99 9 9« 9

Podle obr. 7 se uživatelské oprávnění BER případně kód CO1, CO2, CO3 může ale do platební karty přenést také počítačem PC spojeným s datovou sítí WWW, přednostně s Internetem. Tím se může kód CO1, CO2, CO3 na žádost účtovacího centra ABZ provozovatele mýtních míst předat prostřednictvím Internetu do počítače PC, který je uspořádán tak, aby přenesl kód CO1. CO2, CO3 do platební karty, např. přes rozhraní USB. Uživatelské oprávnění BER se tak může, jako při přenosu kódu COP, zaplatit pomocí rádiové sítě, kreditní karty atd.

Aby se mohlo, i když není k dispozici komunikace platební karty WEK s mýtním řídicím místem, provést na místě závislé odečtení od vkladu GUT, může se aktuálně určená poloha GPS srovnat s mapou virtuálních mýtních míst uloženou v paměti platební karty WEK a při průjezdu virtuálními mýtními místy se dosud připadající mýtní dluh určený pomocí měření GPS odečte od vkladu GUT. Je však výhodné i v takových případech dát přednost výpočtu signatury úseku.

V mnoha případech se může stát, že přesnost zjištění aktuálních souřadnic OKO místa vozidla FAR při použití platební karty pomocí mýtního systému GPS nestačí. Mohlo by např. dojít k mylnému vypočítání mýtních poplatků GEB, když např. použitelné silnice s povinností platit mýtné a silnice bez poplatků probíhají vedle sebe místně velmi blízko. Proto vložení vjezdu případně výjezdu z úseku STR. za který je povinnost platit mýtné, tzn. platební kartu může aktivovat řidič vozidla FAR ovládáním k tomu opatřeného vstupního zařízení, např. tlačítka na platební kartě. Tím může být řidič vozidla povinen spolupůsobit podobně jako při znehodnocení tramvajové jízdenky. Dále tím mohou být požadavky na přesnosti určení místa omezeny na přesnost dosažitelnou mýtním systémem GPS, aniž by se musela přenášet korekturní data.

• ··*· · · » · · · · » * ·* · · ··«···· ·«··· »··« · · · «·· • 4 ·· ·· 4 ·· »

Platební karta může být výhodně provedena jako čipová karta, která může být vložena do autorádia, přičemž obsluha, tj. aktivace a deaktivace platební karty se může provést autorádiem.

Druhý způsob zjišťování mýtného, který se dá realizovat dvojitým mýtním systémem, předpokládá, že podle obr. 8 je uživatelské oprávnění BER uloženo v účtovacím centru ABZ. Přednostně se přitom jedná o konto KQN přiřazené k vozidlu FAR. U tohoto způsobu zjišťování mýtného, v protikladu k platební kartě, probíhá komunikace mezi vozidlem FAR a zařízením BE2 ke zjišťování mýtného podle vynálezu k určení aktuálních souřadnic místa vozidla FAR a účtovacím centrem ABZ. V dalším je zařízení BE2 ke zjišťování mýtného podle vynálezu schopné komunikace označeno jako výpočetní jednotka OBU.

Podle obr. 9 se signatura SIG, Sil může vypočítat ve výpočetní jednotce OBU podle vynálezu v předem zadatelných intervalech a může se rádiovou sítí FUN, např. sítí GMS nebo UMTS atd., přenést do účtovacího centra ABZ. V účtovacím centru ABZ se může mýtní poplatek GEB, GE1, který se má zaplatit, jak bylo právě výše zmíněno, určit srovnáním signatury SIG projížděného úseku STR s referenční signaturou REF úseku, za který je povinnost platit mýtné. Odečtení z konta KQN, KOI přiřazeného k vozidlu FAR nebo výpočetní jednotce OBU se tak v případě, že za úsek projížděný vozidlem FAR je povinnost platit mýtné, může provést okamžitě „on line“ podle signatury SIG, Sil a společně přenášené identifikace FID, FU vozidla případně výpočetní jednotky.

Další možnost spočívá v tom, že po předem zadatelné období, např. jednoho měsíce, se zjištěné mýtní poplatky GEB shromažďují a v pozdějším okamžiku se připadající mýtní dluh v účtovacím centru odečte z konta KQN, KOI. Přirozeně uživatelské oprávnění BER, které je uloženo • · ·· · *« * · ··· • · · · · · · ···· · · * ···· • · · · · · · ··· ·· ·· *· · *· · v účtovacím centru ABZ, se může realizovat analogicky k platební kartě ve formě časové karty ZEI atd.

Signatura SIG se může vypočítat také v účtovacím centru ABZ, k tomu se mohou předávat do účtovacího centra ABZ souřadnice OKO místa. Protože signatura SIG, jak bylo právě výše zmíněno, se může vypočítat v předem zadatelných intervalech, není také v tomto případě nutné trvale předávat polohová data do účtovacího centra ABZ. Proto se může podstatně zmenšit vznik dat výpočtem signatury SIG v mýtním systému podle vynálezu.

Následuje-li on-line odečtení mýtních poplatků GEB z konta KON a není-li opatřeno, jako u platební karty, žádné spolupůsobení ze strany řidiče ve formě aktivace výpočetní jednotky OBU při vjezdu do dopravní oblasti, ve které je povinnost platit mýtné, potom v případě, že použitý systém PES ke zjišťování polohy vozidla je mýtní systém GPS, může být nutné, aby se přenesla korekturní polohová data, aby se vyloučilo chybné vyúčtování mýtních poplatků. Jak bylo právě výše zmíněno je to proto, že při vzájemně paralelně probíhajících silnicích může dojít k chybnému výpočtu mýtních poplatků, Korekturní polohová data se mohou podle způsobu dGPS určit a mohou se rádiovou sítí, např. sítí GSM atd., předat do výpočetní jednotky OBU. Takový způsob přenosu korekturních dat je znám např. z WO 94/12892. Ke způsobu dGPS viz též výše citovaná disertace na fakultě elektrotechniky a informační techniky Technické university v Mnichově případně „Geolocator ein GPS-basiertes Fahrzeugortungssystem (Geolokátor systém určování místa vozidla založený na GPS); Bernhard Liedl; diplomní práce v ústavu zpracování informací a mikroprocesorové techniky Univerzity Jana Keplera v Linci“.

• · * · * ···· 4 4 • 44 • ·· · * * ♦·· · • 4 4 4«

44··· 4 4 · ·« 44 44 · ·· ·

K zajištění důkazu mohou polohy průběhu jízdy případně signatura SIG úseku STR a případné informace o okamžiku použití, např. ve formě časového razítka ZST připojeného k aktuálně zjištěné signatuře SIG, být uloženy v paměti platební karty nebo v účtovacím centru ABZ a v případě potřeby mohou být dány k dispozici. Připojení časového razítka ZST k signatuře SIG poskytuje dále výhodu, že při realizaci uživatelského oprávnění jako časové karty ZEI se nechá velmi lehko přezkoušet, zda je časová karta ještě platná. Signaturou SIG a časovým razítkem ZST se dá také realizovat jednoznačný důkaz o použití úseku, za který je povinnost platit mýtné.

Podle obr. 10 se může k monitorování náležitého provozu mýtního systému případně platební karty a výpočetní jednotky OBU opatřit monitorovací systém UES. Monitorovací systém může mít řídicí jednotku STÍ a také s ní spojený displej DIP, který je uspořádán tak, aby zobrazil předem daný optický vzor MUS (obr. 11). Optický vzor MUS může záviset na aktuálním provozním stavu zařízení BEV ke zjišťování mýtného ve vozidle FAR, tzn. platební karty nebo výpočetní jednotky OBU. Řídicí jednotka STÍ monitorovacího systému UES může monitorovat, zda je k dispozici platné uživatelské oprávnění BER v platební kartě nebo účtovacím centru, nebo zdaje zapnuto zařízení BEV ke zjišťování mýtného ve vozidle.

Řídicí jednotka STÍ může k zobrazení vzoru MUS v závislosti na provozním stavu platební karty přezkoušet stav uživatelského oprávnění BER v platební kartě, nebo zda platební karta je zapnuta nebo vypnuta.

Jedná-li se u zařízení BEV ke zjišťování mýtného ve vozidle o výpočetní jednotku OBU, pak může řídicí jednotka STÍ monitorovacího « 9 »·· · · · 9 99« • · · 9 9 9 9 9999 9 9 9 ··· ·· · 99 · zařízení vyměňovat data s účtovacím centrem AB2 ke zjištění, zda je k dispozici platné uživatelské oprávnění BER.

Řídicí jednotka STÍ v závislosti na aktuálním provozním stavu zařízení BEV ke zjišťování mýtného (platební karty případně výpočetní jednotky OBU) případně pohotovosti uživatelského oprávnění nařídí displej DIP, na kterém se zobrazí vzor MUS odpovídající aktuálnímu provoznímu stavu. K zobrazení vzoru MUS může displej DIS mít např. svítivé diody LED případně infračervené svítivé diody nebo jiné optické signalizační možnosti.

Není-li v platební kartě případně účtovacím centru platné uživatelské oprávnění BER, pak se k tomuto účelu opatřený optický vzor MUS zobrazí např. na čelní části FRO vozidla.

Řídicí jednotka STÍ může také poznat nedovolené manipulace řidiče na platební kartě případně ve výpočetní jednotce OBU.

Tak může být řídicí jednotka STÍ monitorovacího systému uspořádána tak, aby při několikerém vložení falešného kódu COP pro uživatelské oprávnění BER do platební karty, zobrazilo na displeji k tomuto účelu předvídaný vzor MUS, např. svítící svítivou diodu LED.

Aby se zabránilo manipulacím ze strany řidiče, vzor MUS se mění nebo může měnit podle cyklu uloženého v elektronickém zařízení BEV ke zjišťování mýtného - v platební kartě nebo výpočetní jednotce OBU. V případě výpočetní jednotky OBU schopné komunikovat se vzor může měnit také externě např. prostřednictvím rádiové výzvy GSM.

Vložení vjetí případně vyjetí z úseku STR, za který je povinnost platit mýtné, tzn. aktivace platební karty, může být provedena řidičem vozidla FAR ovládáním k tomu opatřeného vstupního zařízení, např.

tlačítka na vstupní jednotce pro platební kartu.

« · ··· v · · · * ♦ · · • « · ··· ····**» 9 »· · • · 9 » · · · · · ·« ·· ·· * ·» *

Tím se může řidiči vozidla dát povinnost spolupůsobit podobně jako při znehodnocení tramvajové jízdenky.

Když je uživatelem vozidla zapnuta platební karta a v její paměti SPR je k dispozici platné uživatelské oprávnění BER, potom řídicí jednotka STÍ vytvoří na displeji DIS tomu odpovídající vzor MUS, např. dvě svítící svítivé diody LED, zatímco ve vypnutém stavu platební karty se vytvoří vzor MUS charakteristický pro tento stav - v tomto případě např. žádná svítivá dioda LED nesvítí.

Pro výpočetní jednotku OBU, jejíž uživatelské oprávnění je uloženo v účtovacím centru, platí přirozeně totéž. Je-li např. konto v účtovacím centru ABZ vozidla FAR o předem danou částku překročeno případně majitel konta má zdržení s vymazáním svého mýtního dluhu, potom se může stav konta KQN změnit z „platného“ na „neplatný“. Přitom řídicí jednotka STÍ v tomto případě zobrazí na displeji vzor MUS opatřený pro tento případ.

Podle zobrazeného vzoru MUS se může poznat, zda řidič vozidla FAR je potenciální nebo skutečný mýtní podvodník.

• « · • ···· • ··· • · « « · * ··♦ »·

Při průjezdu pevnou kontrolní stanicí KST se může nyní zobrazený vzor MUS vyhodnotit a může se použít jako spouštěcí signál pro číslicovou tabulku OCR. OCR je zde pro „Optical Character Recognition (optické rozpoznání znaků)“ a má význam známého způsobu optického rozpoznávání vzorů. Výhoda tohoto řešení spočívá kromě malých nákladů v tom, že každé vozidlo nemusí být přivedeno jedné číslicové tabulce OCR. (Infračervené vzory mohou být rozpoznány lacinými interferenčními filtry na infračervené kameře KAM při odpovídajícím vysokém světelném výkonu svítivých diod LED s velmi velkým odstupem signálu od šumu jako číselné tabulky s čistě pasivní číselnou tabulkou OCR. Rozpoznávání několika jednodušších vzorů je rovněž možné s mnohem větší spolehlivostí).

Monitorovací systém UES se nepoužívá ke komunikaci jako např. v WO 99/66455, nýbrž slouží k tomu, aby se zmenšila četnost nákladných a za očekávaných podmínek prostředí zřetelně nespolehlivých číselných tabulek OCR. Tím se v případě centrálně prováděného optického rozpoznávání znaků OCR zřetelně zmenší vznik dat mezi místními pevnými vnucenými stanicemi a ústřednou OCR.

Mobilní monitorování může být rovněž provedeno pomocí infračervené kamery. K tomu se může doplňkově provést ve viditelné oblasti předvolba dodatečnými zdroji LED. Obecně se může také provést signalizace ve viditelné oblasti.

Uvnitř účtovací oblasti je možné se setkat se třemi druhy vozidel:

1. Vozidla FAR bez signatury IR/LED (infračervené svítivé diody) nebo s neplatnou (manipulovanou) signaturou IR/LED, toto jsou buď mýtní podvodníci, jak jsou principiálně možní u každé libovolné mýtní v ·*· • 9 • 9··· 9 *

99 9 metodiky; nebo jsou to mýtní účastníci s poškozeným zařízením BEV ke zjišťování mýtného případně s chybějícím nebo neplatným uživatelským oprávněním BER, např. s blokovaným kontem KON nebo spotřebovaným vkladem GUT. Všichni tito účastníci mohou být na odpovídajících kontrolních stanicích (pevných nebo mobilních) zjištěni a může se s nimi jednat podle určených pravidel.

2. Vozidla s platnou signaturou IR/LED (infračervenou svítivou diodou), přičemž se zjistí opuštění území státu a např. komunikace zařízení BEV ke zjišťování mýtného s účtovacím centrem ABZ se spolu s procesem zjišťování mýtného deaktivuje a jen se ještě určí poloha nebo se přepojí na mýtní systém sousední země, který je kompatibilní se základní technologií.

3. Protože aktuální poloha vozidla je ve výpočetní jednotce BEE. vezené sebou, známa a odtud se může určit, ve kterém souřadnicovém bodě na této nebo druhé straně hranic se nalézá, může se právě před překročením hranic na úseku, za který je povinnost platit mýtné, včas aktivovat aktuální vzor. S výhodou je kolem hranic toleranční pásmo, ve kterém není aktivace výpočetní jednotky bezpodmínečně nutná. Následuje-li další jízda na území státu v dopravní oblasti, ve které je povinnost platit mýtné, pak se mýtné zjistí způsobem odpovídajícím vynálezu.

Jak bylo právě výše zmíněno, může signatury SIG projížděných úseků STR zobrazit další kontrolní prvek. Tyto signatury se k tomu po srovnání reálného času neznehodnotí, nýbrž se mohou k zajištění důkazu uložit např. v zařízení BEV ke zjišťování mýtného nebo v účtovacím centru ABZ. Uložená data přitom mohou podle principu kruhové paměti zůstat zachovány po předem určitelné období, např. 2 měsíce.

• · * • 0000 • 0 0 0*0 > 0000 00 0000 00 0 00 0 00 00 00 · 00 *

Mohou se také vypočítat běžné signatury SIG a mohou se uložit spolu s časovým razítkem STE a statusem zařízení BEV ke zjišťování mýtného případně uživatelským oprávněním. Tato data se mohou při příštím procesu účtování platební karty buď vypsat z pamětí nebo se mohou při schopnosti komunikace výpočetní jednotky OBU trvale nebo v předem daných intervalech přenášet do ústředny ke zjišťování mýtného a touto je vlastními metodami zpracovávat (např. srovnávat známé s nemožnými statistickými profily pohybu), aby se získala černá listina nebo jiné zajímavé charakteristiky pro provoz celého mýtního systému.

Zásluhou vynálezu je dále vytvoření možnosti upustit v on-line komunikačním sytému, např. síti GSM, od mýtního řídicího místa. Tím se může uskutečnit velmi cenově výhodná realizace mýtního způsobu případně systému podle vynálezu i při zachování virtuálního zjišťování mýtného. Další výhoda vynálezu spočívá v tom, že se může uskutečnit zákonodárcem požadované stejné postavení provozovatelů vozidel platících on-line (výpočetní jednotkou OBU a účtovacím centrem) a off-line (platební kartou WEK) uvnitř stejné infrastruktury a tím jednoduchý způsob „dvojitého“ mýtního systému.

* 444 · 4 · · 4 4 · • · 4 4 · 4 4 444· · · 4 4444 * « 4 4 4 4 4 · 4 f· 44 · 44 ·

Seznam použitých zkratek

GPS - Global Positioning Systém - globální systém ke zjišťování polohy dGPS - Differencial Global Positioning Systém - diferenciální globální systém ke zjišťování polohy

GSM - Global System for Mobile communication - globální systém pro mobilní komunikaci

IR/LED - Infrared light-emitting diodě -infračervená svítivá dioda OCR - Optical Character Recognition - optické rozpoznávání znaků PC - personál Computer - osobní počítač

UMTS - Universal Mobil Communication System - univerzální komunikační systém

USB - Universal Seriál Bus - univerzální sériová sběrnice

WWW - World Wide Web - světová datová síť • V Φ φ φφφφ φ* • Φφφ * • φ φφφ φφφ · • Φφφ • · * φ·· φ φ φφφ φ φ · φφ φ

Claims

1. Mýtní systém (SYS) se systémem (PES) ke zjišťování polohy ke zjištění polohy vozidla (FAR) se zařízením (BE2) ke zjišťování mýtného ve vozidle, které má přijímací jednotku (EM2), která je uspořádána tak, aby přijímala polohová data ze systému (PES) ke zjišťování polohy a aby je přenesla do řídicí jednotky (ST2) zařízení ke zjišťování mýtného, která je uspořádána tak, aby podle dat o poloze určila aktuální souřadnice (OKO) místa vozidla (FAR) a zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného má vysílací jednotku (SEN), která je uspořádána tak, aby přenesla data do účtovacího centra (ABZ) mimo vozidlo, které má přijímací jednotku (EM3), která je uspořádána tak, aby přijímala data ze zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného a aby je přenesla do řídicí jednotky (ST3) účtovacího centra (ABZ) vyznačující se tím, že řídicí jednotka (ST2) zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného a/nebo řídicí jednotka (ST3) účtovacího centra (ABZ) jsou uspořádány tak, aby podle souřadnic místa pro projížděný úsek (STR) vypočítaly signaturu (SIG), přičemž řídicí jednotka výpočetního centra (ABZ) je uspořádána tak, aby podle signatury určila, zda za úsek (STR) je povinnost platit mýtné, přičemž řídicí jednotka (STE) je dále uspořádána tak, aby v případě, že za projížděný úsek (STR) je povinnost platit mýtné přezkoušela podle uživatelského oprávnění (BER) uloženého v paměti (SPR), zda vozidlo (FAR) je oprávněno použít tento úsek (STR).

2. Zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného ve vozidle mýtního systému, které má přijímací jednotku (EM2), která je uspořádána tak, aby přijímala polohová data ze systému (PES) ke zjišťování polohy a aby je přenesla do řídicí jednotky (ST2), která je uspořádána tak, aby podle polohových dat určila aktuální souřadnice (OKO) místa vozidla (FAR) a zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného má vysílací jednotku (SEN), která • φφφφ · φφφ φ · » · • φ φ φφφ φ φφφφ φ φ φ φφφφ φφφφ Φφφ Φφφ φφ φφ φφ φ φφ · je uspořádána tak, aby přenesla data do účtovacího centra (ABZ), vyznačující se tím, že řídicí jednotka (ST2) zařízení ke zjišťování mýtného je uspořádána tak, aby podle souřadnic (OKO) místa vypočítala signaturu (SIG) charakteristickou pro projížděný úsek (STR) a předala ji vysílací jednotce (SEN).

3. Zařízení ke zjišťování mýtného podle nároku 2 vyznačující se tím, že řídicí jednotka (ST2) je uspořádána tak, aby vypočítala signaturu v předem daných časových intervalech (INT).

4. Zařízení ke zjišťování mýtného podle nároku 2 nebo 3 vyznačující se tím, že systém (PES) ke zjišťování polohy je satelitní navigační systém.

5. Zařízení ke zjišťování mýtného podle nároků 2 až 4 vyznačující se tím, že je uspořádáno tak, aby přeneslo signaturu (SIG) do účtovacího centra (ABZ) rádiovou sítí (FUN).

6. Zařízení ke zjišťování mýtného podle nároků 2 až 5 vyznačující se tím, že je uspořádáno tak, aby rádiovou sítí (FUN) přijalo korekturní polohová data (KOR) k určení souřadnic (OKO) místa.

7. Účtovací centrum (ABZ) mimo vozidlo mýtního systému (SYS), které má systém (PES) ke zjišťování polohy vozidla (FAR) a zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného ve vozidle, přičemž účtovací centrum (ABZ) má přijímací jednotku (EM3), která je uspořádána tak, aby přijala data ze zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného vyznačující se tím, že účtovací centrum (ABZ) má řídicí jednotku (ST3), která je uspořádána tak, aby podle signatury (SIG) charakteristické pro vozidlem (FAR) projížděný úsek (STR) určila, zda za úsek (STR) je povinnost platit mýtné, přičemž řídicí jednotka (STR) je dále uspořádána tak, aby v případě, že za projížděný úsek (STR) je povinnost platit mýtné, přezkoušela podle uživatelského oprávnění (BER) uloženého v paměti (SPR), zda je vozidlo (FAR) oprávněno použít tento úsek (STR).

« 9 »·· 9 »9 · 9 «99

9 49 4*9 »»·♦»·! 4499

9 · · 9 9 9» 9 »4 4« 44 9 9 »

8. Účtovací centrum podle nároku 7 vyznačující se tím, že přijímací jednotka (EM3) je uspořádána tak, aby přijala ze zařízení (BE2) ke zjišťování mýtného souřadnice místa vozidla (FAR) a aby je dále vedla do řídicí jednotky (ST3), která je uspořádána tak, aby podle souřadnic (OKO) místa vypočítala signaturu charakteristickou pro úsek (STR) projížděný vozidlem (FAR).

9. Účtovací centrum podle nároku 7 nebo 8 vyznačující se tím, že uživatelské oprávnění je konto (KON) přiřazené vozidlu (FAR) a řídicí jednotka (ST3) je uspořádána tak, aby odpočítala připadající mýtní poplatek z konta (KON).

• 0 000 • 0 · • 0000

GUT.ZEI

0 0 0 0 • 00«·· • φ φφ« φφφφ Φ I t Φ • φ Φ Φ Φ · φ φφφφ φ φ φ φφφ φφφφ φ φ J φ · φ