EP1399894A2 - Einrichtungen und methoden zur aufbuchung für eine elektronische wertkarte mit positionsbestimmung für duales gps-basiertes mautsystem - Google Patents

Einrichtungen und methoden zur aufbuchung für eine elektronische wertkarte mit positionsbestimmung für duales gps-basiertes mautsystem

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Publication number
EP1399894A2
EP1399894A2 EP02754196A EP02754196A EP1399894A2 EP 1399894 A2 EP1399894 A2 EP 1399894A2 EP 02754196 A EP02754196 A EP 02754196A EP 02754196 A EP02754196 A EP 02754196A EP 1399894 A2 EP1399894 A2 EP 1399894A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ber
user authorization
calculation unit
bee
toll
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP02754196A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gila Janos
Wolfgang Konrad
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1399894A2 publication Critical patent/EP1399894A2/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/10—Payment architectures specially adapted for electronic funds transfer [EFT] systems; specially adapted for home banking systems
    • G06Q20/102—Bill distribution or payments
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the invention relates to a method for electronic tolling by means of a position determination system for determining the current location coordinates of a vehicle.
  • the invention further relates to a system for electronic tolling by means of a position determination system for determining the current location coordinates of a vehicle.
  • a system and a method of the type mentioned above are known from DE 43 44 433 AI.
  • current location coordinates are recorded by a GPS receiver, and compared with the entry / exit coordinates of a motorway route, which are stored internally in an electronic vignette, and if the coordinates match, they are transmitted to a vehicle external accounting center by means of the digital mobile network , whereby in the billing center the distance traveled and the associated motorway tolls are calculated from the transmitted data.
  • This object is achieved according to the invention with a method of the type mentioned at the outset by transferring at least one predefinable user authorization to a calculation unit on board the vehicle for determining toll charges. worn and activated, which is used to check whether the vehicle is authorized to use a route traveled by the vehicle.
  • the solution according to the invention allows a great deal of freedom in the calculation of toll charges due to the types of user authorizations that can be specified (season tickets, credits, route credits, etc.).
  • a possible embodiment of the user authorization is that it is a time card that authorizes the use of at least one toll route in a predeterminable period of time.
  • Another advantageous variant provides that the user authorization is designed as a top-up credit.
  • the usage authorization is linked to a predeterminable amount of a distance covered on toll roads.
  • the user authorization is advantageously transmitted in the form of a code.
  • a variant for transferring the user authorization provides that it is stored on a mobile data carrier, e.g. a magnetic stripe card or a chip card and the input device is a suitable reading device, such as e.g. is a magnetic stripe card reader or a chip card reader, the user authorization being read out by the reader and transmitted to the calculation unit.
  • a mobile data carrier e.g. a magnetic stripe card or a chip card
  • the input device is a suitable reading device, such as e.g. is a magnetic stripe card reader or a chip card reader, the user authorization being read out by the reader and transmitted to the calculation unit.
  • the calculation unit is connected to a data network, the transmission of the user authorization to the calculation unit taking place via this data network, this data network preferably being the Internet.
  • Another variant for transferring the user authorization is to connect the calculation unit to a radio network and to transfer the code into the To perform calculation unit on the radio network, this radio network is preferably the GSM network.
  • a system of the type mentioned at the outset which is set up to transmit and activate at least one predefinable user authorization to a calculation unit located on board the vehicle for determining toll charges, is particularly suitable for carrying out the method according to the invention.
  • the authorization to use is a time card which authorizes the use of at least one route which is subject to tolls in a predefinable period.
  • the usage authorization is a rechargeable credit.
  • the usage authorization is tied to a predefinable amount of a distance covered on toll roads.
  • the system is set up to transmit the user authorization in the form of a code to the calculation unit.
  • calculation unit can be connected to a data network and the system can be set up to carry out the transfer of the user authorization to the calculation unit via this data network, this data network preferably being the Internet.
  • the calculation unit can also be connected to a radio network and the system can be set up to carry out the transmission of the user authorization into the calculation unit via the radio network, this radio network preferably being the GSM network.
  • calculation unit can be set up for manual entry of the user authorization.
  • FIG. 1 shows a system for recording and paying tolls with a tolling device arranged on board the vehicle for determining the tolls;
  • FIG. 2 shows the tolling device from FIG. 1 in more detail and a reader for booking a user authorization onto the calculation unit;
  • Fig. 3 shows a mobile data carrier with a code for booking a user authorization on the computing unit
  • Fig. 4 shows the calculation unit Fig. 1, which is connected to a data network for the purpose of loading a user authorization.
  • a system SYS for electronic tolling for locating a vehicle FAR has a position detection system, for example the known “global positioning system” or GPS system for short.
  • the tolling device BEV can check whether the route traveled by the vehicle FAR is subject to toll - for example by calculating a signature SIG characteristic of the route and comparing the signature SIG with reference signatures REF of toll roads. If the signature SIG is largely overridden with a reference signature, the route traveled can be regarded as subject to toll, the toll fee GEB to be paid is a toll fee associated with the reference signature REF with which the override is present. Furthermore, the toll payment device BEV can be set up to calculate the kilometers traveled on a toll route.
  • the user authorization BER can be implemented, for example, as a credit GUT and transferred to the tolling device BEV or stored in a memory SPR, wherein the control STE can be set up to calculate the toll fees GEB incurred and to be debited from the credit GUT. If the credit GOOD has been used up and if there is no further user authorization BER, the vehicle FAR may no longer use toll roads STR.
  • the BER user authorization does not only have to be a GUT credit.
  • the user authorization BER can also be implemented, for example, as a time card ZE1 stored in the memory SPR of the tolling device BEV, which entitles the user to use predefinable, toll roads STR, etc. (Fig.la).
  • Different types of user authorizations BER can also be activated or activated simultaneously in the tolling device BEV and used as required. If, for example, the use authorization BER is in the form of a time card ZE1, which entitles the user to use the toll route STR in a certain period of time, a GUT credit can also be provided in parallel.
  • the user authorization BER consists in being allowed to cover a predeterminable number of kilometers on toll roads STR, the number of kilometers already traveled can be debited from a route credit stored in the storage unit SPR of the tolling device BEV.
  • time-limited user authorizations BER can be achieved, for example, by adding a time stamp STE to the signature SIG.
  • a time stamp STE to the signature SIG.
  • both the route that is subject to toll and the time of use can then be clearly determined, with a check as to whether or not the vehicle FAR may be traveling on the route determined by the signature SIG at this point in time Time stamp STE can be performed.
  • the type of user authorization BER desired by a vehicle owner can be transferred, for example, as code COD into the toll payment device BEV.
  • a predefinable code COl, C02, C03 can be assigned to each type of user authorization BER in a storage unit SP1 of the tolling device BEV (FIG. 2).
  • a first code CO1 can be assigned to a time card ZE1 for all toll roads STR in a predeterminable area, while another code C02 tops up credit GUT by a predeterminable amount or a third code C03 increases a route credit SGH by a predeterminable amount etc.
  • the control STE of the tolling device BEV can identify and activate or activate the corresponding user authorization BER by comparing the code COD acquired by the user with the codes COl, CO2, C03 stored in the storage unit SP1.
  • a time ticket ZE1 for a certain route and a credit GUT are activated in the toll payment device BEV, the driver can deactivate the debit via the credit GUT and electronically "present” the time ticket ZEl as soon as he drives onto the route for which the time ticket exists.
  • This presentation of the time card ZE1 essentially corresponds to a change in the billing mode in the toll payment device BEV and can be carried out by actuating an input unit of the toll payment device BEV, for example a button.
  • an input unit of the toll payment device BEV for example a button.
  • any combination of BER user authorizations is possible.
  • a user authorization BER in the form of a credit GUT can be assigned several codes COl, COl ', COl "which correspond to different amounts of money. After payment of the corresponding amount, the code COl, COl', COl" corresponding to this amount can be transferred to the tolling device BEV and the GUT credit can be increased by this amount.
  • the other forms of BER user authorization can also be acquired. That is, Upon payment of the amount assigned to a user authorization BER to the toll operator by the vehicle user, the “activation code” for this type of user authorization BER is acquired and transferred to the toll payment device BEV.
  • the code COD can be transmitted, for example, by means of an input device EIV which is connected to the tolling device BEV in a line or non-line manner.
  • Examples of a wired connection between the input device EIV and the tolling device BEV would be copper wire, glass fiber, etc.
  • Examples of a non-wired connection are radio, infrared transmission, laser, etc.
  • the code COl, C02, C03 can be encrypted and transmitted to the toll payment device BEV in a form that cannot be recognized by the user.
  • the code COD can be stored on a mobile data carrier.
  • the input device EIV is designed as a reading device LES for mobile data carriers in order to transmit the user authorization BER or the code COD into the calculation unit.
  • the reading device LES can be set up to end the transfer process of the code COD into the tolling device BEV with a cancellation of the mobile data carrier.
  • This validation can consist, for example, in that the information contained on the mobile data carrier is deleted, deleted by the reading device or in that a value WER which indicates the validity of the mobile data carrier is set from "valid" to "invalid" (FIG. 3).
  • Another possibility of transferring the code COD into the toll payment device BEV is that after the payment of the amount assigned to it has been manually entered into the toll payment device BEV by a person authorized by the toll operator via an input device of the toll payment device BEV, for example a keyboard or a touchscreen ,
  • the code COD can also be transmitted to the toll payment device BEV via a radio network, preferably the GSM network.
  • the tolling device BEV can have a radio module, for example a GSM module, via which, on request, e.g. B. by activating a predefinable key or key combination of a keyboard of the toll payment device BEV, a connection to the ABZ billing center of the toll station operator can be established.
  • the desired user authorization BEE can be selected by the vehicle user, for example supported by an acoustic menu, as described, for. B. is customary in prepaid mobile phones.
  • the user authorization BER or the code COD can be paid for, for example, by credit card or via a direct debit authorization issued to the toll operator for an account of the vehicle user.
  • the code COD can be transferred from the accounting center ABZ to the tolling device BEV.
  • the payment of the user authorization BER can, as is known from GSM prepaid cell phones, be carried out by purchasing a prepaid card on which at least one credit code KRE, KR1, KR2 assigned to the respective type of user authorization BER is printed.
  • this credit code KRE, KR1, KR2 can be entered into the Tolling device BEV, for example via a keyboard of the calculation unit BEE, can be transmitted from the tolling device BEV to the billing center ABZ.
  • the accounting center ABZ After receiving the credit code KRE, the accounting center ABZ transmits the user authorization BER assigned to this credit code KRE, KR1, KR2, for example in the form of a code COD, as already described above.
  • the connection establishment for the transmission of the credit code KRE, KR1, KR2 and the user authorization BER can also take place between the input device EIV and the accounting center ABZ.
  • the input device EIV can be, for example, a mobile radio telephone TEL, via which the credit code KRE, KR1, KR2 is transmitted to the billing center ABZ, the corresponding user authorization BER in the form of the code COD after receipt of the credit code KRE, KR1, KR2 from the billing center ABZ the mobile phone is transmitted.
  • the user authorization BER can then be transmitted from the mobile radio telephone TEL to the tolling device BEV via an interface SSI, for example an infrared interface.
  • the user authorization BER or the code COl, C02, C03 can also be transmitted to the tolling device BEV via a computer PC connected to a data network WWW, preferably to the internet.
  • the code COl, C02, C03 can be transmitted on request from a billing center ABZ of a toll station operator via the Internet to the computer PC, which is set up to transmit the code COl, C02, C03 into the toll payment device BEV, for example via a USB -Interface.
  • the BER user authorization can be paid by credit card, etc.

Abstract

Ein Verfahren und ein System zur elektronischen Bemautung mittels eines Positionsermittlungssystems (PSE) zur Bestimmung der aktuellen Orts-Koordinaten (OKO) eines Fahrzeuges (FAR), wobei zumindest eine vorgebbare Benutzungsberechtigung (BER) an eine an Bord des Fahrzeuges (FAR) befindlichen Berechnungseinheit (BEE) zur Ermittlung von Mautgebühren (GEB) übertragen und aktiviert wird.

Description

EINRICHTUNGEN UND METHODEN ZUR AUFBUCHUNG FÜR EINE ELEKTRONISCHE WERTKARTE MIT POSITIONSBESTIMMUNG ("GPS-WERTKARTE) FÜR DUALES GPS-BASIERTΈS MAUTSYSTEM
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur elektronischen Bemautung mittels eines Positionsermittlungssystems zur Bestimmung der aktuellen Orts-Koordinaten eines Fahrzeuges.
Weiters betrifft die Erfindung ein System zur elektronischen Bemautung mittels eines Positionsermittlungssystems zur Bestimmung der aktuellen Orts-Koordinaten eines Fahrzeuges.
Ein System bzw. ein Verfahren der oben genannten Art sind aus der DE 43 44 433 AI bekannt geworden. Bei dem bekannten Verfahren werden aktuelle Orts-Koordinaten von einem GPS-Empfänger erfasst, und mit den in einer elektronischen Vignette intern gespeicherten Einfahrt/ Ausfahrt-Koordinaten einer Autobahnstrecke verglichen und bei Übereinstimmung der Koordinaten diese mittels des digitalen mobilen Netzwerkes an ein Fahrzeug externes Abrechnungszentrum übertragen, wobei im Abrechnungszentrum aus den übertragenen Daten die zurückgelegten Autobahnkilometer sowie die damit verbundenen Autobahngebühren berechnet werden.
Nachteilig an diesem Verfahren ist vor allem, dass nur in der Vignette fest voreingestellte Einfahrts- bzw. Ausfahrtspunkte einer mautpflichtigen Strecke erfasst werden können. Mit der an bestimmte Orte (Mautstellen) gebundenen Verrechnungsart ist man in bezug auf die Abrechnung der Mautgebühren stark eingeschränkt, so kann beispielsweise keine Verrechnung auf Grundlage der auf mautpflichtigen Strecken zurückgelegten Distanz erfolgen. Ein weiterer Nachteil des bekannten Verfahrens besteht darin, dass bei Ausfall der Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Abrechnungszentrum keine Mautgebühren verrechnet werden können.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen einfach zu realisierenden und kostengünstigen Weg zur Erfassung und Entrichtung von Mautgebühren zu schaffen, der darüber hinaus eine einfache Anpassung an verschiedene Verrechnungsarten von Gebühren für mautpflichtige Strecken sowie eine Einhebung der Mautgebühren unabhängig von einer Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und einem fahrzeugexternen Abrechnungszentrum ermöglicht.
Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zumindest eine vorgebbare Benutzungsberechtigung an eine an Bord des Fahrzeuges befindlichen Berechnungseinheit zur Ermittlung von Mautgebühren über- tragen und aktiviert wird, anhand der überprüft wird, ob das Fahrzeug zur Benutzung einer durch das Fahrzeug befahrenen Strecke berechtigt ist.
Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt aufgrund vorgebbarer Arten von Benutzungsberechtigungen (Zeitkarten, Guthaben, Streckenguthaben, etc. ) eine große Gestaltungsfreiheit in der Verrechnung von Mautgebühren.
Eine mögliche Ausführungsform der Benutzungsberechtigung besteht darin, dass sie eine Zeitkarte ist, die zur Benutzung zumindest einer mautpflichtigen Strecke in einem vorgebbaren Zeitraum berechtigt.
Eine andere vorteilhafte Variante sieht vor, dass die Benutzungsberechtigung als aufladbares Guthaben ausgeführt ist.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist es vorgesehen, die Benutzungsberechtigung an einen vorgebbaren Betrag einer auf mautpflichtigen Strecken zurückgelegten Distanz zu binden.
Vorteilhafterweise wird die Benutzungsberechtigung in Form eines Codes übertragen.
Weitere Vorteile lassen sich dadurch erzielen, dass die Übertragung der Benutzungsberechtigung in die Berechnungseinheit mittels einer eigens hierfür vorgesehenen Eingabevorrichtung erfolgt.
Eine Variante zur Übertragung des Benutzungsberechtigung sieht vor, dass sie auf einem mobilen Datenträger, z.B. einer Magnetstreifenkarte oder einer Chipkarte gespeichert und die Eingabevorrichtung ein geeignetes Lesegerät, wie z.B. eine Magnetstreifenkarten- Lesegerät oder ein Chipkartenlesegerät ist, wobei die Benutzungsberechtigung von dem Lesegerät ausgelesen und in die Berechnungseinheit übertragen wird.
In einer anderen günstigen Variante der Erfindung ist die Berechnungseinheit an ein Datennetz angebunden, wobei die Übertragung der Benutzungsberechtigung in die Berechnungseinheit über dieses Datennetz erfolgt, wobei dieses Datennetz bevorzugter Weise das Internet ist.
Eine weitere Variante zur Übertragung der Benutzungsberechtigung besteht darin, die Berechnungseinheit an ein Funknetz anzubinden, und die Übertragung des Codes in die Berechnungseinheit über das Funknetz durchzuführen, wobei dieses Funknetz bevorzugter Weise das GSM-Netz ist.
Weitere Vorteile lassen sich dadurch erzielen, dass die Benutzungsberechtigung manuell in die Berechnungseinheit eingegeben wird.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eignet sich insbesondere ein System der eingangs genannten Art, welches dazu eingerichtet ist, zumindest eine vorgebbare Benutzungsberechtigung an eine an Bord des Fahrzeuges befindliche Berechnungseinheit zur Ermittlung von Mautgebühren zu übertragen und zu aktivieren.
In einer ersten vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Systems ist die Benutzungsberechtigung eine Zeitkarte, die zur Benutzung zumindest einer mautpflichtigen Strecke in einem vorgebbaren Zeitraum berechtigt.
In einer zweiten günstigen Variante der Erfindung ist die Benutzungsberechtigung ein aufladbares Guthaben.
In einer weiteren ebenfalls sehr vorteilhaften Variante der Erfindung ist die Benutzungsberechtigung an einen vorgebbaren Betrag einer auf mautpflichtigen Strecken zurückgelegten Distanz gebunden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das System dazu eingerichtet, die Benutzungsberechtigung in Form eines Codes in die Berechnungseinheit zu übertragen.
Weiters kann die Berechnungseinheit an ein Datennetz angebunden und das System dazu eingerichtet sein, die Übertragung der Benutzungsberechtigung in die Berechnungseinheit über dieses Datennetz durchzuführen, wobei dieses Datennetz bevorzugter Weise das Internet ist.
Die Berechnungseinheit kann auch an ein Funknetz angebunden und das System dazu eingerichtet sein, die Übertragung der Benutzungsberechtigung in die Berechnungseinheit über das Funknetz durchzuführen, wobei dieses Funknetz bevorzugter Weise das GSM- Netz ist.
Darüber hinaus kann die Berechnungseinheit zur manuellen Eingabe der Benutzungsberechtigung eingerichtet sein. Die Erfindung samt weiterer Vorteile wird im folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt sind näher erläutert. In dieser zeigen schematisch:
Fig. 1 ein System zur Erfassung und Entrichtung von Mautgebühren mit einer an Bord des Fahrzeuges angeordneten Bemautungsvorrichtung zur Ermittlung der Mautgebühren;
Fig. la die Bemautungsvorrichtung aus Fig. 1 im näheren Detail;
Fig. 2 die Bemautungsvorrichtung aus Fig. 1 im näheren Detail und ein Lesegerät zum Aufbuchen einer Benutzerberechtigung auf die Berechnungseinheit;
Fig. 3 einen mobilen Datenträger mit einem Code zum Aufbuchen einer Benutzerberechtigung auf die Berechnungseinheit und
Fig. 4 die Berechnungseinheit Fig. 1, die zwecks Aufladen einer Benutzungsberechtigung mit einem Datennetz verbunden ist.
Gemäß Fig. 1 weist ein System SYS zur elektronischen Bemautung zur Ortung eines Fahrzeuges FAR ein Positionserfassungssystems, beispielsweise das bekannte „Global Positio- ning System" oder kurz GPS-System, auf.
Anhand von aus den Positionsdaten ermittelten Orts-Koordinaten OKO kann die Bemautungsvorrichtung BEV überprüfen, ob die von dem Fahrzeug FAR befahrene Strecke maut- pflichtig ist - beispielsweise durch Berechnung einer für die Strecke charakteristischen Signatur SIG und Vergleich der Signatur SIG mit Referenzsignaturen REF mautpflichtiger Strecken. Bei weitgehender Überemstimmung der Signatur SIG mit einer Referenzsignatur kann die befahrene Strecke als mautpflichtig angesehen werden, wobei die zu entrichtende Mautgebühr GEB eine der Referenzsignatur REF zugeordnete Mautgebühr ist, mit der die Überemstimmung vorhanden ist. Weiters kann die Bemautungsvorrichtung BEV dazu eingerichtet sein, die auf einer mautpflichtigen Strecke zurückgelegten Kilometer zu berechnen.
Die Benutzungsberechtigung BER kann beispielsweise als Guthaben GUT realisiert und in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen bzw. in einem Speicher SPR abgelegt werden, wobei die Steuerung STE dazu eingerichtet sein kann, anfallende Mautgebühren GEB zu berechnen und von dem Guthaben GUT abzubuchen. Ist das Guthaben GUT aufgebraucht und liegt keine weitere Benutzungsberechtigung BER vor, so darf das Fahrzeug FAR keine mautpflichtigen Strecken STR mehr benutzen.
Bei der Benutzungsberechtigung BER muss es sich nicht ausschließlich um ein Guthaben GUT handeln. Die Benutzungsberechtigung BER kann beispielsweise auch als eine in dem Speicher SPR der Bemautungsvorrichtung BEV abgelegte Zeitkarte ZEl, die zur Benutzung vorgebbarer, mautpflichtiger Strecken STR in einem gewissen Zeitraum berechtigt, etc. ausgeführt sein (Fig.la).
Es können auch verschiedene Arten von Benutzungsberechtigungen BER gleichzeitig in der Bemautungsvorrichtung BEV aktiviert bzw. freigeschaltet sein und nach Bedarf verwendet werden. Liegt beispielsweise für eine Strecke die Benutzungsberechtigung BER in Form einer Zeitkarte ZEl, welche zur Benutzung der mautpflichtigen Strecke STR in einem bestimmten Zeitraum berechtigt, vor so kann parallel dazu auch ein Guthaben GUT vorgesehen sein.
Besteht die Benutzungsberechtigung BER darin, eine vorgebbare Anzahl an Kilometern auf mautpflichtigen Strecken STR zurücklegen zu dürfen, so kann die Anzahl der bereits zurückgelegten Kilometer von einem in der Speichereinheit SPR der Bemautungsvorrichtung BEV abgelegten Streckenguthaben abgebucht werden.
Die Realisierung von zeitlich begrenzten Benutzungsberechtigungen BER lässt sich beispielsweise dadurch verwirklichen, dass der Signatur SIG ein Zeitstempel STE beigefügt wird. Anhand der Signatur SIG und des Zeitstempels STE können dann sowohl die benutzte, mautpflichtige Strecke als auch der Benutzungszeitpunkt eindeutig festgestellt werden, wobei eine Überprüfung, ob das Fahrzeug FAR zu diesem Zeitpunkt auf der durch die Signatur SIG bestimmten Strecke fahren darf oder nicht, anhand des Zeitstempels STE durchgeführt werden kann.
Die von einem Fahrzeuginhaber gewünschte Art der Benutzungsberechtigung BER (Guthaben, Zeitkarte, Streckenguthaben, Terminbindung etc.) kann beispielsweise als Code COD in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen werden. Jeder Art von Benutzungsberechtigung BER kann dabei in einer Speichereinheit SP1 der Bemautungsvorrichtung BEV ein vorgebbarer Code COl, C02, C03 zugewiesen sein (Fig. 2). So kann beispielsweise ein erster Code COl einer Zeitkarte ZEl für alle mautpflichtigen Strecken STR in einem vorgebbaren Gebiet zugeordnet sein, während ein anderer Code C02 ein Guthaben GUT um einen vorgebbaren Betrag auflädt oder ein dritter Code C03 ein Streckenguthaben SGH um einen vorgebbaren Betrag erhöht etc. Nach Erhalt des Codes COD kann die Steuerung STE der Bemautungsvorrichtung BEV durch Vergleich des von dem Benutzer erworbenen Codes COD mit den in der Speichereinheit SPl abgelegten Codes COl, CO2, C03 die entsprechende Benutzungsberechtigung BER identifizieren und freischalten bzw. aktivieren.
Sind in der Bemautungsvorrichtung BEV eine Zeitkarte ZEl für eine bestimmte Strecke und ein Guthaben GUT aktiviert, so kann der Fahrer die Abbuchung über das Guthaben GUT deaktivieren und die Zeitkarte ZEl elektronisch „vorweisen" sobald er auf die Strecke, für welche die Zeitkarte existiert auffährt.
Dieses Vorweisen der Zeitkarte ZEl entspricht im wesentlichen einer Änderung des Abrechnungsmodus in der Bemautungsvorrichtung BEV und kann durch Betätigen einer Eingabeeinheit der Bemautungsvorrichtung BEV, beispielsweise einer Taste, vorgenommen werden. Prinzipiell ist jede Kombination von Benutzerberechtigungen BER möglich.
Einer Benutzerberechtigung BER in Form eines Guthaben GUT können mehrere Codes COl, COl', COl" die unterschiedlichen Geldbeträgen entsprechen, zugeordnet sein. Nach Bezahlung des entsprechenden Betrages kann der diesem Betrag entsprechende Code COl, COl', COl" in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen und das Guthaben GUT um diesen Betrag erhöht werden.
Analog zu dem eben gesagten können auch die anderen Formen der Benutzungsberechtigung BER erworben werden. D. h. gegen Entrichtung des einer Benutzungsberechtigung BER zugeordneten Betrages an den Mautbetreiber von Seiten des Fahrzeugbenutzers wird der „Freischaltcode" für diese Form der Benutzungsberechtigung BER erworben und in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen.
Die Übertragung des Codes COD kann beispielsweise mittels einer mit der Bemautungsvorrichtung BEV leitungs- oder nicht leitungsgebunden verbundenen Eingabevorrichtung EIV erfolgen. Beispiele für eine leitungsgebundene Verbindung zwischen der Eingabevorrichtung EIV und der Bemautungsvorrichtung BEV wären Kupferdraht, Glasfaser, etc.. Beispiele für eine nicht Leitungsgebundene Verbindung sind Funk, Infrarotübertragimg, Laser, etc.
Um ein missbräuchliches Aufladen einer Benutzungsberechtigung BER in die Bemautungsvorrichtung BEV zu verhindern, kann der Code COl, C02, C03 verschlüsselt und in einer für den Benutzer nicht erkennbaren Form in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen werden. Beispielsweise kann der Code COD auf einem mobilen Datenträger gespeichert sein. Wobei zur Übertragung der Benutzerberechtigung BER bzw. des Codes COD in die Berechnungseinheit die Eingabevorrichtung EIV als Lesegerät LES für mobile Datenträger ausgeführt ist. Um eine missbräuchliche Wiederverwendung des mobilen Datenträgers zu verhindern, kann das Lesegerät LES dazu eingerichtet sein, den Übertragungsvorgang des Codes COD in die Bemautungsvorrichtung BEV mit einer Entwertung des mobilen Datenträgers zu beenden. Diese Entwertung kann beispielsweise darin bestehen, dass die auf dem mobilen Datenträger enthaltene Information gelöscht wird, durch das Lesegerät gelöscht wird oder dadurch, dass ein Wert WER der die Gültigkeit des mobilen Datenträgers angibt von „gültig" auf „ungültig" gesetzt wird (Fig. 3).
Eine andere Möglichkeit der Übertragung des Codes COD in die Bemautungsvorrichtung BEV besteht darin, dass er nach Bezahlung des ihm zugeordneten Betrages von einer vom Mautbetreiber autorisierten Person über eine Eingabevorrichtung der Bemautungsvorrichtung BEV, beispielsweise eine Tastatur oder einen Touchscreen, manuell in die Bemautungsvorrichtung BEV eingegeben wird.
Weiters kann der Code COD auch über ein Funknetz, bevorzugterweise das GSM-Netz, in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen werden. Hierzu kann die Bemautungsvorrichtung BEV ein Funk-Modul, beispielsweise ein GSM-Modul, aufweisen über welches auf Anforderung, z. B. durch Aktivieren einer vorgebbaren Taste bzw. Tastenkombination einer Tastatur der Bemautungsvorrichtung BEV, eine Verbindung mit dem Abrechnungszen rum ABZ des Mautstellenbetreibers hergestellt werden kann. Nach erfolgtem Verbindungsaufbau kann von dem Fahrzeugbenutzer die gewünschte Benutzerberechtigung BEE ausgewählt werden, beispielsweise unterstützt durch ein akustisches Menü, wie es z. B. bei Wertkarten Mobilfunkgeräten üblich ist. Die Bezahlung der Benutzungsberechtigung BER bzw. des Codes COD kann beispielsweise über Kreditkarte oder über eine dem Mautbetreiber ausgestellte Einzugsermächtigung für ein Konto des Fahrzeugbenutzers erfolgen.
Nach Auswahl der gewünschten Benutzungsberechtigung BER und ihrer Bezahlung kann die Übertragung des Codes COD von dem Abrechnungszentrum ABZ in die Bemautungsvorrichtung BEV erfolgen.
Die Bezahlung der Benutzerberechtigung BER kann, wie von GSM-Wertkarten- Mobilfunktelefonen her bekannt, durch den Erwerb einer Wertkarte erfolgen, auf der zumindest ein der jeweiligen Art von Benutzerberechtigung BER zugeordneter Kreditcode KRE, KR1, KR2 aufgedruckt ist. Nach Verbindungsaufbau mit dem Abrechnungszentrum ABZ über das GSM-Netz kann dieser Kreditcode KRE, KR1, KR2 nach Eingabe in die Be- mautungsvorrichtung BEV, beispielsweise über eine Tastatur der Berechnungseinheit BEE, von der Bemautungsvorrichtung BEV an das Abrechnungszentrum ABZ übertragen werden. Nach Erhalt des Kreditcodes KRE überträgt das Abrechnungszentrum ABZ die diesem Kreditcode KRE, KR1, KR2 zugeordnete Benutzungsberechtigung BER, beispielsweise in Form eines Codes COD, wie bereits oben beschrieben.
Der Verbindungsaufbau zur Übertragung des Kreditcodes KRE, KR1, KR2 und der Benutzerberechtigung BER kann auch zwischen dem Eingabevorrichtung EIV und dem Abrechnungszentrum ABZ erfolgen. Die Eingabevorrichtung EIV kann beispielsweise ein Mobilfunktelefon TEL sein, über welches der Kreditcode KRE, KR1, KR2 an das Abrechnungszentrum ABZ übertragen wird, wobei die entsprechende Benutzerberechtigung BER in Form des Codes COD nach Erhalt des Kreditcodes KRE, KR1, KR2 von dem Abrechnungszentrum ABZ an das Mobilfunktelefon übermittelt wird. Über eine Schnittstelle SSI, beispielsweise eine Infrarotschnittstelle, kann dann die Benutzerberechtigung BER auf Anforderung von dem Mobilfunktelefon TEL in die Bemautungsvorrichtung BEV übertragen werden.
Gemäß Fig. 4 kann die Übertragung der Benutzungsberechtigung BER bzw. des Codes COl, C02, C03 in die Bemautungsvorrichtung BEV aber auch über einen mit einem Datennetz WWW, bevorzugt mit dem internet, verbundenen Computer PC erfolgen. Hierbei kann der Code COl, C02, C03 auf Anforderung von einem Abrechnungszentrum ABZ eines Maut- stellenbetreibers via Internet an den Computer PC übermittelt werden, welcher dazu eingerichtet ist den Code COl, C02, C03 in die Bemautungsvorrichtung BEV zu übertragen, beispielsweise über eine USB-Schnittstelle. Die Bezahlung der Benutzungsberechtigung BER kann, so wie bei der Übertragung des Codes COD über ein Funknetz, mittels Kreditkarte etc. erfolgen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur elektronischen Bemautung unter Zuhilfenahme eines Positionsermittlungssystems (PSE) zur Bestimmung der aktuellen Orts-Koordinaten (OKO) eines Fahrzeuges (FAR), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine vorgebbare Benutzungsberechtigung (BER) an eine an Bord des Fahrzeuges (FAR) befindlichen Berechnungseinheit (BEE) zur Ermittlung von Mautgebühren (GEB) übertragen und aktiviert wird, anhand der überprüft wird, ob das Fahrzeug (FAR) zur Benutzung einer durch das Fahrzeug (FAR) befahrenen Strecke (STR) berechtigt ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) eine Zeitkarte (ZEl) ist, die zur Benutzung zumindest einer mautpflichtigen Strecke (STR) in einem vorgebbaren Zeitraum berechtigt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) ein aufladbares Guthaben (GUT) ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) an einen vorgebbaren Betrag einer auf mautpflichtigen Strecken (STR) zurückgelegten Distanz (DIS) gebunden ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) in Form eines Codes (COD) übertragen wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung der Benutzungsberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) mittels einer eigens hierfür vorgesehenen Eingabevorrichtung (EIV) erfolgt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) auf einem mobilen Datenträger (MDT) gespeichert und die Eingabevorrichtung (EIV) ein Lesegerät (LES) für den mobilen Datenträger (MDT) ist, wobei die Benutzungsberechtigung (BER) von dem Lesegerät ausgelesen und in die Berechnungseinheit (BEE) übertragen wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (BEE) an ein Datennetz (DAT) angebunden wird und die Übertragung der Benutzungsberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) über dieses Datennetz (DAT) erfolgt.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Datennetz (WWW) das Internet ist.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (BEE) an ein Funknetz (FUN) angebunden ist, und die Übertragung der Benutzerberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) über das Funknetz (FUN) erfolgt.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Funknetz (GSM) das GSM-Netz ist.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Code (COD) manuell eingegeben wird.
13. System zur elektronischen Bemautung mit einem Positionsermittlungssysterns (FUN) zur Bestimmung der aktuellen Orts-Koordinaten (OKO) eines Fahrzeuges (FAR), dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, zumindest eine vorgebbare Benutzungsberechtigung (BER) an eine an Bord des Fahrzeuges (FAR) befindliche Berechnungseinheit (BEE) zur Ermittlung von Mautgebühren (GEB) zu übertragen und zu aktivieren.
14. System nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) eine Zeitkarte (ZEl) ist, die zur Benutzung zumindest einer mautpflichtigen Strecke (STR) in einem vorgebbaren Zeitraum berechtigt
15. System nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) ein aufladbares Guthaben (GUT) ist.
16. System nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) an einen vorgebbaren Betrag einer auf mautpflichtigen Strecken (STR) zurückgelegten Distanz (DIS) gebunden ist.
17. System nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, die Benutzungsberechtigung (BER) in Form eines Codes (COD) in die Berechnungseinheit (BEE) zu übertragen.
18. System nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zur Übertragung der Benutzungsberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) eine an die Berechnungseinheit (BEE) angebundene Eingabevorrichtung (EIV) vorgesehen ist.
19. System nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzungsberechtigung (BER) auf einem mobilen Datenträger (MDT) gespeichert ist und die Eingabevorrichtung ein Lesegerät (LES) für den mobilen Datenträger (MDT) ist, wobei das Lesegerät dazu eingerichtet ist, den Code (COD) auszulesen und in die Berechnungseinheit (BEE) zu übertragen.
20. System nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (BEE) an ein Datennetz (DAT) angebunden ist und das System (SYS) dazu eingerichtet ist, die Übertragung der Benutzungsberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) über dieses Datennetz (DAT) durchzuführen.
21. System nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Datennetz (DAT) das Internet ist.
22. System nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (BEE) an ein Funknetz (FUN) angebunden ist, und das System (SYS) dazu eingerichtet ist, die Übertragung der Benutzungsberechtigung (BER) in die Berechnungseinheit (BEE) über das Funknetz (FUN) durchzuführen.
23. System nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Funknetz (GSM) das GSM-Netz ist.
24. System nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (BEE) zur manuellen Eingabe der Benutzungsberechtigung eingerichtet ist.
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