ES2239612T3 - Sistema de peaje para la recaudacion centralizada de tarifas de utilizacion de vehiculos en una red de tramos de carretera sujeta a tarifas. - Google Patents
Sistema de peaje para la recaudacion centralizada de tarifas de utilizacion de vehiculos en una red de tramos de carretera sujeta a tarifas.Info
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Abstract
Sistema de peaje para la recaudación centralizada de tarifas de utilización de vehículos, en una red de tramos de carreteras sujeta a tarifas, con una red de radiotelefonía móvil, con dispositivos de radiotelefonía móvil incorporados al vehículo para la comunicación dentro de dicha red de radiotelefonía móvil, con dispositivos incorporados al vehículo para determinar la propia posición geográfica del vehículo correspondiente o dispositivos de determinación de posición, incorporados a la red de radiotelefonía móvil para hallar datos para determinar dicha posición y con una central de cálculo para recaudar las tarifas de utilización; donde la central de cálculo está dotada de dispositivos para la comunicación con los dispositivos incorporados al vehículo a través de la red de radiotelefonía móvil, así como con un mapa de carreteras digital para la región de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas y datos tarifarios para la utilización de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas; donde además la central de cálculo determina la posición exacta del respectivo vehículo a partir de las informaciones de datos de posición transmitidas por los dispositivos incorporados al vehículo a través de la red de radiotelefonía móvil o a partir los datos obtenidos de los dispositivos de determinación de posición, incorporados a la red, o se transmite a la central de cálculo el resultado de una determinación de posición realizada en el vehículo o por los dispositivos de determinación de posición incorporados a la red; y donde la central de cálculo procede a una asignación inequívoca de la posición hallada, en cada caso, del vehículo afectado para una sección de recorrido de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas o de un recorrido libre de tarifas y recauda, a partir de ello, las tarifas de utilización según la utilización real de los recorridos sujetos a tarifas por el vehículo respectivo, donde para minimizar los costes de comunicación se pueden transmitir al dispositivo de radiotelefonía móvil incorporado al vehículo por parte de la central de cálculo los datos de posición de los puntos de peaje virtuales enviados para la recaudación de tarifas de utilización, de modo que tenga lugar un modo operativo parcialmente autónomo de los dispositivos incorporados al vehículo para hallar utilizaciones de recorridos sujetas a tarifas, donde los dispositivos incorporados al vehículo registran internamente el paso de los correspondientes puntos de peaje virtuales y transmiten a la central de cálculo la información resultante de ello relativa al paso de dichos puntos independientemente o a petición; caracterizado porque los datos de posición de los puntos de peaje virtuales se pueden fijar y transmitir, en cada caso, según un modo de estimación llevado a cabo en la central de cálculo, en el cual se hallan, a partir de la posición instantánea y el sentido de la marcha del vehículo, posibles puntos geográficos, que puede pasar el vehículo en el curso ulterior de la marcha, de modo que para un tramo más largo compuesto de varios tramos parciales sujetos a tarifas de la red de recorridos, que será recorrido previsiblemente por el vehículo respectivo, sólo se lleve a cabo una única comunicación de datos por el dispositivo de radiotelefonía móvil, incorporados al vehículo, a la central de cálculo, y porque el dispositivo de radiotelefonía móvil incorporados al vehículo, en el caso de que el vehículo abandone antes la red de recorridos sujeta a tarifas, envía a la central de cálculo un información correspondiente.
Description
Sistema de peaje para la recaudación centralizada
de tarifas de utilización de vehículos en una red de tramos de
carretera sujeta a tarifas.
El invento se refiere a un sistema de peaje para
la recaudación centralizada de tarifas de utilización. Este sistema
de peaje debe ser apropiado, en especial, para la liquidación de
tarifas de utilización de vehículos industriales y no supone, por
ello, unos requerimientos especialmente exigentes desde el punto de
vista de la defensa legal de datos en el anonimato de la liquidación
de las tarifas de utilización.
A partir del documento DE 43 10 099 A1, se conoce
un sistema para la liquidación de las tarifas de utilización de una
red de carreteras sujeta a tarifas, que prevé aparatos de peaje
electrónicos, que están instalados en los vehículos automóviles que
circulan por la red de carreteras. Estos aparatos de peaje disponen
de un dispositivo para determinar exactamente la posición geográfica
actual por medio de las señales determinadas por un sistema de
satélites de navegación (por ejemplo, GPS) y por medio de un mapa de
carreteras digital para la red de carreteras sujeta a tarifas
accesible en una memoria. Con estos dispositivos, el aparato de
peaje puede hallar si y, dado el caso, qué recorridos sujetos a
tarifas son utilizados en ese momento por el respectivo vehículo.
Además, cada aparato de peaje dispone también de una memoria con
datos tarifarios, de modo que pueda calcular independientemente los
importes de peaje debidos. En este conocido sistema, se ha previsto,
para garantizar el anonimato absoluto de los usuarios de la red de
carreteras, que los importes de peaje determinados en el aparato de
peaje sean incluso cargados en cuenta por una tarjeta de crédito
previamente abonada (por ejemplo, una tarjeta portadora de chip)
insertada en el aparato análoga a una tarjeta telefónica.
Un sistema análogo de liquidación de tarifas de
utilización se conoce por el documento EP 0 741 891 B1, que se
diferencia del sistema explicado anteriormente en que los importes
de peaje determinados no se cargan en cuenta en el aparato de peaje
por medio de una tarjeta de crédito, sino que se comunican por
radiotelefonía móvil digital a una central, que procede a cargar el
débito subsiguiente al usuario de la red de carreteras.
El escrito US-A-5
694 322 revela un procedimiento y una disposición para la
determinación de tarifas de vehículos en una red de carreteras
sujeta a tarifas. Dicho procedimiento comprende componentes como
una red de comunicaciones, mecanismos incorporados al vehículo para
la comunicación en esa red y mecanismos de determinación de
posición incorporados al vehículo, así como un puesto central con
dispositivos de comunicación, datos geográficos y datos tarifarios.
Es posible además enviar desde el vehículo datos de posición a la
central, que evalúa dicha información y halla las correspondientes
tarifas. Se ha previsto además en este sistema llevar a cabo total
o parcialmente dicha evaluación también en el vehículo automóvil y,
por consiguiente, hacer posible en el vehículo un funcionamiento
(parcialmente) autónomo del registro de tarifas.
Los datos geográficos para hallar el tramo de
carreteras o bien de las distancias recorridas comprenden ya sea un
mapa reticulado o lugares individuales seleccionados. Los datos de
posición determinados del vehículo se ponen en relación con dichos
datos geográficos para la evaluación correcta. Para la gestión de
la flota se ha previsto también enviar informaciones geográficas
desde el puesto central al vehículo, en especial, informaciones
sobre destino o rutas, es decir, por tanto, datos de posición
geográfica correspondientes.
Es problema del presente invento proponer un
sistema de peaje, que sea apropiado, en especial, para el cálculo de
tarifas de utilización, que sean provocadas por vehículos
industriales en una red carreteras sujeta a tarifas y que sean
liquidadas por una central de cálculo. Los aparatos de peaje
electrónicos llevados, para ello, por los vehículos deben estar
construidos de una forma lo más sencilla posible.
El sistema de peaje según el invento se
caracteriza por las especificaciones indicadas en la reivindicación
1 y se puede configurar ventajosamente por medio de las
características de las reivindicaciones subordinadas.
El invento prevé un sistema de peaje para el
cálculo centralizado de tarifas de utilización de vehículos en una
red de carreteras sujeta a tarifas, que comprende una red de
radioteléfonos móviles y unos dispositivos incorporados al vehículo
para la comunicación por radiotelefonía móvil (por ejemplo, teléfono
móvil para una red GSM) y para la determinación de la posición
geográfica propia del respectivo vehículo (por ejemplo, un receptor
de GPS). En vez de dispositivos incorporados al vehículo para
determinar la posición, se pueden prever también dispositivos de
determinación de posición incorporados a la red de radiotelefonía
móvil, que hallan datos para la determinación de la posición del
vehículo. Se ha previsto además una central de cálculo para recaudar
las tarifas de utilización. La red de radiotelefonía móvil sirve
para la comunicación entre la central de cálculo y los dispositivos
de comunicación incorporados al vehículo. Por ello, se ha dotado, a
su vez, la central de cálculo asimismo de dispositivos para la
comunicación con los dispositivos de comunicación incorporados al
vehículo y, dado el caso, de los dispositivos de determinación de
posición incorporados a la red. La central de cálculo dispone
además de un mapa de carreteras digital para la región de la red de
carreteras sujeta a tarifas y de datos tarifarios para la
utilización de la red de carreteras sujeta a tarifas. Se ha
previsto según el invento que la central de cálculo reciba
informaciones de datos de posición desde los dispositivos
incorporados al vehículo comunicados a través de la red de
radiotelefonía móvil y determine a partir de ellos la posición del
respectivo vehículo. Alternativamente, puede preverse también que
la determinación de datos de posición tenga lugar ya en el vehículo
y se comunique únicamente el resultado a la central de cálculo.
Siempre que los datos para la determinar la posición no se
determinen realmente en el vehículo, sino por parte de la red, se
los pueden comunicar de modo conveniente a la central de cálculo
para su evaluación (es decir, determinación de posición), cuando la
posición ya no fuese determinada por el dispositivo de
determinación de posición incorporado a la red y fuese comunicada a
la central de cálculo. Se conocen procedimientos de localización
adecuados a base de los tiempos de recorrido entre los aparatos
terminales y las estaciones de base de una red de radiotelefonía
móvil. Se sobrentiende que esa comunicación de datos tiene lugar
repetidamente en el curso del viaje de un vehículo. En la central
de cálculo, se procede a una disposición definida de la posición
determinada, en cada caso, del vehículo afectado para una sección de
tramo de carretera (por ejemplo, porción parcial entre dos
entradas/salidas de autopista) de la red de tramos carreteras
sujeta a tarifas o de un tramo de carretera libre de tarifas y, de
ahí, se calcula y se recauda por el respectivo vehículo, según la
utilización real de tramos de carretera sujetos a tarifas, una
tarifa de utilización en el monto debido.
El sistema de peaje según el invento requiere, a
diferencia con los sistemas de peaje electrónicos conocidos,
únicamente aparatos de peaje especialmente sencillos incorporados
al vehículo, ya que éstos no han de ser provistos de un banco de
datos, del que proceda la estructura tarifaria de la red de tramos
de carreteras. Basta con tener disponibles esas informaciones en la
central de cálculo. Además, no se necesita una sola vez que el
aparato de peaje incorporado al vehículo disponga de un mapa de
carreteras digital para la región de la red de tramos de carreteras
sujeta a tarifas. Basta también, en este caso, con que la central
de cálculo contenga informaciones de recorridos a partir del
respectivo vehículo o de la red de radiotelefonía móvil sobre el
respectivo vehículo, que se hayan de asignar inequívocamente al
curso de tramos recorridos.
Según el invento, se prefijan las posiciones de
los puntos de peaje virtuales por la central de cálculo, según un
modo de estimación, por ejemplo, teniendo en cuenta valores
estadísticos experimentales, de modo que una recaudación de
tarifas, por ejemplo, para varios tramos parciales sujetos a
tarifas, se realice en proceso único. Siempre que el vehículo
abandone antes la red de tramos de carreteras, se da una
información correspondiente a la central de cálculo por el aparato
de peaje. El método de estimación proporciona, por ejemplo, a
partir de la posición conocida y el sentido de la marcha del
vehículo, posibles lugares geográficos ("coordenadas de
destino"), por los que el vehículo puede pasar en el curso
ulterior del viaje. Pueden ser éstos salidas de la autopista o
determinadas secciones de tramos. Resultaría ventajoso elegir dichas
"coordenadas de destino" de tal modo que el vehículo deba
pasar, al menos, uno de esos lugares dentro de un intervalo de
tiempo prefijado (por ejemplo, 20 minutos), siempre que continúe
marchando a una velocidad sin aminorar. Con este modo de proceder,
se pueden mantener los costes de comunicación especialmente
reducidos para el sistema de peaje.
Siempre que la exactitud de la determinación de
la posición geográfica del respectivo vehículo, por ejemplo, a causa
de la distorsión deliberada de las señales de un sistema de
satélites de navegación militar (por ejemplo, GPS) no debiese ser
siempre suficiente, se recomienda, como perfeccionamiento ventajoso
del invento, efectuar la determinación de posición teniendo en
cuenta informaciones de corrección (por ejemplo, datos de
DGPS).
Por conveniencia, se participa a la central de
cálculo por autodeclaración procedente del vehículo a través de la
red de comunicación móvil que el respectivo vehículo ingresa desde
un sección de tramos libre de tarifas en una sección de tramos
sujeta a tarifas. Esta autodeclaración puede llevarse a cabo, por
ejemplo, por medio de un aviso, que se activa pulsando una tecla o
ventajosamente por una solicitud verbal del conductor del
vehículo.
Cuando se haya previsto que los dispositivos
incorporados al vehículo dispongan también de datos geográficos, a
partir de los cuales se pueda reconocer automáticamente el ingreso
en una parte sujeta a tarifas por los dispositivos incorporados al
vehículo, la autodeclaración puede realizarse también
automáticamente. En tanto que el aparato de peaje incorporado al
vehículo esté siempre conectado y en contacto con la central de
cálculo, la central de cálculo también podría reconocer por sí
misma, mediante control continuo de las posiciones actuales del
vehículo, cuándo recorre el vehículo un tramo de carreteras sujeto
a tarifas.
Fundamentalmente es posible que la posición
actual del respectivo vehículo se comunique automáticamente, en
distancias determinadas, desde el vehículo a la central de cálculo.
No obstante, se puede prever también, por conveniencia, que la
central de cálculo consulte la posición actual, en cada caso, en un
instante conveniente. En el caso de la determinación de datos
incorporada a la red, se dan estas informaciones de forma
conveniente a la central de cálculo. Por supuesto, se puede
comunicar también, a petición, una posición del vehículo,
determinada por parte de la red, por medio de la central de cálculo
al vehículo.
Se previsto de modo especialmente ventajoso que
los dispositivos incorporados al vehículo se puedan configurar, a
través de la red de radiotelefonía móvil, por la central de cálculo
con su modo operativo y se puedan dotar de informaciones
geográficas y/o tarifarias sobre la red de tramos de carreteras. De
ese modo, se puede practicar también, a petición, una operación
parcialmente autónoma de los aparatos de peaje. Para ello, se ha de
reforzar obviamente de modo conveniente la dotación de equipo
físico de los aparatos de peaje. Tal configuración así como la
comunicación de otras informaciones al aparato de peaje respectivo
se puede realizar convenientemente como descarga (download) con
protocolos móviles estandarizados de datos como, por ejemplo,
Wireless Application Protocol (WAP).
Puesto que los datos tarifarios para la
utilización de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas han
de estar disponibles únicamente en la central de cálculo según el
invento, se puede instalar el sistema de peaje según el invento de
modo muy sencillo con una tarificación y/o una fijación de los
tramos de carreteras sujetos a tarifas de la región dinámicas, es
decir, variables en el curso del tiempo. Esto significa que el
nivel de las tarifas de utilización se pueden configurar de forma
variable, por ejemplo, según la respectiva carga de las distintas
secciones de tramos de carreteras en función de la hora del día o
también en función de determinados días de calendario. Esto incluye
también el caso de que para determinados tramos se hayan de recaudar
las tarifas de utilización temporalmente y de que no sean aplicables
las tarifas temporalmente. Las informaciones correspondientes sobre
ello se pueden emitir sin más con dotación adecuada de técnica de
aparatos a través de la red de radiotelefonía móvil al usuario de la
red de tramos de carreteras.
La central de cálculo se puede disponer
discrecionalmente para la realización de la liquidación de tarifas
de utilización según contabilización satisfecha previa o
posteriormente (Pre- o
Post-Paid-Accounting). En el caso de
la contabilización satisfecha posteriormente, el usuario respectivo
recibe una factura, según la utilización de tramos de carreteras,
sobre los importes de peaje incurridos. En el caso de la
contabilidad satisfecha previamente, el usuario abona de antemano un
importe a cuenta a la central, a partir del cual se carga en cuenta
continuamente durante la utilización según los importes de peaje
determinados.
Con vistas al acoplamiento técnico de tratamiento
de datos entre sí de los dispositivos incorporados al vehículo para
la comunicación por radiotelefonía móvil y para la determinación de
posición así como de otros componentes incorporados al vehículo
(por ejemplo, pantalla de visualización del vehículo, componentes
de la cabina o lectores de tarjetas de chip), puede ser ventajoso
para simplificar la técnica de aparatos transmitir en cada caso las
informaciones a intercambiar por medio de radio de corto alcance
(por ejemplo, Bluetooth).
Resulta especialmente ventajoso configurar la
infraestructura para el sistema de peaje según el invento de tal
modo que sea aprovechable para la realización de servicios
telemáticos (por ejemplo,
Off-Board-Navigation o gestión de
flotas). De este modo se puede utilizar provechosamente la técnica
de aparatos, existente en vehículo, no sólo para el explotador del
sistema de peaje, sino también para ventaja del usuario.
En una forma de realización especialmente
preferida, el invento prevé que, para minimizar los costes de
comunicación de la central de cálculo, los datos de posición de
lugares geográficos (los llamados lugares virtuales de peaje),
importantes para la recaudación de tarifas de utilización, se
puedan comunicar al dispositivo de radiotelefonía móvil incorporado
al vehículo de forma que se pueda llevar a cabo un modo operativo
parcialmente autónomo, ya mencionado anteriormente, de los
dispositivos incorporados al vehículo para la determinación de las
utilizaciones de los tramos de carreteras sujetas a tarifas,
registrando internamente los dispositivos incorporados al vehículo
el paso de los correspondientes puntos de peaje virtuales
correspondientes y transmitiendo independientemente o a
requerimiento a la central de cálculo una información
correspondiente. Los datos de posición necesarios para el
reconocimiento del paso de puntos de peaje virtuales también pueden
obtenerse obviamente directa o indirectamente (es decir, a través
de la central de cálculo) a partir de la red de radiotelefonía
móvil.
En el caso de los puntos de peaje virtuales, se
trata de posiciones geográficas, que se dan previamente por la
central de cálculo al aparato de peaje del respectivo vehículo y
que llevan a un proceso de liquidación para un tramo de carreteras
sujeto a tarifas recorrido por el vehículo, tan pronto como el
vehículo pase esa posición. La posición de un punto de peaje virtual
puede quedar también fuera de los tramos de carretera propiamente
sujetos a tarifas, de modo que, un paso de dicha posición por el
respectivo vehículo, indica un abandono de la red de tramos de
carretera sujetos a tarifas y el aparato de peaje provoca una
finalización de la recaudación de tarifas en curso.
Para la comunicación entre los dispositivos
incorporados al vehículo y la central de cálculo, es adecuada
especialmente la técnica de GPRS (Global Packet Radio Service) en
una red de radio móvil GSM. Esta comunicación puede realizarse
también ventajosamente por medio de un UMTS (Universal Mobile
Telephone System). Resulta especialmente ventajoso con miras a los
costes de comunicación, si esa comunicación se realiza en el canal
de datos operativos de una red de GSM utilizada para el servicio de
SMS (Short Message Service). Este canal está en funcionamiento, de
todos modos, cuando se conecta un aparato terminal correspondiente
para la red de GSM.
También es posible, en el marco del invento,
cargar en cuenta las tarifas de utilización determinadas por la
central de cálculo a partir de una tarjeta de crédito (por ejemplo,
una tarjeta de chip) previamente pagada que lleva consigo el
respectivo vehículo. Para ello, se transmiten las tarifas de
utilización determinadas por la central de cálculo adecuadamente a
través de WAP u otro protocolo de datos estandarizado al respectivo
vehículo y allí es abonado por un cargo en cuenta correspondiente.
Se puede prever también que los dispositivos incorporados al
vehículo, al reconocer el paso de un punto geográfico prefijado por
la central de cálculo, carguen en cuenta un determinado importe
prefijado por la central de cálculo de una tarjeta de chip. En el
último caso, se reconoce, pues, el vencimiento real del respectivo
importe en el vehículo.
Se recomienda configurar los dispositivos
incorporados al vehículo de tal modo que estén dispuestos en una
protocolización de la comunicación, que es llevada por la central
de cálculo. El aparato de peaje incorporado al vehículo está
entonces en disposición de llevar un libro de a bordo sobre la
comunicación, de modo que le sea posible, más tarde, al usuario
comprobar la justificación de los importes de las tarifas de
utilización presentados en la factura.
El cargado en cuenta de las tarifas de
utilización a recaudar también puede realizarse de modo que los
distintos importes sean cargados por una tarjeta de memoria, que
lleva consigo en el aparato de peaje, con un saldo de crédito. Tan
pronto como este saldo de crédito haya sobrepasado un valor umbral
(por ejemplo, cero) prefijado, se envía por el dispositivo de
radiotelefonía móvil un aviso a la central de cálculo, para reponer
nuevamente el saldo de crédito por radiotelefonía móvil. Además, el
importe de la reposición puede, a su vez, ser cargado en cuenta, en
cada caso, por una cuenta previa o posteriormente satisfecha del
respectivo usuario a la central de cálculo, de modo que se conserve
también, con ello, el principio de una recaudación centralizada de
tarifas.
Se explica más detalladamente el invento a base
del siguiente ejemplo de realización.
Se ha previsto un sistema de peaje en el que los
aparatos de peaje incorporados al vehículo comprenden un aparato
terminal de una red de radiotelefonía móvil GSM, así como un
receptor de GPS. Una central de cálculo puede comunicar con los
distintos aparatos de peaje a través de la red de radiotelefonía
móvil GSM. El sistema prevé que los aparatos de peaje indiquen
mediante una autodeclaración a la central de cálculo que el vehículo
ha entrado en un tramo de carreteras sujeto a tarifas, así pues,
por ejemplo, en una sección de autopista. Para ello, el conductor
del vehículo pulsa un botón de señales adecuado, que transmite un
aviso correspondiente a la central de cálculo, en el que se incluye
la posición del lugar actual del vehículo, que se fijó por medio
del receptor de GPS al pulsarse el botón de señales.
Fundamentalmente, también sería posible transmitir la señal de
determinación de posición recibida, en cada caso, por el sistema de
satélites de navegación, en vez de una posición geográfica. Sin
embargo, de este modo, se aumentaría innecesariamente el volumen de
datos a transmitir. Tras la recepción de la autodeclaración, la
central de cálculo comunica al aparato de peaje datos de posición
de puntos de peaje virtuales, que se encuentren en la región próxima
al lugar de entrada en la red de tramos de carreteras sujeta a
tarifas. Tan pronto como el vehículo pasa por uno de los puntos de
peaje virtuales prefijados, avisa el aparato de peaje, de nuevo
automáticamente, con una información conveniente en la central de
cálculo. De este modo, la central de cálculo es informada, por un
lado, sobre en qué sentido de marcha se mueve el vehículo
respectivo en la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas y
puede proceder a un cargo de costes para el primer tramo parcial
recorrido y transmitir al vehículo el próximo punto de peaje
virtual. Para poder reconocer ya antes el sentido de marcha del
vehículo, se puede prever también pedir, poco después de ingresar en
la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas, un renovado aviso
de posición por el aparato de peaje por medio de la central de
cálculo. Tan pronto como el vehículo llegue a un punto de
bifurcación (por ejemplo, un cruce de autopistas), en el que no
esté claro qué estación de peaje virtual ha de ser recorrida
próximamente, se pueden dar previamente otra vez todas las
estaciones de peaje virtuales posibles, de las cuales obviamente el
vehículo sólo tomará rumbo a una de ellas. De este modo, se puede
determinar sucesivamente el importe total incurrido por la
utilización de los tramos parciales sujetos a tarifas de la red de
tramos de carreteras y tras el fin del viaje presentárselos en la
factura al conductor. Un abandono de la red de tramos de carreteras
sujeta a tarifas puede indicarse fundamentalmente convenientemente
por una autodeclaración como a la entrada de dicha red de tramos de
carreteras. La veracidad del aviso sobre el abandono de la red de
tramos de carreteras sujeta a tarifas puede comprobarse por parte de
la central de cálculo de modo que se dirija una renovada consulta
de posición al aparato de peaje. En tanto que esa posición quede
fuera de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas, se
confirma la veracidad. Alternativamente, se puede determinar un
abandono de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas incluso
por la central de cálculo, si el punto de peaje virtual siguiente
prefijado por ella no ha sido anunciado como atravesado por el
aparato de peaje tras un intervalo de tiempo prefijado. En este
caso, dirigiría la central de cálculo una renovada consulta de
posición al aparato de peaje. En tanto resulte, en este caso, una
posición de lugar fuera de la red de tramos de carreteras sujeta a
tarifas, se supone que el vehículo ha abandonado nuevamente la red
de tramos de carreteras sujeta a tarifas tras pasar el lugar de
peaje virtual últimamente avisado.
El presente invento pone a disposición un sistema
de peaje, que se puede operar con aparatos de peaje
extraordinariamente sencillos incorporados al vehículo. Además,
ofrece variantes de construcción, que hacen posible todas las
variantes de pago posibles (pre-paid o
post-paid-accounting), de modo que
se puedan tener en cuenta las necesidades de los diferentes grupos
de usuarios, en especial la diferente solvencia (privado, usuarios
industriales nacionales o extranjeros).
Claims (19)
1. Sistema de peaje para la recaudación
centralizada de tarifas de utilización de vehículos, en una red de
tramos de carreteras sujeta a tarifas, con una red de
radiotelefonía móvil, con dispositivos de radiotelefonía móvil
incorporados al vehículo para la comunicación dentro de dicha red de
radiotelefonía móvil, con dispositivos incorporados al vehículo
para determinar la propia posición geográfica del vehículo
correspondiente o dispositivos de determinación de posición,
incorporados a la red de radiotelefonía móvil para hallar datos
para determinar dicha posición y con una central de cálculo para
recaudar las tarifas de utilización; donde la central de cálculo
está dotada de dispositivos para la comunicación con los
dispositivos incorporados al vehículo a través de la red de
radiotelefonía móvil, así como con un mapa de carreteras digital
para la región de la red de tramos de carreteras sujeta a tarifas y
datos tarifarios para la utilización de la red de tramos de
carreteras sujeta a tarifas; donde además la central de cálculo
determina la posición exacta del respectivo vehículo a partir de
las informaciones de datos de posición transmitidas por los
dispositivos incorporados al vehículo a través de la red de
radiotelefonía móvil o a partir los datos obtenidos de los
dispositivos de determinación de posición, incorporados a la red, o
se transmite a la central de cálculo el resultado de una
determinación de posición realizada en el vehículo o por los
dispositivos de determinación de posición incorporados a la red; y
donde la central de cálculo procede a una asignación inequívoca de
la posición hallada, en cada caso, del vehículo afectado para una
sección de recorrido de la red de tramos de carreteras sujeta a
tarifas o de un recorrido libre de tarifas y recauda, a partir de
ello, las tarifas de utilización según la utilización real de los
recorridos sujetos a tarifas por el vehículo respectivo, donde para
minimizar los costes de comunicación se pueden transmitir al
dispositivo de radiotelefonía móvil incorporado al vehículo por
parte de la central de cálculo los datos de posición de los puntos
de peaje virtuales enviados para la recaudación de tarifas de
utilización, de modo que tenga lugar un modo operativo parcialmente
autónomo de los dispositivos incorporados al vehículo para hallar
utilizaciones de recorridos sujetas a tarifas, donde los
dispositivos incorporados al vehículo registran internamente el
paso de los correspondientes puntos de peaje virtuales y transmiten
a la central de cálculo la información resultante de ello relativa
al paso de dichos puntos independientemente o a petición;
caracterizado porque los datos de posición de los puntos de
peaje virtuales se pueden fijar y transmitir, en cada caso, según
un modo de estimación llevado a cabo en la central de cálculo, en
el cual se hallan, a partir de la posición instantánea y el sentido
de la marcha del vehículo, posibles puntos geográficos, que puede
pasar el vehículo en el curso ulterior de la marcha, de modo que
para un tramo más largo compuesto de varios tramos parciales
sujetos a tarifas de la red de recorridos, que será recorrido
previsiblemente por el vehículo respectivo, sólo se lleve a cabo una
única comunicación de datos por el dispositivo de radiotelefonía
móvil, incorporados al vehículo, a la central de cálculo, y porque
el dispositivo de radiotelefonía móvil incorporados al vehículo, en
el caso de que el vehículo abandone antes la red de recorridos
sujeta a tarifas, envía a la central de cálculo un información
correspondiente.
2. Sistema de peaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque se puede comunicar a la central de
cálculo por autodeclaración desde el vehículo, a través de la red
de radiotelefonía móvil, que el vehículo ingresa en una sección de
tramos sujeta a tarifas.
3. Sistema de peaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque la autodeclaración se lleva a cabo por
medio de un aviso activado pulsando una tecla o de una entrada
verbal del conductor del vehículo.
4. Sistema de peaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque la autodeclaración se lleva a cabo
automáticamente, porque los dispositivos incorporados al vehículo
disponen de datos geográficos, a base de los cuales se puede
detectar automáticamente la entrada en una parte sujeta a tarifas de
la red de recorridos por los dispositivos incorporados al
vehículo.
5. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la posición
actual del respectivo vehículo se puede consultar por medio de la
central de cálculo.
6. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los dispositivos
incorporados al vehículo se pueden configurar por medio de la red
de radiotelefonía móvil por parte de la central de cálculo a partir
de su modo operativo y se pueden dotar de informaciones geográficas
y/o tarifarias sobre la red de recorridos.
7. Sistema de peaje según la reivindicación 6,
caracterizado porque la configuración y la comunicación de
otras informaciones se pueden llevar a cabo como descarga de datos
con protocolos de datos estandarizados, en especial, por medio de
Wireless Aplication Protocol (WAP).
8. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la central de
cálculo se establece a base de una tarificación o fijación dinámica
de los recorridos de la región sujetos a tarifas, es decir,
variable en el tiempo.
9. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la central de
cálculo se establece con una realización discrecional de la
liquidación de tarifas de utilización según la contabilización
previa o posteriormente satisfecha (Pre- o Post-Paid
Accounting).
10. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque, entre los
dispositivos incorporados al vehículo para la comunicación por
radiotelefonía móvil y para la determinación de posición y los
demás componentes incorporados al vehículo, se pueden comunicar
informaciones por medio de radio de corto alcance.
11. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la
infraestructura del sistema de peaje se puede aprovechar para la
realización de servicios telemáticos.
12. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la comunicación
entre los dispositivos incorporados al vehículo y la central de
cálculo tiene lugar en una red de radiotelefonía GSM por medio de
GPRS (Global Packet Radio Service).
13. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la comunicación
entre los dispositivos incorporados al vehículo y la central de
cálculo tiene lugar en un canal de datos de servicio de una red GSM
utilizada para el servicio SMS (short Message Service).
14. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la comunicación
entre los dispositivos incorporados al vehículo y la central de
cálculo tiene lugar por medio de un UMTS (Universal Mobile
Telephone System).
15. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque las tarifas de
utilización se pueden comunicar por WAP al respectivo vehículo o se
pueden cargar en cuenta en él por medio de una tarjeta de saldo de
crédito.
16. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los
dispositivos incorporados al vehículo protocolizan la comunicación
con la central de cálculo.
17. Sistema de peaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dispositivos incorporados al
vehículo cargan en cuenta, al reconocer el paso de un punto
geográfico prefijado por la central de cálculo, un importe prefijado
por la central de cálculo de una tarjeta de saldo de crédito.
18. Sistema de peaje según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la
determinación de posición en el vehículo tiene lugar teniendo en
cuenta informaciones de corrección.
19. Sistema de peaje según la reivindicación 18,
caracterizado porque la información de corrección son datos
DGPS.
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