HU229695B1 - Dual toll system - Google Patents

Description

Úthasználati díjelszámoló rendszer, valamint gépjánműoídaíí díjbeszedő egység és gépjárművön kívüli elszámold központ a díjelszámoló rendszerhez

A találmány tárgya úthasználati díjelszámolő rendszer, amelynek helymeghatározó rendszere van egy gépjármű helyének meghatározására; gépjármüoldali díjbeszedő egysége van, amelynek vevőegysége van, amely a helymeghatározó rendszertől érkező helyadatokat fogadja és a díjbeszedő egység vezérlőegységéhez továbbítja, ahol a vezérlőegység a helyadatok alapján meghatározza a gépjármű aktuális helykoordinátáit, továbbá a díjbeszedő egységnek adóegysége van, amely adatokat küld a gépjárművön kívüli elszámoló központba, amelynek vevőegysége van, amely adatokat fogad a díjbeszedő egységtől és továbbítja azokat az elszámoló központ vezérlőegységéhez,

A találmány tárgya ezenkívül gépjármöoldali díjbeszedő egység díjelszámoló rendszerhez, amelynek vevőegysége van, amely a helymeghatározó rendszertől érkező beíyadatokal fogadja és vezérlőegységéhez továbbítja, amely a helyadatok alapján meghatározza a gépjármű aktuális helykoordinátáit, továbbá a díjbeszedő egységnek adóegysége Is van, amely adatokat küld egy elszámoló központba.

A találmány tárgya még gépjárművön kívüli elszámoló központ a díjelszámoló rendszerhez, ahol a rendszernek egy gépjármű helyét meghatározó helymeghatározó rendszere és gépjármüoldali díjbeszedő egysége van, továbbá az elszámoló központnak vevőegysége van a díjbeszedő egységtől érkező adatok vételére.

A DE 43 44 433 A1 sz. szabadalmi leírásból megismerhető § találmány alapját képező úthasználati díjbeszedő egység illetve rendszer. Ennél a megoldásnál az aktuális helykoordinátákat a gépjármű oldali díjbeszedő egység GPS-vevője fogadja, és ezeket folyamatosan összehasonlítja az autópálya elektronikusan eltárolt felhajtási és lehajlást koordinátáival. Egyezés esetén a koordinátákat digitális mobil hálózaton keresztül átviszik egv külső elszámolási központba, ahol az átvitt adatokból az autópályán megtett kilométerek számát és az ezzel járó autópályadijat kiszámítják.

A WO 95/20801 olyan díjbeszedő egységet ismertet az úthasználati dijak meghatározására, amelynél a gépjármű aktuálisan meghatározott helyét több virtuális díjbeszedő állomás helyadatával hasonlítják össze.

Az ismert díjbeszedő egységek hátránya elsősorban az, hogy a helymeghatározó rendszerrel folytatott kommunikáció időleges megszakadása esetén a díjbeszedés nem lehetséges. Ezenkívül az is hátrányos, hogy az adatforgalom nagyon nagy azoknál a díjbeszedő rendszereknél, amelyeknél az Ismert díjbeszedő egységeket alkalmazzák, mert folyamatosan össze kell hasonlítani az aktuális helykoordinátákat a virtuális dijheszedőhelyek koordinátáival,

A találmány leiadata ezért olyan úthasználati dijelszámoló rendszer kialakítása, amely egyszerűen és költségkímélőén megvalósítható, és amellyel akkor is hibátlan díjbeszedés valósítható meg, ha a kommunikáció a helymeghatározó rendszerrel átmenetileg megszakad.

A kitűzött feladat a találmány értelmében olyan tárgyi díjelszámoló rendszerre valósítható meg, amelynél a díjbeszedő egység vezérlőegysége és/vagy az elszámoló központ vezérlőegysége a helyadatok alapján meghatározza a megtett útszakaszra jellemző szignaturát, az elszámoló központ vezérlőegysége pedig a szignatura alapján meghatározza, hogy az útszakasz díjköteles-e úgy, hogy a szignaturát a dijelszámoló rendszerben Ismert összes díjköteles útszakasz referencia szígnaturájával összehasonlítja, és abban az esetben, ha az útszakasz díjköteles, akkor a vezérlőegysége egy tárolóban eltárolt úthasználati jogosultság alapján azt is megvizsgálja, hogy a gépjármű az adott útszakasz használatára jogosult-e.

A találmány lehetővé teszi, hogy a megtett útszakaszra egyértelműen jellemző szignatura kiszámításával lényegesen csökkentsük a díjbeszedő rendszer adat-3forgalmát, mivel az ismert rendszerekkel és eljárásokkal ellentétben egy ígen/nem döntéssel meghatározható, hogy dijköteles-e a megtett út vagy sem, és ezért nem szükséges a helyadatok folyamatos átvitele az úthasználati díjak meghatározásához.

A találmány szerinti rendszer kialakításához elsősorban olyan díjbeszedő egység alkalmas, amelynek vezérlőegysége a helyadatok alapján meghatározza a megtett útszakaszra jellemző szenátorát, és azt az adóegységhez továbbítja.

A találmány egyik előnyős kiviteli alakjánál a díjbeszedő egység vezérlőegysége a szignaturát előre meghatározott időintervallumokban határozza meg.

Egy másik előnyös kiviteli példánál a helymeghatározó rendszer egy műholdas navigációs rendszer.

Ugyancsak előnyös egy olyan kialakítás, ahol gépjármű oldali díjbeszedő egység a szignaturát az elszámoló központba rádiós hálózaton keresztül juttatja el;

Ezenkívül a gépjármű oldali díjbeszedő egység ügy is kialakítható, hogy a rádiós hálózaton keresztül helykorrekeios adatokat fogad a helykoordináta meghatározásához.

Á találmány szerinti rendszer kialakításához elsősorban egy olyan elszámoló központ alkalmas, amelynek vezérlőegysége van, amely a gépjármű által megtett útszakaszra jellemző szignálóra alapján meghatározza, hogy az útszakasz díjköteles-e úgy, hogy a szignaturát a díjeíszámolő rendszerben ismert összes díjköteles útszakasz referencia szignaturájával összehasonlítja, és abban az esetben, ha az útszakasz díjköteles, akkor a vezérlőegysége egy tárolóban eltárolt úthasználati jogosultság alapján azt Is megvizsgálja, hogy a gépjármű az adott útszakasz használatára jogosult-e.

Az elszámoló központ a vevőegysége előnyösen a díjbeszedő egységtől gépjármű helykoordináták vételére és a vezérlőegységhez továbbítására alkalmasan van kialakítva, és a vezérlőegység a helykoordináták alapján a gépjármű által megtett útszakaszra jellemző szignálóra meghatározására alkalmasan van kialakítva.

4A találmány szerinti elszámoló központ egy másik előnyös kialakításánál az úthasználati Jogosultság a gépjárműhöz hozzárendelt folyószámla, és a vezérlőegység a folyószámláról az úthasználati díj leemelésére alkalmasan van kialakítva.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon példaképpen, de nem korlátozó értelemben bemutatott kiviteli példák alapján Ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra a találmány szerinti díjbeszedő egységet tartalmazó kettős dljelszámoló rendszer, az egy díjbeszedés végrehajtására alkalmas értékkártya, a a megtett útvonal díjkötelességének eldöntéséhez alkalmas folyamat vázlata, a egy megtett útvonal helykoordináták alapján meghatározott la

2. á

3, ábra

4, ábra

5, ábra b, abra

7. ábra

8, ábra

8, ábra

10, ábra

11. ábra a 3. ábra szerinti szignatura és egy díjköteles útszakasz referencia szignafurája összehasonlítása, az az la, ábra szerinti értékkártya egy változata kinagyítva egy olvasó készülékkel az úthasználati jogosultság felírásához, a egy kőddel ellátott mobil adathordozó az úthasználati jogosultság felírásához az értékkártyára, a az 5, ábra szerinti értékkártya, amely az úthasználati jogosultság felírásához össze van kötve egy adathálózattal, a kettős dljelszámolásl rendszer elszámoló központtal amely a kommunikáció lebonyolításához egy találmány szerinti dijt van ellátva, a a 3. ábra szerinti elszámoló központ és a találmány szerinti díjbeszww egység további részletei, a a 8, ábra szerinti kettős dijelszámoló rendszer dijt üzemi állapotát felügyelő rendszer vázlata, és a egy gépjárművön elhelyezett kijelző a díjbeszedő egység üzemi állapé· δiára jellemző ellenőrző minta megjelenítésére.

Az 1. ábrán látható találmány szerinti SYS dijeiszámoiő rendszernek, előnyösen kettős díjeíszámoló rendszernek a FAR gépjármüvek helyének meghatározásához PES helymeghatározó rendszere van, ami példáéi egy ismert GPS globális helymeghatározó rendszer,

A leírásban a kettős díjelszámoló rendszer alatt olyan d'ljelszámolő rendszert értünk, amely lehetővé teszi az úthasználati dijak elszámolását a gépjárművön kívüli ABZ elszámoló központtal folytatott kommunikáció nélkül, közvetlenül a PÁ1 gépjárművön elhelyezett BEI díjbeszedő egységgel, vagy egy gépjárművön kívüli ASZ elszámoló központon keresztül, amihez a FA2 gépjárműben egy olyan BE2 díjbeszedő egységet kell elhelyezni, amely az ABZ elszámoló központtal kommunikál.

Az OKÖ helykoordináták meghatározásához a FAI, FA2 gépjárművek egyegy EMI, EM2 vevőegységgel felszerelt BEI, BE2 díjbeszedő egységet tartalmaznak, ahol az EMI, EM2 vevőegységek helyadatokat vesznek a PES helymeghatározó rendszertől, előnyösen egy műholdas navigációs rendszertől (GPS). A helyadator alapján az egyes BE1, SE2 díjbeszedő egységek ST1, ST2 vezérlőegységei kiszámítják az aktuális OKÖ helykoordinátákat. Amennyiben a PES helymeghatározó rendszer egy GPS-rendszerű, a helyadatokat vevő és a helykoordinátákat meghatározó BEI, BE2 díjbeszedő egységek GPS-moduilal ís el vannak látva. A GPS rendszerű szakasz- és helymeghatározáshoz további adatok találhatók Mlchael Schraut Környezette!mérés öntanuló digitális kártyákkal a vezetőket támogató rendszerek előretekintő kondicionálásához c, disszertációja (MÜNCHEN, Műszaki Egyetem, Elektrotechnikai és Információtechnikai szak).

A találmány szerinti BEI díjbeszedő egységgé a kővetkezőkben leírt módon határozzuk meg, hogy a megtett STR les-e.

helykoordinátákból a 2. ábra szerint a k STÍ, ST2 vezérlő oldali BEI, BE2 ott Időintervallumok-βbán meghatározhatjuk a megtett STR útszakasz jellemző SIG szignaturáját például egy sokszögvonat (poligon) formájában, amely tartalmazza a meghatározott helykoordinátákat és az így meghatározott SIG szignaturát összehasonlíthatjuk egy RKA referenciakártya útszakaszaival vagy REF referencia szignaturájávak ami előnyösen ugyancsak sokszögvonai (poligon) formájú, és egyezés vagy hasonlóság: esetén megállapíthatjuk, hogy egy díjköteles útszakaszról van-e szó, A SIG szignatura kiszámításának Időintervallumait például az útpályahasználati díjelszámoló rendszer üzemeltetője határozhatja meg. A találmány szerinti BE2 díjbeszedő egység által meghatározott ÖKO helykoordinátákat SEM adóegységgel elkűldhetjük a gépjárművön kívüli ABZ elszámoló központ EM3 vevőegységébe, ahol egy ST3 vezérlőegység az EM3 vevőegység által vett OKO helykoordináták alapján kiszámítja a megtett STR útszakaszra jellemző SIG szignaturát, és meghatározza, hogy az STR útszakasz díjköteles-e.

A 3. ábra szerint az OKO helykoordináták egymáshoz viszonyított helyzete, azaz két egymást követő 0X1 ...OKIM helykoordináta által meghatározott irányvektor határozza meg a SIG szignatura alakját, amikor az sokszögvonal (poligon) alakú. A SIG szignatura természetesen az STR útszakasz más paramétereivel is meghatározható (pl. átlagos magasságkülönbség, vagy magasságprofik közepes görbületi sugár vagy az STR útszakasz görbületi sugarának változása, stb.). Csak az a fontos, hogy a SIG szignatura jellemző legyen a megtett útszakaszra és tegye lehetővé annak vizsgálatát, hogy a megtett útszakasz díjköteles-e. A találmány szerint az ismert díjbeszedési eljárásokkal ellentétben a meghatározott ÖKO helykoordinátákat nem helyezzük el egy térképen, hanem több ÖKO helykoordinátából meghatározzuk a megtett STR útvonalra jellemző SIG szignaturát.

A 4. ábra szerint a REF referencia szignatura és a SIG szignatura digitális formában van, és a REF referencia szignatura több adatot tartalmazhat, mivel a teljes díjköteles referencia útszakasz egyetlen REF referencia szignatura formájában jelenik meg, mig: a kiszámított SIG szignatura egy előre meghatározott idöintervai7 lumra van meghatározva, ezért a teljes· megtett útnak csak egy részét tartalmazza.

A SIG szignatura és a REF referencia szignatura összehasonlítására a SIC szignatura A kezdőpontja és E végpontja fedésbe hozható a REF referencia szignatura egy-egy pontjával, ha a SIG szignálóra és a REF referencia szignatura példáéi sokszőgvonal formájú. Ez az eljárás abból a feltételezésből indul ki, hogy a SIG szignatura a REF referencia szígnaturának csak azon szakaszaival azonos vagy hasonló, amelyek kezdőpontja és végpontja a SIG szignatura A kezdőpontjával és E végpontjával fedésbe hozható. A SIG szignatura ennek érdekében a REF referencia szignatura által meghatározott görbén végigtolható. Ha meghatároztuk a REF referencia szignaturának azt a szakaszát, amelyen a SIG szignatura A kezdőpontja és E végpontja a REF referencia szignatura egy-egy pontjával fedésbe hozható, akkor kiszámíthat a SIG szignatura és a REF referencia szignatura görbéje által: közrezárt FLÁ felület. Ha a SIG szignatura egy díjköteles referencia útszakasszal azonos, akkor a SIG szignatura és a REF referencia szignatura görbéje által közrezárt FLA felület értéke nullához közeli. Annak érdekében, hogy az esetleges mérési hibák ellenére is biztonságos legyen az összehasonlítás a SIG szignatura és a REF referencia szignatura kozott határértéket lehet meghatározni a SIG szignatura és a REF referencia szignatura görbéje által közrezárt FLA felület értékére és a maximális megengedett eltérésre. Amennyiben a közrezért FLA felület értéke kisebb mint a maximális eltérés határértéke, akkor a SIG szignatura és a REF referencia szignatura. Illetve a REF referencia szignatura egy szakasza azonosnak tekinthető, és a megtett STR útszakasz díjkötelesnek minősül, A megtett útszakasz díjkötelességének megállapításához a SIG szignáléról a SYS díjelszámoló rendszerben ismert összes díjköteles útszakasz REF referencia szígnaterájával összehasonlítjuk, Ha több díjköteles útszakasz is szóba jöhet, akkor azt az útszakaszt tekintjük a gépjármüvei használt útszakasznak, amelynek a referencia szignaturája a legnagyobb azonosságot mutatja a kiszámított SIG szignaturávaí. Az itt megadott eljárás csak egyike a sok lehetséges eljárásnak, amellyel a SIG szignatura képezhető és a díjköteles útszakaszok REF

-8referencia szígnaturéjávai összehasonlítható. További eljárások és az eljárások végrehajtására alkalmas berendezések a szakemberek között nagy számban ismertek.

így az OKO helykoordináták például egy komplex véletlen változó megvalósulásaként is tekinthetők, és a hozzátartozó pályagörbe ennek megfelelően sfochasztikus folyamat,, a szokásos feltételezésekkel az ergodicitást illetően, stb. Ez a. diszkrét időpontokban elvégzett helyzetmérések következtében Időben diszkrét folyamat robosztusabbá tehető például Kálmánszöréssel a mérési eredmények kimaradásával szemben, ami a helyadatok nem megfelelő vételének a következménye,

Ezenkívül a most említett folyamat, ha a helyadatok hibával terheltek, egy mobilitási modellel is kiegészíthető, amely a helymeghatározás által okozott eltérést az ismeretlen előirt pályagörbétől additív Gausz-féle fehér zajjal modellezi, A KAR referenciakártya alapján előállítható referencíafolyamat hasonló módon modeliezheEz a két folyamat a digitális jelfeldolgozásból ismert módszerekkel dolgozható fel a spektráíis vagy idősoros analízishez. Hipotézisteszteket is lehet alkalmazni. Például a két folyamatot leíró kovariancia mátrix sajátérték eloszlása alapján vagy egy speciálisan jellemző spektrum: alapján lehet a megtett útszakasz és egy díjköteles referencia útszakasz azonosságára következtetni.

Ezt a szintén csak példaként említett eljárást statisztikus hibakezeléssel kiegészített leképezési eljárásnak is tekinthetjük, amelynél a megtett útszakasz és egy referencia útszakasz tömörített karakterisztikus tulajdonságait, pl. a SIG szignaturát

III. a REF referencia szignaturát, lehet egymással összehasonlítani. A megtett útvonal pályagörbéjének karakterisztikus jellemzője, a SIG szignálóra alapján ellenőrizzük az egyezést egy, a díjelszámoíó rendszer számára ismert útszakasszal, ül. REF referencia szignaturávsl, ahol mindegyik, a díjelszámoló rendszer számára ismert útszakaszhoz, III. REF referencia szignaturához egy megbatározott úthasználati díj rendelhető.

-9Egy ilyen szisztematikus, van a hibás bel módszereken nyugvó eljárás- előnye.

áfák esetén a maradékhiba hecsűlésére, ül, esetleges mérési hibák figyelembe vételére. Ha az aktuális heíyzetmérésekef és kártyarefereneiákat nem terheli hiba, tehát nem zajosak, akkor bármilyen bíjektív leképezés alkalmazható, amelyik Iníorrnációtömörítést végez.

A szignaturaszámítás előnye, hogy nincs szükség a gépjármű helyének folyamatos meghatározására annak megállapításához, hogy a gépjármű egy díjköteles útszakaszon halad-e. Elvileg elegendő lenne egy megtett S-TR útszakaszra csak egy SIG szignaturát meghatározni például öt perces időtartam alatt mért ÖKO helykoordináták alapján, annak megállapításához, hogy a FAR gépjármű egy díjköteles útszakaszon halad-e. A megtett útszakasz meghatározásához tehát nem szükséges a szokásos helymeghatározási eljárások pontosságának elérése. Mivel nincs szükség a pontos helymeghatározásra, hanem csak egy igen/nem döntést kell hozni arról, hogy a gépjármű egy bizonyos időpontban vagy időtartamban egy díjköteles útszakaszon van vagy volt.

Amint azt már korábban említettük, a díjeíszámolé rendszer üzemeltetője a íervallumokat, amelyekben a SIG szignaturát meg kell határozni,

A referencia útszakasz Ili, az RKA referenciakártya az. 1. ábra szerinti kettős dljelszámoló rendszerben egy második típusú 8E2 díjbeszedő egység tárolójában, amelyet az alábbi részletesebb leírásban értékkártyának nevezünk, vagy a gépjárművön kívüli ABZ elszámoló központban helyezhetők el, amely képes a találmány szerinti BE1 díjbeszedő egységgel, amelyet a továbbiakban OBU számlázó egységnek is nevezünk, kommunikációs kapcsolatot felépíteni. Az egyes referencia útszakaszokhoz ül. REF referencia szignaturákhoz előre meghatározott GÉB úthasználati díj rendelhető.

Annak meghatározásához, hogy egy STR útszakasz díjköteles-e, a kettős díj?

elszámoló rendszerben vagy a BE1 díjbeszedő egységben (értékkártyában) vagy az

-10ABZ elszámoló központban végezhető el az összehasonlítás a megtett ötszakasz és a KAR referenoíakártyában megadott útszakasz között. Ha az összehasonlítás során, amint azt korábban már leírtuk, egy döntési küszöbértéket átlépünk, akkor a megtett útszakaszt olyan díjköteles útszakasznak tekintjük, amely a legnagyobb haA SIG szignatura és a SYS díjelszámoló rendszer számára ismert referencia útszakasz ilí. REF referencia szignatura összehasonlításával nem osak a díjköteles STR útszakasz, hanem a FAR gépjármű által a díjköteles STR útszakaszon ténylegesen megtett út DÍS hossza ís egyértelműen meghatározható.

Ha a meghatározott STR útszakasz díjköteles, akkor a BE2 díjbeszedő egység SPR tárolójában (1 a. ábra szerinti értékkártyai vagy az ABZ elszámoló központban eltárolt BÉR úthasználati jogosultság alapján ellenőrizhető, hogy a FAR gépjármű az STR útszakasz használatára jogosult-e.

Amint arra korábban már utaltunk, a kettős díjelszámoló rendszerben elvileg kétféle díjbeszedés lehetséges. Az egyik díjbeszedés lényege az, hogy a SER úthasználati jogosultság a BE1 díjbeszedő egység SPR tárolójában van eltárolva. A

SIG kiszámítását és összehasonlítását a díjköteles útszakaszok REF referencia szignaturájávai a BE1 díjbeszedő egység végzi a FAR gépjármű belsejében. Ennél a kiviteli példánál a BEI díjbeszedő egységnek, a továbbiakban WEK értékkártyának (Wertkarte) nem kell kommunikációs kapcsolatot felépíteni egy gépjárművön kívüli ABZ elszámoló központiak mivel a díjbeszedéshez szükséges őszszes információ már a rendelkezésére áll, ül. a PES helymeghatározó rendszertől

A la. ábra szerinti WEK értékkártya BÉR úthasználati jogosultsága mint GUI pénzkeret eltárolható a WEK értékkádya SPR tárolójában, egy STE vezérlőegység pedig a GUI pénzkeretből levonja az úthasználati díjat. Ha a GUI pénzkeret elfogyott, akkor a FAR gépjármű már nem használhat díjköteles STR útszakaszt.

A WEK értékkártya BÉR úthasználati jogosultsága természetesen nem csak a

Ί

GUT pénzkerettel határozható meg. A BÉR úthasználati jogosultság például a WEK értékkártya SPR tárolójában elhelyezett ZEI Idökártyával (bérlettel) is meghatározható, amely egy meghatározott ideig jogosít a megadott díjköteles SIR útszakaszok használatára.

Ha a SER úthasználati jogosultság abban áll, hogy egy díjköteles STR útszakaszon egy meghatározott számú kilométert tehetünk meg, akkor a már megtett kilométerek száma a WEK értékkártya SPR tárolójában lévő útszakaszkeretből levonható.

Az időben korlátozott BÉR úthasználati jogosultságot a WEK értékkártyán például úgy lehet megvalósítani, hogy a SIG szignatura egy STE időbélyeggel egészöl ki. A SiG szignatura és az STE ídöbélyeg segítségévet a használt díjköteles STR útszakasz és a használati időpont egyaránt egyértelműen meghatározható, és az STE időbélyeg alapján még az is ellenőrizhető, hogy a FAR gépjármű ebben az időpontban a SIG szignaturával meghatározott STR útszakaszon haladhat-e vagy sem.

ily módon a dijelszámoló központtal folytatott kommunikáció megszakadásakor is pontosan el lehet számolni a GÉB úthasználati díjat,

A gépjármű tulajdonos által kívánt és/vagy az úthasználati díjelszámoló rendszer üzemeltetője által előírt SER úthasználati jogosultság változat (pénzkeret, bérletjegy, szakaszjegy, Időpontra szóló jegy stb.) GÖD kódként is átvihető és aktiválható a WEK értékkártyában. Ekkor a WEK értékkártya a BÉR úthasználati jogosultság egyes fajtáihoz külön megadható CO1, CO2, CO3 kódok tartozhatnak (S. ábra), így például egy adott területen az összes díjköteles STR útszakasz használatára feljogosító ZEI ídőkáilyához tartozhat egy első GOI kód, egy másik CO2 kód adott őszszeggel megnövelheti a GUT pénzkeretet, vagy egy harmadik CÖ3 kőd adott őszszeggel megnövelheti az SGH szakaszjegy értékét, stb.

Természetesen egyszerre több, különböző BÉR úthasználati jogosultság is bejegyezhető a WEK értékkártyára, amelyek közül egy vagy több szükség esetén

-12aktiválható. Ha például egy STR útszakaszon a BÉR úthasználati jogosultság 2EI ídökártya formájában van bejegyezve, ami egy meghatározott időtartamon belül jogosultságot ad a díjköteles STR útszakasz használatára, akkor ezzel párhuzamosan egy GUT pénzkeret is felvihető. Amikor a FAR gépjármű olyan STR útszakaszt használ, amelyre érvényes 2EI Idokártyávai (bérlettel) rendelkezik, a vezető a GUT pénzkeret használatát deaktiválhatja és a ZEl időkártyát elektronikusan felmutathatja’'. A ZEl ídökártya ilyen felmutatása lényegében megfelel az elszámolás módjában végrehajtott változtatásnak a WEK értékkártyán, ami a WEK értékkártya beviteli •egységén pl, egy gomb megnyomásával elvégezhető.

A COÖ kód fogadása után a WEK értékkártya STE vezérlőegysége a felhasználó által megszerzett COD kód és az SPi tárolóegységben elhelyezett CG1, CO2, €03 kódok összehasonlításával azonosíthatja a megfelelő BÉR úthasználati jogosultságot és felszabadíthatja lít aktiválhatja azt.

Ha a WEK értékkártyán adott útszakaszra szóló ZEl ídökártya és GUT pénzkeret is aktív, akkor a gépjárművezető kikapcsolhatja a GUT pénzkeretből történő levonásokat és elektronikusan felmutathatja a ZEl időkártyát, amint a ZEl ídökártya által lefedett útszakaszra felhajt,

A ZEi ídökártya felmutatása lényegében a WEK értékkártyán alkalmazott díjelszámolási mód megváltoztatását jelenti, ami a WEK értékkártya beviteli egységén például gomb működtetésével végrehajtható. Elméletileg a BÉR úthasználati jogosultság bármely kombinációja előfordulhat,

A. GUI pénzkeret formájában: megvalósított BÉR úthasználati jogosuítsághoz több, különböző pénzösszegeknek megfelelő CGI , COT, COT’ kód is tartozhat. A megfelelő összeg befizetése után az összegnek megfelelő C01, CGT, COT” kód átvihető a WEK értékkártyára és a GUT pénzkeret az adott összeggel megnövelhető.

Az imént leírtakhoz hasonló módon BÉR úthasználati jogosultságok egyéb típusai is megszerezhetők. Vagyis a gépjármű használója azáltal, hogy a dljeíszámoió

-13rendszer üzemeltetőjének befizeti az adott BÉR úthasználati jogosultságnak megfelelő pénzösszeget, megszerzi az adott típusú BÉR úthasználati jogosultsághoz tartozó feloldó kódot”, ami aztán átvihető a WEK értékkártyára.

A COD kód bevitele a WEK értékkártyába a WEK értékkártyával vezetékes vagy vezeték nélküli összeköttetésben siló EIV beviteli egységen keresztül történhet. Az EIV beviteli egység és a WEK értékkártya között fennálló vezetékes összeköttetés lehet például rézdrót, üvegszál, stb. Vezeték nélküli összeköttetés lehet például rádió-, infravörös- vagy lézeres kapcsolat, stb.

A BEE díjszámitó egységben található BÉR úthasználati jogosultság jogosulatlan telt-öltésének megakadályozása érdekében a CO1, CO2, CO3 kódokat titkosított, a felhasználó számára feílsmerhetetlen formában Is feltölthetjük a WEK értékkártyára.

A COD kód mobil adathordozón, például egy mágneskártyán, stb, Is el lehet helyezve. Ekkor a BÉR úthasználati jogosultság ül. a COD kód WEK értékkártyára való átvitelére szolgáló EIV beviteli egység a mobil adathordozók olvasására alkalmas LES olvasó-készülék, A mobil adathordozó visszaélésszerű újrafelhasználásának megakadályozása érdekében a LES olvasó-készülék a COD kód WEK értékkártyára való átvitele után érvénytelenítheti a mobil adathordozót. Az érvénytelenítést a LES olvasó- készülék végrehajthatja úgy, hogy törli a mobil adathordozón található Információkat, vagy pedig úgy, hogy a mobil adathordozó érvényességét jelölő WER jelzés értékét ''érvényes'-rőí érvénytelenére állítja (6. ábra).

További lehetőség a COD köd WEK értékkártyára való átvitelére, hogy a megfelelő pénzösszeg befizetése után a dljelszámoló rendszer üzemeltetője által felhatalmazott személy a BEE dijszámftó egység beviteli berendezésén, például billentyűzeten vagy érintőképernyőn keresztül a kódot kézileg viszi be a BEE dijszámító egységbe.

A COD kód rádióhálózat, előnyős módon a GSM-háíozat segítségévei Is átvihető a WEK értékkártyára. Ehhez a WEK értékkártya fel lehet szerelve rádiós modúlta!, előnyös módon GSM-rnoduiiaL vagy összeköthető egy ilyen modullal, amelyen keresztül kérésre, például adott, a WEK értékkártya billentyűzetén található billentyű HL billentyűkombináció leütésének hatására kapcsolatot lehet teremteni a díjbeszedő társaság ABZ elszámoló központjával. A kapcsolat kiépítése után a gépjármű használója, például hangos menő segítségével kiválaszthatja a kívánt SER úthasználati jogosultságot, amint ez például a mobiltelefonok feltoitökártyái esetében szokásos. A SER úthasználati jogosultság HL a COD kőd kifizetése történhet hitelkártyával, vagy a gépjármű használójának bankszámlájához a díjbeszedő társaság részére kiállított átutalási megbízással.

A kívánt BEK úthasználati jogosultság kiválasztása és kifizetése után végrehajtható a COD kőd átvitele az ABZ elszámoló központból a WEK értékkártyára.

A BÉR úthasználati jogosultság kifizetése a feltöltökártyás GSMmobíltelefonokról ismert módon történhet feltöltökártya vásárlásával, amelyre legalább egy, az adott típusú BÉR úthasználati jogosultságnak megfelelő KRE, KRí, KR2 fellöltőköd van rányomtatva, Az ABZ elszámoló központtal GSM-hálözaton keresztül való kapcsolatfelvétel után a KRE, KR1, KR2 íelfölíokódot továbbíthatjuk az ABZ elszámoló központnak a kód BEE öiiszámííó egységbe való beadása után.

amely történhet például a WEK értékkártya billentyűzetén keresztül. A KRE feltőltőkód fogadása után az ABZ elszámoló központ megadja az adott KRE, KR1, KR2 feltöltókődhoz tartozó BÉR úthasználati jogosultságot, például COD kód formájában a fentebb leirt módon.

A KRE, KR1, KR2 feltöltokőd és a BÉR úthasználati jogosultság átvitelére szolgáló kapcsolat felépítése az EIV beviteli egység és az ABZ elszámoló központ között Is történhet. Az EIV beviteli egység lehet például TEL mobiltelefon, melynek segítségével a KRE, KR1, KR2 feltöltökódot eljuttatjuk az ABZ elszámoló központhoz, és a KRE, KRÍ, KR2 feltöítókód vétele után az ABZ elszámoló központ visszaküldi a megfelelő BÉR úthasználati jogosultságot a mobiltelefonra GÖD kód formájában, Ezután a BÉR úthasználati jogosultság igény szerint átvihető a TEL möbiltele

-15fonröl a WEK értékkártyára az SS1 porton, például Infravörös porton keresztül

A 7. ábrán látható- módon a SER úthasználati jogosultság ill, a CÖ1, CO2, COS kód WEK értékkártyára való felvitele WWW adathálózatra,, előnyős módön az Internetre kapcsolt PC számítógépen keresztül ís történhet. Ebben az esetben a CO1, €02, CÖ3 ködet a díjbeszedő társaság ASZ elszámoló központja kérésre az Interneten: keresztül továbbítja a PC számítógépnek, amely képes a C-01, CO2,

COS kődet átvinni a WEK értékkártyára, például USB-porton keresztül. A SER úthasználati jogosultság kifizetése a COD kód rádióhálózaton keresztül történő átviteléhez hasonlóan itt is történhet hitelkártyával stb.

Ahhoz, hogy a WEK értékkártya és a dijelszámoló központ közötti kommunikáció megszakadásakor is lehetséges legyen a GUT pénzkeret helyfüggő csökkentése, az aktuálisan meghatározott GPS-heíy összehasonlítható a WEK értékkártya tárolójában eltárolt, a virtuális d íjbeszedőállomások helyét tartalmazó térképpel, és a virtuális díjbeszedöállomásokon való áthajtáskor a korábban esedékessé váló, a GPS-méréssel meghatározottdíjtartozás levonható a GUT pénzkeretből. Célszerű azonban ilyen esetben is előnyben részesíteni a megtett STR útszakaszra jellemző SIG szígnatura kiszámítását.

Néhány esetben előfordulhat, hogy FAR gépjármű aktuális QKO helykoordinátájának meghatározási pontossága a WEK értékkártya és a GPS díjbeszedő rendszer alkalmazása esetén nem elegendő. Például a GÉB úthasználati díj téves elszámolásához vezethet, ha egy díjköteles STR útszakasz és egy díjmentesen használható út nagyon közel vezet egymás mellett. Ennek kivédésére egy díjköteles STR útszakasznál történő fel- és lehajlás megadása, azaz a WEK értékkártya aktiválása a FAR gépjármű vezetője által egy erre a célra kialakított beviteli egység, például a WEK értékkártya nyomógombjának működtetésével lehetséges, Ezáltal a gépjárművezető együttműködésre kötelezhető úgy, mint egy utas a villamosjegy érvényesítésekor, Ezáltal a GPS alapú díjbeszedő rendszer helymeghatározásával szemben támasztott pontossági követelmények korlátozhatók anélkül, hogy konok16esős adatokat kellene átvinni.

A WEK értékkártya előnyösen chlpkártya, amely behelyezhető egy autórádióba, a kezelés, azaz az aktiválás és deaktiválás pedig: az autórádión keresztül történhet,

A kettes dijelszámoló rendszerrel végrehajtható másik díjbeszedési módszernél a 8. ábra szerint e BÉR úthasználati jogosultság az ABZ elszámoló központban van eltárolva. Ennél a megoldásnál az elszámolás egy KON folyószámláról történik. Ennél a díjbeszedési módszernél a WEK értékkártyávai ellentétben kommunikáció folyik a FAR gépjármű és a találmány szerinti BE2 díjbeszedő egység között a FAR gépjármű aktuális OKO helykoordinátájának meghatározásához és az ABZ elszámo lő központtal. A következőkben a találmány szerinti, kommunikációra is képes BE2 díjbeszedő egységre mint OBU számlázó egység hivatkozunk.

A 9. ábra szerint a SIÓ, SH szignatura a találmány szerinti OBU számlázó egységben előre meghatározott időintervallumokban kiszámítható és egy FŰN rádiós hálózaton, mint pl. egy GSM- vagy egy UMTS-hálözaton keresztül átvihető az. ABZ elszámoló központba. Az ASZ elszámoló központban a fizetendő GÉB, GE1 öthasználati díj, amint azt már korábban leírtuk, a megtett STR útszakasz SIG szignatura és a díjköteles útszakaszok REF referencia szignatura összehasonlitásával meghatározható. A FAR gépjárműhöz vagy az OBU számlázó egységhez hozzá rendelt KON, KOI folyószámla megterhelése a SIG szignatura és a szintén átvitt FID, EH: gépjármöazonositó (elszámolási egység azonosító) alapján online módon azonnal megtörténhet, ha a FAR gépjármű által használt útszakasz díjköteles.

Lehetőség van ezenkívül arra is, hogy egy meghatározott idő (például egy hónap) alatt a meghatározott GÉB úthasználati dijakat összegyűjtjük, és az esedékes díjtartozást egy későbbi időpontban egyszerre emeljük le az ABZ elszámoló központban a KON, KO1: folyószámláról, Tenmészetesen a BÉR .úthasználati jogosultság, amely az ABZ elszámoló központban van eltárolva, a WEK értékkártyához hasonlóan ZEI időkártyaként is megvalósítható,

-17A SIG szignatura kiszámítása az ABZ elszámoló központban is elvégezhető. Ehhez, az OKO helykoordinátákat át kell vinni az ABZ elszámoló központba. Mivel a SIG szignatura kiszámítása·: amint az korábban már említettük, előre meghatározható időintervallumokban történik, ebben az esetben sem szükséges a heíyadatok folyamatos átvitele az ABZ elszámoló központba. Ezáltal a találmány szennti díjéiszámoló rendszerben a SIG szignatura kiszámításával lényegesen csökkenthető az adatforgalom.

Ha a KON folyószámiáréi a GÉB úthasználati díj leemelése automatikusan (online) történik, és nincs szükség a vezető közreműködésére pl. az OBU számlázó egység: aktiválásával egy díjköteles útszakaszra történő felhajtás során úgy mint az értékkártyánál, akkor szükség lehet helykorrekcios adatok átvitelére, különösen ha a PES helymeghatározó rendszer GPS alapú díjelszámolő rendszer része, annak érdekében, hogy kizárjuk a téves d íjbeszedést, mivel amint ezt már korábban említettük, az egymással párhuzamosan futó utak téves díjelszámolást eredményezhetnek, A heíykorrekelós adatok dGPS eljárással határozhatók meg és egy rádiós hálózaton, például egy GSM-háiózaton keresztül átvihetők az O8Ü számlázó egységhez. A korrekciós adatok átvitelére megismerhető egy eljárás a WO S4/Í2392 sz. dokumentumból, A dGPS fogalmának meghatározása megtalálható a korábban Idézett diszszertácíőban vagy Bernhard Liedl·. Geoíokátor, GPS-alapú gépjármű helymeghatározó rendszer c. diplomamunkában (ínstitut für ínformatíonsteehnik und Mlkropmzessörtechnik dér Johannes Kepler Universitát, Linz).

Bizonyítékok biztosításához eltárolhatok az STR útszakaszok útvonalpozíciói Hl. a SíG szignaturái és egyéb Információk az úthasználat Időpontjáról, például az aktuálisan meghatározott SIG szignaturához hozzáfűzött ZST Időbélyeg formájában az értékkártya vagy az ASZ elszámoló központ tárolójában és szükség esetén rendelkezésre bocsáthatók. A ZST idöbélyeg hozzáfüzése a SIG szignaturához még azzal az előnnyel is jár, hogy a SER úthasználati jogosultság ZEI Időkártyakéntl megvalósítása esetén igen egyszerűen ellenőrizhető, hogy a ZEI ídőkártya még érΤ© vényes-e. A SIG szignatura és a ZST ídöbélyeg használatával egy díjköteles útszakasz használata egyértelműen bizonyítható.

A 10. ábrán látható módon UES felügyeleti rendszer alkalmazható a SYS díjelszámoló- rendszer, e WEK értékkártya értékkártya és OBU számlázó egység hibátlan üzemének ellenőrzésére. Az UES felügyeleti rendszernek ST1 vezérlőegysége és azzal összekötött DIP kijelzője lehet, amely egy előre meghatározott optikai MUS mintázatot ábrázol (11. ábra). Az optikai MUS mintázat a FAR gépjárműben található BEV díjbeszedő egység, azaz a WEK értékkártya vagy az OBU számlázó egység aktuális üzemi állapotától függhet. Az UES felügyeleti rendszer ST1 vezérlőegysége felügyelheti, hogy van-e érvényes BÉR úthasználati jogosultság a WEK értékkártyán vagy az ABZ elszámoló központban, vagy hogy a FAR gépjárműben elhelyezett BEV díjbeszedő egység be van-e kapcsolva.

A WEK értékkártya üzemi állapotától függő MUS mintázat megjelenítéséhez az ST1 vezérlőegység ellenőrizheti a WEK értékkártyán a BÉR úthasználati jogosultság állapotát, és azt, hogy a WEK értékkártya be~ van kikapcsolt állapotban vane.

Ha a FAR gépjárműben elhelyezett BEV díjbeszedő egység az OBU számlázó egység, akkor az UES felügyeleti rendszer ST1 vezérlőegysége az érvényes BÉR úthasználati jogosultság ellenőrzéséhez adatokat cserélhet az ABZ elszámoló központtal.

Az ST1 vezérlőegység a BEV díjbeszedő egység (WEK értékkártya, OBU számlázó egység) aktuális állapotától, illetve a SER úthasználati jogosultság meglététől függően vezérli a DIP kijelzőt, amelyen az aktuális üzemi állapotnak megfelelő MUS mintázat jelenik meg. A MDS mintázat megjelenítéséhez a DIP kijelzőn lehetnek LED vílágitódíódék, illetve Infravörös vllágítótííédák vagy más optikai kijelzőeszközök.

Ha a WEK értékkártyán vagy az ABZ elszámoló központban nincs érvényes

BÉR úthasználati jogosultság, akkor egy erre a célra kialakított optikai MUS mintázat

-19jelenik meg például a gépjármű FRO elülső felületén.

A vezető nem megengedett manipulációit a WEK értékkártyán vagy .az OBU számlázó egységen az ST1 vezérlőegység felismeri. Az UES felügyeleti rendszer ST1 vezérlőegysége egy BÉR úthasználati jogosultság beállításához szükséges COD kődnek a WEK értékkártyába történő többszöri hibás beadásakor például egy erre a célra kialakított MUS mintázatot jelenít meg a DIP kijelzőn, ami például egy fénylő LED világifódléda.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a gépjárművezető manipulálja a berendezést, az elektronikus BEV díjbeszedő egységben (WEK értékkártyán vagy az ÖBU számlázó egységben) tárolt ciklus szerint rendszeresen cserélhetjük a MUS mintázatot. Kommunikációra képes OSU számlázó egység esetén a MUS mintázat cseréje külső, például GSM hálózaton közzétett parancsra ís megtörténhet.

Egy díjköteles STR útszakasznál történő fel- és lehajlás megadása, azaz a WEK értékkártya aktiválása a FAR gépjármű vezetője által egy erre a célra kialakított beviteli egység, például a WEK értékkártya nyomógombjának működtetésével lehetséges.

Ezáltal a gépjárművezető együttműködésre kötelezhető úgy, mint egy utas a villamosjegy érvényesítésekor.

Ha a gépjárművezető bekapcsolja a WEK értékkártyát és annak SPR tárolójában érvényes BEE úthasználati jogosultság található, akkor az ST 1 vezérlőegység egy ennek megfelelő optikai MUS mintázatot hoz létre a DIP kijelzőn, például két fényes LED vtlágltódlóda formájában, mig a WEK értékkártya kikapcsolt állapotában az ennek az állapotnak megfelelő MUS mintázat jelenik meg, például a LED világitődíódák egyike sem bocsát ki fényt.

Az OBU számlázó egységre, amelynek BÉR úthasználati jogosultsága az ASZ elszámoló központban van eltárolva, természetesen ugyanez érvényes. Ha például az ABZ elszámoló központban a FAR gépjármű KON folyószámlája egy meghatározott értékű hiányt mutat, vagy a számlatulajdonos késedelembe esett a

20díjtartozásának kiegyenlítésével akkor a KÖN folyószámla: állapota érvényes”-rol érvénytelenére változtatható. Ilyenkor az ST 1 vezérlőegység, egy ennek megfelelő optikai MUS mintázatot hoz létre a OÍP kijelzőn.

A kijelzett MUS mintázatról tehát fel lehet Ismerni, hogy a FAR gépjármű vezetője potenciálisan vagy ténylegesen csal-e.

Rögzített KST ellenőrző pont mellett való elhaladáskor a kljeizett MOS mintázatot kiértékelhetjük és a rendszámtábla-leolvasó OCR rendszer indítójeleként használhatjuk, OCR-rendszerek (optical caracter recognitlon-opfikaí jel-felismerő rendszer) ismerlek például a rendszámtáblák leolvasására, A megoldás előnye az olcsó megvalósíthatóság mellett az, hogy nem kell minden gépjármű rendszámtábla ját OGR-rel leolvasni (Az optikai mintázat előnyős módon Infravörös mintázat. Az infravörös mintázatok megfelelően erős LED-ek esetén KAM Infravörös kamerára, szerelt olcsó ínterferenolaszürökkel sokkal rosszabb jel/zaj viszony esetén is felismerhetők, mint a rendszámtáblák passzív rendszámtábla-leolvasó OCR rendszerrel. Néhány egyszerű mintázat felismerése szintén sokkal nagyobb biztonsággal végrehajtható.)

A találmány szerinti UES felügyelő rendszer nem kommunikációra szolgál, mint a WO 99/66455-nél hanem arra, hogy a körülményesebb és a várható időjárási körülmények között jelentősen megbízhatatlanabb rendszámtábla-leolvasó OCR rendszer használatának gyakoriságát csökkentse. Ezáltal központilag végrehajtott OCR esetén a kihelyezett díjszedő állomások és az OCR-központ közötti adatforgalom jelentősen csökken.

A mobil felügyelet szintén végezhető infravörös kamerával Ezt kiegészítendő a látható tartományban: működő LED-ek segítségével előzetes válogatás is megvalósítható,. A jelzés általánosan a látható fénytartományban is történhet.

A felügyelt területen belül háromféle FAR gépjármű fordulhat elő:

1, IR/tED mintázat nélküli, vagy érvénytelen (manipulált) IR/LED mintázattal rendelkező FAR gépjárművek, ezek vagy a minden automatizált díjszedő rendszer21 ben elméletileg előforduló csalók; vagy pedig hibás BEV díjbeszedő egységgel ill. hiányzó vagy érvénytelen BÉR úthasználati jogosultsággal például zárolt KÖN folyószámlával vagy kiürült GÜT pénzkerettel rendelkező díjfizetők. Az összes Ilyen közlekedő felismerhető és meghatározott szabályok szerint kezelhető a megfelelő (rögzített vagy mobil) ellenőrző pontoknál.

2. Érvényes IR/LED mintázattal rendelkező gépjármüvek, melyeknél az ország területének elhagyását detektáljuk, és például a BEV díjbeszedő egység és az ABZ elszámoló központ közötti kommunikációs kapcsolatot a díjszámolási eljárássá; együtt leállítjuk és a továbbiakban csak pozsció-meghatározást végzünk, vagy a szomszédos ország kompatibilis díjeíszámoló rendszerére kapcsolunk át,

3. Mivel a gépjármű aktuális pozíciója az általa szállított BEE díjszámitó egységben fel van jegyezve és ebből meghatározható, hogy az adott koordinátájú pont a határon innen, vagy túl van-e, ezért díjköteles útszakaszon már a határátlépés előtt Idejében aktiválhatjuk a megfelelő mintázatot. Előnyös módon a határ mentén húzódik egy tűrési sáv, melyben a díjszámitó egység aktiválása nem feltétlenül szükséges. Amennyiben a gépjármű az ország területén található díjköteles útszakaszon hajt tovább, a díjszabás a találmány szerinti eljárás szerint elvégezhető.

Eqv további ellenőrzési lehetősénél nyújtanak, amint azt már korábban említettük, a megtett STR útszakaszok SIG szignaturáí, Ezeket nem dobjuk el a valós idejű összehasonlítás után, hanem a bizonyíték biztosítása érdekében eltároljuk például a BEV díjbeszedő egységben, vagy pedig az ASZ elszámoló központban. Az eltárolt adatokat a gyűrűs tárolók elve alapján egy megbatározott időtartamig, például 2 hónapig megőrizzük.

ÁS és eltárolhatok GTE bélyeggel és a BEV díjbeszedő egység vagy a BÉR úthasználati jogosultság státuszával. Ezek az adatok a WEK értékkártya következő fellöítésénéi lehívhatók, vagy kommunikációra is képes OBÜ számlázó egység esetén állandóan vagy előre megadott időintervallumokban átvihetők egy díjeíszámoló központba, ahol megfelelő

-22módszerekkel (pl, ismert lehetetlen statisztikus mozgásprofilokkal összehasonlítva) feldolgozhatok, es azáltal feketelisták készíthetők vagy más érdekes adatok gyűjthetők ki a díjelszámoló rendszer működésének leírására.

A találmány érdeme, hogy megteremti annak lehetőségét, hogy nincs szüksége online kommunikációs rendszerre, például egy GSM-hálózatra és gépjárművön kívüli díjelszámoló központra. Ezáltal a találmány szerinti eljárás, illetve díjelszámoló rendszer nagyon költségkímélőn valósítható meg: a virtuális díjbeszedés megtartása ellenére. A találmány egy további előnye abban van, hogy a törvényalkotó áltat megkövetelt egyenrangúság az online (az O8U számlázó egységen és az ABZ elszámoló központon keresztüli) és az ofíline (a W'EK értékkédyával) módon fizető gépjármű üzemeltetők között megtartható ugyanabban az infrastruktúrában, és ííymódon egy egyszerű kettős dijeíszámoló rendszer hozható létre.

Claims (8)

1. Úthasználati díjelszámoló rendszer (SYS), amelynek helymeghatározó rendszere (PES) van gépjárművek (FAR) helyének meghatározására; gépjárműoldali díjbeszedő egysége (BE2) van egy vevőegységgel (EM2), amely a helymeghatározó rendszertől (RÉS) érkező helyadatokat fogadja és a díjbeszedő egység vezérlőegységéhez (ST2) továbbítja, ahol a vezérlőegység (ST2) a heíyadatok alapján meghatározza a gépjármű (PÁR) aktuális helykoordinátáit (OKÖ), továbbá a díjbeszedő egységnek (BE2) adóegysége (SEM) van, amely adatokat küld a gépjárművön kívüli elszámoló központba (ABZ), amelynek vevőegysége (ΕΜ3) van, amely adatokat fogad a díjbeszedő egységtől (8E2) és továbbítja azokat az elszámoló központ (ABZ) vezérlőegységéhez (ST3), azzal jellemezve, hogy a díjbeszedő egység (BE2) vezérlőegysége (ST2.) és/vagy az elszámoló központ (ABZ) vezérlőegysége (ST3) a helyadatok alapján meghatározza a megtett útszakaszra (STB) jellemző szignaturát (SIÓ), az elszámoló központ (ABZ) vezérlőegysége (ST3) pedig a szignálóra (SIG) alapján meghatározza, hogy az útszakasz (SIR) díjköteles-e úgy, hogy a szignaturát (SIG) a díjelszámoló rendszerben (SYS) ismert összes díjköteles útszakasz referencia szignaturájávai (REF) összehasonlítja, és abban az esetben, ha az útszakasz (STR) díjköteles, akkor a vezérlőegysége (ST3) egy tárolóban (SRR) eltárolt úthasználati jogosultság (BÉR) alapján azt is megvizsgálja, hogy a gépjármű (FAR) az adott útszakasz (STR) használatára jogosult-e.

2. Gépjerműoldalí díjbeszedő egység (BE2) dljelszámolő rendszerhez, amelynek vevőegysége (EM2) van, amely a helymeghatározó rendszertől (PES) érkező heiyadatokat fogadja és vezérlőegységéhez (ST2) továbbítja, amely a heíyadatok alapján meghatározza a gépjármű (FAR) aktuális helykoordinátáit (ÖKO), továbbá a díjbeszedő egységnek (BE2) adóegysége (BEN) is van, amely adatokat: küld egy elszámoló központba (ABZ), azzal jellemezve, hogy a díjbeszedő egység (BE2) ve-24zédöegysége (ST2) a hei-yadatoK alapján meghatározza a megtett útszakaszra (STR) jellemző szignaturát (SIG), és azt az adóegységhez (SEM) továbbítja.

3. A 2, Igénypont szerinti díjbeszedő egység (BE2), azzal jellemezve, hogy a vezérlőegység (ST2) a szignaturát (SIG) előre meghatározott időintervallumokban meghatározó módon van kialakítva.

4. A 2. vagy 3, igénypont szerinti díjbeszedő egység (8E2), azzal jellemezve, hogy a helymeghatározó rendszer (PES) egy műholdas navigációs rendszer.

5. A 2 ~ 4. igénypontok bármelyike szerinti díjbeszedő egység (BE2), azzal jel· lemezve, hogy a szignalurát (SIG) az elszámoló központba (ABZ) rádiós hálózaton (FŰM) keresztül juttatja el.

8, A 2 ~ 5. Igénypontok bármelyike szerinti díjbeszedő egység (ΒΕ2), azzal jellemezve, hogy a rádiós hálózaton (FŰM) keresztül helykorrekciős adatokat (KOR)

7. Gépjárművön kívüli elszámoló központ .(ABZ) a díjelszámoló rendszerhez (SYS), ahol a rendszernek egy gépjármű (FAR) helyét meghatározó helymeghatározó rendszere (RÉS) és gépjárműoldali díjbeszedő egysége (BE2) van, valamint az elszámoló központnak (ABZ) vevőegysége (EM3) van a díjbeszedő egységtől (BE2) érkező adatok vételére, azzal jellemezve, hogy az elszámoló központnak (ABZ) vezérlőegysége (ST3) van, amely a gépjármű által megtett útszakaszra (SIR) jellemző szignatura (SIG) alapján meghatározza, hogy az útszakasz (STR) díjköteles-e úgy, hogy a szignaturát (SIG) a dijelszámoló rendszerben (SYS) ismert összes díjköteles útszakasz referencia szígnaturájávai (REF) összehasonlítja, és abban az esetben, ha az útszakasz (STR) díjköteles, akkor a vezérlőegysége (ST3) egy tárolóban ~ 25 (SPR) eltárolt úthasználati jogosultság (SER) alapján azt Is megvizsgálja, hogy a gépjármű (FAR) az adott útszakasz (STR) használatára jogosult-e.

8. A 7. igénypont szerinti elszámoló központ (ABZ), azzal jellemezve, hogy a vevőegység (E.M3) a díjbeszedő egységtől (BE2> gépjármű (FAR) helykoordináták vételére és a vezérlőegységhez (ST3) továbbítására alkalmasan van kialakítva, és a vezérlőegység (ST3) a helykoordináták (GKÖ) alapján a gépjármű (FAR) által megtett útszakaszra (STR) jellemző szigna&ra (SIG) meghatározására alkalmasan van kialakítva.

9. A 7. vagy 8, igénypont szerinti elszámoló központ (ABZ), azzal jellemezve, hogy az úthasználati jogosultság (BÉR) a gépjárműhöz (FAR) hozzárendelt folyószámla (KON), és a vezérlőegység (ST3) a folyószámláról az úthasználati díj (GÉB) leemelésére alkalmasan van kialakítva.