SI25815A - Cestno križišče - Google Patents

Abstract

Predlagani izum se nanaša na cestno križišče, prednostno na križišče cest z ločenimi smernimi vozišči. Znotraj kot štirikotnik zasnovanega križišča (6) se vsaj en levo potekajoči prometni pas (9) smernega vozišča (3b) prve ceste (1) odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča (3d) druge ceste (2). Vsaj en levo potekajoči prometni pas (9) smernega vozišča (3d) druge ceste (2) se odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča (3a) prve ceste (1).

Description

CESTNO KRIŽIŠČE

[0001] Predlagani izum se nanaša na cestno križišče, prednostno na križišče daljinskih cest z ločenimi smernimi vozišči.

[0002] Daljinske ceste imajo križišča oz. razcepe urejene v smislu izvennivojskega križanja, kar pomeni, da se za razcep uporabi ločen prometni pas. Če je na razcepu nižja omejitev hitrosti kot na osrednjem delu vozišča, se za zmanjšanje hitrosti uporabi zaviralni pas, medtem ko se pri vključevanju iz razcepa na osrednji del vozišča uporabi pospeševalni pas. Klančine razcepa za primarne prometne smeri morajo biti praviloma projektirane za hitrost vsaj 80 km/h, pri čemer za omenjeno hitrost najmanjši polmer krožne krivine pri največjem dopustnem prečnem nagibu 7 % znaša 250 m. Pri manjšem prečnem nagibu je polmer še večji, pri čemer celotne klančine dosegajo dolžine preko 500 m. V primeru križanja dveh avtocest je zavijanje v desno dokaj enostavno rešeno, kjer krožna krivina obsega kot 90°. Težava pa se pojavi pri zavijanju v levo, kjer lahko krožna krivina obsega kot 270°. Za nemoteno križanje teh klančin se v praksi gradi tudi štirinivojske razcepe. V teh primerih je poleg polmerov krožnih krivin potrebno upoštevati še največje dovoljene navpične naklone in najmanjši naklon navpične zaokrožitve. Pri treh ali štirih nivojih lahko ob upoštevanju predpisov avtocestni razcepi dosežejo površino tudi 1 km².

[0003] Znanih je več vrst cestnih križišč oz. razcepov, med katerimi predstavlja deteljica najenostavnejšo varianto izvennivojskega križanja, saj je zasnovana v dveh nivojih. Pomanjkljivost tovrstne rešitve so klančine za zavijanje v levo, ki obsegajo kot 270°. Vsakokratna klančina poteka na povsem svojem področju in se ne prekriva z nobenim drugim delom razcepa. Če bi želeli na klančini doseči hitrost 80 km/h, bi bil polmer vsake klančine vsaj 250 m, dolžina 1,2 km in uporabljena površina 0,25 km2. Celotna površina razcepa bi krepko presegla površino 1 km². Zato se v praksi gradi klančine za zavijanje v levo s polmeri do 75 m in dopustnimi hitrostmi do 50 km/h. Poleg tega del vozišča, ki predstavlja zaviralni pas za izvoz na klančino, predstavlja tudi pospeševalni pas za vozila, ki se vključujejo iz sosednje klančine, kar ima za posledico manjšo prometno prepustnost. Bolj kompleksne zasnove izkazujejo sicer večjo prometno prepustnost, kar se doseže z večnivojskimi postavitvami klančin, a težavo predstavljajo številni mostovi, zelo visoka cena gradnje in kasnejšega vzdrževanja.

[0004] Dalje je iz patenta št. EP 1 778 918 BI znana rešitev cestnega križišča, ki sestoji iz križajočih se cest z vozišči za vožnjo naravnost, za zavijanje desno in levo, nadvozov in podvozov. Vozišča križajočih se cest za vožnjo skozi križišče vodijo v desno, zatem opišejo levo krivino in nato sledijo kot krožni lok zasnovanemu vozišču.

[0005] Naloga izuma je ustvariti novo cestno križišče, s katerim so odpravljene pomanjkljivosti znanih rešitev.

[0006] Zastavljena naloga je po predlaganem izumu rešena z značilnostmi, podanimi v značilnostnem delu 1. patentnega zahtevka. Podrobnosti izuma so razkrite v pripadajočih podzahtevkih.

[0007] Izum je v nadaljevanju podrobneje predstavljen na osnovi neomejujočega izvedbenega primera in s sklicevanjem na priložene skice, kjer kaže sl. 1 cestno križišče po izumu v tridimenzionalnem pogledu, sl. 2 podrobnost cestnega križišča s sl. 1 v pogledu od zgoraj, sl. 3 izvedbeni primer cestnega križišča s sl. 2, sl. 4 nadaljnji izvedbeni primer cestnega križišča s sl. 2.

[0008] Cestno križišče po izumu je predstavljeno na osnovi izvedbenega primera, kjer se v dveh nivojih križata cesti 1; 2, katerih vsaka obsega smerni vozišči 3a, 3b; 3c, 3d, ki obsegata vsaj en prometni pas, prednostno vsaj dva prometna pasova. V prikazanem izvedbenem primeru poteka prva cesta 1 oz. njuni smerni vozišči 3a, 3b v prvem nivoju, medtem ko poteka druga cesta 2 oz. njuni smerni vozišči 3c, 3d v drugem nivoju. Drugi nivo pri tem leži nad prvim nivojem. Smerni vozišči 3a, 3b; 3c, 3d vsakokratne ceste 1; 2 v prvem odseku 4 običajno potekata vzporedno in na sorazmerno majhnem medsebojnem odmiku. V območju neposredno pred križiščem smerni vozišči 3a, 3b; 3c, 3d vsakokratne ceste 1; 2 preideta iz prvega odseka 4 v drugi odsek 5, pri čemer za določeno dolžino potekata po krivulji in proč drugo od drugega v smislu črke Y. Ko smerni vozišči 3a, 3b; 3c, 3d vsakokratne ceste 1; 2 dosežeta končni predel drugega odseka 5, kjer sta medsebojno maksimalno razmaknjeni, preideta v tretji odsek 6, ki predstavlja glavno križišče. Omenjeni tretji odsek 6 je v osnovi zasnovan premočrtno v smislu štirikotnika, na primer kvadrata, in leži na področju znotraj vseh štirih križajočih se smernih vozišč 3a, 3b; 3c, 3d, s čimer nastane dovolj prostora za zavijanje v levo.

[0010] Zavijanje v desno je na vsakokratnem smernem vozišču 3a, 3b; 3c, 3d doseženo na način, da se vsaj en desno potekajoči prometni pas 7, na primer smernega vozišča 3b prve ceste 1, odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži desno potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča 3c druge ceste 2. Dalje se vsaj en desno potekajoči prometni pas 7 smernega vozišča 3d druge ceste 2 odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži desno potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča 3b prve ceste 1. Preostali odcepi v desno vsakokratne ceste 1; 2 potekajo analogno prej opisanemu.

[0011] Zaradi omenjene dvonivojske razporeditve cest 1; 2 je vsakokratni desno potekajoči prometni pas 7 prvega smernega vozišča speljan po ustrezni naraščajoči oz. padajoči in po sebi znani klančini 8, tako da se lahko brez težav priključi drugemu smernemu vozišču, potekajočem na drugem nivoju.

[0012] Na sl. 2 je prikazan omenjeni tretji odsek oz. glavno križišče 6 omenjenih cest 1; 2 z ločenimi smernimi vozišči 3a, 3b; 3c, 3d, pri čemer se cesti 1; 2 križata v dveh nivojih. Področja, znotraj katerih je predvideno zavijanje v desno niso prikazana. Omenjeno križišče 6 je zasnovano v smislu štirikotnika, na primer kvadrata, katerega zunanje stranice predstavljajo smerna vozišča 3a, 3b prve ceste 1 in smerna vozišča 3c, 3d druge ceste 2.

[0013] Zavijanje v levo je na vsakokratnem smernem vozišču 3a, 3b; 3c, 3d doseženo na način, da se znotraj kot štirikotnik zasnovanega križišča 6 vsaj en levo potekajoči prometni pas 9, na primer smernega vozišča 3b prve ceste 1, odcepi od lete in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča 3d druge ceste 2. Dalje se vsaj en levo potekajoči prometni pas 9 smernega vozišča 3d druge ceste 2 odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča 3a prve ceste 1. Preostali odcepi v levo vsakokratne ceste 1; 2 potekajo analogno prej opisanemu.

[0014] Zavijanje v levo je vsakokrat speljano po naraščajoči oz. padajoči in po sebi znani klančini 10, ki poteka po ravninski krivulji, prednostno po krožnem loku. Pri tem je za varen potek prometa zadostno, da omenjeni krožni lok klančine 10 obsega kot 90°. Posledično je klančina 10 za zavijanje v levo sorazmerno kratka, kar znatno poceni gradnjo. Poleg tega omenjeni kot 90° krožnega loka pomeni, da je na enako velikem področju lahko zasnovana klančina 10 z večjim polmerom krožnega loka v ravnini križišča 6, kar omogoča višje dovoljene hitrosti na omenjeni klančini 10.

[0015] Začetek omenjene klančine 10 je označen z A, kjer se prometni pas 9 za zavijanje v levo odcepi od smernega vozišča 3d druge ceste 2. Zatem omenjena klančina 10 v točki B poteka nad prvo klančino smernega vozišča 3b prve ceste 1 in v točki C poteka nad drugo klančino smernega vozišča 3a prve ceste 1, nakar se v točki D omenjena klančina 10 priključi smernemu vozišču 3a prve ceste 1. Analogno velja za ostale prometne pasove za zavijanje levo.

[0016] Razmik med omenjenima nivojema cest 1; 2 je takšen, da omogoča višino podvozov, nadvozov in ostalih cestnih objektov, ne da bi pri tem kakorkoli ovirali vozila na cestah.

[0017] Drugi izvedbeni primer križišča 6 predvideva, da je zavijanje v levo zasnovano na način, da vsakokratni prometni pas 9 za zavijanje v levo poteka približno po diagonali kot štirikotnik zasnovanega križišča 6.

[0018] Po še nadaljnjem izvedbenem primeru je predvideno, da je zavijanje levo zasnovano na način, da vsakokratni prometni pas 9 za zavijanje v levo poteka približno po loku, ki je del krožnice navideznega kroga, včrtanega omenjenemu kot štirikotnik zasnovanemu križišču 6. Vsakokratni odcep od smernega vozišča ene od cest 1; 2 in vsakokratni priključek k smernemu vozišču druge od cest 1; 2 poteka približno po tangenti med smernim voziščem in omenjenim navideznim krogom.

[0019] V primeru izrazito nesimetrične prometne obremenitve je mogoča zasnova križišča 6, pri kateri sta znotraj štirikotne zasnove križišča 6 predvideni zgolj dve klančini za zavijanje v levo oz. so znotraj štirikotne zasnove križišča 6 predvidene tri klančine za zavijanje v levo. Na teh klančinah je zaradi enakomernega vertikalnega naklona dovoljena še višja hitrost ali pa manjša dimenzija notranjega kvadrata. Za preostale manjkajoče možnosti zavijanja v levo se uporabi katero od prej omenjenih rešitev.

Claims (7)

1. Patentni zahtevki

   1. Cestno križišče, prednostno dvonivojsko križišče cest (1; 2), katerih vsaka obsega smerno vozišče (3a, 3b; 3c, 3d), ki obsega vsaj en prometni pas, značilno po tem, da smerni vozišči (3a, 3b; 3c, 3d) vsakokratne ceste (1; 2) v prvem odseku (4) potekata vzporedno in na sorazmerno majhnem medsebojnem odmiku, nakar smerni vozišči (3a, 3b; 3c, 3d) vsakokratne ceste (1; 2) v območju neposredno pred križiščem preideta iz prvega odseka (4) v drugi odsek (5), kjer za določeno dolžino potekata po krivulji in proč drugo od drugega v smislu črke Y, in ko smerni vozišči (3a, 3b; 3c, 3d) vsakokratne ceste (1; 2) dosežeta končni predel drugega odseka (5), kjer sta medsebojno maksimalno razmaknjeni, preideta v tretji odsek (6), ki predstavlja glavno križišče, pri čemer je omenjeni tretji odsek (6) v osnovi zasnovan premočrtno v smislu štirikotnika in leži na področju znotraj vseh štirih križajočih se smernih vozišč (3a, 3b; 3c, 3d).
2. 2. Cestno križišče po zahtevku 1, značilno po tem, da se znotraj kot štirikotnik zasnovanega križišča (6) vsaj en levo potekajoči prometni pas (9) smernega vozišča (3b) prve ceste (1) odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča (3d) druge ceste (2), in da se vsaj en levo potekajoči prometni pas (9) smernega vozišča (3d) druge ceste (2) odcepi od le-te in se po ustrezni krivulji pridruži levo potekajočemu prometnemu pasu smernega vozišča (3a) prve ceste (1).
3. 3. Cestno križišče po zahtevkih 1 in 2, značilno po tem, da je za zavijanje v levo vsakokrat predvidena naraščajoča oz. padajoča klančina (10), ki poteka po ravninski krivulji.
4. 4. Cestno križišče po zahtevku 3, značilno po tem, da je omenjena ravninska krivulja krožni lok, ki obsega kot 90°.
5. 5. Cestno križišče po enem od predhodnih zahtevkov, značilno po tem, da vsakokratni prometni pas (9) za zavijanje v levo poteka približno po diagonali kot štirikotnik zasnovanega križišča (6).
6. 6. Cestno križišče po enem od predhodnih zahtevkov, značilno po tem, da vsakokratni prometni pas (9) za zavijanje v levo poteka približno po loku, ki je del krožnice navideznega kroga, včrtanega omenjenemu kot štirikotnik zasnovanemu križišču (6).
7. 7. Cestno križišče po zahtevku 6, značilno po tem, da omenjeni vsakokratni odcep od smernega vozišča ene od cest (1; 2) in vsakokratni priključek k smernemu vozišču druge od cest (1; 2) poteka približno po tangenti med smernim voziščem in omenjenim navideznim krogom.