CN202559203U - 十字形畅通式立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种十字形畅通式立交桥，通过地下隧道和空中环形匝道的结合，使各个方向行驶来的车辆都能够通过其右行车道转至要转向左行的车道，并且与各方向来的车辆均没有交叉点，从而提高了车辆运行的安全可靠性和流通量。另外，该立交桥通过较小的空间高度实现多层行车渠道，具有结构简单、工程量小、造价低的优点，适用于城市建设、公路系统立交桥设计。

Description

十字形畅通式立交桥

技术领域

本实用新型涉及多通道地域高架桥设计领域。

背景技术

目前国内十字路口的立交桥一种常见的设计是十字形双层交叠立交桥。如图1所示，南北行车辆直行一层，东西向车辆直行另一层，在位于不相同两平面上的两相邻相互交叉的车道之间设有倾斜弯曲的上行或下行的匝道z1、z2、z3、z4，匝道沟通相邻的两车道，解决左转弯行车。譬如，南向来车A通过匝道1转入西向车道，实现左转。其弊端是：南向来车a左转到西向车道，必然产生两个交点g1、g2和一个切点q，例如，与西向来左转到北向车道的车c在匝道z2出口处形成一个交点g2，与东向来左转到南向车道的车b在匝道z1的出口形成一个交点g2，同时还与车b在匝道z4的入口处形成一个切点q。在交点处要么抢道现行，易导致交通事故；要么让道等待，降低行车效率并且导致交通拥堵。在切点处在前的车减速转弯导致在后需直行的车也必须减速等待，降低行车效率。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种十字形畅通式立交桥，使各个方向行驶来的车辆都能够自如地从其右行车道转至要转向左行的车道，并且与各方向来的车辆均没有交叉点，达到各行其道、互不影响、畅通无阻的目的。

本实用新型提供一种十字形畅通式立交桥，包括上层和下层的呈十字交叉的直行车道、两条下行弯曲匝道，所述两条下行弯曲匝道分别起始于越过所述十字交叉的交叉点的上层右行车道，向下弯曲延伸至与所述上层右行车道相邻的下层右行车道，实现上层车道行车的左转，其特征在于，还包括两条左转通道，所述两条左转通道分别起始于下层右行车道，通过隧道下穿所述下层车道，至地面后通过上行匝道连接至上层右行车道，实现下层车道行车的左转。

其中，所述十字形畅通式立交桥还包括四条倾斜匝道，所述四条倾斜匝道分别起始于每个直行车道入口处并向右延伸至与其位于不同平面的直行车道入口处，用于沟通上层和下层的车道实现右转。

其中优选地，所述左转通道起始于所述下行弯曲匝道与所述下层右行车道的接口处。

其中优选地，所述左转通道的上行匝道的终止点位于所述下行弯曲匝道与所述上层右行车道的接口处外侧。

其中，在直行车道通向立交桥的方向标有车道通行标志、中心分道线和分道线。

其中，桥面各车道涂以不同的颜色，用于区分行车方向。

本实用新型提供一种十字形畅通式立交桥，通过地下隧道和空中环形匝道的结合，使各个方向行驶来的车辆都能够通过其右行车道转至要转向左行的车道，并且与各方向来的车辆均没有交叉点，从而提高了车辆运行的安全可靠性和流通量。另外，该立交桥通过较小的空间高度实现多层行车渠道，具有结构简单、工程量小、造价低的优点，适用于城市建设、公路系统立交桥设计。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，本实用新型的附图是示意性的，因此并没有按比例绘制。其中：

图1为现有技术中的十字形双层交叠立交桥的俯视图；

图2为本实用新型实施例的十字形三层畅通式立交桥的俯视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的十字形畅通式立交桥，包括上层和下层的呈十字交叠的四条直行车道A、B、C、D，四条倾斜匝道E1、E2、E3、E4，两条下行弯曲匝道H1、H2，两条左转通道S1、S2。本实施例将东西向的直行车道A、B定义为下层车道，南北向的直行车道C、D定义为上层车道。需指出地是，上下层车道的定义仅为描述方便起见，并不用于限制本实用新型，与其相反的定义同理可实现本技术方案。

四条倾斜匝道E1、E2、E3、E4分别起始于四个直行车道A、B、C、D的入口处并向右延伸至与其位于不同平面的直行车道入口处。例如，在本实施例中，倾斜匝道E1起始于下层直行车道A的入口处并向右延伸至上层直行车道D的入口处，其余三条倾斜匝道以此类推。

下行弯曲匝道H1起始于越过所述十字交叉的交叉点的上层右行车道C，向下弯曲延伸至与上层右行车道C相邻的下层右行车道A，使上层车道C上需左转的车通过下行弯曲匝道H1转入使其左行的车道A。下行弯曲匝道H2的原理与此相同，用于沟通上层车道D和下层车道B，使上层车道D上需左转的车通过下行弯曲匝道H2转入使其左行的车道B。

左转通道S1起始于下层右行车道A，通过隧道下穿所述下层车道，至地面后通过上行匝道连接至上层车道D，使下层车道A上需左转的车通过左转通道S1转入使其左行的车道D。左转通道S2的原理与此相同，用于沟通下层车道B和上层车道C，使下层车道B上需左转的车通过左转通道S2转入使其左行的车道C。在本实施例中，左转通道优选地起始于下行弯曲匝道与下层右行车道的接口处。例如，左转通道S1起始于下行弯曲匝道H1于下层右行车道A的接口处K1。其目的在于，如果左转通道S1起始于所述接口处K1之前（即左转通道S1相对于接口处K1更靠近下层车道A的入口处），则导致隧道长度增加而提高建造成本，如果左转通道S1起始于所述接口处K1之后（即左转通道S1相对于接口处K1更远离下层车道A的入口处），则导致从下行弯曲匝道H1转入下层车道A的车辆2与下层车道A上欲通过隧道左转的车辆3之间产生交叉点而降低行车效率。故优选地，将左转通道的起始点设置于下行弯曲匝道与下层右行车道的接口处。所述左转通道的上行匝道的终止点优选地位于所述下行弯曲匝道与所述上层右行车道的接口处外侧。例如，左转通道S1的上行匝道的终止点K2位于下行弯曲匝道H2与上层车道D的接口处K3的外侧，即上行匝道的终止点K2相对与接口处K3更靠近上层车道D的入口处。从而避免从左转通道S 1转入上层车道D的车与上层车道D上欲左转的车之间产生交叉点而降低行车效率。

在本实用新型优选的实施例中，还包括：在A、B、C、D车道通向立交桥的入口处，标有车道通行标志5，用于指示前进或右转；在A、B车道之间以及C、D车道之间分别标有中心分道线6，用于分隔行车方向相反的车道；在A、B、C、D车道上分别标有分道线7，用于分隔并排同向行驶的车辆；各车道涂以不同的颜色，例如，直行为绿色，左转为蓝色，右转为黄色，绿蓝双色为直行左转混行，其它类推。下层车道之下的地面作为自行车道和人行道，实现人车分流。

具体行车方式：

由A、B、C、D车道方向来的需直行的车辆分别通过各自的直行车道A、B、C、D直行。由C车道方向来的需右转的车辆1通过倾斜匝道E3转至A车道，实现右转；由A、B、D车道方向来的车辆右转的过程原理与此相同。由C车道方向来的需左转的车辆2穿过A、B横向车道的上方，向右转，通过下行弯曲匝道H1转入A车道，实现左转；由D车道方向来的车辆左转的过程原理与此相同。由A车道方向来的需左转的车辆3直行至接口处K，通过左转通道S1实现左转，具体地：通过隧道下穿下层车道A。B，至地面后通过上行匝道转入上层车道D，需说明的是，所有需左转的车辆，应按照箭头（地面“导向箭头”及上方“立交直行及转弯行驶标志”牌）指示，先变道至最右侧的车道行驶。这样就实现了各个方向的直行、左转、右转，可畅通无阻。路面涂有颜色，使行车更方便地参照颜色指示行驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种十字形畅通式立交桥，包括上层和下层的呈十字交叉的直行车道、两条下行弯曲匝道，所述两条下行弯曲匝道分别起始于越过所述十字交叉的交叉点的上层右行车道，向下弯曲延伸至与所述上层右行车道相邻的下层右行车道，实现上层车道行车的左转，其特征在于：

还包括两条左转通道，所述两条左转通道分别起始于下层右行车道，通过隧道下穿所述下层车道，至地面后通过上行匝道连接至上层右行车道，实现下层车道行车的左转。

2.根据权利要求1所述的十字形畅通式立交桥，其特征在于：还包括四条倾斜匝道，所述四条倾斜匝道分别起始于每个直行车道入口处并向右延伸至与其位于不同平面的直行车道入口处，用于沟通上层和下层的车道实现右转。

3.根据权利要求1所述的十字形畅通式立交桥，其特征在于：所述左转通道起始于所述下行弯曲匝道与所述下层右行车道的接口处。

4.根据权利要求1所述的十字形畅通式立交桥，其特征在于：左转通道的上行匝道的终止点优选地位于所述下行弯曲匝道与所述上层右行车道的接口处外侧。

5.根据权利要求1所述的十字形畅通式立交桥，其特征在于：在所述直行车道通向立交桥的方向标有车道通行标志、中心分道线和分道线。

6.根据权利要求1所述的十字形畅通式立交桥，其特征在于：桥面各车道涂以不同的颜色，用于区分行车方向。

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