SE539369C2 - System och metod för överföring och evakuering av fluid frånen sekundärtank till en huvudtank i ett fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen hänför sig till ett system for överföring av fluid i ett fordon där systemetinnefattar: en huvudtank (4), en sekundärtank (5), en pump (6), en första ventilanordning (11)och ett flertal fluidbanor. Systemet är arrangerat att som svar pà en styrsignal försättas i ettförsta tillstånd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinner sig i ett första läge varvidpumpen överför fluiden från sekundärtanken (5) till huvudtanken (4) bland annat viaventilanordningen (11), eller ett andra tillstånd, i vilket den första ventilanordningen (11)befinner sig i ett andra läge fluidbanorna blåses rena från fluid. Uppfinningen hänför sig äventill en metod för överföring av fluid i ett system avsett för ett fordon.

Description

System och metod för överföring och evakuering av fluid frän en sekundärtank tillen huvudtanki ett fordon Uppfinninqens omrädeDen föreliggande uppfinningen hänför sig till ett system och en metod föröverföring och evakuering av fluid i ett fordon. Uppfinningen hänför sig även till ett datorprogram och en datorprogramprodukt.

Uppfinninqens bakgrund Vid montering av tankar pä fordon är utrymme ofta ett problem. För att reduceraantalet tankningstillfällen vill man ha sä stora tankar som möjligt. Detta är särskiltvanligt pä större och mer energikrävande fordon som exempelvis lastbilar, bussar,anläggningsmaskiner etc. Stora tankar kan dock vara svära att placera i fordonet och en lösning pä detta problem är att fördela tankvolymen pä ett flertal tankar.

Vid monteringen av tankar för reduktionsmedel, som i moderna dieselfordonanvänds för att minska utsläppen av skadliga kväveoxider, förvarasreduktionsmedlet i mänga nyttofordon i dubbla tankar. Den ena av dessa tankarär arbetstanken, dvs. den är arrangerad att förse dieselmotorns avgassystem medmedlet. Rörledningar förbinder dessa tvà inbördes kommunicerande tankar sä att reduktionsmedlet kan överföras till arbetstanken när denna är tom. l US2012/279576A1 visas ett system för att tillföra reduktionsmedel i ett fordonsavgassystem. Systemet innefattar en pump anordnad i anslutning till enarbetstank, en förvaringstank samt tvà rörledningar som förbinder tankarna.Pumpen skapar undertryck i arbetstanken varpà medlet frän förvaringstanken sugs in arbetstanken.

När överföringen av fluid har slutförts mellan tankarna, kan fluid finnas kvar irörledningarna mellan tankarna. Den kvarvarande fluiden kan sä smäningomkomma att krystalliseras och täppa till rörledningen. Vid läga temperaturer kan tilltäppning av rörledningen även orsakas av igenfrysning av den kvarvarande 2 fluiden. Ett stopp i rörledningar som uppkommer pà detta vis undviks normaltgenom att hälla rörledningarna varma, företrädesvis med hjälp av elslingor. Dennalösning är emellertid behäftad med flera nackdelar, sàsom ökad tekniskkomplexitet i systemet samt stigande energiförbrukning.

Det är dessutom inte ovanligt att fluiden, i synnerhet när den befinner sig ivätskefas, har korrosiva egenskaper och kan sàledes vid mer längvarig kontaktfräta sönder rörledningen den befinner sig i. Det är ocksà känt att komponenter ielektriska uppvärmningssystem, sàsom elslingor, ofta ràkar ut för kortslutningarorsakade av fluider med korrosiva egenskaper, sàsom reduktionsmedel.

I US2010/O319326A1 visas en doseringsanordning för insprutning avreduktionsmedel i avgassystemet. Anordningen innefattar en pump och treventiler som används till att fylla arbetstanken med reduktionsmedlet frànförvaringstanken samt till att delvis trycka ut reduktionsmedlet ur förbindelseledningarna mellan tankarna.

Anordningen som beskrivits i US2010/O319326A1 klarar emellertid oftast inte avatt ventilera bort reduktionsmedlet fràn ledningen som sträcker sig mellankopplings/spärrventilen och förvaringstanken. Anordningen är därtill komplexeftersom flera ventiler används. Den kan sàledes lättare gà sönder, eventuelltmed betydande nertid som följd. Dessutom blir styrning av en sädan anordningkomplicerad.

Syftet med den föreliggande uppfinningen är sàledes att tillhandahàlla en teknisktenkel lösning med sä fä rörliga delar som möjligt, och som i synnerhet pà ett tillförlitligt sätt avlägsnar reduktionsmedel fràn förbindelseledningarna.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt en första aspekt uppnàs det ovan beskrivna syftet ätminstone delvis genomett system för överföring av fluid i ett fordon enligt krav 1. 3 Systemet innefattar sàledes en huvudtank, en sekundärtank, en pump, en förstaventilanordning, en första fluidbana som förbinder en tryckluftkälla medventilanordningen, en andra fluidbana som förbinder ventilanordningen ochsekundärtanken, en tredje fluidbana som förbinder ventilanordningen ochhuvudtanken, varvid pumpen är arrangerad àtminstone delvis i den första och dentredje fluidbanan, varvid systemet som svar pà en styrsignal är arrangerat attförsättas i ett första tillstànd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ettförsta läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan fràntryckluftkällan till pumpen, varvid pumpen överför fluiden fràn sekundärtanken tillhuvudtanken via ventilanordningen och genom den andra och tredje fluidbanan,eller ett andra tillstànd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett andraläge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan fràntryckluftkällan via ventilanordningen till sekundärtanken, varvid pumpen överför en luftström i den tredje fluidbanan frän ventilanordningen till huvudtanken.

Det uppfinningsenliga systemet innefattar en ventilanordning som alternerarmellan tvà lägen, fluidöverföring mellan tankarna respektive renbläsning avfluidbanorna. Härmed uppnàs en robust och lättstyrd konstruktionslösning.Dessutom sä medför sträckningen av respektive fluidbana samtventilanordningens positionering, som i renblàsningsläget skapar en förbindelsemellan den första och den andra fluidbanan, att trycksatt luft i nämnda läge flödargenom den andra fluidbanan och tömmer den pà fluid. Den kvarvarande fluidenfràn den andra fluidbanan hamnar sàledes i sekundärtanken. Undertryck sompumpen samtidigt skapar i den tredje fluidbanan medför att den kvarvarandefluiden fràn den tredje fluidbanan och själva pumpen hamnar i huvudtanken. Bäde den andra och den tredje fluidbanan kan sàledes tömmas pà kvarvarande fluid.

Enligt en andra aspekt uppnàs det ovan beskrivna syftet àtminstone delvis genomen metod för överföring av fluid i ett system avsett för ett fordon, varvid systemetinnefattar en huvudtank, en sekundärtank, en pump, en första ventilanordning, enförsta fluidbana som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen, en andrafluidbana som förbinder ventilanordningen och sekundärtanken, en tredje 4 fluidbana som förbinder ventilanordningen och huvudtanken, varvid pumpen ärarrangerad åtminstone delvis i den första och den tredje fluidbanan, varvidmetoden innefattar att ta emot en styrsignal och att, som svar pà styrsignaien,försätta systemet i ett första tillstànd, i vilket den första ventilanordningen befinnersig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan fràntryckluftkällan till pumpen, och fluiden överförs frän sekundärtanken tillhuvudtanken via ventilanordningen och genom den andra och tredje fluidbanan,eller i ett andra tillstànd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ettandra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan fràntryckluftkällan via ventilanordningen till sekundärtanken och en luftström överförs iden tredje fluidbanan frän ventilanordningen till huvudtanken.

Enligt en tredje aspekt uppnàs syftet àtminstone delvis genom ett datorprogram,P, där nämnda datorprogram P innefattar programkod för att orsaka endatorenhet att utföra stegen enligt metoden.

Enligt en fjärde aspekt uppnàs syftet àtminstone delvis genom endatorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad pà ett av en datorläsbart icke-flyktigt medium för att utföra metodstegen, när nämnda programkodkörs pà en datorenhet.

Olika utföringsformer beskrivs i de beroende kraven och i den detaljerade beskrivningen.

Kort beskrivning av de bifogade figurernaNedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogadefigurerna, av vilka: Fig. 1 är en schematisk vy ovanifràn av ett fordon med dubbla tankar avsedda förreduktionsmedel enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Fig. 2a visar ett blockdiagram som representerar systemet för överföring av fluidmellan tvà fluidtankar där systemet befinner sig i ett första tillstànd. 5 Fig. 2b visar ett blockdiagram som representerar systemet i ett andra tillstànd.Fig. 3 är ett flödesdiagram innehällande metodstegen enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Detalierad beskrivnind av föredragna utförindsformer av ubbfinnindenFig. 1 är en schematisk vy ovanifràn av ett fordon 1 med dubbla tankar 4, 5avsedda för reduktionsmedel enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Fordonet 1 visas här i form av en lastbil eller dragbil med ett chassi 9 och tvàhjulpar 10A och 1OB. Tankar 4, 5 med reduktionsmedel är monterade pä chassit9. Lastbilen visas här endast som ett exempel, och fordonet 1 kan exempelvisistället vara en stadsjeep, en buss, ett arbetsfordon eller liknande. En förarhytt 7är placerad längst fram pä lastbilen. En förbränningsmotor 41 är placerad underförarhytten 7. Avgaserna som genereras under förbränningsprocessen leds in i ettavgassystem 42. Lastbilar och andra nyttofordon har typiskt ett pneumatisktbromssystem innefattande en tank 14 innehällande trycksatt luft. Säsom visas i Fig. 1 sä är även lufttanken 14 normalt monterad pä chassit 9.

En reduktionsmedelsdoserare 47 är typiskt anordnad i avgasströmmen nedströmsfrän förbränningsmotorn 41. Mera specifikt, reduktionsmedelsdoseraren 47 är oftaplacerad i en ljuddämpare 43 som normalt är anordnad i anslutning tillavgassystemet 42. I denna kontext, i Europa används vanligen produktnamnetAdBlue® när man refererar till reduktionsmedel. Reduktionsmedel används härendast i exemplifierande syfte och tankarna kan istället innehälla andra relevanta fluider, t ex dieselbränsle.

För att sä effektivt som möjligt utnyttja utrymme i lastbilen sä kan man ha enkonstruktionslösning innefattande tvà tankar som placeras pä avstànd frànvarandra. En huvud- eller arbetstank 4 förser reduktionsmedelsdoseraren 47 medreduktionsmedlet via en rörledning 51. Fieduktionsmedelsdoseraren 47 sprutar indet tillförda reduktionsmedlet i avgasströmmen för att pä sä sätt bidra till att 6 minska utsläppen av skadliga kväveoxider. Fïeduktionsmedlet i en sekundär- ellerförvaringstank 5 är reserv som via minst en rörledning 8 överförs till huvudtankennär denna är nästan tom. Överförföringen styrs normalt av en styrenhet 19 somvisas schematiskt i Fig. 1. Huvudtanken och/eller sekundärtanken är typisktförsedda med minst en givare (visas ej i Fig. 1) som mäter mängden fluid i tanken.Givaren kan exempelvis vara en nivägivare, dvs. en anordning som mäterfluidnivà i tanken, eller en anordning som bestämmer fluidens vikt eller volym.Varje tank kan rymma mellan 25 - 100 liter reduktionsmedel, företrädesvisomkring 80 liter. För att överföra fluid mellan tankarna sä kan ett system 100 användas som nu kommer att förklaras med hänvisning till figurerna 2a-2b.

Fig. 2a visar ett blockdiagram som representerar systemet 100 för överföring avfluid, sàsom reduktionsmedel, mellan tvà fluidtankar där systemet befinner sig i ettförsta tillstànd. Systemet innefattar en huvudtank 4 och en sekundärtank 5, samten pump 6 och en första ventilanordning 11. Fluidbanor i form av rörledningarsträcker sig sä att en första rörlednings 13 rörsegment förbinder tryckluftkällan 14med ventilanordningen 11, en andra rörledning 15 förbinder ventilanordningen 11och sekundärtanken 5 och en tredje rörlednings 17 rörsegment förbinderventilanordningen 11 och huvudtanken 4. l synnerhet rörledningarna, men ävenandra systemkomponenter, kan vara gjorda i material som är motstàndskraftigtmot reduktionsmedlets korrosiva egenskaper och/eller invändigt belagda med lämpligt antikorrosivt ämne.

Den första ventilanordningen 11 kan vara en femportsventil, exempelvis en 5/2-ventil som visas i Fig. 2a. Ventilanordningen kan aktiveras pà olika sätt, tex medhjälp av en solenoid och/eller en fjäderanordning (visas ej). Alternativt kan en 5/3-ventil användas. Sifferkombinationen 5/2 betecknar att ventilen har fem portar,dvs. öppningar i ventilhöljet, och tvà lägen. l\/led hänvisning till femportsventilensom visas i Fig. 2a sä är tre av portarna, första 22, andra 24 och tredje 26,anordnade pà ventilsidan som är vänd mot sekundärtanken. Pà den motsattaventilsidan är fjärde 28 och femte 30 port anordnade. I beroende av vilket läge 7 ventilen befinner sig i sä tjänar portarna som inlopp respektive utlopp för luftoch/eller reduktionsmedel.

I en utföringsform kan systemet innefatta en andra ventilanordning 12 som ärarrangerad i den första rörledningen 13 för att reglera tillförsel av tryckluften fräntryckluftskällan 14 till den första rörledningen 13, pumpen 6 och resten avsystemet. Ventilen 12 har ett luftinlopp 33 pä tryckluftskällsidan i vilket ettsegment av den första rörledningen 13 slutar samt ett luftutlopp 35 pä denmotsatta sidan. Den andra ventilanordningen 12 som kan vara en solenoid-aktiverad kulventil är arrangerad att växla mellan ett stängt läge i vilket tryckluft ejtilläts flöda i den första rörledningen 13 och, vilket visas i Fig. 2a, ett öppet läge ivilket tryckluft flödar genom den första rörledningen 13. När den andraventilanordningen 12 befinner sig i stängt läge, dvs. när ingen luft flödar genomden första rörledningen 13, sä är systemet passivt, vilket innebär att ingen fluidöverförs mellan tankarna 4, 5. När systemet är passivt sä kan reduktionsmedeltillföras reduktionsmedeldoseraren (visas ej i Fig. 2a) vars placering och funktionbeskrivits i samband med Fig. 1. Om den andra ventilanordningen 12 befinner sigi öppet läge sä driver tryckluften pumpen 6 och systemet befinner sig i ett förstatillstànd som beskrivs i samband med Fig. 2a eller i ett andra tillstànd somkommer att beskrivas i samband med Fig. 2b. l\/led andra ord, den andraventilanordningen 12 tillàter tillförsel av tryckluft till den första rörledningen 13 när systemet är i det första eller andra tillständet.

Fortfarande med hänvisning till Fig. 2a sä visas systemet i ett första tillstànd, vilketinnebär att den första ventilanordningen 11 befinner sig i ett första läge och denandra ventilanordningen 12 befinner sig i öppet läge. I detta tillstànd ärhuvudtanken 4 normalt nästan tom och reduktionsmedlet skall överföras dit fränsekundärtanken 5. Frän den andra ventilanordningen 12 sträcker sig ett segmentav den första rörledningen 13 till ett pumpinlopp 42 hörande till den förstarörledningen. Ett annat segment av den första rörledningen 13 sträcker sig mellanett pumputlopp 44 hörande till den första rörledningen 13 och femportventilensfjärde port 28. Den första 22 och den fjärde 28 ventilporten är i fluid 8 kommunikation sä att tryckluften som flödar i den första rörledningen 13 och driverluftpumpen 6 kan lämna systemet via den första porten 22. I detta läge är denandra 24 och den femte 30 porten ocksà i fluid kommunikation. Det medför attreduktionsmedlet pumpas ut ur den sekundära tanken 5, flödar genom den andrarörledningen 15 och kommer in i den första ventilanordningen 11 via den andraventilporten 24. Som tidigare nämnt sä är den andra 24 och den femte porten 30 ifluid kommunikation. Fràn femportventilens femte port 30 sträcker sig ett segmentav den tredje rörledningen 17 till ett pumpinlopp 46 som hör till den tredjerörledningen 17. Ett annat segment av den tredje rörledningen 17 sträcker sigmellan ett pumputlopp 48 som hör till den tredje rörledningen 17 och huvudtanken4. Den tredje ventilporten 26 är i detta läge stängd. Sammanfattningsvis, pumpen6 kan överföra reduktionsmedlet fràn sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 via denförsta ventilanordningen 11 och genom den andra 15 och den tredje rörledningen17.

Som tydligt visas i Fig. 2a sä är pumpen 6 arrangerad i den första 13 och dentredje 17 rörledningen. Olika typer av pumpar kan vara lämpliga, t ex en luftpumpeller annan typ av pump som kan ändra lufttrycket i systemet. En sädan luftpump6 har typiskt en central, roterbar axel (visas ej) samt ett par skovelhjul (visas ej),övre och nedre, fixerade i respektive ände av denna axel. Som nämnt ovan,innefattar pumpen 6 dessutom ett inlopp 42 och ett utlopp 44, vilka hör till denförsta rörledningen 13 och ytterligare ett inlopp 46 och ytterligare ett utlopp 48,vilka hör till den tredje rörledningen 17. l ett första tillstànd innehäller pumpen 6 enmängd reduktionsmedel R och ovanför denna finns luft L. Beroende pà mängdenreduktionsmedel R i pumpen 6 sä kan det nedre skovehjulet vara i kontakt medreduktionsmedlet. Det motstäende, övre skovelhjulet är sä anordnat att deninkommande trycksatta luften kan sätta det i rörelse. Eftersom skovelhjulen ärstyvt kopplade med axeln sä sätts dä även axeln samt det nedre skovelhjulet irörelse. Det medför att reduktionsmedel förflyttas genom den tredje rörledningen 17 mot huvudtanken 4. 9 Systemets tryckluft kan levereras fràn en lufttank 14 som är monterad pàfordonet. l en utföringsform sä är tryckluftkällan lufttanken som är en del avfordonets pneumatiska bromssystem och som beskrivits i samband med Fig. 1.Tack vare den robusta konstruktionslösningen sä är tryckets storlek inte av primärbetydelse sä länge trycket kan driva pumpen. Stadsjeepar och andra fordon somsaknar egen lufttank kan förses med en luftkompressor som tillhandahållertryckluft. Alternativt kan tryckluften bestà av/innefatta avgaser som produceras i fordonets avgassystem.

I Fig. 2b befinner sig systemet 100 i ett andra tillstànd och den förstaventilanordningen 11 befinner sig i ett andra läge. Den andra ventilanordningen12 befinner sig även fortsatt i ett öppet läge. l detta tillstànd är sekundärtanken 5tom och huvudtanken 4 är full - reduktionsmedlet har överförts dit frànsekundärtanken 5. Sträckning av rörledningarna 13, 15, 17 är oförändrad jämförtmed Fig. 2a. Den andra 24 och den fjärde 28 porten är i fluid kommunikation säatt tryckluften som driver pumpen 6 kan flöda genom den första 13 och den andra15 rörledningen fràn tryckluftkällan 14 via ovan nämnda ventilportarna och blàsarent den andra rörledningen 15 sä att det kvarvarande reduktionsmedlet hamnar isekundärtanken 5. Den tredje 26 och den femte porten 30 är ocksà i fluidkommunikation sä att undertryck som pumpen 6 skapar kan ge upphov till enluftström i den tredje rörledningen 17 fràn den första ventilanordningen 11 tillhuvudtanken 4, vilket medför att pumpen 6 och den tredje rörledningen 17 kanbläsas rena sä att det kvarvarande reduktionsmedlet därifràn hamnar ihuvudtanken 4. Luften i den tredje rörledningen 17 kan vara filtreradomgivningsluft som kommer in i systemet via femportsventilens tredje port 26.

Den första ventilporten 22 är i detta läge stängd.

Systemet 100 ändrar tillstànd som svar pà en styrsignal. l\/lera specifikt sä kan enelektronisk styrenhet 19 vara arrangerad att generera en första styrsignal för attförsätta systemet i det första tillstàndet och en andra styrsignal för att försättasystemet i det andra tillstàndet. l en utföringsform sä mäter man mängden fluidàtminstone i den ena tanken 4, 5 varpà styrenheten genererar en första eller lO andra styrsignal baserat pä mängden fluid i huvudtanken 4 och/ellersekundärtanken 5. l en annan, närliggande utföringsform jämför man denuppmätta mängden fluid, reduktionsmedel eller bränsle, med ett förutbestämtvärde pà mängden fluid, och genererar en första eller andra styrsignal i beroendeav resultatet av jämförelsen. Exempelvis kan man jämföra mängden fluid ihuvudtanken 4 med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i huvudtanken 4 ochgenerera en första styrsignal om mängden fluid i huvudtanken 4 underskrider detlägsta gränsvärdet. Den första styrsignalen aktiverar den första ventilanordningen11 som intar ett första läge varpà fluiden överförs fràn sekundärtanken 5 tillhuvudtanken 4 som beskrivet ovan i samband med Fig. 2a. Pä samma sätt, kanman även jämföra mängden fluid i sekundärtanken 5 med ett lägsta gränsvärdeför mängden fluid i sekundärtanken 5 och generera en andra styrsignal ommängden fluid i sekundärtanken 5 underskrider det lägsta gränsvärdet. Den andrastyrsignalen aktiverar den första ventilanordningen 11 som intar ett andra lägevarpà rörledningarna 13, 15, 17 bläses rena som beskrivet ovan i samband medFig. 2b.

Styrenheten 19 kan vara en integrerad del av systemet. Styrenheten 19 innefattarvidare en processorenhet 29 och en minnesenhet 39 som är kopplad tillprocessorenheten. Pä minnesenheten 39 finns ett datorprogram P lagrat, somkan orsaka styrenheten 19 att utföra stegen enligt metoden som beskrivs häri.Enligt en utföringsform är minnesenheten 39 en del av processorenheten 29.Processorenheten 29 kan utgöras av en eller flera CPU:er (Central ProcessingUnit). l\/linnesenheten 39 kan innefatta ett icke-flyktigt minne, exempelvis ettflashminne eller ett RAIVI (Random Access l\/lemory). l\/linnesenheten 39 innefattarinstruktioner för att förmä processorenheten 29 att exekvera metodstegen sombeskrivs här.

Som tidigare nämnt i samband med Fig. 1 sä har varje tank 4, 5 minst en givare21 som mäter mängden fluid i tanken. Var och en av dessa givare 21 är dessutomarrangerad att generera en givarsignal som anger mängden fluid, varvid styrenheten 19 är arrangerad att ta emot givarsignalen och att generera en första ll eller andra styrsignal baserat pä mängden fluid i huvudtanken 4 och/ellersekundärtanken 5. Vid en tom huvudtank 4, eller om mängden fluid i huvudtanken4 underskrider det lägsta gränsvärdet, sä genereras en givarsignal frän därtillassocierad givare 21 som ger upphov till en första styrsignal som genereras istyrenheten 19. Ventilanordningen intar dä ett första läge och fluid överförs fränsekundärtanken 5 till huvudtanken 4 säsom beskrivits ovan i samband med Fig.2a.

Vid en tom sekundärtank 5, eller om mängden fluid i sekundärtanken 5underskrider ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken 5, sägenereras en givarsignal fràn därtill associerad givare 21 som ger upphov till enandra styrsignal som genereras i styrenheten 19. Ventilanordningen 11 intar däett andra läge och rörledningarna bläses rena säsom beskrivits ovan i sambandmed Fig. 2b. Enligt en utföringsform är styrenheten 19 arrangerad att försättasystemet 100 i det andra tillständet under en förutbestämd tidsperiod, exempelvis10, 20, 30 eller 40 sekunder.

Givarna 21, styrenheten 19 och enheten/enheterna som aktiverar den första 11och den andra 12 ventilanordningen kan exempelvis kommunicera sinsemellangenom en buss, exempelvis en CAN-buss (Controller Area Network) somanvänder sig av ett meddelandebaserat protokoll. Exempel pä andrakommunikationsprotokoll som kan användas är TTP (Time-Triggered Protocol),Flexray m fl. Pä sä sätt kan signaler och data som beskrivits ovan utbytas mellanolika enheter i fordonet 1. Signaler och data kan exempelvis istället överförasträdlöst mellan de olika enheterna.

Fig. 3 är ett flödesdiagram innehällande metodstegen enligt den föreliggandeuppfinningen. Flödesdiagrammet visar en metod för överföring av fluid i systemet100 som tidigare beskrivits med hänvisning till figurerna 2a och 2b. l\/letodeninnefattar att ta emot 50 en styrsignal och att, som svar pä styrsignalen, försätta60 systemet i ett första tillstànd 70 eller i ett andra tillstànd 80. 12 l ett första tillstànd 70 befinner sig den första ventilanordningen 11 i ett första lägeoch den andra ventilanordningen 12 befinner sig i öppet läge. l detta tillstànd 70är huvudtanken 4 normalt tom och reduktionsmedlet skall överföras dit frànsekundärtanken 5. Dä flödar trycksatt luft genom den första fluidbanan, dvs. denförsta rörledningen 13 som utgörs av ett flertal rörsegment enligt Fig. 2a.Tryckluften flödar frän tryckluftkällan 14 till den luftdrivna pumpen 6 som beskrivitsutförligt i samband med Fig. 2a. Pumpens verkan medför att fluiden kan överförasfràn sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 via den första ventilanordningen 11 ochgenom den andra 15 och den tredje rörledningen 17 som utgörs av ett flertalrörsegment enligt Fig. 2a. Tryckluften lämnar systemet via den förstaventilanordningen och blàses ut i det fria. l ett andra tillstànd 80, i vilket den första ventilanordningen 11 befinner sig i ettandra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan fràntryckluftkällan 14 via ventilanordningen 11 till sekundärtanken 5 och en luftströmöverförs i den tredje fluidbanan fràn ventilanordningen 11 till huvudtanken 4. Somnämnt ovan sä är fluidbanorna i form av rörledningar 13, 15, 17 och derassträckning är den samma oavsett tillstànd. l detta tillstànd är sekundärtanken 5tom och huvudtanken 4 är full eftersom reduktionsmedlet överförts dit frànsekundärtanken 5. Tryckluften frän tryckluftkällan 14 som driver pumpen 6 kanflöda genom den första 13 rörledningen för att via ventilanordningen 11 bläsa rentden andra rörledningen 15 sä att det däri kvarvarande reduktionsmedlet hamnar isekundärtanken 5. Undertrycket som den luftdrivna pumpens 6 verkan skapar isystemet 100 kan ge upphov till en luftström i den tredje rörledningen 17. Dennaluftström flödar frän den första ventilanordningen 11 till huvudtanken 4 vilketmedför att pumpen 6 och den tredje rörledningen 17 kan bläsas rena sä att detkvarvarande reduktionsmedlet därifrän hamnar i huvudtanken 4. Luften i dentredje rörledningen 17 är i en utföringsform omgivningsluft som kommer in i systemet via ventilanordningen.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivnautföringsformerna. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. 13 Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsformerna uppfinningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.

Claims (23)

1. System (100) för överföring och evakuering av fluid i ett fordon (1),varvid systemet innefattar: - en huvudtank (4), - en sekundärtank (5), - en pump (6), - en första ventilanordning (11), - en första fluidbana (13) som förbinder en tryckluftkälla (14) med den förstaventilanordningen (11), - en andra fluidbana (15) som förbinder den första ventilanordningen (11) ochsekundärtanken (5), - en tredje fluidbana (17) som förbinder den första ventilanordningen (11) ochhuvudtanken (4), varvid pumpen (6) är arrangerad àtminstone delvis i den första(13) och den tredje fluidbanan (17); varvid systemet (1 OO) som svar pà en styrsignal är arrangerat att försättas i ett första tillstànd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinnersig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan (13)fràn tryckluftkällan (14) och driver pumpen (6), varvid pumpen överför fluiden fränsekundärtanken (5) till huvudtanken (4) via den första ventilanordningen (11) ochgenom den andra (15) och tredje (17) fluidbanan, ellerett andra tillstànd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första (13) och andrafluidbanan (15) fràn tryckluftkällan (14) via den första ventilanordningen (11) tillsekundärtanken (5) och driver pumpen (6), varvid pumpen (6) överför en luftström i den tredje fluidbanan (17) fràn den första ventilanordningen (11) till huvudtanken (4)-

2. Systemet (100) enligt krav 1, som innefattar en andra ventilanordning(12) som är arrangerad att reglera tillförsel av tryckluften, och som är arrangeratatt försättas i ett stängt läge i vilket tryckluft ej tilläts flöda i den första fluidbanan(13) och ett öppet läge i vilket tryckluft flödar genom den första fluidbanan (13).

3. Systemet (1 OO) enligt krav 2, varvid den andra ventilanordningen (12)är arrangerad att försättas i det öppna läget när systemet är i det första eller andratillstàndet.

4. Systemet (1 OO) enligt nàgot av föregående krav, varvid den förstaventilanordningen (11) är en femportsventil, företrädesvis en 5/2- eller en 5/3-venfiL

5. Systemet (1 OO) enligt nàgot av föregàende krav, varvid fluiden som överförs är ett reduktionsmedel.

6. Systemet (1 OO) enligt nàgot av föregàende krav, som innefattar enstyrenhet (19) som är arrangerad att generera en första styrsignal för att försättasystemet i det första tillständet och en andra styrsignal för att försätta systemet idet andra tillstàndet.

7. Systemet (100) enligt krav 6, varvid huvudtanken (4) och/ellersekundärtanken (5) är försedda med minst en givare (21) som mäter mängdenfluid i tanken (4, 5), och som är arrangerade att generera en givarsignal somanger mängden fluid, varvid styrenheten (19) är arrangerad att ta emotgivarsignalen och att generera en första eller andra styrsignal baserat pàmängden fluid i huvudtanken (4) och/eller sekundärtanken (5).

8. Systemet (1 OO) enligt krav 7, varvid styrenheten (19) är arrangeradatt jämföra mängden fluid med ett förutbestämt värde pà mängden fluid, och generera en första eller andra styrsignal i beroende av resultatet av jämförelsen.

9. Systemet enligt krav 8, varvid styrenheten (19) är arrangerad attjämföra mängden fluid i huvudtanken (4) med ett lägsta gränsvärde för mängdenfluid i huvudtanken (4), och generera en första styrsignal om mängden fluid ihuvudtanken (4) underskrider det lägsta gränsvärdet. 16

10. Systemet (100) enligt krav 8 eller 9, varvid styrenheten (19) ärarrangerad att jämföra mängden fluid i sekundärtanken (5) med ett lägstagränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken (5), och generera en andrastyrsignal om mängden fluid i sekundärtanken (5) underskrider det lägsta gränsvärdet.

11. Systemet (100) enligt nägot av krav 6-10, varvid styrenheten (19) ärarrangerad att försätta systemet i det andra tillständet under en förutbestämd üdspenod.

12. Ett fordon (1) som innefattar systemet (100) enligt nägot av föregäende krav.

13. l\/letod för överföring och evakuering av fluid i ett system avsett för ettfordon (1), varvid systemet (100) innefattar: en huvudtank (4), - en sekundärtank (5), - en pump (6), - en första ventilanordning (11), - en första fluidbana (13) som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen ,- en andra fluidbana (15) som förbinder ventilanordningen och sekundärtanken,- en tredje fluidbana (17) som förbinder ventilanordningen och huvudtanken,varvid pumpen är arrangerad ätminstone delvis i den första och den tredjefluidbanan; varvid metoden innefattar - att ta emot (50) en styrsignal - att som svar pä styrsignalen försätta (60) systemet 17 i ett första tillstànd (70), i vilket den första ventilanordningen (11) befinnersig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan(13) frän tryckluftkällan (14) och driver pumpen (6), och fluiden överförsfràn sekundärtanken (5) till huvudtanken (4) via den förstaventilanordningen (11) och genom den andra (15) och tredje (17)fluidbanan, eller i ett andra tillstànd (80), i vilket den första ventilanordningen (11) befinnersig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan(13) fràn tryckluftskällan (14) och driver pumpen (6) för att sedan flödagenom den andra fluidbanan (15) via den första ventilanordningen (11) tillsekundärtanken (5) och en luftström överförs i den tredje fluidbanan (17) frän den första ventilanordningen (11) till huvudtanken (4).

14. l\/letoden enligt krav 13, som innefattar att reglera tillförsel avtryckluften till den första fluidbanan.

15. l\/letoden enligt krav 14, som innefattar att tillàta tillförsel av trycklufttill den första fluidbanan när systemet är i det första eller andra tillstàndet.

16. l\/letoden enligt nàgot av krav 13-15, som innefattar att generera enförsta styrsignal för att försätta systemet i det första tillstàndet eller en andrastyrsignal för att försätta systemet i det andra tillstàndet.

17. l\/letoden enligt krav 16, som innefattar att:- mäta mängden fluid i huvudtanken (4) och/eller sekundärtanken (5),- generera en första eller andra styrsignal baserat pà mängden fluid ihuvudtanken (4) och/eller sekundärtanken (5).

18. l\/letoden enligt krav 17, som innefattar att: - jämföra mängden fluid med ett förutbestämt värde pà mängden fluid, och 18 - generera en första eller andra styrsignal i beroende av resultatet av jämförelsen.

19. Metoden enligt krav 18, som innefattar att:- jämföra mängden fluid i huvudtanken (4) med ett lägsta gränsvärde förmängden fluid i huvudtanken (4), och- generera en första styrsignal om mängden fluid i huvudtanken (4)underskrider det lägsta gränsvärdet.

20. l\/letoden enligt krav 17 eller 18, som innefattar att: - jämföra mängden fluid i sekundärtanken (5) med ett lägsta gränsvärde förmängden fluid i sekundärtanken (5), och - generera en andra styrsignal om mängden fluid i sekundärtanken (5)underskrider det lägsta gränsvärdet.

21. l\/letoden enligt nägot av krav 13-20, som innefattar att försätta systemet i det andra tillständet under en förutbestämd tidsperiod.

22. Datorprogram (P), där nämnda datorprogram (P) innefattarprogramkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (19), eller annan datoransluten till den elektroniska styrenheten, att utföra stegen enligt nägot avpatentkraven 13-21.

23. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad pä ett av endator läsbart icke-flyktigt medium för att utföra metodstegen enligt nägot avpatentkraven 13-21, när nämnda programkod körs pä den elektroniskastyrenheten (19) eller annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.