SE1450717A1 - System och metod för överföring av fluid i ett fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen hänför sig till ett system for överföring av fluid i ett fordon där systemetinnefattar: en huvudtank (4), en sekundärtank (5), en pump (6), en första ventilanordning (11)och ett flertal fluidbanor. Systemet är arrangerat att som svar pà en styrsignal försättas i ettförsta tillstånd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinner sig i ett första läge varvidpumpen överför fluiden från sekundärtanken (5) till huvudtanken (4) bland annat viaventilanordningen (11), eller ett andra tillstånd, i vilket den första ventilanordningen (11)befinner sig i ett andra läge fluidbanorna blåses rena från fluid. Uppfinningen hänför sig äventill en metod för överföring av fluid i ett system avsett för ett fordon.

Description

2 genom att hålla rörledningarna varma, företrädesvis med hjälp av elslingor. Denna lösning är emellertid behäftad med flera nackdelar, såsom ökad teknisk komplexitet i systemet samt stigande energiförbrukning.

Det är dessutom inte ovanligt att iluiden, i synnerhet när den befinner sig i vätskefas, har korrosiva egenskaper och kan således vid mer långvarig kontakt fräta sönder rörledningen den befinner sig i. Det är också känt att komponenter i elektriska uppvärmningssystem, såsom elslingor, ofta råkar ut för kortslutningar orsakade av fluider med korrosiva egenskaper, såsom reduktionsmedel.

I US20103/19326A1 visas en doseringsanordning för insprutning av reduktionsmedel i avgassystemet. Anordningen innefattar en pump och tre ventiler som används till att fylla arbetstanken med reduktionsmedlet från förvaringstanken samt till att delvis trycka ut reduktionsmedlet ur förbindelseledningarna mellan tankarna.

Anordningen som beskrivits i US20103/19326A1 klarar emellertid oftast inte av att ventilera bort reduktionsmedlet från ledningen som sträcker sig mellan kopplings/spärrventilen och förvaringstanken. Anordningen är därtill komplex eftersom flera ventiler används. Den kan således lättare gå sönder, eventuellt med betydande nertid som följd. Dessutom blir styrning av en sådan anordning komplicerad.

Syftet med den föreliggande uppfinningen är således att tillhandahålla en tekniskt enkel lösning med så få rörliga delar som möjligt, och som i synnerhet på ett tillförlitligt sätt avlägsnar reduktionsmedel från förbindelseledningarna.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt en första aspekt uppnås det ovan beskrivna syftet åtminstone delvis genom ett system för överföring av fluid i ett fordon enligt krav 1. 3 Systemet innefattar således en huvudtank, en sekundärtank, en pump, en första ventilanordning, en första fluidbana som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen, en andra fluidbana som förbinder ventilanordningen och sekundärtanken, en tredje fluidbana som förbinder ventilanordningen och huvudtanken, varvid pumpen är arrangerad åtminstone delvis i den första och den tredje fluidbanan, varvid systemet som svar på en styrsignal är arrangerat att försättas i ett första tillstånd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan fràn tryckluftkällan till pumpen, varvid pumpen överför fluiden från sekundärtanken till huvudtanken via ventilanordningen och genom den andra och tredje fluidbanan, eller ett andra tillstànd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan från tryckluftkällan via ventilanordningen till sekundärtanken, varvid pumpen överför en luftström i den tredje fluidbanan från ventilanordningen till huvudtanken.

Det uppfinningsenliga systemet innefattar en ventilanordning som alternerar mellan två lägen, fluidöverföring mellan tankarna respektive renblåsning av fluidbanorna. Härmed uppnås en robust och lättstyrd konstruktionslösning.

Dessutom så medför sträckningen av respektive fluidbana samt ventilanordningens positionering, som i renblåsningsläget skapar en förbindelse mellan den första och den andra fluidbanan, att trycksatt luft i nämnda läge flödar genom den andra fluidbanan och tömmer den på fluid. Den kvarvarande fluiden från den andra fluidbanan hamnar således i sekundärtanken. Undertryck som pumpen samtidigt skapar i den tredje fluidbanan medför att den kvarvarande fluiden från den tredje fluidbanan och själva pumpen hamnar i huvudtanken. Både den andra och den tredje fluidbanan kan således tömmas på kvarvarande fluid.

Enligt en andra aspekt uppnås det ovan beskrivna syftet åtminstone delvis genom en metod för överföring av fluid i ett system avsett för ett fordon, varvid systemet innefattar en huvudtank, en sekundärtank, en pump, en första ventilanordning, en första fluidbana som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen, en andra fluidbana som förbinder ventilanordningen och sekundärtanken, en tredje 4 fluidbana som förbinder ventilanordningen och huvudtanken, varvid pumpen är arrangerad åtminstone delvis i den första och den tredje fluidbanan, varvid metoden innefattar att ta emot en styrsignal och att, som svar på styrsignalen, försätta systemet i ett första tillstånd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett första låge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan från tryckluftkällan till pumpen, och fluiden överförs från sekundärtanken till huvudtanken via ventilanordningen och genom den andra och tredje fluidbanan, eller i ett andra tillstånd, i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan från tryckluftkällan via ventilanordningen till sekundärtanken och en luftström överförs i den tredje fluidbanan från ventilanordningen till huvudtanken.

Enligt en tredje aspekt uppnås syftet àtminstone delvis genom ett datorprogram, P, där nämnda datorprogram P innefattar programkod för att orsaka en datorenhet att utföra stegen enligt metoden.

Enligt en fjärde aspekt uppnås syftet åtminstone delvis genom en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett av en dator låsbart icke-flyktigt medium för att utföra metodstegen, när nämnda programkod körs på en datorenhet.

Olika utföringsformer beskrivs i de beroende kraven och i den detaljerade beskrivningen.

Kort beskrivning av de bifogade figurerna Nedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogade figurerna, av vilka: Fig. 1 är en schematisk vy ovanifrån av ett fordon med dubbla tankar avsedda för reduktionsmedel enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Fig. 2a visar ett blockdiagram som representerar systemet för överföring av fluid mellan två fluidtankar där systemet befinner sig i ett första tillstånd. 5 Fig. 2b visar ett blockdiagram som representerar systemet i ett andra tillstånd.

Fig. 3 är ett flödesdiagram innehållande metodstegen enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Fig. 1 är en schematisk vy ovanifrån av ett fordon 1 med dubbla tankar 4, 5 avsedda för reduktionsmedei enligt en utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Fordonet 1 visas här i form av en lastbil eller dragbil med ett chassi 9 och två hjulpar 10A och 1OB. Tankar 4, 5 med reduktionsmedei är monterade på chassit 9. Lastbilen visas här endast som ett exempel, och fordonet 1 kan exempelvis istället vara en stadsjeep, en buss, ett arbetsfordon eller liknande. En förarhytt 7 är placerad längst fram på lastbilen. En förbränningsmotor 41 är placerad under förarhytten 7. Avgaserna som genereras under förbränningsprocessen leds in i ett avgassystem 42. Lastbilar och andra nyttofordon har typiskt ett pneumatiskt bromssystem innefattande en tank 14 innehållande trycksatt luft. Såsom visas i Fig. 1 så är även lufttanken 14 normalt monterad på chassit 9.

En reduktionsmedelsdoserare 47 är typiskt anordnad i avgasströmmen nedströms från förbränningsmotorn 41. Mera specifikt, reduktionsmedelsdoseraren 47 är ofta placerad i en ljuddämpare 43 som normalt är anordnad i anslutning till avgassystemet 42. I denna kontext, i Europa används vanligen produktnamnet AdBlue® när man refererar till reduktionsmedei. Fleduktionsmedel används här endast i exemplifierande syfte och tankarna kan istället innehålla andra relevanta fluider, t ex dieselbränsle.

För att så effektivt som möjligt utnyttja utrymme i lastbilen så kan man ha en konstruktionslösning innefattande två tankar som placeras på avstånd från varandra. En huvud- eller arbetstank 4 förser reduktionsmedelsdoseraren 47 med reduktionsmedlet via en rörledning 51. Fleduktionsmedelsdoseraren 47 sprutar in det tillförda reduktionsmedlet i avgasströmmen för att på så sätt bidra till att 6 minska utsläppen av skadliga kväveoxider. Fleduktionsmedlet i en sekundär- eller förvaringstank 5 är reserv som via minst en rörledning 8 överförs till huvudtanken när denna är nästan tom. Överförföringen styrs normalt av en styrenhet 19 som visas schematiskt i Fig. 1. Huvudtanken och/eller sekundärtanken är typiskt försedda med minst en givare (visas ej i Fig. 1) som mäter mängden fluid i tanken.

Givaren kan exempelvis vara en nivågivare, dvs. en anordning som mäter fluidnivå i tanken, eller en anordning som bestämmer fluidens vikt eller volym.

Varje tank kan rymma mellan 25 - 100 liter reduktionsmedel, företrädesvis omkring 80 liter. För att överföra fluid mellan tankarna så kan ett system 100 användas som nu kommer att förklaras med hänvisning till figurerna 2a-2b.

Fig. 2a visar ett blockdiagram som representerar systemet 100 för överföring av fluid, såsom reduktionsmedel, mellan två fluidtankar där systemet befinner sig i ett första tillstånd. Systemet innefattar en huvudtank 4 och en sekundärtank 5, samt en pump 6 och en första ventilanordning 11. Fluidbanor i form av rörledningar sträcker sig så att en första rörlednings 13 rörsegment förbinder tryckluftkällan 14 med ventilanordningen 11, en andra rörledning 15 förbinder ventilanordningen 11 och sekundärtanken 5 och en tredje rörlednings 17 rörsegment förbinder ventilanordningen 11 och huvudtanken 4. l synnerhet rörledningarna, men även andra system komponenter, kan vara gjorda i material som är motstàndskraftigt mot reduktionsmedlets korrosiva egenskaper och/eller invändigt belagda med lämpligt antikorrosivt ämne.

Den första ventilanordningen 11 kan vara en femportsventil, exempelvis en 5/2- ventil som visas i Fig. 2a. Ventilanordningen kan aktiveras på olika sätt, t ex med hjälp av en solenoid och/eller en fjäderanordning (visas ej). Alternativt kan en 5/3- ventil användas. Sifferkombinationen 5/2 betecknar att ventilen har fem portar, dvs. öppningar i ventilhöljet, och två lägen. Med hänvisning till femportsventilen som visas i Fig. 2a så är tre av portarna, första 22, andra 24 och tredje 26, anordnade på ventilsidan som är vänd mot sekundärtanken. På den motsatta ventilsidan är fjärde 28 och femte 30 port anordnade. I beroende av vilket läge 7 ventilen befinner sig i så tjänar portarna som inlopp respektive utlopp för luft och/eller reduktionsmedel. l en utföringsform kan systemet innefatta en andra ventilanordning 12 som är arrangerad i den första rörledningen 13 för att reglera tillförsel av tryckluften från tryckluftskällan 14 till den första rörledningen 13, pumpen 6 och resten av systemet. Ventilen 12 har ett luftinlopp 33 på tryckluftskällsidan i vilket ett segment av den första rörledningen 13 slutar samt ett Iuftutiopp 35 på den motsatta sidan. Den andra ventilanordningen 12 som kan vara en solenoid- aktiverad kulventil är arrangerad att växla mellan ett stängt läge i vilket tryckluft ej tillåts flöda i den första rörledningen 13 och, vilket visas i Fig. 2a, ett öppet läge i vilket tryckluft flödar genom den första rörledningen 13. När den andra ventilanordningen 12 befinner sig i stängt läge, dvs. när ingen luft flödar genom den första rörledningen 13, så är systemet passivt, vilket innebär att ingen fluid överförs mellan tankarna 4, 5. När systemet är passivt så kan reduktionsmedel tillföras reduktionsmedeldoseraren (visas ej i Fig. 2a) vars placering och funktion beskrivits i samband med Fig. 1. Om den andra ventilanordningen 12 befinner sig i öppet läge så driver tryckluften pumpen 6 och systemet befinner sig i ett första tillstånd som beskrivs i samband med Fig. 2a eller i ett andra tillstånd som kommer att beskrivas i samband med Fig. 2b. Med andra ord, den andra ventilanordningen 12 tillåter tillförsel av tryckluft till den första rörledningen 13 när systemet är i det första eller andra tillståndet.

Fortfarande med hänvisning till Fig. 2a så visas systemet i ett första tillstånd, vilket innebär att den första ventilanordningen 11 befinner sig i ett första läge och den andra ventilanordningen 12 befinner sig i öppet läge. I detta tillstånd är huvudtanken 4 normalt nästan tom och reduktionsmedlet skall överföras dit från sekundärtanken 5. Från den andra ventilanordningen 12 sträcker sig ett segment av den första rörledningen 13 till ett pumpinlopp 42 hörande till den första rörledningen. Ett annat segment av den första rörledningen 13 sträcker sig mellan ett pumputlopp 44 hörande till den första rörledningen 13 och femportventilens fjärde port 28. Den första 22 och den fjärde 28 ventilporten är i fluid 8 kommunikation sä att tryckluften som flödar i den första rörledningen 13 och driver luftpumpen 6 kan lämna systemet via den första porten 22. l detta läge är den andra 24 och den femte 30 porten ocksä i fluid kommunikation. Det medför att reduktionsmediet pumpas ut ur den sekundära tanken 5, flödar genom den andra rörledningen 15 och kommer in i den första ventilanordningen 11 via den andra ventilporten 24. Som tidigare nämnt sä är den andra 24 och den femte porten 30 i fluid kommunikation. Frän femportventilens femte port 30 sträcker sig ett segment av den tredje rörledningen 17 till ett pumpinlopp 46 som hör till den tredje rörledningen 17. Ett annat segment av den tredje rörledningen 17 sträcker sig mellan ett pumputlopp 48 som hör till den tredje rörledningen 17 och huvudtanken 4. Den tredje ventilporten 26 är i detta läge stängd. Sammanfattningsvis, pumpen 6 kan överföra reduktionsmediet frän sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 via den första ventilanordningen 11 och genom den andra 15 och den tredje rörledningen 17.

Som tydligt visas i Fig. 2a sä är pumpen 6 arrangerad i den första 13 och den tredje 17 rörledningen. Olika typer av pumpar kan vara lämpliga, t ex en luftpump eller annan typ av pump som kan ändra lufttrycket i systemet. En sädan luftpump 6 har typiskt en central, roterbar axel (visas ej) samt ett par skovelhjul (visas ej), övre och nedre, fixerade i respektive ände av denna axel. Som nämnt ovan, innefattar pumpen 6 dessutom ett inlopp 42 och ett utlopp 44, vilka hör till den första rörledningen 13 och ytterligare ett inlopp 46 och ytterligare ett utlopp 48, vilka hör till den tredje rörledningen 17. I ett första tillständ innehäller pumpen 6 en mängd reduktionsmedel Fl och ovanför denna finns luft L. Beroende pä mängden reduktionsmedel R i pumpen 6 sä kan det nedre skovehjulet vara i kontakt med reduktionsmediet. Det motstäende, övre skovelhjulet är sä anordnat att den inkommande trycksatta luften kan sätta det i rörelse. Eftersom skovelhjulen är styvt kopplade med axeln sä sätts dä även axeln samt det nedre skovelhjulet i rörelse. Det medför att reduktionsmedel förflyttas genom den tredje rörledningen 17 mot huvudtanken 4. 9 Systemets tryckluft kan levereras från en Iufttank 14 som är monterad på fordonet. I en utföringsform så är tryckluftkällan lufttanken som är en del av fordonets pneumatiska bromssystem och som beskrivits i samband med Fig. 1.

Tack vare den robusta konstruktionslösningen så är tryckets storlek inte av primär betydelse så länge trycket kan driva pumpen. Stadsjeepar och andra fordon som saknar egen Iufttank kan förses med en luftkompressor som tillhandahåller tryckluft. Alternativt kan tryckluften bestå av/innefatta avgaser som produceras i fordonets avgassystem.

I Fig. 2b befinner sig systemet 100 i ett andra tillstånd och den första ventilanordningen 11 befinner sig i ett andra läge. Den andra ventilanordningen 12 befinner sig även fortsatt i ett öppet läge. l detta tillstånd är sekundärtanken 5 tom och huvudtanken 4 är full - reduktionsmedlet har överförts dit från sekundärtanken 5. Sträckning av rörledningarna 13, 15, 17 är oförändrad jämfört med Fig. 2a. Den andra 24 och den fjärde 28 porten är i fluid kommunikation så att tryckluften som driver pumpen 6 kan flöda genom den första 13 och den andra 15 rörledningen från tryckluftkällan 14 via ovan nämnda ventilportarna och blåsa rent den andra rörledningen 15 så att det kvarvarande reduktionsmedlet hamnar i sekundärtanken 5. Den tredje 26 och den femte porten 30 är också i fluid kommunikation så att undertryck som pumpen 6 skapar kan ge upphov till en luftström i den tredje rörledningen 17 från den första ventilanordningen 11 till huvudtanken 4, vilket medför att pumpen 6 och den tredje rörledningen 17 kan blåsas rena så att det kvarvarande reduktionsmedlet därifrån hamnar i huvudtanken 4. Luften i den tredje rörledningen 17 kan vara filtrerad omgivningsluft som kommer in i systemet via femportsventilens tredje port 26.

Den första ventilporten 22 är i detta läge stängd.

Systemet 100 ändrar tillstånd som svar på en styrsignal. Mera specifikt så kan en elektronisk styrenhet 19 vara arrangerad att generera en första styrsignal för att försätta systemet i det första tillståndet och en andra styrsignal för att försätta systemet i det andra tillståndet. l en utföringsform så mäter man mängden fluid åtminstone i den ena tanken 4, 5 varpå styrenheten genererar en första eller lO andra styrsignal baserat på mängden fluid i huvudtanken 4 och/eller sekundärtanken 5. I en annan, närliggande utföringsform jämför man den uppmätta mängden fluid, reduktionsmedel eller bränsle, med ett förutbestämt värde på mängden fluid, och genererar en första eller andra styrsignal i beroende av resultatet av jämförelsen. Exempelvis kan man jämföra mängden fluid i huvudtanken 4 med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i huvudtanken 4 och generera en första styrsignal om mängden fluid i huvudtanken 4 underskrider det lägsta gränsvärdet. Den första styrsignalen aktiverar den första ventilanordningen 11 som intar ett första läge varpå fluiden överförs från sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 som beskrivet ovan i samband med Fig. 2a. På samma sätt, kan man även jämföra mängden fluid i sekundärtanken 5 med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken 5 och generera en andra styrsignal om mängden fluid i sekundärtanken 5 underskrider det lägsta gränsvärdet. Den andra styrsignalen aktiverar den första ventilanordningen 11 som intar ett andra läge varpå rörledningarna 13, 15, 17 blåses rena som beskrivet ovan i samband med Fig. 2b.

Styrenheten 19 kan vara en integrerad del av systemet. Styrenheten 19 innefattar vidare en processorenhet 29 och en minnesenhet 39 som är kopplad till processorenheten. På minnesenheten 39 finns ett datorprogram P lagrat, som kan orsaka styrenheten 19 att utföra stegen enligt metoden som beskrivs häri.

Enligt en utföringsform är minnesenheten 39 en del av processorenheten 29.

Processorenheten 29 kan utgöras av en eller flera CPU:er (Central Processing Unit). Minnesenheten 39 kan innefatta ett icke-flyktigt minne, exempelvis ett flashminne eller ett RAlVl (Random Access Memory). l\/linnesenheten 39 innefattar instruktioner för att förmå processorenheten 29 att exekvera metodstegen som beskrivs här.

Som tidigare nämnt i samband med Fig. 1 så har varje tank 4, 5 minst en givare 21 som mäter mängden fluid i tanken. Var och en av dessa givare 21 är dessutom arrangerad att generera en givarsignal som anger mängden fluid, varvid styrenheten 19 är arrangerad att ta emot givarsignalen och att generera en första ll eller andra styrsignal baserat på mängden fluid i huvudtanken 4 och/eller sekundärtanken 5. Vid en tom huvudtank 4, eller om mängden fluid i huvudtanken 4 underskrider det lägsta gränsvärdet, så genereras en givarsignal från därtill associerad givare 21 som ger upphov till en första styrsignal som genereras i styrenheten 19. Ventilanordningen intar då ett första läge och fluid överförs från sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 såsom beskrivits ovan i samband med Fig. 2a.

Vid en tom sekundärtank 5, eller om mängden fluid i sekundärtanken 5 underskrider ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken 5, så genereras en givarsignal från därtill associerad givare 21 som ger upphov till en andra styrsignal som genereras i styrenheten 19. Ventilanordningen 11 intar då ett andra läge och rörledningarna blåses rena såsom beskrivits ovan i samband med Fig. 2b. Enligt en utföringsform är styrenheten 19 arrangerad att försätta systemet 100 i det andra tillståndet under en förutbestämd tidsperiod, exempelvis 10, 20, 30 eller 40 sekunder.

Givarna 21, styrenheten 19 och enheten/enheterna som aktiverar den första 11 och den andra 12 ventilanordningen kan exempelvis kommunicera sinsemellan genom en buss, exempelvis en CAN-buss (Controller Area Network) som använder sig av ett meddelandebaserat protokoll. Exempel på andra kommunikationsprotokoll som kan användas är TTP (Time-Triggered Protocol), Flexray m fl. På så sätt kan signaler och data som beskrivits ovan utbytas mellan olika enheter i fordonet 1. Signaler och data kan exempelvis istället överföras trådlöst mellan de olika enheterna.

Fig. 3 är ett flödesdiagram innehållande metodstegen enligt den föreliggande uppfinningen. Flödesdiagrammet visar en metod för överföring av fluid i systemet 100 som tidigare beskrivits med hänvisning till figurerna 2a och 2b. Metoden innefattar att ta emot 50 en styrsignal och att, som svar på styrsignalen, försätta 60 systemet i ett första tillstånd 70 eller i ett andra tillstånd 80. 12 I ett första tillstànd 70 befinner sig den första ventilanordningen 11 i ett första läge och den andra ventilanordningen 12 befinner sig i öppet läge. I detta tillständ 70 är huvudtanken 4 normalt tom och reduktionsmedlet skall överföras dit frän sekundärtanken 5. Dä flödar trycksatt luft genom den första fluidbanan, dvs. den första rörledningen 13 som utgörs av ett flertal rörsegment enligt Fig. 2a.

Tryckluften flödar fràn tryckluftkällan 14 till den luftdrivna pumpen 6 som beskrivits utförligt i samband med Fig. 2a. Pumpens verkan medför att fluiden kan överföras frán sekundärtanken 5 till huvudtanken 4 via den första ventilanordningen 11 och genom den andra 15 och den tredje rörledningen 17 som utgörs av ett flertal rörsegment enligt Fig. 2a. Tryckluften lämnar systemet via den första ventilanordningen och bläses uti det fria.

I ett andra tillstànd 80, ivilket den första ventilanordningen 11 befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan fràn tryckluftkällan 14 via ventilanordningen 11 till sekundärtanken 5 och en luftström överförs i den tredje fluidbanan frän ventilanordningen 11 till huvudtanken 4. Som nämnt ovan sä är fluidbanorna i form av rörledningar 13, 15, 17 och deras sträckning är den samma oavsett tillstànd. I detta tillstànd är sekundärtanken 5 tom och huvudtanken 4 är full eftersom reduktionsmedlet överförts dit frän sekundärtanken 5. Tryckluften fràn tryckluftkällan 14 som driver pumpen 6 kan flöda genom den första 13 rörledningen för att via ventilanordningen 11 bläsa rent den andra rörledningen 15 sä att det däri kvarvarande reduktionsmedlet hamnar i sekundärtanken 5. Undertrycket som den luftdrivna pumpens 6 verkan skapar i systemet 100 kan ge upphov till en luftström i den tredje rörledningen 17. Denna luftström flödar fràn den första ventilanordningen 11 till huvudtanken 4 vilket medför att pumpen 6 och den tredje rörledningen 17 kan bläsas rena sä att det kvarvarande reduktionsmedlet därifràn hamnar i huvudtanken 4. Luften iden tredje rörledningen 17 är i en utföringsform omgivningsluft som kommer in i systemet via ventilanordningen.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. 13 Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsformerna uppfinningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.

Claims (23)

20 14 Patentkrav

1. System (100) för överföring av fluid i ett fordon (1), varvid systemet innefattar: - en huvudtank (4), - en sekundärtank (5), - en pump (6), - en första ventiianordning (11), - en första fiuidbana (13) som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen (11), - en andra fiuidbana (15) som förbinder ventilanordningen (11) och sekundärtanken (5), - en tredje fiuidbana (17) som förbinder ventilanordningen (11) och huvudtanken (4), varvid pumpen (6) är arrangerad åtminstone delvis i den första (13) och den tredje fiuidbanan (17); varvid systemet (100) som svar pà en styrsignal är arrangerat att försättasi ett första tillstànd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinner sig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fiuidbanan (13) frän tryckluftkällan till pumpen (6), varvid pumpen överför fluiden fràn sekundärtanken (5) till huvudtanken (4) via ventilanordningen (11) och genom den andra (15) och tredje (17) fiuidbanan, eller ett andra tillstànd, i vilket den första ventilanordningen (11) befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första (13) och andra fiuidbanan (15) frän tryckluftkällan via ventilanordningen (11) till sekundärtanken (5), varvid pumpen (6) överför en luftström i den tredje fiuidbanan (17) fràn ventilanordningen (11) till huvudtanken (4).

2. Systemet (100) enligt krav 1, som innefattar en andra ventiianordning som är arrangerad att reglera tillförsel av tryckluften, och som är arrangerat att försättas i ett stängt läge i vilket tryckluft ej tilläts flöda i den första fiuidbanan (13) och ett öppet läge i vilket tryckluft flödar genom den första fiuidbanan (13). 15

3. Systemet (100) enligt krav 2, varvid den andra ventilanordningen är arrangerad att försättas i det öppna läget när systemet är i det första eller andra tillståndet.

4. Systemet (100) enligt något av föregående krav, varvid den första ventilanordningen är en femportsventil, företrädesvis en 5/2- eller en 5/3-ventil.

5. Systemet (100) enligt något av föregående krav, varvid fluiden som överförs är ett reduktionsmedel.

6. Systemet (100) enligt något av föregående krav, som innefattar en styrenhet (19) som är arrangerad att generera en första styrsignal för att försätta systemet i det första tillståndet och en andra styrsignal för att försätta systemet i det andra tillståndet.

7. Systemet (100) enligt krav 6, varvid huvudtanken (4) och/eller sekundärtanken (5) är försedda med minst en givare (21) som mäter mängden fluid i tanken (4, 5), och som är arrangerade att generera en givarsignal som anger mängden fluid, varvid styrenheten (19) är arrangerad att ta emot givarsignalen och att generera en första eller andra styrsignal baserat på mängden fluid i huvudtanken (4) och/eller sekundärtanken (5).

8. Systemet (100) enligt krav 7, varvid styrenheten (19) är arrangerad att jämföra mängden fluid med ett förutbestämt värde på mängden fluid, och generera en första eller andra styrsignal i beroende av resultatet av jämförelsen.

9. Systemet enligt krav 8, varvid styrenheten (19) är arrangerad att jämföra mängden fluid i huvudtanken (4) med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i huvudtanken (4), och generera en första styrsignal om mängden fluid i huvudtanken (4) underskrider det lägsta gränsvärdet. 25 16

10. Systemet (100) enligt krav 8 eller 9, varvid styrenheten (19) är arrangerad att jämföra mängden fluid i sekundärtanken (5) med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken (5), och generera en andra styrsignal om mängden fluid i huvudtanken (5) underskrider det lägsta gränsvärdet.

11. Systemet (100) enligt nägot av krav 6-10, varvid styrenheten (19) är arrangerad att försätta systemet i det andra tillståndet under en förutbestämd ?dspenod.

12. Ett fordon (1) som innefattar systemet (100) enligt något av föregående krav.

13. Metod för överföring av fluid i ett system avsett för ett fordon (1 ), varvid systemet (100) innefattar: en huvudtank (4), - en sekundärtank (5), - en pump (6), - en första ventilanordning (11), - en första fluidbana (13) som förbinder en tryckluftkälla med ventilanordningen , - en andra fluidbana (15) som förbinder ventilanordningen och sekundärtanken, - en tredje fluidbana (17) som förbinder ventilanordningen och huvudtanken, varvid pumpen är arrangerad åtminstone delvis i den första och den tredje fluidbanan; varvid metoden innefattar - att ta emot (50) en styrsignal - att som svar pä styrsignalen försätta (60) systemet i ett första tillstånd (70), i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett första läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första fluidbanan från 17 tryckluftkällan till pumpen, och fluiden överförs från sekundärtanken till huvudtanken via ventilanordningen och genom den andra och tredje fluidbanan, eller i ett andra tillstànd (80), i vilket den första ventilanordningen befinner sig i ett andra läge i vilket trycksatt luft flödar genom den första och andra fluidbanan från tryckluftkällan via ventilanordningen till sekundärtanken och en luftström överförs i den tredje fluidbanan fràn ventilanordningen till huvudtanken.

14. Metoden enligt krav 13, som innefattar att reglera tillförsel av tryckluften till den första fluidbanan.

15. Metoden enligt krav 14, som innefattar att tillåta tillförsel av tryckluft till den första fluidbanan när systemet är i det första eller andra tillståndet.

16. Metoden enligt något av krav 13-15, som innefattar att generera en första styrsignal för att försätta systemet i det första tillståndet eller en andra styrsignal för att försätta systemet i det andra tillståndet.

17. Metoden enligt krav 16, som innefattar att: - mäta mängden fluid i tanken, - generera en första eller andra styrsignal baserat på mängden fluid i huvudtanken och/eller sekundärtanken.

18. Metoden enligt krav 17, som innefattar att: - jämföra mängden fluid med ett förutbestämt värde på mängden fluid, och - generera en första eller andra styrsignal i beroende av resultatet av jämförelsen.

19. Metoden enligt krav 18, som innefattar att: 18 - jämföra mängden fluid i huvudtanken med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i huvudtanken, och - generera en första styrsignal om mängden fluid i huvudtanken underskrider det lägsta gränsvärdet.

20. Metoden enligt krav 17 eller 18, som innefattar att: - jämföra mängden fluid i sekundärtanken med ett lägsta gränsvärde för mängden fluid i sekundärtanken, och - generera en andra styrsignal om mängden fluid i sekundärtanken underskrider det lägsta gränsvärdet.

21. Metoden enligt något av krav 13-20, som innefattar att försätta systemet i det andra tillståndet under en förutbestämd tidsperiod.

22. Datorprogram (P), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrennet (19), eller annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten, att utföra stegen enligt något av patentkraven 13-21.

23. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett av en dator läsbart icke-flyktigt medium för att utföra metodstegen enligt något av patentkraven 13-21, när nämnda programkod körs på den elektroniska styrenheten (19) eller annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.