SE538895C2 - Förbindelseenhet avsedd att förbinda två luftbälgar i ett fordon - Google Patents

Abstract

En förbindelseenhet för ett fordon, och ett fordon som innefattar förbindelseenheten. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har tvälängsgående ramsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett förstaIuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en första ovandel pà en förstaluftbälg och ett andra Iuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andraovandel pà en andra luftbälg. Den första och den andra luftbälgen är heltplacerade under ramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheteninnefattar vidare en tvärbalk som är arrangerad att förbinda det förstaluftbälgskyddet med det andra luftbälgskyddet l tvärgàende led i fordonet. (Fig. e)

Description

Förbindelseenhet avsedd att förbinda två luftbälgar i ett fordon Uppfinningens områdeDen föreliggande uppfinningen hänför sig till teknik i samband med axelupphängning i ett fordon, och i synnerhet till en förbindelseenhet avsedd attförbinda två luftbälgar i fordonet, samt ett fordon med förbindelseenheten.

Upjgfinningens bakgrundFjädring och dämpning kan i ett fordon åstadkommas med luftbälgar. Luftbälgar placeras då i anslutning till hjulen för att isolera dess rörelser gentemot marken. Iett tyngre fordon med exempelvis en V-motor så kan luftbälgarna varaarrangerade nära motorn och dess sump, då luftbälgarna är placerade under delängsgående ramsidobalkarna i fordonet. Med sump menas en nedre del avmotorn där olja samlas upp. För att skydda luftbälgarna mot kontakt medkomponenter på motorn, exempelvis startmotorn, så kan ett hölje placeras överrespektive luftbälg.

Utrymmet mellan hjulen är begränsat i höjdled av en önskad markfrigång, och dådet gäller en framaxel även en önskad höjd i fordonets hytt. Andra komponentersom exempelvis fordonets motor, behållare till bränsle och AdBlue® etc tar ocksåplats i anspråk och det pågår ett ständigt arbeta att åstadkomma ett mer kompakttillvaratagande av utrymmet. Luftbälgarnas placering är på en framaxel hänvisadtill ett utrymme som i sidled begränsas utåt av stötdämpare, styrlänkar, desvängande hjulpartierna och inåt av motorns sump. Placeringen är ogynnsamrelativt respektive ramsidobalks skjuvcentrum och en stor hävarm kan uppkommasom tillsammans med bälgkraften från luftbälgen kan komma att vridaramsidobalken oacceptabelt mycket. Vridningen kan skada kringliggandekomponenter, göra fordonet instabilt och ge upphov till komfortstörningar.

En lösning på detta problem är att göra endera ramsidobalken vridstyv ända framtill en första stel tvärbalk i fordonet. Detta är dock en tung och utrymmeskrävandelösning. En annan lösning på problemet är att använda en separat tvärbalk som 2 idag är placerad en bit bakom bälgen. Lösningen med separat tvärbalk är dockrelativt tung och dyr då den kräver en lokalt vridförstyvande förstärkning och enrad skruvförband och diverse ändstycken. Ett pannhardstag kopplat mellan chassioch axel kan användas för att bl a undvika att axeln rör sig i sidled vid den oönskade vridningen av ramsidobalkarna.

I EP1826100 visas en tvärbalk för ett luftfjädrat fordon. Fordonet har luftbälgarsom är placerade utanför ramsidobalkarna. Tvärbalken har en komplexuppbyggnad med många olika delar, och fästs till ramsidobalkarna. Ettpannhardstag används för att stabilisera fordonet i sidled. Även i DE19624242visas en stel axel för tvärgående styrning av ramsidobalkarna. Den stela axelnutgör även en infästning för ett pannhardstag. Även denna lösning utgörs avmånga olika delar.

Det är ett syfte att åstadkomma ett arrangemang för ett fordon som motverkarvridning av ramsidobalkarna och som är mindre komplicerad än tidigare lösningar.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt en aspekt uppnås åtminstone delvis syftet genom en förbindelseenhet förett fordon. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har två längsgåenderamsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett första luftbälgsskydd som årarrangerat att anordnas till en första ovandel på en första luftbälg och ett andraluftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andra ovandel på en andraluftbälg. Den första och den andra luftbälgen är helt placerade underramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheten innefattar vidare entvärbalk som är arrangerad att förbinda det första luftbälgskyddet med det andraluftbälgskyddet i tvärgående led i fordonet.

Eftersom förbindelseenheten förbinder luftbälgarna så motverkarförbindelseenheten att luftbälgarna och även ramsidobalkarna böjs utåt. På såsätt ökas luftbälgarnas och ramsidobalkarnas vridstyvheten. Eftersom luftbälgarnaär placerade under ramsidobalkarna är det enklare att komma åt luftbälgarna och 3 att förbinda dem än i andra lösningar då Iuftbälgarna är placerade utanförramsidobalkarna. Förbindelseenheten kan därmed utformas att vara lättare äntidigare lösningar som kräver flera olika delar, och även därmed bli billigare.Eftersom arrangemanget ökar vridstyvheten så behövs inte längre ettpannhardstag.

Föredragna utföringsformer beskrivs i de osjälvståndiga kraven och i dendetaljerade beskrivningen.

Kort beskrivning av de bifogade figurerna Nedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogadefigurerna, av vilka: Fig. 1 visar en genomskärning av ett fordon sett ovanifrån.

Fig. 2 visar den främre hjulupphängningen i Fig. 1.

Fig. 3 visar förbindelseenheten i monterat läge.

Fig. 4 visar samma vy som i Fig. 3 fast med den ena längsgående ramsidobalkenborttagen.

Fig. 5 visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten.

Fig. 6 visar en frilagd omonterad förbindelseenhet.

Fig. 7 visar den frilagda omonterade förbindelseenheten i Fig. 6 sett från sidan.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Fig. 1 visar en genomskärning sett ovanifràn av ett tyngre fordon 21, exempelvisen lastbil, buss eller annat bruksfordon. Fordonet 21 har två främre hjulpar 1A, 1Boch två bakre hjulpar 1C, 1D. De främre hjulparen 1A och 1B förbinds av en stelaxel 2 och ovanför den stela axeln 2 i fordonets höjdled illustreras enförbindelseenhet 6. De bakre hjulparen 1C och 1D förbinds även de av en stelaxel 2 och ovanför den stela axeln i fordonets höjdled illustreras här en ytterligareförbindelseenhet 6. Dock kan fordonet 21 vara utrustat med endast enförbindelseenhet 6 mellan exempelvis de främre hjulparen 1A och 1B. Fordonetslängsgående utsträckning illustreras med pilen z figuren. Fordonets tvärgåendeutsträckning illustreras med pilen x i figuren.

I Fig. 2 visas en del av en frilagd hjulupphängning för de främre hjulparen 1A och1B för fordonet 21 i Fig. 1. Den stela axeln 2 förbinder hjulparen 1A och 1B. Påden stela axeln 2 är en första luftbälg 5A arrangerad fast förbunden med den stelaaxeln 2 med exempelvis ett förband 8A. På den stela axeln 2 är även en andraluftbälg 5B arrangerad fast förbunden den stela axeln 2 med exempelvis ettytterligare förband 8B. Fordonet 1 är vidare försett med två längsgåenderamsidobalkar 4A och 4B som löper längs med fordonet 21 i fordonetslängsgående riktning z. Flamsidobalkarna 4A, 4B kan exempelvis vara U-balkareller Z-balkar. Flamsidobalkarna 4A, 4B tillhör fordonets ram som övrigakomponenter i fordonet 21 hängs upp på. Mellan ramsidobalkarna 4A, 4B i ärfordonets motor 3 placerad, exempelvis en V8-motor, och nederst i motorn 8 ärdess sump. Mellan ramsidobalkarna 4A, 4B och luftbälgarna 4A, 4B ärförbindelseenheten 6 arrangerad. Den första och den andra luftbälgen 5A, 5B äralltså helt placerade under ramsidobalkarna 4A, 4B i fordonets höjdled.Förbindelseenheten 6 sträcker sig från den första luftbälgen 5A, under motornssump och vidare till den andra luftbälgen 5B. Förbindelseenheten 6 kan sägasomsluta motorns nedre del, d.v.s. motorns sump. Förbindelseenheten 6 sträckersig i fordonets tvärgående riktning x. Förbindelseenheten 6 har alltså enutsträckning som är parallell till den stela axelns utsträckning i tvärgående led x.Mellan motorn 3 och förbindelseenheten 6 kan en matta 7 av dåmpande materialplaceras, för att hindra att buller från motorn 3 sprider sig till omgivningen.Fordonets utsträckning i höjdled illustreras med y, och fordonets tvärgåendeutsträckning illustreras med x.

I Fig. 3 visas förbindelseenheten 6, ramsidobalkarna 4A, 4B, luftbälgarna 5A, 5Boch den stela axeln 2 frilagda från resterande delar i fordonet i Fig. 1 och 2. Fig. 4är likadan som Fig. 3, med skillnaden att en ramsidobalk har tagits bort för att visaen större del av förbindelseenheten 6. Som kan ses från figurerna så innefattarförbindelseenheten 6 ett första luftbälgsskydd 10A. Det första luftbålgsskyddet10A är arrangerat till den första luftbälgen 5A, och verkar som ett skydd för denförsta luftbälgen 5A mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från 5 andra komponenter. Det första luftbälgsskyddet 10A är närmre bestämtarrangerat till en första ovandel 22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Enligt enutföringsform så är det första luftbälgsskyddet 10A utformat att helt eller delvisomsluta den första ovandelen 22A (Fig. 5). Det första luftbälgskyddet 10A kanvara utformat som en hätta som är anordnad att passa med den första ovandelen22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Det andra luftbälgsskyddet 1OB ärarrangerat till den andra luftbälgen 5B, och verkar som ett skydd för den andraluftbälgen 5B mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från andrakomponenter. Det andra luftbälgsskyddet 1OB är närmre bestämt arrangerat till enandra ovandel 22B (Fig. 5) på den andra luftbälgen 5B. Enligt en utföringsform såär det andra luftbälgsskyddet 1OB utformat att helt eller delvis omsluta den andraovandelen 22B (Fig. 5). Det andra luftbälgskyddet 1OB kan vara utformat som enhätta som är anordnad att passa med den andra ovandelen 22B (Fig. 5) av denandra luftbälgen 5B. Luftbälgskydden 5A, 5B kan alltså vara utformade attomsluta utsidan av respektive ovandel 22A, 22B (Fig. 5) på luftbälgarna 5A, 5B.

De längsgående ramsidobalkarna 4A och 4B kan vara fastsatta till respektiveluftbälgskydd 10A, 1OB genom förband 18A, 18B, exempelvis ett eller flera skruv-eller bultförband (i figur 3 visas endast förband 18A på en ramsidobalk 4A).Luftbälgsskydden 10A, 1OB är alltså även utformade att vara luftbälgsfästen motrespektive ramsidobalk 4A och 4B. Luftbälgskyddet 10A är säledes utformat föratt fästa luftbälgen 5A till ramsidobalken 4A, och luftbälgskyddet 1OB är utformatför att fästa luftbälgen 5B till ramsidobalken 4B.

Förbindelseenheten 6 innefattar vidare en tvärbalk 11 som är arrangerad attförbinda det första luftbälgskyddet 10A med det andra luftbälgskyddet 1OB itvärgäende led x i fordonet 21. Tvärbalken 11 är här försänkt i förhållande till detförsta och det andra luftbälgsskyddet 10A, 1OB i fordonets höjdled. Tvärbalken 11är i de flesta utföringsformer åtminstone delvis arrangerat att vara försänkt iförhållande till det första och det andra luftbälgsskyddet 10A, 1OB i fordonetshöjdled z. Detta innebår att tvärbalken 11 är försänkt i förhållande till det förstaoch det andra luftbälgsskyddets övre yta i fordonets höjdled z. Försänkningen 6 bereder plats för motorns sump, och tvärbalken 11 kan vara olika mycket försänktför att anpassas efter olika fordon. 5. Tvärbalken 11 är alltsá arrangerad att varaplacerad i fordonets höjdled under sumpen pä fordonets motor 3 (Fig. 2) när denförbindelseenheten 6 är arrangerad i fordonet 21. Pä sä sätt kan man säga attförbindelseenheten 6 omsluter den nedre delen av fordonets motor, dvs sumpen, ix-led.

I Fig. 5 visas visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten 6 ifigurerna 3 och 4. Eftersom tvärbalken 11 i denna utföringsform har utstansadehäl 15A, 15B (Fig. 6) sä syns i denna vy endast ett mittparti 14 (Fig. 6) avtvärbalken 11. Den första luftbälgen 5A är monterad med sin undersida 23A vändmot den stela axeln 2 med ett förband 8A, exempelvis ett skruvförband med enskruv 13A frän den första luftbälgen 5A som förankras i den stela axeln 2.Förbandet 8A kan även innefatta en distansenhet av nägot slag, för att passa inundersidan 23A pä den första luftbälgen till den stela axeln 2. Även den andraluftbälgen 5B är monterad med sin undersida 23B vänd mot den stela axeln 2med ett förband 8B, exempelvis ett skruvförband med en skruv 13B fràn denandra luftbälgen 5B som förankras i den stela axeln 2. Förbandet 8B kan äveninnefatta en distansenhet av nägot slag, för att passa in undersidan 23B pà denandra luftbälgen till den stela axeln 2.

Det första luftbälgskyddet 10A är här anordnat till den första ovandelen 22A pàden första luftbälgen 5A. Den första ovandelen 22A pä den första luftbälgen 5Akan vara utformad med en upphöjning, och det första luftbälgsskyddet 10A är däutformat att följa denna upphöjning. Det första luftbälgsskyddet 10A sträcker sigäven ned en bit över kanterna pà luftbälgen 5A, för att skydda luftbälgen mot yttrepäverkan. Det första luftbälgskyddet 10A är arrangerat att fästas till en avramsidobalkarna 4A med förband 18A. Närmare bestämt sä är det förstaluftbälgskyddet 10A förbundet med ramsidobalken 4A, genom sin ovandel 22A(Fig. 6) vänd mot ramsidobalkens nedre del, med förbandet 18A, exempelvis etteller flera bult- eller skruvförband. Pä liknande sätt som det första luftbälgskyddet10A, sä är det andra luftbälgskyddet 1OB anordnat till den andra ovandelen 22B 7 på den andra luftbälgen 5B. Den andra ovandeln 22B kan vara utformad med enupphöjning, och det andra luftbälgsskyddet 10B är då utformat att följa dennaupphöjning. Det andra luftbälgsskyddet 10B sträcker sig även ned en bit överkanterna på luftbälgen 5B, för att skydda luftbälgen 5B mot yttre påverkan. Detandra luftbälgskyddet 10B är arrangerat att fästas till den andra ramsidobalken 4Bmed förband 18B. Det andra luftbälgskyddet 10B är här förbundet till den andraramsidobalken 4B, genom sin ovandel 22B (Fig. 6) vänd mot den andraramsidobalkens nedre del, med ett förband 18B, exempelvis ett eller flera bult-eller skruvförband. Tvärbalken 1 1 förbinder det första och det andraluftbälgskyddet 10A, 10B med varandra, och är arrangerat att vara placeradmellan den första luftbälgen 4A och den andra luftbälgen 4B i den första och denandra luftbälgens utsträckning i fordonets höjdled. På så sätt blirförbindelseenheten 6 utformad att vara vridstyv. Den första och den andraluftbälgen 5A, 5B kommer att hållas på plats i fordonets tvärgàende x-led avförbindelseenheten 6. Vridningen av ramsidobalkarna 4A, 4B utåt kommersåledes att motverkas. Även förbindelseenheten 6 placering mellan ochfastsättning till både luftbälgar 5A, 5B och ramsidobalkarna 4A, 4B motverkarvridning av ramsidobalkarna 4A, 4B och ökar hela arrangemangets vridstyvhet.

I Fig. 6 visas en frilagd förbindelseenhet 6, och i Fig. 7 visas den frilagdaförbindelseenheten 6 i Fig. 6 sett från sidan i x-led. Ovandelen 22A på det förstaluftbälgsskyddet 10A är försett med ett antal hål för genomförandet av en ellerflera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 10A mellan den första ovandelen22A på den första luftbälgen 5A och den ena ramsidobalken 4A. Ovandelen 22Aär utformad efter formen på den första luftbälgen 5A, och har här ett cirkulärttvärsnitt. Det första luftbälgsskyddet 10A kan ha en förstärkning i form av enovandel 22A med en större tjocklek än tjockleken på andra delar av det förstaluftbälgsskyddet 10A, eller en ovandel 22A tillverkad av ett mer motståndskraftigtmaterial än materialet på andra delar av det första luftbälgsskyddet 10A.Ovandelen 22A kan då svetsas fast till övriga delar av det första luftbälgsskyddet10A. Ovandelen 22B på det andra luftbälgsskyddet 10B är försett med ett antalhål för genomförandet av en eller flera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 8 1OB mellan den andra ovandelen 22B på den andra luftbälgen 5B och den andraramsidobalken 4B. Även det andra luftbälgsskyddet 1OB kan ha en förstärkning iform av en ovandel 22B med en större tjocklek än tjockleken på andra delar avdet andra luftbälgsskyddet 1OB, eller en ovandel 22B tillverkad av ett mermotståndskraftigt material än materialet på andra delar av det andraluftbälgsskyddet 1OB. Ovandelen 22B kan dä svetsas fast till övriga delar av detandra luftbälgsskyddet 10A. Tvärbalken 11 som förbinder luftbälgsskydden 10A,1OB kan enligt en utföringsform vara utformad som en solid enhet. Enligt enannan utföringsform kan tvärbalken 1 1 ha två eller flera tvärgàende balkdelar13A, 13B som förbinder luftbälgsskydden 10A, 1OB. De tvärgàende balkdelarna13A, 13B kan vara parallella. Mellan de tvärgàende balkdelarna 13A, 13B kan eneller flera längsgående mittpartier 14 utformas för att förstärka de tvärgåendebalkdelarna 13A, 13B. Mellan balkdelarna 13A, 13B och/eller mittpartiet 14 kanhål 15A, 15B vara utarbetade för att minska på materialet för förbindelseenheten6. De tvärgàende balkdelarna 13A, 13B och/eller de längsgående mittpartierna 14kan anordnas med förstärkningar för att förstärka förbindelseenheten 6. Itvärbalken 11 kan hål 16 vara utformade för att kunna komma åt motorns sump underifrån.

Som kan ses i figurerna så har tvärbalken 11 en utsträckning d (Fig. 6) i fordonetslängsgående led z som är åtminstone hälften så stor som den första eller andraluftbälgens diameter. Den första och den andra luftbälgen kan vara utformadesom cylindrar och de har då en diameter som sträcker sig i fordonets x-z-plan.Enligt en utföringsform är tvärbalkens utsträckning d lika stor som en avcylindrarnas diameter inom en tolerans. Enligt en annan utföringsform hartvärbalken 11 en något avsmalnande form mot mitten av tvärbalken 11.

Som kan ses i figurerna och särskilt i Fig. 7 så har luftbälgskydden 10A, 1OB enstörre utsträckning på de sidor 17A, 17B som vetter mot varandra.Luftbälgskydden 10A, 1OB sträcker sig från respektive ovandel 22A, 22B längsmed sidan på respektive luftbälg 5A, 5B (Fig. 3, 4) i z-led till tvärbalken 11. Detförsta luftbälgsskyddet 10A har helt eller delvis en snett nedåtgående profil 20A 9 sett från det första luftbälgsskyddets distala del tills det möter tvärbalken 11.Profilen 20A kan vara likadant utformad på motsatt sida om det förstaluftbälgskyddet 10A. Det första luftbälgsskyddet 10A är alltså anordnat att helteller delvis omsluta den första luftbälgen 5A på den sida av den första luftbälgen5A som vetter mot den andra luftbälgen 5B när de är monterade i fordonet 21. Påliknande sätt så har det andra luftbälgsskyddet 1OB helt eller delvis en snettnedåtgående profil 20B sett från det andra luftbälgsskyddets distala del tills detmöter tvärbalken 11. Det andra luftbälgsskyddet 1OB är alltså anordnat att helteller delvis omsluta den andra luftbälgen 5B på den sida av den andra luftbälgen5B som vetter mot den första luftbälgen 5A när de är monterade i fordonet 21.

Enligt en utföringsform är förbindelseenheten 6 tillverkad i ett stycke. Enligt enannan utföringsform som illustreras i Fig. 7 kan tvärbalken 11 vara förbunden meddet första luftbälgsskyddet 10A med ett eller flera första förband 24A och/eller detandra luftbälgsskyddet 1OB med ett eller flera andra förband 24B. Förbanden 24A,24B kan exempelvis vara skruvförband.

Förbindelsenheten 6 kan exempelvis vara tillverkad av bockat stål.Förbindelseenheten 6 kan exempelvis tillverkas genom att stansa ut enheten 6 urstålet, och sedan bocka stålet så att det får önskad form.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivnautföringsformerna. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsformerna uppfinningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.

Claims (5)

1. Förbindelseenhet (6) för ett fordon (21) som ätminstone delvis är luftfjädratoch som har tvà längsgäende ramsidobalkar (4A, 4B) varvid förbindelseenheten (6)innefattar ett första Iuftbälgsskydd mot yttre pàverkan (1 OA) som är arrangerat attanordnas till en första ovandel (22A) pä en första luftbälg (5A), och ett andraluftbälgsskydd mot yttre pàverkan (1 OB) som är arrangerat att anordnas till en andraovandel (22B) pä en andra luftbälg (5B), varvid första luftbälgsskyddet (1OA) ärutformad att helt eller delvis omsluta första ovandelen (22A) och andraluftbälgsskyddet (1 OB) är utformad att helt eller delvis omsluta den andra ovandelen(22B) och den första och den andra luftbälgen (5A, 5B) helt är placerade underramsidobalkarna (4A, 4B) i fordonets höjdled, förbindelseenheten (6) innefattar vidareen tvärbalk (11) som är arrangerad att förbinda det första luftbälgskyddet (1 OA) meddet andra luftbälgskyddet (1 OB) i tvärgäende led i fordonet (21) kännetecknad av atttvärbalken (11) ätminstone delvis är arrangerat att vara försänkt i förhällande till detförsta och det andra luftbälgsskyddet (1 OA, 1OB) i fordonets höjdled.

2. Förbindelseenheten (6) enligt krav 1, varvid förbindelseenheten (6) ärtillverkad i ett stycke.

3. Förbindelseenheten (6) enligt krav 1, varvid tvärbalken (11) är förbunden meddet första luftbälgsskyddet (1OA) med ett första förband (24A) och/eller det andra luftbälgsskyddet (1OB) med ett andra förband (24B)_,_?

4. Förbindelseenheten (6) enligt nägot av föregàende krav, varvid tvärbalken (11) är arrangerad att placeras i höjdled under en sump pä fordonets motor (3).

5. Förbindelseenheten (6) enligt nägot av föregàende krav, varvid det förstaluftbälgskyddet (1 OA) är arrangerat att fästas till en av ramsidobalkarna (4A) och det andra luftbälgskyddet (1 OB) är arrangerat att fästas till den andra ramsidobalken(4B). lå. Förbindelseenheten (6) enligt något av föregående krav, varvid det förstaluftbälgsskyddet (1 OA) har en helt eller delvis snett nedåtgående profil (2OA) sett fråndet första luftbälgsskyddets distala del till tvärbalken (11), och/eller det andraluftbälgsskyddet (1 OB) har en helt eller delvis snett nedåtgående profil (2OB) sett fråndet andra luftbälgsskyddets distala del till tvärbalken (11). ål. Förbindelseenheten (6) enligt något av föregående krav, varvid tvärbalken (11)är arrangerat att vara placerad mellan den första luftbälgen (4A) och den andraluftbälgen (4B) i den första och den andra luftbälgens utsträckning i fordonetshöjdled. âå. Förbindelseenheten (6) enligt något av föregående krav, varvid tvärbalken (11)har en utsträckning i fordonets längsgående led som är åtminstone hälften så storsom den första eller andra luftbälgens diameter. -1-93. Förbindelseenheten (6) enligt något av föregående krav, varvid förbindelseenheten (6) är utformad att vara vridstyv.