BR102015013334B1

BR102015013334B1 - Unidade conectiva

Info

Publication number: BR102015013334B1
Application number: BR102015013334-0A
Authority: BR
Inventors: Anders Johansson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2015-06-08
Publication date: 2023-03-14
Also published as: SE1450693A1; DE102015006913A1; SE538895C2; BR102015013334A2

Abstract

UNIDADE CONECTIVA. Uma unidade conectiva para um veículo, e um veículo que inclui a unidade conectiva. O veículo tem suspensão ao menos parcialmente pneumática e tem duas vigas laterais longitudinais da estrutura. A unidade conectiva inclui um primeiro protetor de fole que é arranjado para ser disposto em uma primeira parte superior em um primeiro fole e um segundo protetor de fole que é arranjado para ser disposto em uma segunda parte superior em um segundo fole. O primeiro e o segundo foles são dispostos totalmente abaixo das vigas laterais da estrutura na direção vertical do veículo. A unidade conectiva inclui, ainda, uma viga transversal que é arranjada para conectar o primeiro protetor de fole ao segundo protetor de fole na direção transversal do veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a uma tecnologia relacionada com a suspensão do eixo de um veículo, e, em particular, a uma unidade conectiva que se destina a conectar dois foles no veículo, e um veículo com a unidade conectiva. Plano de fundo da invenção

[0002] A instalação de molas e amortecimento em um veículo podem ser alcançados com foles. Os foles estão, neste caso, localizados em conexão com as rodas para insular seu movimento em relação ao solo. Em um veículo pesado com, por exemplo, um motor em V, os foles podem ser dispostos próximos ao motor e a seu cárter, quando os foles são localizados embaixo das vigas laterais longitudinais da estrutura do veículo. O termo "cárter" é usado aqui para denotar uma parte inferior do motor em que o óleo é coletado. Para proteger os foles do contato com os componentes no motor, tais como o motor de arranque, uma cobertura pode ser posta sobre os foles.

[0003] O espaço entre as rodas é limitado na altura por uma folga do solo desejada, e, no caso de um eixo frontal, também por uma altura desejada na cabine do veículo. Outros componentes tais como, por exemplo, o motor do veículo, recipientes para combustível e AdBlue®, etc., também ocupam espaço, e há um trabalho sendo executado continuamente para obter um uso mais compacto do espaço. A localização do fole é, em um eixo frontal, direcionada a um espaço que é limitado por fora em uma direção lateral por amortecedores, sistemas de direção e a parte curvada das rodas, e limitado por dentro pelo cárter do motor. A localização é desvantajosa em relação ao centro de cisalhamento das vigas laterais da estrutura, e pode surgir um grande efeito alavanca que, junto à força dos foles, pode fazer com que as vigas laterais da estrutura girem em uma quantidade inaceitavelmente grande. A rotação pode danificar componentes próximos, tornar o veículo instável e gerar desconforto.

[0004] Uma solução para este problema é tornar uma das vigas laterais da estrutura resistente a rotação até uma primeira viga transversal rígida do veículo.Esta é, no entanto, uma solução que é pesada e exige muito espaço. Uma segunda solução para o problema é usar uma viga transversal separada, que, hoje, é disposta a uma certa distância atrás dos foles. A solução com uma viga lateral separada é, no entanto, relativamente pesada e cara, uma vez que exige um reforço local que crie uma resistência contra a rotação, uma linha de conectores em parafuso e diversas peças de extremidade. Uma barra Panhard conectada entre o chassis e o eixo pode ser usada, entre outras coisas, para evitar que o eixo se mova na direção lateral durante a rotação indesejada das vigas laterais da estrutura.

[0005] EP1826100 revela uma viga transversal para um veículo com suspensão pneumática. O veículo tem foles que são dispostos fora das vigas laterais da estrutura. A viga transversal tem um projeto complexo, com muitas partes diferentes, e é anexada às vigas laterais da estrutura. Uma barra Panhard é usada para estabilizar o veículo na direção lateral. Ainda, DE19624242 revela um eixo rígido para o controle transversal das vigas laterais da estrutura. O eixo rígido constitui também uma anexação para uma barra Panhard. Ainda, esta solução é constituída por diferentes partes.

[0006] Um propósito é obter um arranjo para um veículo que neutralize a rotação das vigas laterais da estrutura e que seja menos complicado do que as soluções anteriores.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] De acordo com um aspecto, o propósito é ao menos parcialmente obtido por meio de uma unidade conectiva para um veículo. O veículo tem uma suspensão ao menos parcialmente pneumática e tem duas vigas longitudinais da estrutura. A unidade conectiva inclui um primeiro protetor de fole que é arranjado para ser disposto em uma primeira parte superior em um primeiro fole e um segundo protetor de fole que é arranjado para ser disposto em uma segunda parte superior em um segundo fole. O primeiro e o segundo foles são dispostos totalmente abaixo das vigas laterais da estrutura na direção vertical do veículo. A unidade conectiva inclui, ainda, uma viga transversal que é arranjada para conectar o primeiro protetor de fole ao segundo protetor de fole na direção transversal do veículo.

[0008] Uma vez que a unidade conectiva conecta os foles, a unidade conectiva neutraliza os foles e, também, as vigas laterais da estrutura, sendo curvada para fora. As rigidezes de torção dos foles e das vigas laterais são, desta forma, aumentadas. Uma vez que os foles são dispostos embaixo das vigas laterais da estrutura, é mais fácil obter acesso aos foles e conectá-los do que em outras soluções em que os foles são dispostos fora das vigas laterais da estrutura. A unidade conectiva pode, desta forma, ser projetada para ser mais leve do que em soluções anteriores, o que exige diversas partes diferentes, e também será, desta forma, mais barata. Uma vez que o arranjo aumenta a rigidez de torção, uma barra Panhard não é mais necessária.

[0009] Modalidades preferidas são descritas nas reivindicações não independentes e na descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS EM ANEXO

[0010] A invenção será descrita abaixo em referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[0011] A Figura 1 mostra uma vista em corte de um veículo visto de cima.

[0012] A Figura 2 mostra a suspensão de roda dianteira da Figura 1.

[0013] A Figura 3 mostra a unidade conectiva em sua condição montada.

[0014] A Figura 4 mostra a mesma vista que a da Figura 3, embora, agora, uma das vigas laterais longitudinais da estrutura foi removida.

[0015] A Figura 5 mostra uma vista de corte transversal da unidade conectiva quando montada.

[0016] A Figura 6 mostra uma unidade conectiva não montada livre.

[0017] A Figura 7 mostra a unidade conectiva não montada livre na Figura 6 vista pelo lado.

[0018] Descrição detalhada de modalidades preferidas da invenção

[0019] A Figura 1 mostra uma vista de corte vista de cima de um veículo pesado 21, tal como um caminhão, ônibus ou outro veículo comercial. O veículo 21 tem dois pares de rodas dianteiras 1A, 1B e dois pares de rodas traseiras 1C, 1D. Os pares de rodas dianteiras 1A e 1B são conectadas por um eixo rígido 2, e uma unidade conectiva 6 é ilustrada acima do eixo rígido 2 na direção vertical do veículo. Ainda, os pares de rodas traseiras 1C e 1D são conectados por um eixo rígido 2, e uma unidade conectiva 6 adicional é ilustrada aqui acima do eixo rígido na direção vertical do veículo. O veículo 21, no entanto, pode ser equipado com apenas uma unidade conectiva 6 entre, por exemplo, os pares dianteiros de rodas 1A e 1B. A extensão longitudinal do veículo é ilustrada pela seta z no desenho. A extensão transversal do veículo é ilustrada pela seta x no desenho.

[0020] A Figura 2 mostra uma parte de uma suspensão livre para os pares de rodas dianteiros 1A e 1B para o veículo 21 na Figura 1. O eixo rígido 2 conecta o par de rodas 1A e 1B. Um primeiro fole 5A é disposto no eixo rígido 2 fixo conectado ao eixo rígido 2, por exemplo, por um conector 8A. Ainda, um segundo fole 5B é disposto no eixo rígido 2 fixo conectado ao eixo rígido 2, por exemplo, por um outro conector 8B. O veículo 1 é equipado, ainda, com duas vigas laterais 4A e 4B longitudinais da estrutura que correm ao longo do veículo 21 na direção longitudinal z do veículo. As vigas laterais 4A, 4B da estrutura podem ser, por exemplo, vigas-U ou vigas-Z. As vigas laterais 4A, 4B da estrutura pertencem à estrutura do veículo no qual outros componentes do veículo 21 estão suspensos. O motor 3, por exemplo, um motor V8, do veículo é localizado entre as vigas laterais 4A, 4B da estrutura, e o cárter 8 do motor é localizado em seu fundo. A unidade conectiva 6 é disposta entre as vigas laterais 4A, 4B da estrutura e os foles 5A, 5B. Os primeiro e segundo foles 5A, 5B são, portanto, dispostos por completo embaixo das vigas laterais 4A, 4B da estrutura, na direção vertical do veículo. A unidade conectiva 6 se estende do primeiro fole 5A, por baixo do cárter do motor, e segue para o segundo fole 5B. Pode-se dizer que a unidade conectiva 6 cerca a parte inferior do motor, i.e., o cárter do motor. A unidade conectiva 6 se estende na direção transversal x do veículo. Assim, a unidade conectiva 6 tem uma extensão que é paralela à extensão do eixo rígido na direção transversal x. Um tapete 7 de material amortecedor pode ser disposto entre o motor 3 e a unidade conectiva 6, para prevenir que o barulho do motor 3 se espalhe para as áreas circundantes. A extensão do veículo na direção vertical é ilustrada por y, e a extensão transversal do veículo é ilustrada por x.

[0021] A Figura 3 mostra a unidade conectiva 6, as vigas laterais 4A, 4B da estrutura, os foles 5A, 5B e o eixo rígido 2 livres de outras partes do veículo nas Figuras 1 e 2. A Figura 4 é similar à Figura 3, com a diferença de que uma viga lateral da estrutura foi removida para exibir uma parte maior da unidade conectiva 6. Como pode ser visto nos desenhos, a unidade conectiva 6 inclui um primeiro protetor de fole 10A. O primeiro protetor de fole 10A é arranjado no primeiro fole 5A, e age como uma proteção ao primeiro fole 5A de influências externas, tais como, por exemplo, contato ou fluxo de ar de outros componentes. O primeiro protetor de fole 10A é, para ser mais preciso, disposto em uma parte superior 22A (Figura 5) no primeiro fole 5A. De acordo com uma modalidade, o primeiro protetor de fole 10A é projetado para cercar por completo ou parcialmente a primeira parte superior 22A (Figura 5). O primeiro protetor de fole 10A pode ser projetado com uma cobertura que é disposta para se encaixar com a primeira parte superior 22A (Figura 5) no primeiro fole 5A. O segundo protetor de fole 10B é arranjado no segundo fole 5A, e age como uma proteção ao segundo fole 5B de influências externas, tais como, por exemplo, contato ou fluxo de ar de outros componentes. O segundo protetor de fole 10B é, para ser mais preciso, disposto em uma parte superior 22B (Figura 5) no segundo fole 5B. De acordo com uma modalidade, o segundo protetor de fole 10B é projetado para cercar por completo ou parcialmente a segunda parte superior 22B (Figura 5). O segundo protetor de fole 10B pode ser projetado com uma cobertura que é disposta para se encaixar com a segunda parte superior 22B (Figura 5) no segundo fole 5B. Os protetores de foles 10A, 10B podem, portanto, serem projetados para cercar a superfície externa da parte superior 22A, 22B relevante (Figura 5) nos foles 5A, 5B.

[0022] As vigas laterais 4A e 4B longitudinais da estrutura podem ser anexadas ao protetor de fole 10A, 10B relevante por conectores 18A, 18B, por exemplo, um ou vários conectores de rosca ou conectores de parafuso (a Figura 3 mostra conectores 18A apenas em uma viga lateral 4A da estrutura). Os protetores de foles 10A, 10B são, portanto, projetados também para serem os anexos de foles na viga lateral 4A e 4B relevante da estrutura. O protetor de fole 10A é, portanto, projetado para anexar o fole 5A à viga lateral 4A da estrutura, e o protetor de fole 10B é projetado para anexar o fole 5B à viga lateral 4B da estrutura.

[0023] A unidade conectiva 6 inclui, ainda, uma viga transversal 11 que é arranjada para conectar o primeiro protetor de fole 10A com o segundo protetor de fole 10B na direção transversal x do veículo 21. A viga transversal está, aqui, rebaixada em relação aos primeiro e segundo protetores de foles 10A, 10B na direção vertical do veículo. A viga transversal 11 é, na maioria das modalidades, ao menos parcialmente disposta para ser rebaixada em relação aos primeiro e segundo protetores de foles 10A, 10B na direção vertical z do veículo. Isto significa que a viga transversal 11 é rebaixada em relação às superfícies superiores dos primeiro e segundo protetores de foles na direção vertical z do veículo. Este rebaixamento deixa espaço disponível para o cárter do motor, e a viga transversal 11 pode ter diferentes graus de rebaixamento para ser adaptada a diferentes veículos. Assim, a viga transversal 11 é arranjada para ser localizada na direção vertical do veículo abaixo do cárter do motor 3 do veículo (Figura 2) quando a unidade conectiva 6 é arranjada no veículo 21. É possível dizer, desta forma, que a unidade conectiva 6 cerca a parte inferior do motor do veículo, i.e., seu cárter, na direção x.

[0024] Na Figura 5, é mostrada uma vista em corte transversal da unidade conectiva montada 6 nas Figuras 3 e 4. Uma vez que a viga transversal 11 nesta modalidade tem perfurações 15A, 15B (Figura 6), apenas uma parte central 14 (Figura 6) da viga transversal 11 é exibida nesta vista. O primeiro fole 5A é montado com sua superfície inferior 23A voltada para o eixo rígido 2 com um conector 8A, tal como um conector em parafuso com um parafuso 13A do primeiro fole 5A que é ancorado no eixo rígido 2. O conector 8A pode incluir também um espaçador de algum tipo, para encaixar a superfície inferior do primeiro fole no eixo rígido 2. Ainda, o segundo fole 5B é montado com sua superfície inferior 23A voltada para o eixo rígido 2 com um conector 8B, tal como um conector em parafuso com um parafuso 13B do segundo fole 5B que é ancorado no eixo rígido 2. O conector 8B pode incluir também um espaçador de algum tipo, para encaixar a superfície inferior 23B do segundo fole no eixo rígido 2.

[0025] O primeiro protetor de fole 10A é disposto, aqui, na primeira parte superior 22A do primeiro fole 5A. A primeira parte superior 22A do primeiro fole 5A pode ser projetada com uma elevação, e o primeiro protetor de fole 10A é, então, projetado para seguir esta elevação. O primeiro protetor de fole 10A se estende também por uma determinada distância para além das extremidades do fole 5A, para proteger o fole de influência externa. O primeiro protetor de fole 10A é disposto para ser anexado a uma das vigas laterais 4A da estrutura pelo conector 18A. Para ser mais preciso, o primeiro protetor de fole 10A é conectado à viga lateral 4A da estrutura, através de sua parte superior 22A (Figura 6), voltado para a parte inferior da viga lateral da estrutura, pelo conector 18A, tal como, por exemplo, um ou vários conectores de rosca ou conectores de parafuso. De forma similar ao primeiro protetor de fole 10A, o segundo protetor de fole 10B é disposto, na segunda parte superior 22B do segundo fole 5B. A segunda parte superior 22B do segundo fole 5B pode ser projetada com uma elevação, e o segundo protetor de fole 10B é, então, projetado para seguir esta elevação. O segundo protetor de fole 10B se estende também por uma determinada distância para além das extremidades do fole 5B, para proteger o fole de influência externa. O segundo protetor de fole 10B é disposto para ser anexado a uma das vigas laterais 4B da estrutura pelo conector 18B. Para ser mais preciso, o segundo protetor de fole 10B é conectado à viga lateral 4B da estrutura, através de sua parte superior 22B (Figura 6), voltado para a parte inferior da segunda viga lateral da estrutura, pelo conector 18B, tal como, por exemplo, um ou vários conectores de rosca ou conectores de parafuso. A viga transversal 11 conecta o primeiro e o segundo protetores de fole 10A, 10B um ao outro, e é disposta para ser localizada entre o primeiro fole 4A e o segundo fole 4B nas extensões do primeiro e do segundo foles na direção vertical do veículo. O primeiro e o segundo foles 5A, 5B serão mantidos em seu local na direção transversal x do veículo pela unidade conectiva 6. A rotação para fora das vigas laterais 4A, 4B da estrutura será, portanto, neutralizada. Ainda, a localização da unidade conectiva 6 entre, e sua anexação a, os dois foles 5A, 5B e vigas laterais 4A, 4B da estrutura neutraliza a rotação das vigas laterais 4A, 4B da estrutura, e aumenta a rigidez de torção do arranjo completo.

[0026] A Figura 6 mostra uma unidade conectiva 6 livre, enquanto a Figura 7 mostra a unidade conectiva 6 livre da Figura 6 vista pelo lado na direção x. A parte superior 22A do primeiro protetor de fole 10A é fornecida com um número de orifícios para a penetração de um ou diversos parafusos para anexar o protetor de fole 10A entre a primeira parte superior 22A do primeiro fole 5A e uma das vigas laterais 4A da estrutura. A parte superior 22A é projetada de acordo com o formato do primeiro fole 5A, e tem, aqui, uma seção transversal circular. O primeiro protetor de fole 10A pode ter reforços na forma de uma parte superior 22A com uma espessura maior do que a espessura de outras partes do primeiro protetor de fole 10A, ou uma parte superior 22A produzida com um material mais forte do que o material em outras partes do primeiro protetor de fole 10A. A parte superior 22A pode, neste caso, ser soldada a outras partes do primeiro protetor de fole 10A. A parte superior 22B do segundo protetor de fole 10B é fornecida com um número de orifícios para a penetração de um ou diversos parafusos para anexar o protetor de fole 10B entre a segunda parte superior 22B do segundo fole 5B e uma das vigas laterais 4B da estrutura. Ainda, o segundo protetor de fole 10B pode ter reforços na forma de uma parte superior 22B com uma espessura maior do que a espessura de outras partes do segundo protetor de fole 10B, ou uma parte superior 22B produzida com um material mais forte do que o material em outras partes do segundo protetor de fole 10B. A parte superior 22B pode, neste caso, ser soldada a outras partes do segundo protetor de fole 10B. A viga transversal 11 que conecta os protetores de foles 10A, 10B pode ser projetada, de acordo com uma modalidade, como uma unidade sólida. A viga transversal 11 pode ter, de acordo com outra modalidade, duas ou mais seções transversais 13A, 13B da viga que conecta os protetores de foles 10A, 10B. As seções transversais 13A, 13B da viga podem ser paralelas. Uma ou várias partes centrais 14 longitudinais para reforçar as seções transversais 13A, 13B da viga podem ser projetadas entre as seções transversais 13A, 13B da viga. Orifícios 15A, 15B podem ser criados entre as seções 13A, 13B da viga e/ou a parte central 14, para reduzir o material usado para a unidade conectiva 6. As seções transversais 13A, 13B da viga e/ou as partes centrais 14 longitudinais podem ser dispostas com reforços para reforçar a unidade conectiva 6. Orifícios 16 podem ser criados na viga transversal 11 para poder ganhar acesso ao cárter do motor por baixo.

[0027] Como pode ser visto nos desenhos, a viga transversal 11 tem uma extensão d (Figura 6) na direção longitudinal z do veículo que tem ao menos a metade do diâmetro do primeiro ou do segundo fole. O primeiro e o segundo foles podem ser projetados como cilindros e têm, neste caso, um diâmetro que se estende no plano x-z do veículo. De acordo com uma modalidade, a extensão d da viga transversal é igual ao diâmetro de um dos cilindros, até uma certa tolerância. De acordo com outra modalidade, a viga transversal 11 tem um formato que se torna um tanto mais estreito na direção do centro da viga transversal 11.

[0028] Como pode ser visto nos desenhos, em particular na Figura 7, os protetores de fole 10A, 10B têm uma extensão maior nas laterais 17A, 17B que são voltadas uma para a outra. Os protetores de foles 10A, 10B se estendem da parte superior 22A, 22B relevante ao longo da lateral do fole 5A, 5B relevante (Figuras 3 e 4) na direção z da viga transversal 11. O primeiro protetor de fole 10A tem um perfil 20A total ou parcialmente oblíquo e orientado para baixo, visto a partir da parte distal do primeiro protetor de fole até se encontrar com a viga transversal 11. O perfil 20A pode ter o mesmo projeto no lado oposto do primeiro protetor de fole 10A. Portanto, o primeiro protetor de fole 10A é arranjado para cercar total ou parcialmente o primeiro fole 5A no lado do primeiro fole 5A que se volta para o segundo fole 5B quando eles estão montados no veículo 21. De forma similar, o

[0029] segundo protetor de fole 10B tem um perfil 20B total ou parcialmente oblíquo e orientado para baixo, visto a partir da parte distal do segundo protetor de fole até se encontrar com a viga transversal 11. Portanto, o segundo protetor de fole 10B é arranjado para cercar total ou parcialmente o segundo fole 5B no lado do segundo fole 5B que se volta para o segundo fole 5B quando eles estão montados no veículo 21.

[0030] De acordo com uma modalidade, a unidade conectiva 6 é produzida como peça única. De acordo com outra modalidade que está ilustrada na Figura 7, a viga transversal 11 pode ser conectada ao primeiro protetor de fole 10A com um ou vários primeiros conectores 24A e/ou o segundo protetor de fole 10B com um ou vários segundos conectores 24B. Os conectores 24A, 24B podem ser, por exemplo, conectores de parafuso.

[0031] A unidade conectiva 6 pode ser produzida a partir, por exemplo, de aço dobrado. A unidade conectiva 6 pode ser produzida, por exemplo, ao perfurar da unidade 6 do aço, e subsequentemente dobrar o aço de modo a obter o formato desejado.

[0032] A presente invenção não está limitada às modalidades descritas acima. Várias alternativas, modificações ou equivalentes podem ser usados. Por esta razão, as modalidades descritas acima não limitam o escopo da invenção, que é definida pelas reivindicações de patente em anexo.

Claims

1. Unidade conectiva (6) para um veículo (21) que tem suspensão ao menos parcialmente pneumática e tem duas vigas laterais (4A, 4B) longitudinais da estrutura, em que a unidade conectiva (6) compreende um primeiro protetor de fole (10A) de influências externas que é arranjado para ser disposto em uma primeira parte superior (22A) em um primeiro fole (5A) e um segundo protetor de fole (10B) de influências externas que é arranjado para ser disposto em uma segunda parte superior (22B) em um segundo fole (5B), em que o primeiro protetor de fole (10A) é projetado para circundar por completo ou parcialmente a primeira parte superior (22A), e o segundo protetor de fole (10B) é projetado para cercar por completo ou parcialmente a segunda parte superior (22B), e o primeiro e o segundo foles (5A, 5B) são dispostos totalmente abaixo das vigas laterais (4A, 4B) da estrutura na direção vertical do veículo, a unidade conectiva (6) compreendendo, ainda, uma viga transversal (11) que é arranjada para conectar o primeiro protetor de fole (10A) ao segundo protetor de fole (10B) na direção transversal do veículo (21), caracterizada pelo fato de que a viga transversal (11) é, ao menos parcialmente, arranjada para ser rebaixada relativamente aos primeiro e segundo protetores de foles (10A, 10B) na direção vertical do veículo.

2. Unidade conectiva (6) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade conectiva (6) é fabricada em uma peça única.

3. Unidade conectiva (6) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a viga transversal (11) é conectada ao primeiro protetor de fole (10A) por um primeiro conector (24A) e/ou ao segundo protetor de fole (10B) por um segundo conector (24B).

4. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a viga transversal (11) é arranjada para ser localizada na direção vertical embaixo de um cárter no motor (3) do veículo.

5. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o primeiro protetor de fole (10A) é arranjado para ser anexado a uma das vigas laterais (4A) da estrutura e o segundo protetor de fole (10A) é arranjado para ser anexado à outra viga lateral (4A) da estrutura.

6. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o primeiro protetor de fole (10A) tem, por completo ou parcialmente, um perfil (20A) oblíquo inclinado para baixo visto da parte distal do primeiro protetor de fole em relação à viga transversal (11), e/ou o segundo protetor de fole (10B) tem, por completo ou parcialmente, um perfil (20B) oblíquo inclinado para baixo visto da parte distal do segundo protetor de fole em relação à viga transversal (11).

7. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a viga transversal (11) é arranjada para ser localizada entre o primeiro fole (4A) e o segundo fole (4B) nas extensões dos primeiro e segundo foles na direção vertical do veículo.

8. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a viga transversal (11) tem uma extensão na direção longitudinal do veículo que tem um tamanho de ao menos a metade do diâmetro do primeiro ou segundo fole.

9. Unidade conectiva (6) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a unidade conectiva (6) é projetada para ser resistente à rotação.