CN204623376U - 保险杠加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保险杠加强装置，其被安装至侧梁，侧梁在车辆的在车辆宽度方向上的两个端部处布置成沿车辆前后方向延伸，保险杠加强装置包括：本体部段，其以管状的形状形成为沿车辆宽度方向延伸、且具有在车辆宽度方向上的两个端部以及在车辆宽度方向上的中间部，其中，两个端部形成为沿车辆宽度方向延伸，中间部以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式形成；以及安装部段，其被安装至侧梁中的每个侧梁的前端面和后端面中的一者、且以沿车辆宽度方向延伸的管状形状与本体部段的在车辆宽度方向上的两个端部中的每个端部的侧表面部一体地形成，侧表面部与侧梁中的每个侧梁相对。由此，提供了能够增大车身刚度的保险杠加强装置。

Description

保险杠加强装置

技术领域

本公开涉及车辆的保险杠加强装置。

背景技术

到目前为止，如日本专利申请早期公开No.2007-176487所公开的，已知一种用于吸收当车辆碰撞时引起的震动的保险杠装置。该保险杠装置包括形成为沿车辆宽度方向延伸的保险杠加强装置。

相关技术的保险杠加强装置经由保险杠托架安装至侧梁。换句话说，保险杠加强装置通过螺栓和螺母紧固至保险杠托架，并且保险杠托架通过螺栓和螺母紧固至相应的侧梁。部件之间的紧固部被视为减小车身刚度的因素。因此，为了增大车身刚度，理想的是使部件之间的上述紧固部的数量最小。

实用新型内容

本公开用于解决上述问题，并且本公开的目的是提供能够增大车身刚度的保险杠加强装置。应该指出的是，在以下对本公开的相应部件的描述中，为了更好地理解本公开，相应的部件通过括号内的表示根据本公开的实施方式的对应部件的附图标记指示。然而，本公开的相应部件不应通过实施方式的附图标记所指示的对应部件的构型而限制性地解释。

为了实现上述目的，本公开的特征在于一种待安装至侧梁的保险杠加强装置，侧梁的在车辆宽度方向上的两个端部处布置成沿车辆前后方向延伸，该保险杠加强装置包括：本体部段，本体部段以管状的形状形成为沿车辆宽度方向延伸，本体部段具有在车辆宽度方向上的两个端部和在车辆宽度方向上的中间部，所述两个端部形成为沿车辆宽度方向延伸，该中间部以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式形成；以及安装部段，安装部段被安装至侧梁中的每个侧梁的前端面和后端面中的一者，安装部段以沿车辆宽度方向延伸的管状形状与本体部段的在车辆宽度方向上的两个端部中的每个端部的侧表面部一体地形成，侧表面部与侧梁中的每个侧梁相对。

在这种情况下，优选的是本体部段和安装部段由通过挤压金属材料获得的沿车辆宽度方向线性延伸的中间体形成，中间体包括：形成为沿车辆宽度方向延伸的第一管状部；以及形成为沿着第一管状部延伸的第二管状部，并且本体部段和安装部段通过以下方式形成：使中间体的在车辆宽度方向上的中间部朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出，并且然后切除第二管状部的在车辆宽度方向上的中间部。

在这种情况下，优选的是本体部段的在车辆宽度方向上的中间部形成为以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。例如，优选的是本体部段的在车辆宽度方向上的中间部形成为沿着保险杠盖以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。

在这种情况下，优选的是中间体的在车辆宽度方向上的中间部以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。

在根据本公开的一个实施方式的保险杠加强装置中，本体部段和安装部段一体地形成。因此，与在相关技术的保险杠加强装置中安装部段(保险杠托架)和本体部段(保险杠加强装置)分别形成并且彼此紧固的情况相比，能够减少部件之间的紧固部的数量。因而，依据根据本公开的一个实施方式的保险杠加强装置，能够增大车身刚度。此外，与相关技术相比，能够减少部件的数量。

此外，本公开具有的另一个特征在于安装部段形成为平行于车辆宽度方向延伸的直线形状。在这种情况下，优选的是形成安装部段的壁部中的一个壁部——与侧梁中的每个侧梁相对的壁部——具有在侧梁侧形成为与车辆前后方向垂直的平表面的表面。通过这种构型，在侧梁的前端面或后端面形成为与车辆前后方向垂直的平表面的情况下，保险杠加强装置很容易安装至侧梁的前端面或后端面。

附图说明

图1是示出了应用根据本公开的实施方式的保险杠加强装置的车辆的示意性俯视图。

图2是示出了图1的保险杠加强装置的立体图。

图3是示出了图1的保险杠加强装置的右端部的放大的俯视图。

图4是沿图3的箭头A-A截取的横截面图。

图5是示出了中间体的立体图。

具体实施方式

描述了根据本公开的实施方式的保险杠加强装置10。首先，对安装有保险杠加强装置10的车辆1的构型进行了简要说明。如图1中所示，车辆1包括一对右侧梁SR和左侧梁SL，所述一对右、左侧梁SR、SL在车辆宽度方向上间隔地布置且布置成沿车辆前后方向延伸。侧梁SL、SR中的每个侧梁布置于在车辆宽度方向上与车辆1的左端或右端相距大约车辆宽度的四分之一的位置处。侧梁SL、SR各自呈管状形状地形成为沿车辆前后方向延伸，并且侧梁SL、SR中的每者的后端面通过后壁部封闭。后壁部的后端面形成为与车辆前后方向垂直的平表面。在后壁部中形成有通孔，该通孔中插入有用于紧固保险杠加强装置10的螺栓。用于紧固螺栓的螺母配装至通孔中。保险杠加强装置10形成为沿车辆宽度方向延伸，并且保险杠加强装置10的在车辆宽度方向上的两个端部分别安装至侧梁SL、SR的在车辆前后方向上的端面。应该指出的是，在该实施方式中，保险杠加强装置10被描述为被安装至车辆的后端部的构件，但本公开还适用于被安装至车辆的前端部的保险杠加强装置。此外，图3仅示出了车辆1的后部的在车辆宽度方向上的右端部。车辆1的后部的在车辆宽度方向上的左端部与在车辆宽度方向上的右端部对称，并且因而适当省略了对车辆宽度方向上的左端部的描述。

如图2和图3中所示，保险杠加强装置10包括安装部段30、30和形成为沿车辆宽度方向延伸的管状形状的本体部段20。本体部段20的在车辆宽度方向上的中间部形成为沿着车辆1的保险杠盖弯曲。换句话说，本体部段20的包括本体部段20的在车辆宽度方向上的中央部的中间部弯曲成使得该中间部的在车辆宽度方向上的外侧在俯视图中位于该中间部的在车辆宽度方向上的内侧的略前方。本体部段20的在车辆宽度方向上的两个端部形成为平行于车辆宽度方向直线状延伸。如图4中所示，沿着与本体部段20的延伸方向垂直的方向截取的本体部段20的横截面轮廓大致呈五边形。也就是说，本体部段20包括上壁部21和下壁部22，所述上壁部21和下壁部22各自以板状形状形成为与车辆高度方向垂直(换句话说，本体部段20的上表面和下表面布置成水平的)。上壁部21和下壁部22布置成沿车辆高度方向彼此间隔开。上壁部21的前端的位置和下壁部22的前端的位置在车辆前后方向上彼此齐平。另一方面，上壁部21的后端定位在下壁部22的后端的略后方。

此外，本体部段20包括前壁部23，该前壁部23形成为从上壁部21的前端向下延伸并且连接至下壁部22的前端。此外，本体部段20包括形成为从上壁部21的后端向下延伸的上后壁部24。上后壁部24的下端定位在上壁部21与下壁部22之间。此外，本体部段20包括下后壁部25，该下后壁部25形成为从上后壁部24的下端向下且向前延伸并且连接至下壁部22的后端。

此外，在被上壁部21、下壁部22、前壁部23、上后壁部24以及下后壁部25围绕的空间中形成有肋部R。肋部R形成为从上后壁部24与下后壁部25之间的连接部向前延伸并且连接至前壁部23。在上后壁部24和下后壁部25中的每者的在车辆宽度方向上的每个端部中形成有两个通孔H1。所述两个通孔H1沿车辆前后方向穿过上后壁部24或下后壁部25。形成在上后壁部24中的两个通孔H1在车辆宽度方向上彼此间隔开，并且形成在下后壁部25中的两个通孔H1同样在车辆宽度方向上彼此间隔开。此外，在前壁部23的在车辆宽度方向上的每个端部中形成有四个通孔H2。所述四个通孔H2沿车辆前后方向穿过前壁部23。通孔H1的轴线和通孔H2的轴线彼此对准。通孔H1的孔径和通孔H2的孔径大于用于将保险杠加强装置10紧固至侧梁SL、SR的螺栓的头部的轮廓的尺寸。应该指出的是，定位在前壁部23的在车辆宽度方向上的两个端部处的区域和与根据本公开的侧梁SL、SR相对的侧表面部相对应。

安装部段30、30分别形成在本体部段20的在车辆宽度方向上的两个端部(各自形成为沿车辆宽度方向的直线形状的部分)上。每个安装部段30以从本体部段20的前壁部23向前突出的方式形成。安装部段30形成为沿车辆宽度方向延伸的管状形状。沿着与车辆宽度方向垂直的方向截取的安装部段30的横截面轮廓大致呈矩形。安装部段30包括形成为从前壁部23的上端部向前延伸的上壁部31，和形成为从前壁部23的下端部向前延伸的下壁部32。上壁部31的前端的位置和下壁部32的前端的位置在车辆前后方向上彼此齐平。此外，安装部段30包括前壁部33，该前壁部33形成为从上壁部31的前端向下延伸并且连接至下壁部32的前端。换句话说，安装部段30形成为被前壁部23、上壁部31、下壁部32以及前壁部33围绕的管状形状。前壁部33的前表面(即，与侧梁SL侧或侧梁SR侧相对的表面)形成为与车辆前后方向垂直的平表面。此外，在前壁部33的在车辆宽度方向上的每个端部中形成有四个通孔H3。所述四个通孔H3沿车辆前后方向穿过前壁部33。通孔H3的轴线与通孔H1和通孔H2的轴线对准。通孔H3的孔径略大于用于将保险杠加强装置10紧固至侧梁SL、SR的螺栓的螺纹部分的外径，并且小于螺栓的头部的外径。应该指出的是，上壁部31和下壁部32在车辆前后方向上的长度根据车辆1的侧梁SL、SR的后端部与车辆1的后端部(保险杠盖)之间的距离而设定。换句话说，安装部段30用作侧梁SL、SR中的每一者与本体部段20之间的隔离件。

本体部段20和安装部段30、30以下面的方式一体地形成。首先，金属材料(比如铝材)被挤压以便形成为如图5中所示的具有管状形状并且直线状延伸的中间体M。沿着与中间体M的延伸方向垂直的方向截取的中间体M的横截面形状呈与保险杠加强装置10的在车辆宽度方向上的端部的横截面(参见图4)相同的形状。也就是说，中间体M包括直线状延伸的第一管状部MA，和在第一管状部MA的前侧沿车辆宽度方向延伸的第二管状部MB。第一管状部MA包括分别与壁部21至25对应的壁部MA1至MA5，以及与肋部R对应的肋部MR。壁部21至25和肋部R形成本体部段20。第二管状部MB包括分别与形成安装部段30的壁部31至33对应的壁部MB1至MB3。应该指出的是，挤压金属材料所沿的方向对应于车辆宽度方向。接下来，在中间体M的在车辆宽度方向上的两个端部被固定的状态下，中间体M的在车辆宽度方向上的中央部被向后按压并且弯曲。为了在该过程中牢固地固定中间体M，确保了中间体M的在车辆宽度方向上的两个端部中的每一个端部的固定部分在车辆宽度方向上有足够大的长度。具体地，在该过程中被固定的部分在车辆宽度方向上的长度略大于侧梁SL、SR中的每一者在车辆宽度方向上的长度。因此经受该过程的中间体M的在车辆宽度方向上的每个端部呈与车辆宽度方向平行的直线形状，并且直线部分在车辆宽度方向上的长度略大于侧梁SL、SR中的每一者在车辆宽度方向上的长度。

然后，第二管状部MB的在车辆宽度方向上的中间部(图2中的阴影部分)被剪除。具体地，在第二管状部MB的在车辆宽度方向上的每个端部(具体为每个直线部分)上留有在车辆宽度方向上的长度等于侧梁SL、SR中的每一者在车辆宽度方向上的长度的部分，并且除该直线部分之外的部分被剪除。应该指出的是，壁部MB1至MB3被剪除，但壁部MA3没有被剪除。以这种方式，安装部段30、30分别形成在车辆宽度方向上的两个端部处。安装部段30、30中的每个安装部段在车辆宽度方向上的长度等于侧梁SL、SR中的每一者在车辆宽度方向上的长度。也就是说，本体部段20的在车辆宽度方向上的每个端部(沿车辆宽度方向直线状延伸的部分)在车辆宽度方向上的长度略大于安装部段30在车辆宽度方向上的长度。因而，最终将不需要的部分剪除，并且由此能够减小保险杠加强装置10的重量。然后，通孔H1形成在上后壁部24和下后壁部25中，并且通孔H2形成在前壁部23中。此外，通孔H3形成在前壁部33中。

接下来，对将如上所述构造的保险杠加强装置10安装至侧梁SL、SR的步骤进行描述。首先，在安装部段30、30的前表面分别与侧梁SL、SR的后壁部邻接的状态下，螺栓从通孔H1、H2插入每个安装部段30中。此外，螺栓的末端插入通孔H3中，并且螺栓被紧固至配装在侧梁SL、SR的后壁部中的螺母。以上述方式，保险杠加强装置10被安装至侧梁SL、SR。

如上所述，在保险杠加强装置10中，本体部段20和安装部段30、30一体地形成。因此，与在相关技术的保险杠加强装置中安装部段(保险杠托架)和本体部段(保险杠加强装置)分别形成并且彼此紧固的情况相比，能够减少部件之间的紧固部的数量。因而，根据保险杠加强装置10，能够增大车身刚度。此外，与相关技术相比，能够减少部件的数量。此外，保险杠加强装置10的在车辆宽度方向上的中间部形成为沿着保险杠盖弯曲，并且保险杠加强装置10的在车辆宽度方向上的两个端部各自形成为与车辆宽度方向平行的直线形状。此外，侧梁SL、SR中的每一者的后端面形成为与车辆前后方向垂直的平表面，并且安装部段30、30中的每个安装部段的前壁部33的前表面同样形成为与车辆前后方向垂直的平表面。因此，保险杠加强装置10易于安装至侧梁SL、SR的后端面。

此外，本公开可以在不限于上述实施方式的情况下实施。在不脱离本公开的目的的情况下可以做出各种修改。

例如，在安装部段30、30中的每个安装部段中可以形成有与形成在本体部段20中的肋部R相似的肋部。此外，能够任意地设定本体部段20和安装部段30、30中的肋部的数量和延伸方向。

此外，当载荷朝向车辆的前方施加至本体部段20时，安装部段30、30可以变形以便能够吸收在施加载荷时引起的震动。与用于吸收震动的震动吸收构件单独地安装在保险杠加强装置与车辆本体之间的情况相比，通过该构型能够减少部件之间的紧固部的数量。相应地，能够增加车辆的刚度。此外，能够减少部件的数量。

Claims (5)

1.一种保险杠加强装置，所述保险杠加强装置待安装至侧梁，所述侧梁在车辆的在车辆宽度方向上的两个端部处布置成沿车辆前后方向延伸，其特征在于，所述保险杠加强装置包括：

本体部段，所述本体部段以管状形状形成为沿所述车辆的车辆宽度方向延伸，所述本体部段具有在所述车辆宽度方向上的两个端部和在所述车辆宽度方向上的中间部，所述本体部段的所述两个端部形成为沿所述车辆宽度方向延伸，所述本体部段的所述中间部以朝向所述车辆的前方和所述车辆的后方中的一者突出的方式形成；以及

安装部段，所述安装部段待安装至所述侧梁中的每个侧梁的前端面和后端面中的一者，所述安装部段以沿所述车辆宽度方向延伸的管状形状与所述本体部段的在所述车辆宽度方向上的所述两个端部中的每个端部的侧表面部一体地形成，所述侧表面部与所述侧梁中的每个侧梁相对。

2.根据权利要求1所述的保险杠加强装置，其特征在于，所述安装部段形成为平行于所述车辆宽度方向延伸的直线形状。

3.根据权利要求1或2所述的保险杠加强装置，

其特征在于，所述本体部段和所述安装部段由通过挤压金属材料而使该金属材料沿所述车辆宽度方向直线状延伸所获得的中间体形成，所述中间体包括：

第一管状部，所述第一管状部形成为沿所述车辆宽度方向延伸，以及

第二管状部，所述第二管状部形成为沿所述第一管状部延伸，以及

其中，所述本体部段和所述安装部段通过以下方式形成：使所述中间体的在所述车辆宽度方向上的中间部朝向所述车辆的前方和所述车辆的后方中的一者突出，并且然后切除所述第二管状部的在所述车辆宽度方向上的中间部。

4.根据权利要求1所述的保险杠加强装置，其特征在于，所述本体部段的在所述车辆宽度方向上的所述中间部形成为以朝向所述车辆的前方和所述车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。

5.根据权利要求3所述的保险杠加强装置，其特征在于，所述中间体的在所述车辆宽度方向上的所述中间部以朝向所述车辆的前方和所述车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。