SE538895C2

SE538895C2 - Connection unit intended to connect two air bellows in a vehicle

Info

Publication number: SE538895C2
Application number: SE1450693A
Authority: SE
Inventors: Johansson Anders
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2017-01-31
Also published as: BR102015013334A2; DE102015006913A1; BR102015013334B1; SE1450693A1

Abstract

En förbindelseenhet för ett fordon, och ett fordon som innefattar förbindelseenheten. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har tvälängsgående ramsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett förstaIuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en första ovandel pà en förstaluftbälg och ett andra Iuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andraovandel pà en andra luftbälg. Den första och den andra luftbälgen är heltplacerade under ramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheteninnefattar vidare en tvärbalk som är arrangerad att förbinda det förstaluftbälgskyddet med det andra luftbälgskyddet l tvärgàende led i fordonet. (Fig. e) A connecting unit for a vehicle, and a vehicle comprising the connecting unit. The vehicle is at least partially air-suspended and has double-length frame side beams. The connecting unit comprises a first air bellows protection which is arranged to be arranged to a first upper part of a first air bellows and a second air bellows protection which is arranged to be arranged to a second upper part of a second air bellows. The first and second air bellows are completely placed under the frame side beams at the height of the vehicle. The connecting unit further comprises a cross beam which is arranged to connect the first air bellows guard to the second air bellows guard in the transverse link in the vehicle. (Fig. E)

Description

Förbindelseenhet avsedd att förbinda två luftbälgar i ett fordon Uppfinningens områdeDen föreliggande uppfinningen hänför sig till teknik i samband med axelupphängning i ett fordon, och i synnerhet till en förbindelseenhet avsedd attförbinda två luftbälgar i fordonet, samt ett fordon med förbindelseenheten. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to technology in connection with axle suspension in a vehicle, and in particular to a connecting unit intended to connect two air bellows in the vehicle, and a vehicle to the connecting unit.

Upjgfinningens bakgrundFjädring och dämpning kan i ett fordon åstadkommas med luftbälgar. Luftbälgar placeras då i anslutning till hjulen för att isolera dess rörelser gentemot marken. Iett tyngre fordon med exempelvis en V-motor så kan luftbälgarna varaarrangerade nära motorn och dess sump, då luftbälgarna är placerade under delängsgående ramsidobalkarna i fordonet. Med sump menas en nedre del avmotorn där olja samlas upp. För att skydda luftbälgarna mot kontakt medkomponenter på motorn, exempelvis startmotorn, så kan ett hölje placeras överrespektive luftbälg.Background of the invention Suspension and damping can be achieved in a vehicle with air bellows. Air bellows are then placed adjacent to the wheels to isolate its movements towards the ground. In a heavier vehicle with, for example, a V-engine, the air bellows can be arranged close to the engine and its sump, as the air bellows are located under the partial longitudinal frame side beams in the vehicle. By sump is meant a lower part of the engine where oil is collected. To protect the air bellows from contact with components on the engine, such as the starter motor, a housing can be placed over the respective air bellows.

Utrymmet mellan hjulen är begränsat i höjdled av en önskad markfrigång, och dådet gäller en framaxel även en önskad höjd i fordonets hytt. Andra komponentersom exempelvis fordonets motor, behållare till bränsle och AdBlue® etc tar ocksåplats i anspråk och det pågår ett ständigt arbeta att åstadkomma ett mer kompakttillvaratagande av utrymmet. Luftbälgarnas placering är på en framaxel hänvisadtill ett utrymme som i sidled begränsas utåt av stötdämpare, styrlänkar, desvängande hjulpartierna och inåt av motorns sump. Placeringen är ogynnsamrelativt respektive ramsidobalks skjuvcentrum och en stor hävarm kan uppkommasom tillsammans med bälgkraften från luftbälgen kan komma att vridaramsidobalken oacceptabelt mycket. Vridningen kan skada kringliggandekomponenter, göra fordonet instabilt och ge upphov till komfortstörningar.The space between the wheels is limited in height by a desired ground clearance, and the act applies to a front axle also a desired height in the vehicle's cab. Other components such as the vehicle's engine, container for fuel and AdBlue® etc also take up space and there is a constant work to achieve a more compact utilization of the space. The location of the air bellows on a front axle refers to a space which is laterally limited outwards by shock absorbers, steering links, pivoting wheel sections and inwards by the engine sump. The placement is unfavorable relative to the respective center side beam shear center and a large lever can arise which together with the bellows force from the air bellows can cause the rotating frame side beam to be unacceptably much. The twist can damage surrounding components, make the vehicle unstable and cause comfort disturbances.

En lösning på detta problem är att göra endera ramsidobalken vridstyv ända framtill en första stel tvärbalk i fordonet. Detta är dock en tung och utrymmeskrävandelösning. En annan lösning på problemet är att använda en separat tvärbalk som 2 idag är placerad en bit bakom bälgen. Lösningen med separat tvärbalk är dockrelativt tung och dyr då den kräver en lokalt vridförstyvande förstärkning och enrad skruvförband och diverse ändstycken. Ett pannhardstag kopplat mellan chassioch axel kan användas för att bl a undvika att axeln rör sig i sidled vid den oönskade vridningen av ramsidobalkarna.One solution to this problem is to make either frame side beam torsionally rigid right up to a first rigid crossbeam in the vehicle. However, this is a heavy and space-consuming solution. Another solution to the problem is to use a separate crossbeam which 2 today is located a bit behind the bellows. The solution with a separate crossbeam is, however, relatively heavy and expensive as it requires a locally torsionally stiffening reinforcement and a single-row screw connection and various end pieces. A forehead bracket coupled between the chassis and axle can be used to, among other things, prevent the axle from moving sideways during the undesired rotation of the frame side beams.

I EP1826100 visas en tvärbalk för ett luftfjädrat fordon. Fordonet har luftbälgarsom är placerade utanför ramsidobalkarna. Tvärbalken har en komplexuppbyggnad med många olika delar, och fästs till ramsidobalkarna. Ettpannhardstag används för att stabilisera fordonet i sidled. Även i DE19624242visas en stel axel för tvärgående styrning av ramsidobalkarna. Den stela axelnutgör även en infästning för ett pannhardstag. Även denna lösning utgörs avmånga olika delar.EP1826100 shows a crossbeam for an air-suspended vehicle. The vehicle has air bellows that are located outside the frame side beams. The crossbeam has a complex structure with many different parts, and is attached to the frame side beams. A forehead bracket is used to stabilize the vehicle sideways. DE19624242 also shows a rigid shaft for transverse control of the frame side beams. The rigid shaft also forms an attachment for a forehead rigid rod. This solution also consists of many different parts.

Det är ett syfte att åstadkomma ett arrangemang för ett fordon som motverkarvridning av ramsidobalkarna och som är mindre komplicerad än tidigare lösningar.It is an object to provide an arrangement for a vehicle which counteracts rotation of the frame side beams and which is less complicated than previous solutions.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt en aspekt uppnås åtminstone delvis syftet genom en förbindelseenhet förett fordon. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har två längsgåenderamsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett första luftbälgsskydd som årarrangerat att anordnas till en första ovandel på en första luftbälg och ett andraluftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andra ovandel på en andraluftbälg. Den första och den andra luftbälgen är helt placerade underramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheten innefattar vidare entvärbalk som är arrangerad att förbinda det första luftbälgskyddet med det andraluftbälgskyddet i tvärgående led i fordonet.Summary of the invention According to one aspect, the object is at least partially achieved by a vehicle driven by a connecting unit. The vehicle is at least partially air-suspended and has two longitudinal frame side beams. The connecting unit comprises a first air bellows protection which is arranged to be arranged to a first upper part of a first air bellows and a second air bellows protection which is arranged to be arranged to a second upper part of a second air bellows. The first and second air bellows are completely located subframe side beams in the height of the vehicle. The connecting unit further comprises a cross-beam which is arranged to connect the first bellows guard to the second bellows guard in the transverse direction of the vehicle.

Eftersom förbindelseenheten förbinder luftbälgarna så motverkarförbindelseenheten att luftbälgarna och även ramsidobalkarna böjs utåt. På såsätt ökas luftbälgarnas och ramsidobalkarnas vridstyvheten. Eftersom luftbälgarnaär placerade under ramsidobalkarna är det enklare att komma åt luftbälgarna och 3 att förbinda dem än i andra lösningar då Iuftbälgarna är placerade utanförramsidobalkarna. Förbindelseenheten kan därmed utformas att vara lättare äntidigare lösningar som kräver flera olika delar, och även därmed bli billigare.Eftersom arrangemanget ökar vridstyvheten så behövs inte längre ettpannhardstag.Since the connecting unit connects the air bellows, the connecting unit prevents the air bellows and also the frame side beams from bending outwards. In this way, the torsional rigidity of the air bellows and frame side beams is increased. Since the air bellows are located below the frame side beams, it is easier to access the air bellows and connect them than in other solutions when the air bellows are located outside the frame side beams. The connecting unit can thus be designed to be lighter than previous solutions that require several different parts, and thus also become cheaper. As the arrangement increases the torsional rigidity, a forehead hard stay is no longer needed.

Föredragna utföringsformer beskrivs i de osjälvståndiga kraven och i dendetaljerade beskrivningen.Preferred embodiments are described in the dependent claims and in the detailed description.

Kort beskrivning av de bifogade figurerna Nedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogadefigurerna, av vilka: Fig. 1 visar en genomskärning av ett fordon sett ovanifrån.Brief description of the accompanying figures The invention will be described below with reference to the accompanying figures, of which: Fig. 1 shows a cross-section of a vehicle seen from above.

Fig. 2 visar den främre hjulupphängningen i Fig. 1.Fig. 2 shows the front wheel suspension in Fig. 1.

Fig. 3 visar förbindelseenheten i monterat läge.Fig. 3 shows the connecting unit in mounted position.

Fig. 4 visar samma vy som i Fig. 3 fast med den ena längsgående ramsidobalkenborttagen.Fig. 4 shows the same view as in Fig. 3 fixed with one longitudinal frame side beam removed.

Fig. 5 visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten.Fig. 5 shows a cross-sectional view of the mounted connecting unit.

Fig. 6 visar en frilagd omonterad förbindelseenhet.Fig. 6 shows an exposed unassembled connection unit.

Fig. 7 visar den frilagda omonterade förbindelseenheten i Fig. 6 sett från sidan.Fig. 7 shows the exposed unassembled connection unit in Fig. 6 seen from the side.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Fig. 1 visar en genomskärning sett ovanifràn av ett tyngre fordon 21, exempelvisen lastbil, buss eller annat bruksfordon. Fordonet 21 har två främre hjulpar 1A, 1Boch två bakre hjulpar 1C, 1D. De främre hjulparen 1A och 1B förbinds av en stelaxel 2 och ovanför den stela axeln 2 i fordonets höjdled illustreras enförbindelseenhet 6. De bakre hjulparen 1C och 1D förbinds även de av en stelaxel 2 och ovanför den stela axeln i fordonets höjdled illustreras här en ytterligareförbindelseenhet 6. Dock kan fordonet 21 vara utrustat med endast enförbindelseenhet 6 mellan exempelvis de främre hjulparen 1A och 1B. Fordonetslängsgående utsträckning illustreras med pilen z figuren. Fordonets tvärgåendeutsträckning illustreras med pilen x i figuren.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a cross-section seen from above of a heavier vehicle 21, for example a truck, bus or other utility vehicle. The vehicle 21 has two front wheel pairs 1A, 1B and two rear wheel pairs 1C, 1D. The front wheel pairs 1A and 1B are connected by a rigid axle 2 and above the rigid axle 2 in the height of the vehicle a single connection unit 6 is illustrated. The rear wheel pairs 1C and 1D are also connected by a rigid axle 2 and above the rigid axle in the height of the vehicle However, the vehicle 21 may be equipped with only one connecting unit 6 between, for example, the front wheel pairs 1A and 1B. The longitudinal extent of the vehicle is illustrated by the arrow z in the figure. The transverse extent of the vehicle is illustrated by the arrow x in the figure.

I Fig. 2 visas en del av en frilagd hjulupphängning för de främre hjulparen 1A och1B för fordonet 21 i Fig. 1. Den stela axeln 2 förbinder hjulparen 1A och 1B. Påden stela axeln 2 är en första luftbälg 5A arrangerad fast förbunden med den stelaaxeln 2 med exempelvis ett förband 8A. På den stela axeln 2 är även en andraluftbälg 5B arrangerad fast förbunden den stela axeln 2 med exempelvis ettytterligare förband 8B. Fordonet 1 är vidare försett med två längsgåenderamsidobalkar 4A och 4B som löper längs med fordonet 21 i fordonetslängsgående riktning z. Flamsidobalkarna 4A, 4B kan exempelvis vara U-balkareller Z-balkar. Flamsidobalkarna 4A, 4B tillhör fordonets ram som övrigakomponenter i fordonet 21 hängs upp på. Mellan ramsidobalkarna 4A, 4B i ärfordonets motor 3 placerad, exempelvis en V8-motor, och nederst i motorn 8 ärdess sump. Mellan ramsidobalkarna 4A, 4B och luftbälgarna 4A, 4B ärförbindelseenheten 6 arrangerad. Den första och den andra luftbälgen 5A, 5B äralltså helt placerade under ramsidobalkarna 4A, 4B i fordonets höjdled.Förbindelseenheten 6 sträcker sig från den första luftbälgen 5A, under motornssump och vidare till den andra luftbälgen 5B. Förbindelseenheten 6 kan sägasomsluta motorns nedre del, d.v.s. motorns sump. Förbindelseenheten 6 sträckersig i fordonets tvärgående riktning x. Förbindelseenheten 6 har alltså enutsträckning som är parallell till den stela axelns utsträckning i tvärgående led x.Mellan motorn 3 och förbindelseenheten 6 kan en matta 7 av dåmpande materialplaceras, för att hindra att buller från motorn 3 sprider sig till omgivningen.Fordonets utsträckning i höjdled illustreras med y, och fordonets tvärgåendeutsträckning illustreras med x.Fig. 2 shows a part of an exposed wheel suspension for the front wheel pairs 1A and 1B of the vehicle 21 in Fig. 1. The rigid axle 2 connects the wheel pairs 1A and 1B. On the rigid shaft 2, a first air bellows 5A is arranged fixedly connected to the rigid shaft 2 by, for example, a joint 8A. On the rigid shaft 2, a second air bellows 5B is also arranged fixedly connected to the rigid shaft 2 with, for example, additional joints 8B. The vehicle 1 is further provided with two longitudinal frame side beams 4A and 4B which run along the vehicle 21 in the longitudinal direction of the vehicle z. The flame side beams 4A, 4B can be, for example, U-beams or Z-beams. The flame side beams 4A, 4B belong to the frame of the vehicle on which other components of the vehicle 21 are suspended. Placed between the frame side beams 4A, 4B in the motor vehicle 3's engine, for example a V8 engine, and at the bottom of the engine 8 is the sump. Between the frame side beams 4A, 4B and the air bellows 4A, 4B the connecting unit 6 is arranged. The first and second air bellows 5A, 5B are thus completely placed below the frame side beams 4A, 4B in the height of the vehicle. The connecting unit 6 extends from the first air bellows 5A, under the engine sump and on to the second air bellows 5B. The connecting unit 6 can be said to enclose the lower part of the motor, i.e. engine sump. The connecting unit 6 extends in the transverse direction x of the vehicle. The connecting unit 6 thus has an extension which is parallel to the extension of the rigid shaft in transverse direction x. Between the motor 3 and the connecting unit 6 a mat 7 of damping material can be placed, to prevent noise from the motor 3 from spreading. to the surroundings.The height of the vehicle in height is illustrated by y, and the transverse extent of the vehicle is illustrated by x.

I Fig. 3 visas förbindelseenheten 6, ramsidobalkarna 4A, 4B, luftbälgarna 5A, 5Boch den stela axeln 2 frilagda från resterande delar i fordonet i Fig. 1 och 2. Fig. 4är likadan som Fig. 3, med skillnaden att en ramsidobalk har tagits bort för att visaen större del av förbindelseenheten 6. Som kan ses från figurerna så innefattarförbindelseenheten 6 ett första luftbälgsskydd 10A. Det första luftbålgsskyddet10A är arrangerat till den första luftbälgen 5A, och verkar som ett skydd för denförsta luftbälgen 5A mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från 5 andra komponenter. Det första luftbälgsskyddet 10A är närmre bestämtarrangerat till en första ovandel 22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Enligt enutföringsform så är det första luftbälgsskyddet 10A utformat att helt eller delvisomsluta den första ovandelen 22A (Fig. 5). Det första luftbälgskyddet 10A kanvara utformat som en hätta som är anordnad att passa med den första ovandelen22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Det andra luftbälgsskyddet 1OB ärarrangerat till den andra luftbälgen 5B, och verkar som ett skydd för den andraluftbälgen 5B mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från andrakomponenter. Det andra luftbälgsskyddet 1OB är närmre bestämt arrangerat till enandra ovandel 22B (Fig. 5) på den andra luftbälgen 5B. Enligt en utföringsform såär det andra luftbälgsskyddet 1OB utformat att helt eller delvis omsluta den andraovandelen 22B (Fig. 5). Det andra luftbälgskyddet 1OB kan vara utformat som enhätta som är anordnad att passa med den andra ovandelen 22B (Fig. 5) av denandra luftbälgen 5B. Luftbälgskydden 5A, 5B kan alltså vara utformade attomsluta utsidan av respektive ovandel 22A, 22B (Fig. 5) på luftbälgarna 5A, 5B.Fig. 3 shows the connecting unit 6, the frame side beams 4A, 4B, the air bellows 5A, 5B and the rigid shaft 2 exposed from the remaining parts of the vehicle in Figs. 1 and 2. Fig. 4 is similar to Fig. 3, with the difference that a frame side beam has been taken away to show a larger part of the connecting unit 6. As can be seen from the figures, the connecting unit 6 comprises a first air bellows protection 10A. The first airwave guard 10A is arranged to the first air bellows 5A, and acts as a protection for the first air bellows 5A against external influences such as contact and shocks from other components. The first air bellows guard 10A is more precisely arranged to a first upper part 22A (Fig. 5) on the first air bellows 5A. According to one embodiment, the first bellows cover 10A is designed to completely or partially enclose the first upper part 22A (Fig. 5). The first air bellows guard 10A can be formed as a hood which is arranged to fit with the first upper part 22A (Fig. 5) on the first air bellows 5A. The second air bellows guard 10B is arranged to the second air bellows 5B, and acts as a protection for the second air bellows 5B against external influences such as contact and shocks from other components. More specifically, the second air bellows guard 1OB is arranged to a second upper part 22B (Fig. 5) on the second air bellows 5B. According to one embodiment, the second bellows guard 1OB is designed to completely or partially enclose the second upper part 22B (Fig. 5). The second air bellows guard 10B may be formed as a single hood which is arranged to fit with the second upper part 22B (Fig. 5) of the second air bellows 5B. The bellows guards 5A, 5B can thus be designed to enclose the outside of the respective upper part 22A, 22B (Fig. 5) on the bellows 5A, 5B.

De längsgående ramsidobalkarna 4A och 4B kan vara fastsatta till respektiveluftbälgskydd 10A, 1OB genom förband 18A, 18B, exempelvis ett eller flera skruv-eller bultförband (i figur 3 visas endast förband 18A på en ramsidobalk 4A).Luftbälgsskydden 10A, 1OB är alltså även utformade att vara luftbälgsfästen motrespektive ramsidobalk 4A och 4B. Luftbälgskyddet 10A är säledes utformat föratt fästa luftbälgen 5A till ramsidobalken 4A, och luftbälgskyddet 1OB är utformatför att fästa luftbälgen 5B till ramsidobalken 4B.The longitudinal frame side beams 4A and 4B can be attached to respective air bellows guards 10A, 10B by joints 18A, 18B, for example one or more screw or bolt joints (in figure 3 only joints 18A on a frame side beam 4A are shown). to be air bellows brackets opposite frame side beams 4A and 4B. The air bellows guard 10A is thus designed to attach the air bellows 5A to the frame side beam 4A, and the air bellows guard 1OB is designed to attach the air bellows 5B to the frame side beam 4B.

Förbindelseenheten 6 innefattar vidare en tvärbalk 11 som är arrangerad attförbinda det första luftbälgskyddet 10A med det andra luftbälgskyddet 1OB itvärgäende led x i fordonet 21. Tvärbalken 11 är här försänkt i förhållande till detförsta och det andra luftbälgsskyddet 10A, 1OB i fordonets höjdled. Tvärbalken 11är i de flesta utföringsformer åtminstone delvis arrangerat att vara försänkt iförhållande till det första och det andra luftbälgsskyddet 10A, 1OB i fordonetshöjdled z. Detta innebår att tvärbalken 11 är försänkt i förhållande till det förstaoch det andra luftbälgsskyddets övre yta i fordonets höjdled z. Försänkningen 6 bereder plats för motorns sump, och tvärbalken 11 kan vara olika mycket försänktför att anpassas efter olika fordon. 5. Tvärbalken 11 är alltsá arrangerad att varaplacerad i fordonets höjdled under sumpen pä fordonets motor 3 (Fig. 2) när denförbindelseenheten 6 är arrangerad i fordonet 21. Pä sä sätt kan man säga attförbindelseenheten 6 omsluter den nedre delen av fordonets motor, dvs sumpen, ix-led.The connecting unit 6 further comprises a cross beam 11 which is arranged to connect the first air bellows guard 10A to the second air bellows guard 10B in the opposite direction x in the vehicle 21. The crossbeam 11 is here recessed in relation to the first and the second air bellows guard 10A, 10B in the height of the vehicle. The cross member 11 is in most embodiments at least partially arranged to be recessed relative to the first and the second bellows guard 10A, 10B in the vehicle height z. This means that the cross member 11 is recessed relative to the upper and second bellows guard surface in the vehicle height z 6 provides space for the engine sump, and the cross member 11 can be differently recessed to be adapted to different vehicles. 5. The cross beam 11 is thus arranged to be located at the height of the vehicle below the sump on the vehicle's engine 3 (Fig. 2) when the connecting unit 6 is arranged in the vehicle 21. In this way it can be said that the connecting unit 6 encloses the lower part of the vehicle's engine. , ix-led.

I Fig. 5 visas visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten 6 ifigurerna 3 och 4. Eftersom tvärbalken 11 i denna utföringsform har utstansadehäl 15A, 15B (Fig. 6) sä syns i denna vy endast ett mittparti 14 (Fig. 6) avtvärbalken 11. Den första luftbälgen 5A är monterad med sin undersida 23A vändmot den stela axeln 2 med ett förband 8A, exempelvis ett skruvförband med enskruv 13A frän den första luftbälgen 5A som förankras i den stela axeln 2.Förbandet 8A kan även innefatta en distansenhet av nägot slag, för att passa inundersidan 23A pä den första luftbälgen till den stela axeln 2. Även den andraluftbälgen 5B är monterad med sin undersida 23B vänd mot den stela axeln 2med ett förband 8B, exempelvis ett skruvförband med en skruv 13B fràn denandra luftbälgen 5B som förankras i den stela axeln 2. Förbandet 8B kan äveninnefatta en distansenhet av nägot slag, för att passa in undersidan 23B pà denandra luftbälgen till den stela axeln 2.Fig. 5 shows a cross-sectional view of the mounted connecting unit 6 in Figures 3 and 4. Since the cross beam 11 in this embodiment has punched heels 15A, 15B (Fig. 6), only a central portion 14 (Fig. 6) of the cross beam 11 is visible in this view. The first air bellows 5A is mounted with its underside 23A facing the rigid shaft 2 with a joint 8A, for example a screw joint with a single screw 13A from the first air bellows 5A which is anchored in the rigid shaft 2. The joint 8A may also comprise a spacer unit of some kind , to fit the underside 23A of the first air bellows to the rigid shaft 2. The second air bellows 5B is also mounted with its underside 23B facing the rigid shaft 2 with a joint 8B, for example a screw joint with a screw 13B from the second air bellows 5B which is anchored in the rigid shaft 2. The joint 8B may also comprise a spacer unit of some kind, to fit the underside 23B of the other air bellows to the rigid shaft 2.

Det första luftbälgskyddet 10A är här anordnat till den första ovandelen 22A pàden första luftbälgen 5A. Den första ovandelen 22A pä den första luftbälgen 5Akan vara utformad med en upphöjning, och det första luftbälgsskyddet 10A är däutformat att följa denna upphöjning. Det första luftbälgsskyddet 10A sträcker sigäven ned en bit över kanterna pà luftbälgen 5A, för att skydda luftbälgen mot yttrepäverkan. Det första luftbälgskyddet 10A är arrangerat att fästas till en avramsidobalkarna 4A med förband 18A. Närmare bestämt sä är det förstaluftbälgskyddet 10A förbundet med ramsidobalken 4A, genom sin ovandel 22A(Fig. 6) vänd mot ramsidobalkens nedre del, med förbandet 18A, exempelvis etteller flera bult- eller skruvförband. Pä liknande sätt som det första luftbälgskyddet10A, sä är det andra luftbälgskyddet 1OB anordnat till den andra ovandelen 22B 7 på den andra luftbälgen 5B. Den andra ovandeln 22B kan vara utformad med enupphöjning, och det andra luftbälgsskyddet 10B är då utformat att följa dennaupphöjning. Det andra luftbälgsskyddet 10B sträcker sig även ned en bit överkanterna på luftbälgen 5B, för att skydda luftbälgen 5B mot yttre påverkan. Detandra luftbälgskyddet 10B är arrangerat att fästas till den andra ramsidobalken 4Bmed förband 18B. Det andra luftbälgskyddet 10B är här förbundet till den andraramsidobalken 4B, genom sin ovandel 22B (Fig. 6) vänd mot den andraramsidobalkens nedre del, med ett förband 18B, exempelvis ett eller flera bult-eller skruvförband. Tvärbalken 1 1 förbinder det första och det andraluftbälgskyddet 10A, 10B med varandra, och är arrangerat att vara placeradmellan den första luftbälgen 4A och den andra luftbälgen 4B i den första och denandra luftbälgens utsträckning i fordonets höjdled. På så sätt blirförbindelseenheten 6 utformad att vara vridstyv. Den första och den andraluftbälgen 5A, 5B kommer att hållas på plats i fordonets tvärgàende x-led avförbindelseenheten 6. Vridningen av ramsidobalkarna 4A, 4B utåt kommersåledes att motverkas. Även förbindelseenheten 6 placering mellan ochfastsättning till både luftbälgar 5A, 5B och ramsidobalkarna 4A, 4B motverkarvridning av ramsidobalkarna 4A, 4B och ökar hela arrangemangets vridstyvhet.The first air bellows guard 10A is here arranged to the first upper part 22A on the first air bellows 5A. The first upper part 22A of the first air bellows 5A may be formed with an elevation, and the first air bellows cover 10A is shaped to follow this elevation. The first bellows guard 10A extends down a bit over the edges of the bellows 5A, to protect the bellows from external impact. The first bellows guard 10A is arranged to be attached to a frame side beams 4A with joints 18A. More specifically, the first bellows guard 10A is connected to the frame side beam 4A, through its upper part 22A (Fig. 6) facing the lower part of the frame side beam, to the joint 18A, for example one or more bolt or screw joints. In a manner similar to the first bellows guard 10A, the second bellows guard 10B is provided to the second upper portion 22B 7 of the second bellows 5B. The second upper part 22B may be formed with a single elevation, and the second bellows protection 10B is then designed to follow this elevation. The second bellows guard 10B also extends down a bit the upper edges of the bellows 5B, to protect the bellows 5B from external influences. The second bellows guard 10B is arranged to be attached to the second frame side beam 4B with joints 18B. The second air bellows guard 10B is here connected to the second frame side beam 4B, through its upper part 22B (Fig. 6) facing the lower part of the second frame side beam, with a joint 18B, for example one or more bolt or screw joints. The cross member 11 connects the first and second air bellows guards 10A, 10B to each other, and is arranged to be located between the first air bellows 4A and the second air bellows 4B to the extent of the first and second air bellows at the height of the vehicle. In this way, the connecting unit 6 is designed to be torsionally rigid. The first and second air bellows 5A, 5B will be held in place in the transverse x-joint connecting unit 6 of the vehicle. The rotation of the frame side beams 4A, 4B outwards will thus be counteracted commercially. The connection unit 6 also places placement between and fastening to both air bellows 5A, 5B and the frame side beams 4A, 4B counteracting rotation of the frame side beams 4A, 4B and increases the rotational rigidity of the entire arrangement.

I Fig. 6 visas en frilagd förbindelseenhet 6, och i Fig. 7 visas den frilagdaförbindelseenheten 6 i Fig. 6 sett från sidan i x-led. Ovandelen 22A på det förstaluftbälgsskyddet 10A är försett med ett antal hål för genomförandet av en ellerflera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 10A mellan den första ovandelen22A på den första luftbälgen 5A och den ena ramsidobalken 4A. Ovandelen 22Aär utformad efter formen på den första luftbälgen 5A, och har här ett cirkulärttvärsnitt. Det första luftbälgsskyddet 10A kan ha en förstärkning i form av enovandel 22A med en större tjocklek än tjockleken på andra delar av det förstaluftbälgsskyddet 10A, eller en ovandel 22A tillverkad av ett mer motståndskraftigtmaterial än materialet på andra delar av det första luftbälgsskyddet 10A.Ovandelen 22A kan då svetsas fast till övriga delar av det första luftbälgsskyddet10A. Ovandelen 22B på det andra luftbälgsskyddet 10B är försett med ett antalhål för genomförandet av en eller flera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 8 1OB mellan den andra ovandelen 22B på den andra luftbälgen 5B och den andraramsidobalken 4B. Även det andra luftbälgsskyddet 1OB kan ha en förstärkning iform av en ovandel 22B med en större tjocklek än tjockleken på andra delar avdet andra luftbälgsskyddet 1OB, eller en ovandel 22B tillverkad av ett mermotståndskraftigt material än materialet på andra delar av det andraluftbälgsskyddet 1OB. Ovandelen 22B kan dä svetsas fast till övriga delar av detandra luftbälgsskyddet 10A. Tvärbalken 11 som förbinder luftbälgsskydden 10A,1OB kan enligt en utföringsform vara utformad som en solid enhet. Enligt enannan utföringsform kan tvärbalken 1 1 ha två eller flera tvärgàende balkdelar13A, 13B som förbinder luftbälgsskydden 10A, 1OB. De tvärgàende balkdelarna13A, 13B kan vara parallella. Mellan de tvärgàende balkdelarna 13A, 13B kan eneller flera längsgående mittpartier 14 utformas för att förstärka de tvärgåendebalkdelarna 13A, 13B. Mellan balkdelarna 13A, 13B och/eller mittpartiet 14 kanhål 15A, 15B vara utarbetade för att minska på materialet för förbindelseenheten6. De tvärgàende balkdelarna 13A, 13B och/eller de längsgående mittpartierna 14kan anordnas med förstärkningar för att förstärka förbindelseenheten 6. Itvärbalken 11 kan hål 16 vara utformade för att kunna komma åt motorns sump underifrån.Fig. 6 shows an exposed connection unit 6, and Fig. 7 shows the exposed connection unit 6 in Fig. 6 seen from the side in x-direction. The upper part 22A of the first air bellows guard 10A is provided with a number of holes for the implementation of one or more screws for fixing the air bellows guard 10A between the first upper part 22A of the first air bellows 5A and one frame side beam 4A. The upper part 22A is formed according to the shape of the first air bellows 5A, and here has a circular cross-section. The first bellows cover 10A may have a reinforcement in the form of a single part 22A with a greater thickness than the thickness of other parts of the first bellows cover 10A, or an upper part 22A made of a more resistant material than the material of other parts of the first bellows cover 10A. then welded to other parts of the first bellows cover10A. The upper part 22B of the second air bellows guard 10B is provided with a number of holes for the implementation of one or more screws for fixing the air bellows guard 81B between the second upper part 22B of the second air bellows 5B and the second frame side beam 4B. The second air bellows guard 1OB may also have a reinforcement in the form of an upper part 22B with a greater thickness than the thickness of other parts of the second air bellows guard 1OB, or an upper part 22B made of a more resistant material than the material on other parts of the second air bellows guard 1OB. The upper part 22B can then be welded to other parts of the other bellows protection 10A. The cross member 11 connecting the bellows guards 10A, 10B can according to one embodiment be designed as a solid unit. According to another embodiment, the crossbeam 11 may have two or more transverse beam portions 13A, 13B connecting the bellows guards 10A, 10B. The transverse beam portions 13A, 13B may be parallel. Between the transverse beam portions 13A, 13B, one or more longitudinal central portions 14 may be formed to reinforce the transverse beam portions 13A, 13B. Between the beam parts 13A, 13B and / or the middle portion 14, holes 15A, 15B may be made to reduce the material of the connecting unit 6. The transverse beam parts 13A, 13B and / or the longitudinal central portions 14 can be provided with reinforcements to reinforce the connecting unit 6. In the cross beam 11, holes 16 can be designed to be able to access the engine sump from below.

Som kan ses i figurerna så har tvärbalken 11 en utsträckning d (Fig. 6) i fordonetslängsgående led z som är åtminstone hälften så stor som den första eller andraluftbälgens diameter. Den första och den andra luftbälgen kan vara utformadesom cylindrar och de har då en diameter som sträcker sig i fordonets x-z-plan.Enligt en utföringsform är tvärbalkens utsträckning d lika stor som en avcylindrarnas diameter inom en tolerans. Enligt en annan utföringsform hartvärbalken 11 en något avsmalnande form mot mitten av tvärbalken 11.As can be seen in the figures, the cross member 11 has an extension d (Fig. 6) in the longitudinal joint z of the vehicle which is at least half as large as the diameter of the first or second air bellows. The first and second air bellows may be designed as cylinders and they then have a diameter extending in the x-z plane of the vehicle. According to one embodiment, the extent d of the crossbeam d is as large as a diameter of the off-cylinders within a tolerance. According to another embodiment, the cross beam 11 has a slightly tapered shape towards the center of the cross beam 11.

Som kan ses i figurerna och särskilt i Fig. 7 så har luftbälgskydden 10A, 1OB enstörre utsträckning på de sidor 17A, 17B som vetter mot varandra.Luftbälgskydden 10A, 1OB sträcker sig från respektive ovandel 22A, 22B längsmed sidan på respektive luftbälg 5A, 5B (Fig. 3, 4) i z-led till tvärbalken 11. Detförsta luftbälgsskyddet 10A har helt eller delvis en snett nedåtgående profil 20A 9 sett från det första luftbälgsskyddets distala del tills det möter tvärbalken 11.Profilen 20A kan vara likadant utformad på motsatt sida om det förstaluftbälgskyddet 10A. Det första luftbälgsskyddet 10A är alltså anordnat att helteller delvis omsluta den första luftbälgen 5A på den sida av den första luftbälgen5A som vetter mot den andra luftbälgen 5B när de är monterade i fordonet 21. Påliknande sätt så har det andra luftbälgsskyddet 1OB helt eller delvis en snettnedåtgående profil 20B sett från det andra luftbälgsskyddets distala del tills detmöter tvärbalken 11. Det andra luftbälgsskyddet 1OB är alltså anordnat att helteller delvis omsluta den andra luftbälgen 5B på den sida av den andra luftbälgen5B som vetter mot den första luftbälgen 5A när de är monterade i fordonet 21.As can be seen in the figures and in particular in Fig. 7, the air bellows guards 10A, 1OB have a greater extent on the sides 17A, 17B facing each other. The air bellows guards 10A, 1OB extend from the respective upper part 22A, 22B along the side of the respective air bellows 5A, 5B (Figs. 3, 4) in z-direction to the crossbeam 11. The first bellows guard 10A has wholly or partly an obliquely downward profile 20A 9 seen from the distal part of the first bellows guard until it meets the crossbeam 11. The profile 20A may be similarly formed on opposite sides about the first bellows cover 10A. The first air bellows guard 10A is thus arranged to completely enclose the first air bellows 5A on the side of the first air bellows 5A facing the second air bellows 5B when mounted in the vehicle 21. Similarly, the second air bellows guard 1OB has all or part of an obliquely downwardly sloping profile 20B seen from the distal part of the second air bellows guard until it meets the cross beam 11. The second air bellows guard 10B is thus arranged to completely enclose the second air bellows 5B on the side of the second air bellows 5B facing the first air bellows 5A when mounted in the vehicle 21. .

Enligt en utföringsform är förbindelseenheten 6 tillverkad i ett stycke. Enligt enannan utföringsform som illustreras i Fig. 7 kan tvärbalken 11 vara förbunden meddet första luftbälgsskyddet 10A med ett eller flera första förband 24A och/eller detandra luftbälgsskyddet 1OB med ett eller flera andra förband 24B. Förbanden 24A,24B kan exempelvis vara skruvförband.According to one embodiment, the connecting unit 6 is made in one piece. According to another embodiment illustrated in Fig. 7, the cross member 11 may be connected to the first bellows guard 10A by one or more first joints 24A and / or the second bellows guard 10B to one or more second joints 24B. The joints 24A, 24B can be, for example, screw joints.

Förbindelsenheten 6 kan exempelvis vara tillverkad av bockat stål.Förbindelseenheten 6 kan exempelvis tillverkas genom att stansa ut enheten 6 urstålet, och sedan bocka stålet så att det får önskad form.The connecting unit 6 can for instance be made of bent steel. The connecting unit 6 can for instance be made by punching out the unit 6 from the steel, and then bending the steel so that it has the desired shape.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivnautföringsformerna. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsformerna uppfinningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.The present invention is not limited to the embodiments described above. Various alternatives, modifications, and equivalents may be employed. Therefore, the above-mentioned embodiments do not limit the scope of the invention, which is defined by the appended claims.

Claims

A connecting unit (6) for a vehicle (21) which is at least partially air-sprung and has two longitudinal frame side beams (4A, 4B), the connecting unit (6) comprising a first bellows protection against external impact (10A) which is arranged to be arranged to a first upper part (22A) on a first air bellows (5A), and a second air bellows protection against external influence (10B) which is arranged to be arranged to a second upper part (22B) on a second air bellows (5B), the first air bellows protection (10AA) being designed to completely or partially enclose the first upper part (22A) and the second air bellows cover (10B) is designed to completely or partially enclose the second upper part (22B) and the first and second air bellows (5A, 5B) are completely located subframe side beams (4A, 4B) in the vehicle height connection, the connecting unit (6) further comprises a cross beam (11) which is arranged to connect the first air bellows guard (10A) to the second air bellows guard (10B) in transverse direction in the vehicle (21) characterized by the crossbeam (11) at least tone is partly arranged to be recessed in relation to the first and the second bellows protection (10A, 1OB) in the height of the vehicle.

The connecting unit (6) according to claim 1, wherein the connecting unit (6) is made in one piece.

The connecting unit (6) according to claim 1, wherein the cross member (11) is connected to the first air bellows guard (10A) with a first joint (24A) and / or the second air bellows guard (1OB) to a second joint (24B) _, _?

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) is arranged to be placed vertically under a sump on the vehicle's engine (3).

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the first air bellows guard (10A) is arranged to be attached to one of the frame side beams (4A) and the other air bellows guard (1OB) is arranged to be attached to the other frame side beam (4B). lay. The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the first bellows guard (10A) has a completely or partially obliquely downward profile (20A) seen from the distal part of the first bellows guard to the crossbeam (11), and / or the second bellows guard (10B) has a fully or partially obliquely downwardly projecting profile (2OB) seen from the distal part of the second bellows protection to the cross member (11). eel. The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) is arranged to be located between the first air bellows (4A) and the second air bellows (4B) to the extent of the first and second air bellows in the height of the vehicle. âå. The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) has an extension in the longitudinal joint of the vehicle which is at least half as large as the diameter of the first or second air bellows. -1-93. The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the connecting unit (6) is designed to be torsionally rigid.