SE1450693A1

SE1450693A1 - Connection unit intended to connect two air bellows in a vehicle

Info

Publication number: SE1450693A1
Application number: SE1450693A
Authority: SE
Inventors: Anders Johansson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2015-12-10
Also published as: BR102015013334B1; DE102015006913A1; SE538895C2; BR102015013334A2

Abstract

En förbindelseenhet för ett fordon, och ett fordon som innefattar förbindelseenheten. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har tvälängsgående ramsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett förstaIuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en första ovandel pà en förstaluftbälg och ett andra Iuftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andraovandel pà en andra luftbälg. Den första och den andra luftbälgen är heltplacerade under ramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheteninnefattar vidare en tvärbalk som är arrangerad att förbinda det förstaluftbälgskyddet med det andra luftbälgskyddet l tvärgàende led i fordonet. (Fig. e) A connecting unit for a vehicle, and a vehicle comprising the connecting unit. The vehicle is at least partially air-suspended and has double-length frame side beams. The connecting unit comprises a first air bellows protection which is arranged to be arranged to a first upper part of a first air bellows and a second air bellows protection which is arranged to be arranged to a second upper part of a second air bellows. The first and second air bellows are completely placed under the frame side beams at the height of the vehicle. The connecting unit further comprises a cross beam which is arranged to connect the first air bellows guard to the second air bellows guard in the transverse link in the vehicle. (Fig. E)

Description

15 20 25 30 2 idag är placerad en bit bakom bälgen. Lösningen med separat tvärbalk är dock relativt tung och dyr då den kräver en lokalt vridförstyvande förstärkning och en rad skruvförband och diverse ändstycken. Ett pannnardstag kopplat mellan chassi och axel kan användas för att bl a undvika att axeln rör sig i sidled vid den oönskade vridningen av ramsidobalkarna. l EPf 826100 visas en tvärbalk för ett luftfjädrat fordon. Fordonet har luftbälgar som är placerade utanför ramsidobalkarna. Tvärbalken har en komplex uppbyggnad med många olika delar, och fästs till ramsidobalkarna. Ett pannhardstag används för att stabilisera fordonet i sidled. Även i DE19624242 visas en stel axel för tvärgàende styrning av ramsidobalkarna. Den stela axeln utgör även en infästning för ett pannhardstag. Även denna lösning utgörs av många olika delar. 15 20 25 30 2 today is located a bit behind the bellows. However, the solution with a separate cross member is relatively heavy and expensive as it requires a locally torsionally stiffening reinforcement and a series of screw joints and various end pieces. A forehead tie rod coupled between chassis and axle can be used to, among other things, prevent the axle from moving sideways during the unwanted rotation of the frame side beams. EPf 826100 shows a crossbeam for an air-suspended vehicle. The vehicle has air bellows that are located outside the frame side beams. The cross beam has a complex structure with many different parts, and is attached to the frame side beams. A forehead bracket is used to stabilize the vehicle sideways. DE19624242 also shows a rigid shaft for transverse control of the frame side beams. The rigid shaft also forms an attachment for a forehead rigid rod. This solution also consists of many different parts.

Det är ett syfte att åstadkomma ett arrangemang för ett fordon som motverkar vridning av ramsidobalkarna och som är mindre komplicerad än tidigare lösningar.It is an object to provide an arrangement for a vehicle which counteracts rotation of the frame side beams and which is less complicated than previous solutions.

Sammanfattning av uppfinningen Enligt en aspekt uppnås åtminstone delvis syftet genom en förbindelseenhet för ett fordon. Fordonet är åtminstone delvis luftfjädrat och har två längsgående ramsidobalkar. Förbindelseenheten innefattar ett första luftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en första ovandel på en första luftbälg och ett andra luftbälgsskydd som är arrangerat att anordnas till en andra ovandel på en andra luftbälg. Den första och den andra luftbälgen är helt placerade under ramsidobalkarna i fordonets höjdled. Förbindelseenheten innefattar vidare en tvärbalk som är arrangerad att förbinda det första luftbälgskyddet med det andra luftbälgskyddet i tvärgàende led i fordonet.Summary of the invention According to one aspect, the object is achieved at least in part by a connecting unit for a vehicle. The vehicle is at least partially air-suspended and has two longitudinal frame side beams. The connecting unit comprises a first air bellows guard which is arranged to be arranged to a first upper part of a first air bellows and a second air bellows guard which is arranged to be arranged to a second upper part of a second air bellows. The first and second air bellows are completely located under the frame side beams at the height of the vehicle. The connecting unit further comprises a crossbeam which is arranged to connect the first air bellows guard to the second bellows guard in the transverse direction of the vehicle.

Eftersom förbindelseenheten förbinder luftbälgarna så motverkar förbindelseenheten att luftbälgarna och även ramsidobalkarna böjs utåt. På så sätt ökas luftbälgarnas och ramsidobalkarnas vridstyvheten. Eftersom luftbälgarna är placerade under ramsidobalkarna är det enklare att komma åt luftbälgarna och 10 15 20 25 30 3 att förbinda dem än i andra lösningar dä Iuftbälgarna är placerade utanför ramsidobalkarna. Förbindelseenheten kan därmed utformas att vara lättare än tidigare lösningar som kräver flera olika delar, och även därmed bli billigare.Since the connecting unit connects the air bellows, the connecting unit prevents the air bellows and also the frame side beams from bending outwards. In this way, the torsional rigidity of the air bellows and frame side beams is increased. Since the air bellows are located below the frame side beams, it is easier to access the air bellows and connect them than in other solutions where the air bellows are located outside the frame side beams. The connection unit can thus be designed to be lighter than previous solutions that require several different parts, and thus also become cheaper.

Eftersom arrangemanget ökar vridstyvheten sä behövs inte längre ett pannhardstag.As the arrangement increases the torsional rigidity, a forehead hard stay is no longer needed.

Föredragna utföringsformer beskrivs i de osjälvständiga kraven och i den detaljerade beskrivningen.Preferred embodiments are described in the dependent claims and in the detailed description.

Kort beskrivning av de bifogade figurerna Nedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogade figurerna, av vilka: Fig. 1 visar en genomskärning av ett fordon sett ovanifrän.Brief description of the accompanying figures The invention will be described below with reference to the accompanying figures, of which: Fig. 1 shows a cross-section of a vehicle seen from above.

Fig. 2 visar den främre hjulupphängningen i Fig. 1.Fig. 2 shows the front wheel suspension in Fig. 1.

Fig. 3 visar förbindelseenheten i monterat läge.Fig. 3 shows the connecting unit in mounted position.

Fig. 4 visar samma vy som i Fig. 3 fast med den ena längsgående ramsidobalken borttagen.Fig. 4 shows the same view as in Fig. 3 fixed with one longitudinal frame side beam removed.

Fig. 5 visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten.Fig. 5 shows a cross-sectional view of the mounted connecting unit.

Fig. 6 visar en frilagd omonterad förbindelseenhet.Fig. 6 shows an exposed unassembled connection unit.

Fig. 7 visar den frilagda omonterade förbindelseenheten i Fig. 6 sett frän sidan.Fig. 7 shows the exposed unassembled connection unit in Fig. 6 seen from the side.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Fig. 1 visar en genomskärning sett ovanifrän av ett tyngre fordon 21, exempelvis en lastbil, buss eller annat bruksfordon. Fordonet 21 har tvä främre hjulpar 1A, 1B och tvä bakre hjulpar 1C, 1D. De främre hjulparen 1A och 1B förbinds av en stel axel 2 och ovanför den stela axeln 2 i fordonets höjdled illustreras en förbindelseenhet 6. De bakre hjulparen 1C och 1D förbinds även de av en stel axel 2 och ovanför den stela axeln i fordonets höjdled illustreras här en ytterligare förbindelseenhet 6. Dock kan fordonet 21 vara utrustat med endast en förbindelseenhet 6 mellan exempelvis de främre hjulparen 1A och 1B. Fordonets längsgående utsträckning illustreras med pilen z figuren. Fordonets tvärgäende utsträckning illustreras med pilen x i figuren. 10 15 20 25 30 l Fig. 2 visas en del av en frilagd hjulupphängning för de främre hjulparen 1A och 1B för fordonet 21 i Fig. 1. Den stela axeln 2 förbinder hjulparen 1A och 1B. På den stela axeln 2 är en första Iuftbälg 5A arrangerad fast förbunden med den stela axeln 2 med exempelvis ett förband 8A. På den stela axeln 2 år även en andra Iuftbälg 5B arrangerad fast förbunden den stela axeln 2 med exempelvis ett ytterligare förband 8B. Fordonet 1 är vidare försett med två längsgående ramsidobalkar 4A och 4B som löper längs med fordonet 21 i fordonets längsgående riktning z. Flamsidobalkarna 4A, 4B kan exempelvis vara U-balkar eller Z-balkar. Ramsidobalkarna 4A, 4B tillhör fordonets ram som övriga komponenter i fordonet 21 hängs upp på. Mellan ramsidobalkarna 4A, 4B i år fordonets motor 3 placerad, exempelvis en V8-motor, och nederst i motorn 8 år dess sump. l\/lellan ramsidobalkarna 4A, 4B och luftbälgarna 4A, 4B är förbindelseenheten 6 arrangerad. Den första och den andra luftbälgen 5A, 5B är alltså helt placerade under ramsidobalkarna 4A, 4B i fordonets höjdled.Detailed Description of Preferred Embodiments of the Invention Fig. 1 shows a cross-section seen from above of a heavier vehicle 21, for example a truck, bus or other utility vehicle. The vehicle 21 has two front wheel pairs 1A, 1B and two rear wheel pairs 1C, 1D. The front wheel pairs 1A and 1B are connected by a rigid axle 2 and above the rigid axle 2 in the height of the vehicle a connecting unit 6 is illustrated. The rear wheel pairs 1C and 1D are also connected by a rigid axle 2 and above the rigid axle in the height of the vehicle is illustrated here an additional connecting unit 6. However, the vehicle 21 may be equipped with only one connecting unit 6 between, for example, the front wheel pairs 1A and 1B. The longitudinal extent of the vehicle is illustrated by the arrow z in the figure. The transverse extent of the vehicle is illustrated by the arrow x in the figure. Fig. 2 shows a part of an exposed wheel suspension for the front wheel pairs 1A and 1B for the vehicle 21 in Fig. 1. The rigid axle 2 connects the wheel pairs 1A and 1B. On the rigid shaft 2, a first air bellows 5A is arranged fixedly connected to the rigid shaft 2 by, for example, a joint 8A. On the rigid shaft 2 there is also a second air bellows 5B arranged fixedly connected to the rigid shaft 2 with, for example, a further joint 8B. The vehicle 1 is further provided with two longitudinal frame side beams 4A and 4B which run along the vehicle 21 in the longitudinal direction z of the vehicle. The flame side beams 4A, 4B can for instance be U-beams or Z-beams. The frame side beams 4A, 4B belong to the frame of the vehicle on which other components of the vehicle 21 are suspended. Between the frame side beams 4A, 4B this year the vehicle's engine 3 is placed, for example a V8 engine, and at the bottom of the engine 8 is its sump. Between the frame side beams 4A, 4B and the air bellows 4A, 4B, the connecting unit 6 is arranged. The first and second air bellows 5A, 5B are thus completely located below the frame side beams 4A, 4B in the height of the vehicle.

Förbindelseenheten 6 sträcker sig från den första luftbälgen 5A, under motorns sump och vidare till den andra luftbälgen 5B. Förbindelseenheten 6 kan sägas omsluta motorns nedre del, d.v.s. motorns sump. Förbindelseenheten 6 sträcker sig i fordonets tvärgàende riktning x. Förbindelseenheten 6 har alltså en utsträckning som är parallell till den stela axelns utsträckning i tvårgående led x.The connecting unit 6 extends from the first air bellows 5A, under the engine sump and on to the second air bellows 5B. The connecting unit 6 can be said to enclose the lower part of the motor, i.e. engine sump. The connecting unit 6 extends in the transverse direction x of the vehicle. The connecting unit 6 thus has an extension which is parallel to the extension of the rigid axle in the transverse direction x.

Mellan motorn 3 och förbindelseenheten 6 kan en matta 7 av dämpande material placeras, för att hindra att buller från motorn 3 sprider sig till omgivningen.Between the motor 3 and the connecting unit 6 a mat 7 of damping material can be placed, in order to prevent noise from the motor 3 from spreading to the surroundings.

Fordonets utsträckning i höjdled illustreras med y, och fordonets tvärgående utsträckning illustreras med x. l Fig. 3 visas förbindelseenheten 6, ramsidobalkarna 4A, 4B, luftbälgarna 5A, 5B och den stela axeln 2 frilagda från resterande delar i fordonet i Fig. 1 och 2. Fig. 4 är likadan som Fig. 3, med skillnaden att en ramsidobalk har tagits bort för att visa en större del av förbindelseenheten 6. Som kan ses från figurerna så innefattar förbindelseenheten 6 ett första luftbålgsskydd 10A. Det första luftbälgsskyddet 10A är arrangerat till den första luftbälgen 5A, och verkar som ett skydd för den första luftbälgen 5A mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från 10 15 20 25 30 5 andra komponenter. Det första luftbälgsskyddet 10A är närmre bestämt arrangerat till en första ovandel 22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Enligt en utföringsform så är det första luftbälgsskyddet 10A utformat att helt eller delvis omsluta den första ovandelen 22A (Fig. 5). Det första luftbälgskyddet 10A kan vara utformat som en hätta som är anordnad att passa med den första ovandelen 22A (Fig. 5) på den första luftbälgen 5A. Det andra luftbälgsskyddet 10B är arrangerat till den andra luftbälgen 5B, och verkar som ett skydd för den andra luftbälgen 5B mot yttre påverkan som exempelvis kontakt och stötar från andra komponenter. Det andra luftbälgsskyddet 10B är närmre bestämt arrangerat till en andra ovandel 22B (Fig. 5) på den andra luftbälgen 5B. Enligt en utföringsform så är det andra luftbälgsskyddet 10B utformat att helt eller delvis omsluta den andra ovandelen 22B (Fig. 5). Det andra luftbälgskyddet 10B kan vara utformat som en hätta som är anordnad att passa med den andra ovandelen 22B (Fig. 5) av den andra luftbälgen 5B. Luftbälgskydden 5A, 5B kan alltså vara utformade att omsluta utsidan av respektive ovandel 22A, 22B (Fig. 5) på luftbälgarna 5A, 5B.The height of the vehicle in height is illustrated by y, and the transverse extent of the vehicle is illustrated by x. Fig. 3 shows the connecting unit 6, the frame side beams 4A, 4B, the air bellows 5A, 5B and the rigid shaft 2 exposed from remaining parts of the vehicle in Figs. 1 and 2. Fig. 4 is similar to Fig. 3, with the difference that a frame side beam has been removed to show a larger part of the connecting unit 6. As can be seen from the figures, the connecting unit 6 comprises a first air wave guard 10A. The first air bellows guard 10A is arranged to the first air bellows 5A, and acts as a protection for the first air bellows 5A against external influences such as contact and shocks from other components. More specifically, the first bellows guard 10A is arranged to a first upper portion 22A (Fig. 5) on the first bellows 5A. According to one embodiment, the first bellows cover 10A is designed to completely or partially enclose the first upper part 22A (Fig. 5). The first air bellows guard 10A may be formed as a hood which is arranged to fit with the first upper part 22A (Fig. 5) on the first air bellows 5A. The second air bellows guard 10B is arranged to the second air bellows 5B, and acts as a protection for the second air bellows 5B against external influences such as contact and shocks from other components. More specifically, the second air bellows guard 10B is arranged to a second upper part 22B (Fig. 5) on the second air bellows 5B. According to one embodiment, the second bellows protection 10B is designed to completely or partially enclose the second upper part 22B (Fig. 5). The second air bellows cover 10B may be formed as a hood which is arranged to fit with the second upper part 22B (Fig. 5) of the second air bellows 5B. The air bellows guards 5A, 5B can thus be designed to enclose the outside of the respective upper part 22A, 22B (Fig. 5) on the air bellows 5A, 5B.

De längsgående ramsidobalkarna 4A och 4B kan vara fastsatta till respektive luftbälgskydd 10A, 10B genom förband 18A, 18B, exempelvis ett eller flera skruv- eller bultförband (i figur 3 visas endast förband 18A på en ramsidobalk 4A).The longitudinal frame side beams 4A and 4B may be attached to respective bellows guards 10A, 10B by joints 18A, 18B, for example one or more screw or bolt joints (Figure 3 shows only joints 18A on a frame side beam 4A).

Luftbälgsskydden 10A, 10B är alltså även utformade att vara luftbälgsfästen mot respektive ramsidobalk 4A och 4B. Luftbälgskyddet 10A är således utformat för att fästa luftbälgen 5A till ramsidobalken 4A, och luftbälgskyddet 10B är utformat för att fästa luftbälgen 5B till ramsidobalken 4B.The bellows guards 10A, 10B are thus also designed to be bellows brackets against the respective frame side beams 4A and 4B. The air bellows guard 10A is thus designed to attach the air bellows 5A to the frame side beam 4A, and the air bellows guard 10B is designed to attach the air bellows 5B to the frame side beam 4B.

Förbindelseenheten 6 innefattar vidare en tvärbalk 11 som är arrangerad att förbinda det första luftbälgskyddet 10A med det andra luftbälgskyddet 10B i tvärgående led x i fordonet 21. Tvärbalken 11 är här försänkt i förhållande till det första och det andra luftbälgsskyddet 10A, 10B i fordonets höjdled. Tvärbalken 11 är i de flesta utföringsformer åtminstone delvis arrangerat att vara försänkt i förhållande till det första och det andra luftbälgsskyddet 10A, 10B i fordonets höjdled z. Detta innebär att tvärbalken 11 är försänkt i förhållande till det första och det andra luftbälgsskyddets övre yta i fordonets höjdled z. Försänkningen 10 15 20 25 30 6 bereder plats för motorns sump, och tvärbalken 11 kan vara olika mycket försänkt för att anpassas efter olika fordon. 5. Tvärbalken 11 är alltså arrangerad att vara placerad i fordonets höjdled under sumpen på fordonets motor 3 (Fig. 2) när den förbindelseenheten 6 är arrangerad i fordonet 21. På så sätt kan man säga att förbindelseenheten 6 omsluter den nedre delen av fordonets motor, dvs sumpen, i x-led.The connecting unit 6 further comprises a cross beam 11 which is arranged to connect the first air bellows guard 10A to the second air bellows guard 10B in transverse link x in the vehicle 21. The cross beam 11 is here recessed relative to the first and second air bellows guards 10A, 10B in the height of the vehicle. The cross member 11 is in most embodiments at least partially arranged to be recessed relative to the first and second air bellows guards 10A, 10B in the height z of the vehicle. This means that the cross member 11 is recessed relative to the upper surface of the first and second air bellows guards in the vehicle height z. The recess 10 15 20 25 30 6 provides space for the engine sump, and the cross member 11 can be different amounts recessed to be adapted to different vehicles. 5. The cross beam 11 is thus arranged to be located in the height of the vehicle below the sump on the vehicle's engine 3 (Fig. 2) when that connecting unit 6 is arranged in the vehicle 21. In this way it can be said that the connecting unit 6 encloses the lower part of the vehicle's engine. , i.e. the swamp, in the x-direction.

I Fig. 5 visas visar en tvärsnittsvy av den monterade förbindelseenheten 6 i figurerna 3 och 4. Eftersom tvärbalken 11 i denna utföringsform har utstansade hål 15A, 15B (Fig. 6) så syns i denna vy endast ett mittparti 14 (Fig. 6) av tvärbalken 11. Den första luftbälgen 5A är monterad med sin undersida 23A vänd mot den stela axeln 2 med ett förband 8A, exempelvis ett skruvförband med en skruv 13A från den första luftbälgen 5A som förankras i den stela axeln 2.Fig. 5 shows a cross-sectional view of the mounted connecting unit 6 in Figs. 3 and 4. Since the cross-beam 11 in this embodiment has punched holes 15A, 15B (Fig. 6), only a central portion 14 (Fig. 6) is visible in this view. of the cross beam 11. The first air bellows 5A is mounted with its underside 23A facing the rigid shaft 2 with a joint 8A, for example a screw joint with a screw 13A from the first air bellows 5A which is anchored in the rigid shaft 2.

Förbandet 8A kan även innefatta en distansenhet av något slag, för att passa in undersidan 23A pà den första luftbälgen till den stela axeln 2. Även den andra luftbälgen 5B är monterad med sin undersida 23B vänd mot den stela axeln 2 med ett förband 8B, exempelvis ett skruvförband med en skruv 13B från den andra luftbälgen 5B som förankras i den stela axeln 2. Förbandet 8B kan även innefatta en distansenhet av något slag, för att passa in undersidan 23B på den andra luftbälgen till den stela axeln 2.The joint 8A may also comprise a spacer unit of some kind, to fit the underside 23A of the first air bellows to the rigid shaft 2. The second air bellows 5B is also mounted with its underside 23B facing the rigid shaft 2 with a joint 8B, for example a screw connection with a screw 13B from the second air bellows 5B which is anchored in the rigid shaft 2. The connection 8B may also comprise a spacer unit of some kind, to fit the underside 23B of the second air bellows to the rigid shaft 2.

Det första luftbälgskyddet 10A är här anordnat till den första ovandelen 22A på den första luftbälgen 5A. Den första ovandelen 22A på den första luftbälgen 5A kan vara utformad med en upphöjning, och det första luftbälgsskyddet 10A är då utformat att följa denna upphöjning. Det första luftbälgsskyddet 10A sträcker sig även ned en bit över kanterna på luftbälgen 5A, för att skydda luftbälgen mot yttre påverkan. Det första luftbälgskyddet 10A är arrangerat att fästas till en av ramsidobalkarna 4A med förband 18A. Närmare bestämt så är det första luftbälgskyddet 10A förbundet med ramsidobalken 4A, genom sin ovandel 22A (Fig. 6) vänd mot ramsidobalkens nedre del, med förbandet 18A, exempelvis ett eller flera bult- eller skruvförband. På liknande sätt som det första luftbälgskyddet 10A, så är det andra luftbälgskyddet 10B anordnat till den andra ovandelen 22B 10 15 20 25 30 7 pà den andra Iuftbälgen 5B. Den andra ovandeln 22B kan vara utformad med en upphöjning, och det andra luftbälgsskyddet 10B är då utformat att följa denna upphöjning. Det andra luftbälgsskyddet 10B sträcker sig även ned en bit över kanterna på Iuftbälgen 5B, för att skydda Iuftbälgen 5B mot yttre påverkan. Det andra luftbälgskyddet 10B är arrangerat att fästas till den andra ramsidobaiken 4B med förband 18B. Det andra luftbälgskyddet 10B är här förbundet till den andra ramsidobaiken 4B, genom sin ovandel 22B (Fig. 6) vänd mot den andra ramsidobalkens nedre del, med ett förband 18B, exempelvis ett eller flera bult- eller skruvförband. Tvärbalken 11 förbinder det första och det andra luftbälgskyddet 10A, 10B med varandra, och är arrangerat att vara placerad mellan den första Iuftbälgen 4A och den andra Iuftbälgen 4B i den första och den andra luftbälgens utsträckning i fordonets höjdled. På så sätt blir förbindelseenheten 6 utformad att vara vridstyv. Den första och den andra Iuftbälgen 5A, 5B kommer att hållas på plats i fordonets tvärgående x-led av förbindelseenheten 6. Vridningen av ramsidobalkarna 4A, 4B utåt kommer således att motverkas. Även förbindelseenheten 6 placering mellan och fastsättning till både luftbälgar 5A, 5B och ramsidobalkarna 4A, 4B motverkar vridning av ramsidobalkarna 4A, 4B och ökar hela arrangemangets vridstyvhet. l Fig. 6 visas en frilagd förbindelseenhet 6, och i Fig. 7 visas den frilagda förbindelseenheten 6 i Fig. 6 sett från sidan i x-led. Ovandelen 22A på det första luftbälgsskyddet 10A är försett med ett antal hål för genomförandet av en eller flera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 10A mellan den första ovandelen 22A på den första Iuftbälgen 5A och den ena ramsidobaiken 4A. Ovandelen 22A är utformad efter formen på den första Iuftbälgen 5A, och har här ett cirkulärt tvärsnitt. Det första luftbälgsskyddet 10A kan ha en förstärkning i form av en ovandel 22A med en större tjocklek än tjockleken på andra delar av det första luftbälgsskyddet 10A, eller en ovandel 22A tillverkad av ett mer motståndskraftigt material än materialet på andra delar av det första luftbälgsskyddet 10A.The first air bellows guard 10A is here arranged to the first upper part 22A of the first air bellows 5A. The first upper part 22A of the first air bellows 5A may be formed with an elevation, and the first air bellows cover 10A is then designed to follow this elevation. The first bellows guard 10A also extends a bit over the edges of the bellows 5A, to protect the bellows from external influences. The first bellows guard 10A is arranged to be attached to one of the frame side beams 4A with joints 18A. More specifically, the first bellows guard 10A is connected to the frame side beam 4A, through its upper part 22A (Fig. 6) facing the lower part of the frame side beam, to the joint 18A, for example one or more bolt or screw joints. Similar to the first air bellows guard 10A, the second air bellows guard 10B is provided to the second upper portion 22B 10 on the second air bellows 5B. The second upper part 22B may be formed with an elevation, and the second bellows protection 10B is then designed to follow this elevation. The second air bellows guard 10B also extends a bit over the edges of the air bellows 5B, to protect the air bellows 5B from external influences. The second bellows guard 10B is arranged to be attached to the second frame side bracket 4B with joints 18B. The second air bellows guard 10B is here connected to the second frame side beam 4B, through its upper part 22B (Fig. 6) facing the lower part of the second frame side beam, with a joint 18B, for example one or more bolt or screw joints. The cross member 11 connects the first and second air bellows guards 10A, 10B to each other, and is arranged to be located between the first air bellows 4A and the second air bellows 4B in the extent of the first and second air bellows in the height of the vehicle. In this way, the connecting unit 6 is designed to be torsionally rigid. The first and second air bellows 5A, 5B will be held in place in the transverse x-direction of the vehicle by the connecting unit 6. The rotation of the frame side beams 4A, 4B outwards will thus be counteracted. The placement unit 6 between placement and attachment to both air bellows 5A, 5B and the frame side beams 4A, 4B also counteracts rotation of the frame side beams 4A, 4B and increases the rotational rigidity of the whole arrangement. Fig. 6 shows an exposed connecting unit 6, and Fig. 7 shows the exposed connecting unit 6 in Fig. 6 seen from the side in x-direction. The upper part 22A of the first air bellows guard 10A is provided with a number of holes for the implementation of one or more screws for fixing the air bellows guard 10A between the first upper part 22A of the first air bellows 5A and one frame side beam 4A. The upper part 22A is formed according to the shape of the first air bellows 5A, and here has a circular cross-section. The first air bellows guard 10A may have a reinforcement in the form of an upper portion 22A having a greater thickness than the thickness of other portions of the first air bellows guard 10A, or an upper portion 22A made of a more resistant material than the material of other portions of the first bellows guard 10A.

Ovandelen 22A kan då svetsas fast till övriga delar av det första luftbälgsskyddet 10A. Ovandelen 22B på det andra luftbälgsskyddet 10B är försett med ett antal hål för genomförandet av en eller flera skruvar för att sätta fast luftbälgskyddet 10 15 20 25 30 8 10B mellan den andra ovandelen 22B på den andra luftbälgen 5B och den andra ramsidobalken 4B. Även det andra luftbälgsskyddet 10B kan ha en förstärkning i form av en ovandel 22B med en större tjocklek än tjockleken på andra delar av det andra luftbälgsskyddet 10B, eller en ovandel 22B tillverkad av ett mer motståndskraftigt material än materialet på andra delar av det andra luftbälgsskyddet 10B. Ovandelen 22B kan då svetsas fast till övriga delar av det andra luftbälgsskyddet 10A. Tvärbalken 11 som förbinder luftbälgsskydden 10A, 10B kan enligt en utföringsform vara utformad som en solid enhet. Enligt en annan utföringsform kan tvärbalken 11 ha två eller flera tvärgående balkdelar 13A, 13B som förbinder luftbälgsskydden 10A, 10B. De tvärgäende balkdelarna 13A, 13B kan vara parallella. Mellan de tvärgående balkdelarna13A, 13B kan en eller flera längsgående mittpartier 14 utformas för att förstärka de tvärgäende balkdelarna 13A, 13B. Mellan balkdelarna 13A, 13B och/eller mittpartiet 14 kan hål 15A, 15B vara utarbetade för att minska på materialet för förbindelseenheten 6. De tvärgäende balkdelarna 13A, 13B och/eller de längsgående mittpartierna 14 kan anordnas med förstärkningar för att förstärka förbindelseenheten 6. I tvärbalken 11 kan hål 16 vara utformade för att kunna komma åt motorns sump underifrån.The upper part 22A can then be welded to other parts of the first bellows cover 10A. The upper part 22B of the second air bellows guard 10B is provided with a number of holes for the implementation of one or more screws for fixing the air bellows guard 10B between the second upper part 22B of the second air bellows 5B and the second frame side beam 4B. The second air bellows guard 10B may also have a reinforcement in the form of an upper part 22B with a greater thickness than the thickness of other parts of the second air bellows guard 10B, or an upper part 22B made of a more resistant material than the material of other parts of the second air bellows guard 10B. . The upper part 22B can then be welded to other parts of the second bellows cover 10A. The cross member 11 connecting the bellows guards 10A, 10B can according to one embodiment be designed as a solid unit. According to another embodiment, the crossbeam 11 may have two or more transverse beam portions 13A, 13B connecting the bellows guards 10A, 10B. The transverse beam portions 13A, 13B may be parallel. Between the transverse beam portions 13A, 13B, one or more longitudinal center portions 14 may be formed to reinforce the transverse beam portions 13A, 13B. Between the beam portions 13A, 13B and / or the middle portion 14, holes 15A, 15B may be provided to reduce the material of the connecting unit 6. The transverse beam portions 13A, 13B and / or the longitudinal central portions 14 may be provided with reinforcements to reinforce the connecting unit 6. In the cross beam 11, holes 16 can be designed to be able to access the engine sump from below.

Som kan ses i figurerna så har tvärbalken 11 en utsträckning d (Fig. 6) i fordonets längsgående led z som är åtminstone hälften så stor som den första eller andra luftbälgens diameter. Den första och den andra luftbälgen kan vara utformade som cylindrar och de har då en diameter som sträcker sig i fordonets x-z-plan.As can be seen in the figures, the cross beam 11 has an extent d (Fig. 6) in the longitudinal joint z of the vehicle which is at least half as large as the diameter of the first or second air bellows. The first and second air bellows can be designed as cylinders and they then have a diameter that extends in the x-z plane of the vehicle.

Enligt en utföringsform är tvärbalkens utsträckning d lika stor som en av cylindrarnas diameter inom en tolerans. Enligt en annan utföringsform har tvärbalken 11 en något avsmalnande form mot mitten av tvärbalken 11.According to one embodiment, the extent d of the cross beam is equal to one of the diameters of the cylinders within a tolerance. According to another embodiment, the crossbeam 11 has a slightly tapered shape towards the center of the crossbeam 11.

Som kan ses i figurerna och särskilt i Fig. 7 så har luftbälgskydden 10A, 10B en större utsträckning på de sidor 17A, 17B som vetter mot varandra.As can be seen in the figures and in particular in Fig. 7, the air bellows guards 10A, 10B have a greater extent on the sides 17A, 17B facing each other.

Luftbälgskydden 10A, 10B sträcker sig från respektive ovandel 22A, 22B längs med sidan på respektive luftbälg 5A, 5B (Fig. 3, 4) i z-led till tvärbalken 11. Det första luftbälgsskyddet 10A har helt eller delvis en snett nedåtgående profil 20A 10 15 20 25 9 sett från det första luftbälgsskyddets distala del tills det möter tvärbalken 11.The air bellows guards 10A, 10B extend from the respective upper part 22A, 22B along the side of the respective bellows 5A, 5B (Figs. 3, 4) in the z-direction to the cross beam 11. The first bellows guard 10A has wholly or partly an obliquely downward profile 20A 10 15 seen from the distal part of the first bellows guard until it meets the cross member 11.

Profilen 20A kan vara likadant utformad på motsatt sida om det första luftbälgskyddet 10A. Det första luftbälgsskyddet 10A är alltså anordnat att helt eller delvis omsluta den första luftbälgen 5A på den sida av den första luftbälgen 5A som vetter mot den andra luftbälgen 5B när de är monterade i fordonet 21. På liknande sätt så har det andra luftbälgsskyddet 10B helt eller delvis en snett nedåtgående profil 20B sett fràn det andra luftbälgsskyddets distala del tills det möter tvärbalken 11. Det andra luftbälgsskyddet 10B är alltså anordnat att helt eller delvis omsluta den andra luftbälgen 5B på den sida av den andra luftbälgen 5B som vetter mot den första luftbälgen 5A när de är monterade i fordonet 21.The profile 20A may be similarly shaped on the opposite side of the first bellows guard 10A. The first air bellows guard 10A is thus arranged to completely or partially enclose the first air bellows 5A on the side of the first air bellows 5A facing the second air bellows 5B when mounted in the vehicle 21. Similarly, the second air bellows guard 10B has completely or partially partly an obliquely downwardly projecting profile 20B seen from the distal part of the second air bellows guard until it meets the cross beam 11. The second bellows guard 10B is thus arranged to completely or partially enclose the second air bellows 5B on the side of the second air bellows 5B facing the first air bellows 5A when mounted in the vehicle 21.

Enligt en utföringsform är förbindelseenheten 6 tillverkad i ett stycke. Enligt en annan utföringsform som illustreras i Fig. 7 kan tvärbalken 11 vara förbunden med det första luftbälgsskyddet 10A med ett eller flera första förband 24A och/eller det andra luftbälgsskyddet 10B med ett eller flera andra förband 24B. Förbanden 24A, 24B kan exempelvis vara skruvförband.According to one embodiment, the connecting unit 6 is made in one piece. According to another embodiment illustrated in Fig. 7, the cross member 11 may be connected to the first bellows guard 10A by one or more first joints 24A and / or the second bellows guard 10B to one or more second joints 24B. The joints 24A, 24B can be, for example, screw joints.

Förbindelsenheten 6 kan exempelvis vara tillverkad av bockat stål.The connecting unit 6 can, for example, be made of bent steel.

Förbindelseenheten 6 kan exempelvis tillverkas genom att stansa ut enheten 6 ur stålet, och sedan bocka stålet så att det får önskad form.The connecting unit 6 can be manufactured, for example, by punching the unit 6 out of the steel, and then bending the steel so that it has the desired shape.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.The present invention is not limited to the embodiments described above. Various alternatives, modifications and equivalents can be used.

Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsformerna uppfinningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.Therefore, the above-mentioned embodiments do not limit the scope of the invention, which is defined by the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 10 Patent claim

Connecting unit (6) for a vehicle (21) which is at least partially air-suspended and which has two longitudinal frame side beams (4A, 4B) characterized in that the connecting unit (6) comprises a first bellows protection (10A) which is arranged to be arranged to a first upper part (22A) on a first air bellows (5A), and a second air bellows guard (10B) arranged to be arranged to a second upper part (22B) on a second air bellows (5B), the first and the second air bellows ( 5A, 5B) are completely located below the frame side beams (4A, 4B) in the height of the vehicle, the connecting unit (6) further comprises a cross beam (11) arranged to connect the first air bellows guard (10A) to the second air bellows guard (10b) in transverse link in the vehicle (21).

The connecting unit (6) according to claim 1, wherein the connecting unit (6) is made in one piece.

The connecting unit (6) according to claim 1, wherein the cross member (11) is connected to the first air bellows guard (10A) with a first joint (24A) and / or the second air bellows guard (10B) to a second joint (24B).

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) is at least partially arranged to be recessed relative to the first and the second bellows protection (10A, 10B) in the height of the vehicle.

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) is arranged to be placed vertically under a sump on the vehicle's engine (3).

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the first air bellows guard (10A) is arranged to be attached to one of the frame side beams (4A) and the second air bellows guard (10B) is arranged to be attached to the second frame side beam (4B). . 10 15 20 25 30 ll

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the first bellows guard (10A) is designed to completely or partially enclose the first upper part (22A), and / or the second bellows guard (10B) is designed to fully or partially enclose the second upper part (22B).

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the first bellows guard (10A) has a fully or partially inclined downward profile (20A) seen from the distal part of the first bellows guard to the crossbeam (1 1), and / or the second the bellows guard (1 OB) has a fully or partially obliquely downward profile (20B) seen from the distal part of the other bellows guard to the cross member (1 1).

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) is arranged to be located between the first air bellows (4A) and the second air bellows (4B) to the extent of the first and second air bellows at the height of the vehicle.

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the cross beam (11) has an extension in the longitudinal joint of the vehicle which is at least half as large as the diameter of the first or second air bellows.

The connecting unit (6) according to any one of the preceding claims, wherein the connecting unit (6) is designed to be torsionally rigid.