JP6950238B2

JP6950238B2 - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP6950238B2
Application number: JP2017068018A
Authority: JP
Inventors: 拓也板倉; 稔泰平井; 宗昭加藤; 美央片山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2021-10-13
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP2018167761A; PH12018000095A1; MY194423A; PH12018000095B1

Description

本発明は、車両の車体構造に関する。 The present invention relates to the vehicle body structure of a vehicle.

車両には、左右の車輪を介して路面からの入力荷重を緩衝するためのサスペンションが取り付けられる略筒状のストラットタワーが車幅方向（左右）にそれぞれ配置されている。各ストラットタワーは、走行中にサスペンションに作用する入力荷重に抗してストラットタワーを定位置に支持して、操縦安定性を確保する必要があるため、十分な剛性が必要である。
このため、車幅方向に延びていて、ストラットタワーよりも車両後方側に配置された車体の骨格部材となるダッシュパネルに後端側が結合されたカウルトップの前端と、ストラットタワーの後端とをブラケットを介して連結することで、ストラットタワー間の剛性を高めつつ、入力荷重をブラケットからカウルトップを介して車幅方向へと逃がす車体構造が提案されている（例えば特許文献１）。 The vehicle is provided with substantially tubular strut towers in the vehicle width direction (left and right) to which suspensions for cushioning the input load from the road surface are attached via the left and right wheels. Each strut tower needs to have sufficient rigidity because it is necessary to support the strut tower in a fixed position against an input load acting on the suspension during traveling to ensure steering stability.
For this reason, the front end of the cowl top, which extends in the vehicle width direction and has the rear end side connected to the dash panel which is the skeleton member of the vehicle body arranged on the rear side of the strut tower, and the rear end of the strut tower. A vehicle body structure has been proposed in which the input load is released from the bracket to the vehicle width direction via the cowl top while increasing the rigidity between the strut towers by connecting via the bracket (for example, Patent Document 1).

特開２０１３−４７０６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-47061

特許文献１の構成においては、ストラットタワー間の剛性を高めつつ、入力荷重をブラケットからカウルトップを介して車幅方向に逃がしているが、車体構造には様々なものがあるので、車種に応じた改善が要望されている。
本発明は、ストラットタワー間の剛性を高めつつ、ストラットタワーに入力される入力荷重を効率よく車体に逃がし、操縦安定性の向上に寄与する新たな車両の車体構造を提供することを、その目的とする。 In the configuration of Patent Document 1, the input load is released from the bracket through the cowl top in the vehicle width direction while increasing the rigidity between the strut towers. However, since there are various vehicle body structures, it depends on the vehicle type. Improvement is requested.
An object of the present invention is to provide a new vehicle body structure that contributes to improvement of steering stability by efficiently releasing the input load input to the strut tower to the vehicle body while increasing the rigidity between the strut towers. And.

上記目的を達成するため、本発明に係る車両の車体構造は、サスペンションが取り付けられる車両のストラットタワーと、車両の上下方向に延設されて、ストラットタワーよりも車両後方に配置されるダッシュパネルと、ストラットタワーの上方かつダッシュパネルの前方に配置されるカウルトップと、ストラットタワーとカウルトップとの前方に配置されるブラケットを備え、ストラットタワーの後部とダッシュパネルの前面とが接合され、ストラットタワーの前端部とカウルトップの前縁部とがブラケットによって連結され、カウルトップは、カウルトップの前縁部から車両の上下方向に延設される縦壁部を有し、縦壁部とブラケットの上部とは車両の前後方向に重合して配置され、かつ互いに締結固定され、ブラケットの下部はストラットタワーの前部に沿って配置され、車両の前方から下方に向かって接合されることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the vehicle body structure according to the present invention includes a strut tower of the vehicle to which the suspension is attached and a dash panel extending in the vertical direction of the vehicle and arranged behind the strut tower. A cowl top located above the strut tower and in front of the dash panel and a bracket located in front of the strut tower and the cowl top are provided, and the rear part of the strut tower and the front surface of the dash panel are joined to form the strut tower. The front end of the cowl top and the front edge of the cowl top are connected by a bracket, and the cowl top has a vertical wall extending vertically from the front edge of the cowl top, and the vertical wall and the bracket The upper part is arranged so as to overlap in the front-rear direction of the vehicle and is fastened and fixed to each other, and the lower part of the bracket is arranged along the front part of the strut tower and is characterized by being joined from the front to the lower part of the vehicle. There is.

本発明によれば、カウルトップの前縁部とストラットタワーの前端部とをそれぞれ連結するカウルトップブラケットを備えるとともに、ストラットタワーの後部をダッシュパネルの前部に連結したので、ストラットタワー間の剛性を高めつつ、ストラットタワーに入力される入力荷重を効率よく車体に逃がすことができ、操縦安定性の向上に寄与する新たな車両の車体構造を提供することができる。 According to the present invention, a cowl top bracket for connecting the front edge of the cowl top and the front end of the strut tower is provided, and the rear part of the strut tower is connected to the front part of the dash panel, so that the rigidity between the strut towers is increased. The input load input to the strut tower can be efficiently released to the vehicle body, and a new vehicle body structure that contributes to the improvement of steering stability can be provided.

本発明の実施形態に係る車両の車体構造の概略構成を説明する斜視図。The perspective view explaining the schematic structure of the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造の主要部となるカウルトップブラケットとカウルトップ、ストラットタワーとダッシュパネルの構成と組み付け工程を説明する断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a configuration and an assembling process of a cowl top bracket and a cowl top, a strut tower and a dash panel, which are main parts of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造の主要部となるカウルトップブラケットとカウルトップの構成と組み付け工程を説明する断面図。The cross-sectional view explaining the structure and the assembling process of the cowl top bracket and the cowl top which become the main part of the body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. カウルトップブラケットの構成を説明する斜視図。The perspective view explaining the structure of the cowl top bracket. カウルトップブラケットの構成を説明する正面図。The front view explaining the structure of the cowl top bracket. カウルトップブラケットの構成を説明する側面図。A side view illustrating the configuration of the cowl top bracket. カウルトップブラケットとカウルトップとストラットタワーの結合状態を説明する拡大正面図。Enlarged front view explaining the connection state of the cowl top bracket, the cowl top, and the strut tower. カウルトップブラケットとカウルトップとストラットタワーとアッパーフレームの結合状態を説明する拡大斜視図。An enlarged perspective view explaining the connection state of the cowl top bracket, the cowl top, the strut tower, and the upper frame.

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。発明を実施するための形態において、同一部材や同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、重複説明は省略する。図面は、一部構成の理解を助けるために部分的に省略する場合もある。
図１に示すように、本実施形態に係る車両１の車体構造は、車両１の前部３に、車体を構成する複数の骨格部材で囲まれた空間部４が形成されている。この空間部４内には、車種によって異なるが、エンジンやモータ等の駆動系が搭載される。空間部４内には、サスペンションのストラット４０（図２、図３参照）がそれぞれ取り付けられるストラットタワー５が、車幅方向（左右方向）Ｗにそれぞれ設けられている。
ストラットタワー５は、その後部５ａが、空間部４と車室内とを区切る骨格部材であり、車両１の上下方向Ｚに延設されて、ストラットタワー５よりも車両後方Ｘ２に配置されるダッシュパネル６の前面６ａにスポット溶接によってそれぞれ固定されている。各ストラットタワー５は、複数のプレス鋼板を組み合わせて筒状に形成されていて、図２、図３に示すように、その上部５ｂにストラット４０が固定される。上部５ｂはストラット４０からの入力部となることから、他の部位に比べて厚く形成されている。上部５ｂはカップ状に形成されていて、その角部がストラットタワー５の中心に向かって、その断面が縮小する向きに傾斜した傾斜部５ｃを有している。ストラットタワー５の傾斜部５ｃにおける前部５ｃ１（ストラットタワー５の前端部）には、車幅方向Ｗに間隔を空けて複数の取付孔１１Ａがそれぞれ形成されている。本実施形態では取付孔１１Ａが２つずつ形成されている。
ストラットタワー５よりも車幅方向Ｗの外側には、図１に示すように、車両前後方向Ｘに延設されるフレームとしてのアッパーフレーム７がそれぞれ設けられている。アッパーフレーム７は、その後端がダッシュパネル６の車幅方向外側の端部６ｂ、６ｃに連結されている。アッパーフレーム７及びストラットタワー５よりも下方には、車幅方向Ｗに配置されていて車両前後方向Ｘに延設されるサイドフレーム８，８が設けられている。ダッシュパネル６は、サイドフレーム８，８にも連結されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment for carrying out the invention, the same members and members having the same functions are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. Drawings may be partially omitted to aid in understanding some configurations.
As shown in FIG. 1, in the vehicle body structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, a space portion 4 surrounded by a plurality of skeleton members constituting the vehicle body is formed in the front portion 3 of the vehicle 1. A drive system such as an engine or a motor is mounted in the space 4 depending on the vehicle type. In the space portion 4, strut towers 5 to which suspension struts 40 (see FIGS. 2 and 3) are attached are provided in the vehicle width direction (left-right direction) W, respectively.
In the strut tower 5, the rear portion 5a is a skeleton member that separates the space portion 4 from the vehicle interior, and is a dash panel that extends in the vertical direction Z of the vehicle 1 and is arranged behind the strut tower 5 in the vehicle rear X2. It is fixed to the front surface 6a of No. 6 by spot welding. Each strut tower 5 is formed in a cylindrical shape by combining a plurality of pressed steel plates, and as shown in FIGS. 2 and 3, the strut 40 is fixed to the upper portion 5b thereof. Since the upper portion 5b serves as an input portion from the strut 40, it is formed thicker than other portions. The upper portion 5b is formed in a cup shape, and has an inclined portion 5c whose corner portion is inclined toward the center of the strut tower 5 in a direction in which its cross section is reduced. A plurality of mounting holes 11A are formed at the front portion 5c1 (front end portion of the strut tower 5) of the inclined portion 5c of the strut tower 5 at intervals in the vehicle width direction W. In this embodiment , two mounting holes 11A are formed.
As shown in FIG. 1, an upper frame 7 as a frame extending in the vehicle front-rear direction X is provided outside the strut tower 5 in the vehicle width direction W. The rear end of the upper frame 7 is connected to the outer ends 6b and 6c of the dash panel 6 in the vehicle width direction. Below the upper frame 7 and the strut tower 5, side frames 8 and 8 arranged in the vehicle width direction W and extending in the vehicle front-rear direction X are provided. The dash panel 6 is also connected to the side frames 8 and 8.

ストラットタワー５の上方、かつダッシュパネル６の前方には、カウルトップ９が配置される。カウルトップ９は車幅方向Ｗに延設されていて、フロンドガラス３を流れ落ちる水を受けるための部材であって、ストラットタワー５、５間に跨るように配置されている。カウルトップ９は、図２、図３に示すように、ダッシュパネル６にその後端部９１ａが溶接固定されて連結される金属製の第１カウルトップ９１と、第１カウルトップ９１より車両前方Ｘ１側に配置される第２カウルトップ９２とを備えている。第２カウルトップ９２は、金属製であって、第１カウルトップ９１とは別体であり、第１カウルトップ９１及び各ストラットタワー５及びアッパーフレーム７，７に対して着脱可能に構成されている。
第２カウルトップ９２は、第１カウルトップ９１に対して艤装のカウルトップパネルを構成している。カウルトップ９は、第２カウルトップ９２を第１カウルトップ９１から離脱することで、ストラットタワー５の上部５ｂに取り付けられているストラット４０の取付部４１が空間４内に露呈するように、その大きさの割合が設定されている。第１カウルトップ９１と第２カウルトップ９２は車幅方向Ｗに延設されている。第１カウルトップ９１の前部９１ｂには、第２カウルトップ９２の後部９２ａが締結部材としてのボルト２３とナット２４によって連結される。
第２カウルトップ９２の前縁部（カウルトップの前縁部）９２ｂには、当該前縁部９２ｂから車両１の上下方向Ｚに延設される縦壁部９２ｃが形成されている。本実施形態において、縦壁部９２ｃは車幅方向Ｗに対して交差する方向となる車体上方Ｚ１に折り曲げることでほぼ垂直な面として形成されている。このように前縁部９２ｂを折り曲げることで、折り曲げ部に車幅方向Ｗに連続してつながる稜線が形成されるため、縦壁部９２ｃの面剛性が高められている。縦壁部９２ｃの形成方法は、折り曲げ加工に限定するものではない。縦壁部９２ｃには、車幅方向Ｗに間隔を設けて複数の取付孔１２Ａが縦壁部９２ｃを前後方向Ｘに貫通して形成されている。本実施形態において、取付孔１２Ａは車幅方向Ｗ（左右）に２つずつ形成されている。なお、図２、図３では、１つの取付孔１２Ａのみを示している。 A cowl top 9 is arranged above the strut tower 5 and in front of the dash panel 6. The cowl top 9 extends in the vehicle width direction W, is a member for receiving water flowing down the front glass 3, and is arranged so as to straddle between the strut towers 5 and 5. As shown in FIGS. 2 and 3, the cowl top 9 is a metal first cowl top 91 whose rear end 91a is welded and fixed to the dash panel 6 and connected to the dash panel 6, and the vehicle front X1 from the first cowl top 91. It is equipped with a second cowl top 92 arranged on the side. The second cowl top 92 is made of metal and is separate from the first cowl top 91, and is configured to be removable from the first cowl top 91, each strut tower 5, and upper frames 7, 7. There is.
The second cowl top 92 constitutes an armored cowl top panel with respect to the first cowl top 91. The cowl top 9 is provided so that the attachment portion 41 of the strut 40 attached to the upper portion 5b of the strut tower 5 is exposed in the space 4 by separating the second cowl top 92 from the first cowl top 91. The size ratio is set. The first cowl top 91 and the second cowl top 92 are extended in the vehicle width direction W. A rear portion 92a of the second cowl top 92 is connected to the front portion 91b of the first cowl top 91 by a bolt 23 and a nut 24 as fastening members.
The leading edge portion (front edge portion of the cowl top) 92b of the second cowl top 92 is formed with a vertical wall portion 92c extending from the front edge portion 92b in the vertical direction Z of the vehicle 1. In the present embodiment, the vertical wall portion 92c is formed as a substantially vertical surface by bending upward Z1 of the vehicle body in a direction intersecting the vehicle width direction W. By bending the leading edge portion 92b in this way, a ridge line continuously connected in the vehicle width direction W is formed at the bent portion, so that the surface rigidity of the vertical wall portion 92c is enhanced. The method of forming the vertical wall portion 92c is not limited to the bending process. A plurality of mounting holes 12A are formed in the vertical wall portion 92c at intervals in the vehicle width direction W so as to penetrate the vertical wall portion 92c in the front-rear direction X. In this embodiment, two mounting holes 12A are formed in the vehicle width direction W (left and right). Note that FIGS. 2 and 3 show only one mounting hole 12A.

本実施形態に係る車体構造は、図１に示すように、ブラケットとしてのカウルトップブラケット１０が、車幅方向Ｗに１つずつ配置されている。カウルトップブラケット１０は、図２、図３に示すように、第２カウルトップ９２の縦壁部９２ｃ、左右のストラットタワー５の前部５ｃ１及び左右のアッパーフレーム７，７の内側面７ａにそれぞれ締結されることで取り付けられる。なお、カウルトップブラケット１０、１０の構成は左右対称に形成されている以外は同一構成であるので、一方のカウルトップブラケット１０の構成と取付けについて以下に説明する。 In the vehicle body structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, cowl top brackets 10 as brackets are arranged one by one in the vehicle width direction W. As shown in FIGS. 2 and 3, the cowl top bracket 10 is provided on the vertical wall portion 92c of the second cowl top 92, the front portion 5c1 of the left and right strut towers 5, and the inner side surfaces 7a of the left and right upper frames 7 and 7, respectively. It is attached by being fastened. Since the cowl top brackets 10 and 10 have the same configuration except that they are formed symmetrically, the configuration and mounting of one cowl top bracket 10 will be described below.

カウルトップブラケット１０は板金製で、図４、図５に示すように、その上部１０ａに縦壁部９２ｃに沿うように第１取付面１０ｂが形成されている。第１取付面１０ｂには、第１取付面１０ｂを車両前後方向Ｘに貫通した複数の取付孔１３Ａが車幅方向Ｗに間隔を設けて形成されている。取付孔１３Ａには車両前方Ｘ１からほぼ水平に締結部材としてのボルト２０が挿入される。カウルトップブラケット１０の上部１０ａは、縦壁部９２ｃに接合される。
カウルトップブラケット１０の下部１０ｃには、ストラットタワー５の上部５ｂ（前部５ｃ１）の外観形状に沿うように第２取付部１０ｄが形成されている。第２取付部１０ｄには、第２取付部１０ｄを車両後方Ｘ２に向かって斜めに貫通した複数の取付孔１３Ｂが車幅方向Ｗに間隔を設けて形成されている。取付孔１３Ｂには、車両前方Ｘ１から斜めにボルト２０が挿入される。すなわち、カウルトップブラケット１０の下部１０ｃは、ストラットタワー５の前部５ｃ１に沿って配置され、車両１の前方から下方に向かって接合されて締結固定される。
本実施形態において、取付孔１３Ａと取付孔１３Ｂとは、それぞれ２つずつ形成されている。取付孔１３Ａと取付孔１３Ｂとは、車幅方向Ｗにおいてその位置が互いにずれるように配置されている。すなわち、取付孔１３Ａと取付孔１３Ｂとは、車両前方Ｘ１側から見たときに、車幅方向Ｗにおいて、その位置が互い違いになるように配置されている。各取付孔１３Ａは、縦壁部９２ｃの各取付孔１２Ａと位置合わせされて形成されている。各取付孔１３Ｂは、ストラットタワー５の各取付孔１１Ａと位置合わせされて形成されている。
カウルトップブラケット１０の上部１０ａには、第１取付面１０ｂに対して交差する方向、例えば車両前方Ｘ１に向かって折り曲げられてアッパーフレーム７の内側面７ａに沿うように第３取付部１０ｅが形成されている。第３取付部１０ｅには、カウルトップブラケット１０の車幅方向外側の端部であり、アッパーフレーム７の内側面７ａに形成された取付孔１４（図７参照）と、その位置が合うように取付孔１３Ｃが形成されている。取付孔１３Ｃには、車幅方向Ｗにおいて車両内側から車両外側に向かってボルト２０が挿入される。カウルトップブラケット１０の車幅方向外側の端部はアッパーフレーム７に接合される。
カウルトップブラケット１０は、これに連結されるカウルトップ９（第２カウルトップ９２）とストラットタワー５及びアッパーフレーム７に対して異なる方向からボルト２０によって締結固定可能とされている。また、カウルトップブラケット１０は、ストラットタワー５、アッパーフレーム７及びカウルトップ９の３つの部材に締結固定されて３方向から支持する連結部材として機能する。つまり、本実施形態において、カウルトップブラケット１０の上部１０ａとカウルトップ９（第２カウルトップ９２の縦壁部９２ｃ）とが接合する方向と、カウルトップブラケット１０の下部１０ｃとストラットタワー５とが接合する方向とは異なっている。 The cowl top bracket 10 is made of sheet metal, and as shown in FIGS. 4 and 5, a first mounting surface 10b is formed on the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 along the vertical wall portion 92c. On the first mounting surface 10b, a plurality of mounting holes 13A penetrating the first mounting surface 10b in the vehicle front-rear direction X are formed at intervals in the vehicle width direction W. A bolt 20 as a fastening member is inserted into the mounting hole 13A substantially horizontally from the front X1 of the vehicle. The upper portion 10a of the cowl top bracket 10 is joined to the vertical wall portion 92c.
A second mounting portion 10d is formed on the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 so as to follow the external shape of the upper portion 5b (front portion 5c1) of the strut tower 5. A plurality of mounting holes 13B that obliquely penetrate the second mounting portion 10d toward the rear X2 of the vehicle are formed in the second mounting portion 10d at intervals in the vehicle width direction W. The bolt 20 is inserted into the mounting hole 13B diagonally from the front X1 of the vehicle. That is, the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 is arranged along the front portion 5c1 of the strut tower 5, and is joined and fastened from the front to the lower side of the vehicle 1.
In this embodiment, two mounting holes 13A and two mounting holes 13B are formed. The mounting holes 13A and the mounting holes 13B are arranged so that their positions are displaced from each other in the vehicle width direction W. That is, the mounting hole 13A and the mounting hole 13B, when viewed from the vehicle front X1 side, in the vehicle width direction W, the position is arranged to be staggered. Each mounting hole 13A is formed so as to be aligned with each mounting hole 12A of the vertical wall portion 92c. Each mounting hole 13B is formed so as to be aligned with each mounting hole 11A of the strut tower 5.
A third mounting portion 10e is formed on the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 so as to intersect the first mounting surface 10b, for example, to be bent toward the vehicle front X1 and along the inner surface 7a of the upper frame 7. Has been done. The third mounting portion 10e is an end portion of the cowl top bracket 10 on the outer side in the vehicle width direction so as to be aligned with the mounting hole 14 (see FIG. 7) formed in the inner side surface 7a of the upper frame 7. The mounting hole 13C is formed. A bolt 20 is inserted into the mounting hole 13C from the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle in the vehicle width direction W. The outer end of the cowl top bracket 10 in the vehicle width direction is joined to the upper frame 7.
The cowl top bracket 10 can be fastened and fixed to the cowl top 9 (second cowl top 92), the strut tower 5 and the upper frame 7 connected to the cowl top bracket 10 from different directions by bolts 20. Further, the cowl top bracket 10 functions as a connecting member that is fastened and fixed to the three members of the strut tower 5, the upper frame 7, and the cowl top 9 to support them from three directions. That is, in the present embodiment, the direction in which the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 and the cowl top 9 (the vertical wall portion 92c of the second cowl top 92) are joined, and the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 and the strut tower 5 are It is different from the joining direction.

このような構成において、カウルトップブラケット１０は、図２に示すように、第１取付面１０ｂを縦壁部９２ｃの外側面（車両前方側に位置する面）に接合させた状態で取付孔１３Ａと取付孔１２Ａとの位置を合わせる。そして締結部材としてのボルト２０を取付孔１３Ａ、取付孔１２Ａに貫通させて縦壁部９２ｃに位置するナット２１に締め込む。このため、第２カウルトップ９２の縦壁部９２ｃ（カウルトップの縦壁部）とカウルトップブラケット１０の上部１０ａとは車両１の前後方向Ｘに重合して配置され、締結固定される。
カウルトップブラケット１０は、図３に示すように、第２取付部１０ｄをストラットタワー５の前部５ｃ１の外側に車両前方Ｘ１側から接合させた状態で取付孔１３Ｂと取付孔１１Ａとの位置を合わせる。そしてボルト２０を取付孔１３Ｂと取付孔１１Ａに車両前方Ｘ１から挿入してストラットタワー５側に位置するナット２１に締め込むことで、ストラットタワー５の前部５ｃ１に、その下部１０ｃがそれぞれ締結固定される。
カウルトップブラケット１０は、図７、図８に示すように、第３取付部１０ｅをアッパーフレーム７の内側面７ａに接合させた状態で取付孔１３Ｃと取付孔１４の位置を合わせる。そして、取付孔１３Ｃと取付孔１４に車両内側からボルト２０を挿入してアッパーフレーム７側でナット２１に締め込むことで、アッパーフレーム７に、上部１０ａがそれぞれ締結固定される。 In such a configuration, as shown in FIG. 2, the cowl top bracket 10 has a mounting hole 13A in a state where the first mounting surface 10b is joined to the outer surface (the surface located on the front side of the vehicle) of the vertical wall portion 92c. And the mounting hole 12A are aligned. Then, the bolt 20 as a fastening member is passed through the mounting holes 13A and 12A and tightened to the nut 21 located at the vertical wall portion 92c. Therefore, the vertical wall portion 92c of the second cowl top 92 (the vertical wall portion of the cowl top) and the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 are overlapped and arranged in the front-rear direction X of the vehicle 1 and fastened and fixed.
As shown in FIG. 3, the cowl top bracket 10 positions the mounting holes 13B and the mounting holes 11A in a state where the second mounting portion 10d is joined to the outside of the front portion 5c1 of the strut tower 5 from the vehicle front X1 side. match. Then, the bolt 20 is inserted into the mounting hole 13B and the mounting hole 11A from the front X1 of the vehicle and tightened to the nut 21 located on the strut tower 5 side, so that the lower portion 10c is fastened and fixed to the front portion 5c1 of the strut tower 5, respectively. Will be done.
As shown in FIGS. 7 and 8, the cowl top bracket 10 aligns the mounting holes 13C and the mounting holes 14 with the third mounting portion 10e joined to the inner side surface 7a of the upper frame 7. Then, by inserting the bolt 20 into the mounting hole 13C and the mounting hole 14 from the inside of the vehicle and tightening the bolt 20 to the nut 21 on the upper frame 7 side, the upper portion 10a is fastened and fixed to the upper frame 7, respectively.

すなわち、各カウルトップブラケット１０は、アッパーフレーム７とストラットタワー５との間及び、第２カウルトップ９２（カウルトップ９）とストラットタワー５との間の双方に介在して両者に固定されるので、カウルトップ自体の曲げ剛性や圧縮剛性を高められる。このため、各カウルトップブラケット１０は、第２カウルトップ９２（カウルトップ９）を介して車体反対側へと入力荷重Ｆを逃がす第１の伝達経路Ｄ１を構成する。
図２、図３に示すように、各ストラットタワー５の後部５ａは、それぞれダッシュパネル６に溶接固定されていることから、ストラットタワー５からの入力荷重Ｆをダッシュパネル６に逃がす第２の伝達経路Ｄ２を構成する。
カウルトップブラケット１０は、図７、図８に示すように、第３取付部１０ｅがアッパーフレーム７の内側面７ａに締結固定されるので、ストラットタワー５からの入力荷重Ｆを、アッパーフレーム７へと逃がす第３の伝達経路Ｄ３を構成する。 That is, since each cowl top bracket 10 is interposed between the upper frame 7 and the strut tower 5 and between the second cowl top 92 (cowl top 9) and the strut tower 5 and fixed to both of them. , The bending rigidity and compression rigidity of the cowl top itself can be increased. Therefore, each cowl top bracket 10 constitutes a first transmission path D1 in which the input load F is released to the opposite side of the vehicle body via the second cowl top 92 (cowl top 9).
As shown in FIGS. 2 and 3, since the rear portion 5a of each strut tower 5 is welded and fixed to the dash panel 6, the input load F from the strut tower 5 is released to the dash panel 6. It constitutes the path D2.
As shown in FIGS. 7 and 8, the cowl top bracket 10 has a third mounting portion 10e fastened and fixed to the inner side surface 7a of the upper frame 7, so that the input load F from the strut tower 5 is transferred to the upper frame 7. It constitutes a third transmission path D3 to escape.

本実施形態によると、カウルトップ９の前縁部９２ｂとストラットタワー５の前部５ｃ１とをそれぞれ連結するカウルトップブラケット１０を車幅方向Ｗに備えるとともに、ストラットタワー５の後部５ａを車両１の骨格部材を構成するダッシュパネル６の前面６ａに連結したので、ストラットタワー５間の剛性を高めつつ、ストラットタワー５を介して入力される路面からの入力荷重Ｆを効率よく車体に逃がすことができ、操縦安定性の向上に寄与する新たな車両１の車体構造を提供することができる。 According to the present embodiment, the cowl top bracket 10 for connecting the front edge portion 92b of the cowl top 9 and the front portion 5c1 of the strut tower 5 is provided in the vehicle width direction W, and the rear portion 5a of the strut tower 5 is provided on the vehicle 1. Having connected to the front 6a of the dash panel 6 constituting the frame member, while enhancing the rigidity between the strut tower 5, the input load F from the road surface input via the strut tower 5 can be efficiently released to the vehicle body , It is possible to provide a new vehicle body structure of the vehicle 1 that contributes to the improvement of steering stability.

本実施形態によると、カウルトップブラケット１０が、車幅方向Ｗに位置し、少なくともダッシュパネル６に連結されるアッパーフレーム７に、車幅方向内側から連結されるので、ストラットタワー５を介して入力される路面からの入力荷重Ｆをより効率よく車体に逃がすことができる。 According to the present embodiment, the cowl top bracket 10 is located in the vehicle width direction W and is connected to the upper frame 7 connected to at least the dash panel 6 from the inside in the vehicle width direction, so that the cowl top bracket 10 is input via the strut tower 5. The input load F from the road surface can be released to the vehicle body more efficiently.

本実施形態によると、カウルトップ９の前縁部９２ｂに、車幅方向Ｗに対して交差する上下方向Ｚに折り曲げられて延設された縦壁部９２ｃを形成し、面剛性が高められた縦壁部９２ｃにカウルトップブラケット１０の上部１０ａを連結するので、取り付け剛性を高められ、入力荷重Ｆをより効率よく車体に逃がすことができる。また、車両前方Ｘ１からボルト２０で締結することができるため作業性が良く、締結力不足を抑制できることからカウルトップブラケット１０とカウルトップ９の剛性を確保でき、入力荷重Ｆをより効率よく車体に逃がすことができる。
本実施形態によると、カウルトップブラケット１０は、自身と連結されるカウルトップ９（第２カウルトップ９２）及びストラットタワー５及びアッパーフレーム７に対してそれぞれ異なる方向からボルト２０によって締結固定される。すなわち、カウルトップブラケット１０の上部１０ａとカウルトップ９（第２カウルトップ９２の縦壁部９２ｃ）とが接合する方向と、カウルトップブラケット１０の下部１０ｂとストラットタワー５とが接合する方向とが異なる。このため、ストラットタワー５に対する様々な方向からの入力荷重Ｆに対しても取り付け剛性を確保でき、入力荷重Ｆをより効率よく車体側に逃がすことができ、操縦安定性の向上により一層寄与することができる。 According to the present embodiment, the front edge portion 92b of the cowl top 9 is formed with a vertical wall portion 92c that is bent and extended in the vertical direction Z that intersects the vehicle width direction W, and the surface rigidity is enhanced. since connecting the top 10a of the cowl top bracket 10 to the vertical wall portion 92c, an elevated Installing with rigidity, can escape input load F more efficiently to the vehicle body. Also, good because work sector of which can be fastened from the vehicle front X1 by bolts 20, you can secure the rigidity of the Laka ur top bracket 10 or can suppress the fastening force deficit cowl top 9, more input load F It can be efficiently released to the vehicle body.
According to the present embodiment, the cowl top bracket 10 is fastened by bolts 20 from different directions with respect to the cowl top 9 (second cowl top 92) and strut tower 5 and the upper frame 7 is connected with themselves .. That is, the direction in which the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 and the cowl top 9 (the vertical wall portion 92c of the second cowl top 92) are joined and the direction in which the lower portion 10b of the cowl top bracket 10 and the strut tower 5 are joined are different. Therefore, also ensured Ri with rigid preparative for the input load F from various directions with respect to the strut tower 5, can escape input load F more efficiently the vehicle body side, further contributing the improvement of the steering stability can do.

本実施形態では、カウルトップブラケット１０の上部１０ａに形成した複数の取付孔１３Ａと、カウルトップブラケット１０の下部１０ｃに形成した複数の取付孔１３Ｂとが車幅方向Ｗにおいてその位置が互いにずれるように（互い違いになるように）配置されている。このため、カウルトップ９（第２カウルトップ９２）とストラットタワー５とにカウルトップブラケット１０をボルト２０で締結固定する固定点のピッチを、車幅方向Ｗにおいて狭められる。これにより、カウルトップブラケット１０の取付け剛性を高めることができ、操縦安定性の向上により図ることができる。
本実施形態では、カウルトップブラケット１０の下部１０ｃは板厚の厚いストラットタワー５の上部５ｂにボルト２０で締結されるので取付け剛性が得られる。また、カウルトップブラケット１０の下部１０ｃを、ストラットタワー５の上部５ｂに溶接固定する場合に比べて。取付面となる上部５ｂに要求される面精度が低くてもよいので、カウルトップブラケット１０に製品誤差が生じている場合でも、確実にカウルトップブラケット１０をストラットタワー５に固定することができる。 In the present embodiment, the positions of the plurality of mounting holes 13A formed in the upper portion 10a of the cowl top bracket 10 and the plurality of mounting holes 13B formed in the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 are displaced from each other in the vehicle width direction W. Are arranged (in a staggered manner). Therefore, the pitch of the fixing points at which the cowl top bracket 10 is fastened and fixed to the cowl top 9 (second cowl top 92) and the strut tower 5 with bolts 20 is narrowed in the vehicle width direction W. As a result, the mounting rigidity of the cowl top bracket 10 can be increased, and the steering stability can be improved.
In the present embodiment, the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 is fastened to the upper portion 5b of the thick strut tower 5 with bolts 20, so that mounting rigidity can be obtained. Further, as compared with the case where the lower portion 10c of the cowl top bracket 10 is welded and fixed to the upper portion 5b of the strut tower 5. Since the surface accuracy required for the upper portion 5b, which is the mounting surface, may be low, the cowl top bracket 10 can be reliably fixed to the strut tower 5 even if a product error occurs in the cowl top bracket 10.

本実施形態において、カウルトップブラケット１０は、ストラットタワー５の上方かつダッシュパネル６の前方に配置されているので、車両１の前部２において、車両前後方向Ｘへの長さを短くすることができ、車両１の小型化を図ることができる。
カウルトップ９は、第２カウルトップ９２を第１カウルトップ９１から離脱すると、ストラット４０の取付部４１が空間４内に露呈するように形成されているので、車両１のコンパクト化を図りながらもストラット４０の交換時の作業性を確保することができる。 In the present embodiment, since the cowl top bracket 10 is arranged above the strut tower 5 and in front of the dash panel 6, the length of the front portion 2 of the vehicle 1 in the vehicle front-rear direction X can be shortened. It is possible to reduce the size of the vehicle 1.
The cowl top 9 is formed so that when the second cowl top 92 is separated from the first cowl top 91, the mounting portion 41 of the strut 40 is exposed in the space 4, so that the vehicle 1 can be made compact. Workability at the time of replacement of the strut 40 can be ensured.

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、上記実施形態において、縦壁部９２ｃは、車幅方向Ｗに対して交差する方向として車体上方Ｚ１に折り曲げて形成したが、車体下方Ｚ２に折り曲げて形成してもよい。
本実施形態においては、第２カウルトップ９２は、強度の観点から金属製としたが、エンジニアリングプラスチックなどのように十分な強度を得られる部材を用いる場合には、金属ではなく樹脂製であってもよい。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to such a specific embodiment, and unless otherwise specified in the above description, the present invention described in the claims. Various modifications and changes are possible within the scope of the above.
For example, in the above embodiment, the vertical wall portion 92c is formed by being bent in the upper portion Z1 of the vehicle body as a direction intersecting the vehicle width direction W, but may be formed by being bent in the lower direction Z2 of the vehicle body.
In the present embodiment, the second cowl top 92 is made of metal from the viewpoint of strength, but when a member capable of obtaining sufficient strength such as engineering plastic is used, it is made of resin instead of metal. May be good.

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 The effects described in the embodiments of the present invention merely list the most preferable effects arising from the present invention, and the effects according to the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not it.

１・・・車両、５・・・ストラットタワー、５ａ・・・ストラットタワーの後部、５ｃ１・・・ストラットタワーの前端部、６・・・ダッシュパネル、６ａ・・・前部、６ｂ、６ｃ・・・車幅方向外側の端部、７・・・フレーム、９・・・カウルトップ、１０・・・ブラケット、１０ａ・・・カウルトップブラケットの上部、１０ｃ・・・カウルトップブラケットの下部、１０ｅ・・・ブラケットの車幅方向外側の端部、２０・・・締結部材、４０・・・サスペンション、９１・・・第１カウルトップ、９１ａ・・・カウルトップの後端部、９２・・・第２カウルトップ、９２ｂ・・・カウルトップの前縁部、９２ｃ・・・縦壁部、Ｆ・・・入力荷重、Ｗ・・・車幅方向、Ｘ２・・・車両後方、Ｚ・・・上下方向 1 ... Vehicle, 5 ... Strut tower, 5a ... Rear of strut tower, 5c1 ... Front end of strut tower, 6 ... Dash panel, 6a ... Front, 6b, 6c ...・・ Outer end in vehicle width direction, 7 ・・・ frame, 9 ・・・ cowl top, 10 ・・・ bracket, 10a ・・・ upper part of cowl top bracket, 10c ・・・ lower part of cowl top bracket, 10e ... The outer end of the bracket in the vehicle width direction, 20 ... Fastening member, 40 ... Suspension, 91 ... First cowl top, 91a ... Rear end of cowl top, 92 ... 2nd cowl top, 92b ... front edge of cowl top, 92c ... vertical wall, F ... input load, W ... vehicle width direction, X2 ... vehicle rear, Z ... vertical direction

Claims

The strut tower of the vehicle to which the suspension is attached,
A dash panel that extends in the vertical direction of the vehicle and is arranged behind the strut tower.
A cowl top located above the strut tower and in front of the dash panel,
With brackets located in front of the strut tower and the cowl top
The rear part of the strut tower and the front part of the dash panel are joined to each other.
The front end of the strut tower and the leading edge of the cowl top are connected by the bracket.
The cowl top has a vertical wall portion extending in the vertical direction of the vehicle from the front edge portion of the cowl top.
The vertical wall portion and the upper portion of the bracket are overlapped and arranged in the front-rear direction of the vehicle, and are fastened and fixed to each other.
A vehicle body structure characterized in that a lower portion of the bracket is arranged along the front portion of the strut tower and is joined from the front to the bottom of the vehicle.

Equipped with a frame that extends in the front-rear direction of the vehicle
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the outer end portion of the dash panel in the vehicle width direction and the outer end portion of the bracket in the vehicle width direction are joined to the frame.

The cowl top
The first cowl top connected to the dash panel and
It has a second cowl top that is arranged in front of the first cowl top.
The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the second cowl top is removable from the first cowl top and the bracket.