JP5228781B2 - Body front structure - Google Patents
Body front structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5228781B2 JP5228781B2 JP2008265343A JP2008265343A JP5228781B2 JP 5228781 B2 JP5228781 B2 JP 5228781B2 JP 2008265343 A JP2008265343 A JP 2008265343A JP 2008265343 A JP2008265343 A JP 2008265343A JP 5228781 B2 JP5228781 B2 JP 5228781B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- width direction
- vehicle
- coupling member
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.
ラジエータサポートにおけるサポートアッパからサポートサイド(縦柱)よりも車幅方向外側に張り出されるサポートアッパサイド(アッパサイド部材)に、ヘッドランプ等の車両搭載部品(重量物)を取り付けた車体前部構造は、従来から知られている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、このような構成とした場合、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品(重量物)に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイドに入力(負荷)されるため、そのサポートアッパサイドに作用する、サポートサイドを支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントに対する補強構造が必要となる。 However, with such a configuration, the vehicle body vertical direction and vehicle body front-rear direction loads excited by the vehicle-mounted components (heavy objects) due to the vehicle body vertical acceleration and vehicle body longitudinal acceleration generated during the traveling of the vehicle. However, since it is input (loaded) to the support upper side, a reinforcing structure for bending moments in the vehicle vertical direction and the vehicle longitudinal direction with the support side as a fulcrum acting on the support upper side is required.
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を得ることを目的とする。 Therefore, in view of the above circumstances, an object of the present invention is to obtain a vehicle body front part structure that can reduce a bending moment acting on an upper side member in a radiator support.
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載の車体前部構造は、ラジエータサポートにおけるアッパ部からサイド部よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品を支持するアッパサイド部材と、サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側でかつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とを車幅方向から見た側面視で三角形状となるトラス状に結合する結合部材と、を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the vehicle body front structure according to claim 1 of the present invention projects from the upper portion of the radiator support to the outside in the vehicle width direction from the side portion, and supports vehicle-mounted components. and the upper side members, the site located on the vehicle body lower side big one vehicle body rear side of the vehicle width direction outer end portion of the upper side member of the side member, upper attachment provided at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle body And a lower mounting portion, a vehicle width direction outer end portion of the upper side member, and the upper mounting portion and the lower mounting portion are joined in a truss shape that is triangular when viewed from the side in the vehicle width direction. And a coupling member.
請求項1に記載の発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部と、サイドメンバにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側でかつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部とが結合部材によって車幅方向から見た側面視で三角形状となるトラス状に結合される。 According to the invention described in claim 1, the vehicle widthwise outer end portion of the upper side member of the radiator support body downward big one vehicle body rear side of the vehicle width direction outer end portion of the upper side members in the side members The upper mounting portion and the lower mounting portion provided at a predetermined interval in the vertical direction of the vehicle body are coupled to the portion located in the vehicle in a truss shape that is triangular in a side view as viewed from the vehicle width direction by the coupling member. .
したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ(車体骨格部材)で支持する(補強する)ことができ、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品(重量物)に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、アッパサイド部材に入力されても、その荷重をサイドメンバの上部及び下部に分散させることできる。つまり、これにより、アッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減することができる。 Therefore, the upper side member can be supported (reinforced) by the side member (vehicle body skeleton member), and the vehicle-mounted component (heavy object) is generated by the acceleration in the vertical direction of the vehicle body and the acceleration in the longitudinal direction of the vehicle body that occurs during the traveling of the vehicle. Even if loads in the vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction that are excited by the above are input to the upper side member, the load can be distributed to the upper and lower portions of the side member. That is, this makes it possible to reduce the bending moment that acts on the upper side member.
また、請求項2に記載の車体前部構造は、請求項1に記載の車体前部構造において、前記結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部とを結合する上側結合部材と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されていることを特徴としている。 The vehicle body front part structure according to claim 2 is the vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the coupling member couples the outer side end of the upper side member and the upper mounting part. And a lower coupling member that couples the outer side end portion of the upper side member and the lower attachment portion to each other.
請求項2に記載の発明によれば、結合部材が、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と上側取付部とを結合する上側結合部材と、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されているので、その上側結合部材と下側結合部材とサイドメンバとでトラス構造を構成することができる。したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ(車体骨格部材)で良好に支持する(補強する)ことができる。つまり、上記荷重をサイドメンバの上部及び下部に良好に分散させることできる。 According to the invention described in claim 2, the coupling member includes an upper coupling member that couples the vehicle width direction outer end portion of the upper side member and the upper mounting portion, and the vehicle width direction outer end portion and the lower portion of the upper side member. Since it is comprised by the lower side coupling member which couple | bonds a side attachment part, a truss structure can be comprised by the upper side coupling member, the lower side coupling member, and a side member. Therefore, the upper side member can be favorably supported (reinforced) by the side member (vehicle body skeleton member). That is, the load can be favorably distributed on the upper and lower portions of the side member.
また、請求項3に記載の車体前部構造は、請求項2に記載の車体前部構造において、前記上側結合部材及び前記下側結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部に、それぞれブロック部材を介して結合されていることを特徴としている。 The vehicle body front structure according to claim 3 is the vehicle body front structure according to claim 2, wherein the upper coupling member and the lower coupling member are connected to an outer end portion in the vehicle width direction of the upper side member. The upper mounting portion and the lower mounting portion are coupled to each other via a block member.
請求項3に記載の発明によれば、アッパサイド部材の車幅方向外側端部とサイドメンバの上側取付部及び下側取付部に対する結合部材の組付性が良好となり、結合剛性のあるトラス構造とすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the assembling property of the coupling member to the outer end in the vehicle width direction of the upper side member and the upper mounting portion and the lower mounting portion of the side member is improved, and the truss structure having the coupling rigidity It can be.
以上のように、本発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body front part structure that can reduce the bending moment acting on the upper side member in the radiator support.
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図1は車体前部構造10の構成を示す概略斜視図であり、図2、図3は車体前部構造10の構成を示す一部拡大概略斜視図である。そして、図4は車体前部構造10の構成を示す概略平面図であり、図5は車体前部構造10の構成を示す概略側面図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail based on the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of the vehicle body front structure 10, and FIGS. 2 and 3 are partially enlarged schematic perspective views showing the configuration of the vehicle body front structure 10. FIG. 4 is a schematic plan view showing the configuration of the vehicle body front structure 10, and FIG. 5 is a schematic side view showing the configuration of the vehicle body front structure 10.
なお、図中矢印FRは車体前後方向の前方向を、矢印UPは車体上下方向の上方向を、矢印RIは矢印FR方向を向いた場合の右方向(車幅方向外側)を、矢印LEは矢印FR方向を向いた場合の左方向(車幅方向外側)をそれぞれ示す。 In the figure, the arrow FR indicates the forward direction in the vehicle longitudinal direction, the arrow UP indicates the upward direction in the vehicle vertical direction, the arrow RI indicates the right direction (outward in the vehicle width direction) when facing the arrow FR direction, and the arrow LE indicates The left direction (outside in the vehicle width direction) when facing the arrow FR direction is shown.
図1〜図5で示すように、車体前部構造10は、車両前後方向が長手方向とされた左右一対のフロントサイドメンバ12(車体骨格部材)を備えている。各フロントサイドメンバ12は、それぞれの後端部12Bが、衝撃吸収材14を介して、エンジンコンパートメントEと車室Cとを隔てるダッシュパネル16に接続されている。また、各フロントサイドメンバ12は、それぞれの前端部12Aが、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス18を介して、車幅方向に延在する図示しないバンパリインフォースメントに連結されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle body front structure 10 includes a pair of left and right front side members 12 (vehicle body skeleton members) whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle. Each front side member 12 has a rear end portion 12 </ b> B connected to a dash panel 16 that separates the engine compartment E and the vehicle compartment C via an impact absorbing material 14. Each front side member 12 has a front end portion 12A connected to a bumper reinforcement (not shown) extending in the vehicle width direction via a crash box 18 as an impact absorbing member.
また、車体前部構造10は、左右一対のクラッシュボックス18等に支持されるラジエータサポート(コンデンササポート)20を備えている。ラジエータサポート20は、車体上下方向に略対向するように平行に配置されるとともに、それぞれ車幅方向に延在されたサポートアッパ22(アッパ部)とサポートロア24とを有している。 The vehicle body front structure 10 includes a radiator support (capacitor support) 20 supported by a pair of left and right crash boxes 18 and the like. The radiator support 20 includes a support upper 22 (upper portion) and a support lower 24 that are arranged in parallel so as to be substantially opposed to each other in the vehicle body vertical direction and extend in the vehicle width direction.
そして、ラジエータサポート20は、サポートアッパ22とサポートロア24の車幅方向両端部を車体上下方向に連結する左右一対のサポートサイド26(サイド部/縦柱)と、サポートアッパ22とサポートロア24の車幅方向中央部を車体上下方向に連結するサポートセンタ28とを有している。 The radiator support 20 includes a pair of left and right support sides 26 (side portions / vertical columns) that connect both ends of the support upper 22 and the support lower 24 in the vehicle width direction, and the support upper 22 and the support lower 24. And a support center 28 for connecting the vehicle width direction center portion in the vehicle body vertical direction.
したがって、ラジエータサポート20は、正面視で略矩形状の枠体として形成され、本実施形態では、車幅方向が長手方向とされた略矩形状枠体とされている。そして、サポートサイド26の車幅方向内側がクラッシュボックス18の車幅方向外側にボルト・ナット等の締結手段によって固定されており、これによって、ラジエータサポート20がフロントサイドメンバ12(車体骨格部材)に支持されるようになっている。 Therefore, the radiator support 20 is formed as a substantially rectangular frame when viewed from the front. In the present embodiment, the radiator support 20 is a substantially rectangular frame whose longitudinal direction is the vehicle width direction. The inner side of the support side 26 in the vehicle width direction is fixed to the outer side of the crash box 18 in the vehicle width direction by fastening means such as bolts and nuts, whereby the radiator support 20 is fixed to the front side member 12 (vehicle body frame member). It has come to be supported.
また、サポートアッパ22とサポートロア24の間で、かつ各サポートサイド26とサポートセンタ28との間には、車両搭載部品としてのラジエータ50やコンデンサ(空調用の凝縮器)等が固定配置されるようになっている。 Further, between the support upper 22 and the support lower 24 and between each support side 26 and the support center 28, a radiator 50, a condenser (condenser for air conditioning) and the like as vehicle-mounted components are fixedly arranged. It is like that.
また、サポートアッパ22の車幅方向両外端部には、それぞれサポートアッパサイド30(アッパサイド部材)が、車幅方向外側で、かつ車体斜め後方側へ向かって延設されており(張り出されており)、サポートロア24の車幅方向両外端部には、それぞれサポートロアサイド32が車幅方向外側へ向かって延設されている。 Support upper sides 30 (upper side members) are extended at both outer ends of the support upper 22 in the vehicle width direction, respectively, on the outer side in the vehicle width direction and obliquely toward the rear side of the vehicle body. The support lower side 32 is extended outwardly in the vehicle width direction at both outer ends of the support lower 24 in the vehicle width direction.
そして、このサポートアッパサイド30とサポートロアサイド32の間には、車両搭載部品(重量物)としてのオイルクーラ52が配設されている。また、このサポートアッパサイド30の車体上方側には、車両搭載部品(補機部品/重量物)としてのヘッドランプ54(図1に仮想線で示す)が配設されており、そのヘッドランプ54をサポートアッパサイド30で支持するようになっている。 And between this support upper side 30 and the support lower side 32, the oil cooler 52 as a vehicle mounting component (heavy article) is arrange | positioned. Further, a headlamp 54 (shown by an imaginary line in FIG. 1) as a vehicle-mounted component (auxiliary component / heavy object) is disposed above the support upper side 30 in the vehicle body. Is supported by the support upper side 30.
なお、各フロントサイドメンバ12、衝撃吸収材14、ラジエータサポート20(サポートアッパ22、サポートロア24、左右一対のサポートサイド26、サポートセンタ28、サポートアッパサイド30、サポートロアサイド32)は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。 Each front side member 12, shock absorber 14 and radiator support 20 (support upper 22, support lower 24, pair of left and right support sides 26, support center 28, support upper side 30, support lower side 32) are made of aluminum or It is made of a metal material such as an aluminum alloy.
また、左右のフロントサイドメンバ12の車体上方側には、それぞれエプロンアッパメンバ34が設けられている。左右のエプロンアッパメンバ34は、それぞれ車体前後方向に略沿って延在されており、後端部34Bがダッシュパネル16に結合されるとともに、前端部34Aがサポートアッパ22に結合されている。 Further, apron upper members 34 are respectively provided on the vehicle body upper side of the left and right front side members 12. The left and right apron upper members 34 extend substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, the rear end 34B is coupled to the dash panel 16, and the front end 34A is coupled to the support upper 22.
また、ラジエータサポート20よりも車体後方側のフロントサイドメンバ12における車幅方向外側の所定位置、即ち図5の側面視で示すように、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側のフロントサイドメンバ12の前端部12Aにおける外面には、それぞれ車体上下方向に所定間隔を隔てて(できるだけ離隔している方が望ましい)上側取付部36と下側取付部38が設けられている。 Further, as shown in a side view in the vehicle width direction on the front side member 12 on the rear side of the vehicle body relative to the radiator support 20, that is, as shown in a side view of FIG. On the outer surface of the front end member 12A of the front side member 12 on the side and rear side of the vehicle body, an upper mounting portion 36 and a lower mounting portion that are spaced apart by a predetermined distance in the vertical direction of the vehicle body (preferably separated as much as possible). 38 is provided.
上側取付部36及び下側取付部38は、図5、図7で示すように、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における上端部と下端部にそれぞれ突設された平板状の中実ブロック部材37、39で構成されており、各中実ブロック部材37、39には、後述する上側結合部材42及び下側結合部材44の各後端部42B、44Bをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔(図示省略)が形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the upper attachment portion 36 and the lower attachment portion 38 are flat solid blocks that protrude from the upper and lower ends of the outer surface of the front end portion 12 </ b> A of the front side member 12. Each of the solid block members 37 and 39 is penetrated so that each of the rear end portions 42B and 44B of the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 described later can be bolted. A hole (not shown) is formed.
そして、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部の下面にも、図6で示すように、平板状で、かつ二股状に分岐した中実ブロック部材40が突設されており、その中実ブロック部材40の二股状の各先端部40A、40Bには、後述する上側結合部材42及び下側結合部材44の各前端部42A、44Aをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔(図示省略)が形成されている。なお、各中実ブロック部材37、39、40は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成され、軽量化が図られている。 Further, as shown in FIG. 6, a solid block member 40 that is flat and bifurcated is also provided on the lower surface of the outer end of the support upper side 30 in the vehicle width direction. The bifurcated tip portions 40A, 40B of the block member 40 have through holes (not shown) so that the front end portions 42A, 44A of the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 described later can be bolted respectively. Is formed. In addition, each solid block member 37, 39, 40 is comprised with metal materials, such as aluminum or aluminum alloy, and the weight reduction is achieved.
上側結合部材42及び下側結合部材44は、各中実ブロック部材37、39、40を、各前端部42A、44A及び各後端部42B、44Bに嵌入(ほぼ隙間無く挿入)可能なように、所定長さの略筒状(図示のものは略四角筒状)に形成されており、車両全体の軽量化を図るために、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。そして、上側結合部材42及び下側結合部材44の各前端部42A、44A及び各後端部42B、44Bには、各中実ブロック部材37、39、40にそれぞれボルト締結できるように、貫通孔(図示省略)が形成されている。 The upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 allow the solid block members 37, 39, and 40 to be fitted into the front end portions 42A and 44A and the rear end portions 42B and 44B (inserted with almost no gap). In order to reduce the overall weight of the vehicle, it is made of a metal material such as aluminum or an aluminum alloy. The front end portions 42A and 44A and the rear end portions 42B and 44B of the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 have through holes so that bolts can be fastened to the solid block members 37, 39, and 40, respectively. (Not shown) is formed.
したがって、上側結合部材42の前端部42Aに、二股状の中実ブロック部材40の一方(車体上方側)の先端部40Aを挿入し、各貫通孔にボルト46を挿通してナット(図示省略)で締結するとともに、上側結合部材42の後端部42Bに、中実ブロック部材37を挿入し、各貫通孔にボルト46を挿通してナット(図示省略)で締結することで、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の上側取付部36とが結合される。 Therefore, the front end portion 42A of the upper coupling member 42 is inserted with one end portion 40A of the bifurcated solid block member 40 (on the vehicle body upper side), and a bolt 46 is inserted into each through-hole to remove a nut (not shown). The upper upper member 42 is inserted into the rear end portion 42B, the solid block member 37 is inserted, the bolts 46 are inserted into the through holes, and the nuts (not shown) are fastened. The vehicle width direction outer side end portion and the upper mounting portion 36 of the front side member 12 are coupled.
同様に、下側結合部材44の前端部44Aに、二股状の中実ブロック部材40の他方(車体下方側)の先端部40Bを挿入し、各貫通孔にボルト46を挿通してナット(図示省略)で締結するとともに、下側結合部材44の後端部44Bに、中実ブロック部材39を挿入し、各貫通孔にボルト46を挿通してナット(図示省略)で締結することで、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の下側取付部38とが結合される。 Similarly, the front end portion 44B of the bifurcated solid block member 40 is inserted into the front end portion 44A of the lower coupling member 44, and a bolt 46 is inserted into each through hole to form a nut (not shown). And a solid block member 39 is inserted into the rear end portion 44B of the lower coupling member 44, bolts 46 are inserted into the respective through holes, and tightened with nuts (not shown). The outer side end portion of the upper side 30 in the vehicle width direction and the lower mounting portion 38 of the front side member 12 are coupled.
なお、本実施形態では、上側結合部材42及び下側結合部材44の各前端部42A、44A(サポートアッパサイド30の二股状の中実ブロック部材40に結合する端部)における各側壁(上側結合部材42の下方を向く側壁及び下側結合部材44の上方を向く側壁)には、それぞれ中実ブロック部材40を挿入しやすくするための切欠部42C、44Cが形成されている(図6等参照)。 In the present embodiment, each side wall (upper coupling) of the front end portions 42A and 44A of the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 (the end portion coupled to the bifurcated solid block member 40 of the support upper side 30). Notches 42C and 44C for facilitating insertion of the solid block member 40 are formed on the side wall facing the lower side of the member 42 and the side wall facing the upper side of the lower coupling member 44 (see FIG. 6 and the like). ).
こうして、上側結合部材42及び下側結合部材44により、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部36及び下側取付部38とが結合されることで、車幅方向から見た側面視で、フロントサイドメンバ12を含めて、略三角形状をなすトラス構造が形成されるようになっている。 Thus, the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 are provided on the outer end portion of the support upper side 30 in the vehicle width direction and the outer surface of the front end portion 12A of the front side member 12 at a predetermined interval in the vehicle body vertical direction. By combining the upper mounting portion 36 and the lower mounting portion 38, a truss structure having a substantially triangular shape including the front side member 12 is formed in a side view as viewed from the vehicle width direction. ing.
以上のような構成の車体前部構造10において、次にその作用について説明する。上記したように、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部36及び下側取付部38とが、上側結合部材42及び下側結合部材44によってトラス状に結合されている。 Next, the operation of the vehicle body front structure 10 having the above configuration will be described. As described above, the upper mounting portion 36 and the lower mounting portion provided on the outer end of the support upper side 30 in the vehicle width direction and the outer surface of the front end 12A of the front side member 12 at a predetermined interval in the vertical direction of the vehicle body. 38 are coupled in a truss shape by the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44.
すなわち、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部の下面には、二股状の中実ブロック部材40が設けられ、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における上側取付部36には、中実ブロック部材37が設けられ、下側取付部38には、中実ブロック部材39が設けられている。 That is, a bifurcated solid block member 40 is provided on the lower surface of the vehicle width direction outer side end portion of the support upper side 30, and the upper mounting portion 36 on the outer surface of the front end portion 12 </ b> A of the front side member 12 has a solid shape. A block member 37 is provided, and a solid block member 39 is provided on the lower mounting portion 38.
したがって、上側結合部材42の前端部42Aに中実ブロック部材40の一方(車体上方側)の先端部40Aが挿入されてボルト締結され、上側結合部材42の後端部42Bに中実ブロック部材37が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における上側取付部36とが、その上側結合部材42によって結合される。 Therefore, the front end portion 42A of the upper coupling member 42 is inserted into one front end 40A of the solid block member 40 (the vehicle body upper side) and bolted, and the solid block member 37 is secured to the rear end portion 42B of the upper coupling member 42. Is inserted and fastened with bolts, the outer end in the vehicle width direction of the support upper side 30 and the upper mounting portion 36 on the outer surface of the front end 12A of the front side member 12 are coupled by the upper coupling member 42. The
同様に、下側結合部材44の前端部44Aに中実ブロック部材40の他方(車体後方側)の先端部40Bが挿入されてボルト締結され、下側結合部材44の後端部44Bに中実ブロック部材39が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における下側取付部38とが、その下側結合部材44によって結合される。これにより、上側結合部材42と下側結合部材44とフロントサイドメンバ12とでトラス構造が形成される。 Similarly, the other end (vehicle body rear side) front end portion 40B of the solid block member 40 is inserted into the front end portion 44A of the lower coupling member 44 and bolted, and the rear end portion 44B of the lower coupling member 44 is solid. When the block member 39 is inserted and fastened with bolts, the outer end portion in the vehicle width direction of the support upper side 30 and the lower attachment portion 38 on the outer surface of the front end portion 12A of the front side member 12 are coupled to the lower side. Coupled by member 44. Thereby, a truss structure is formed by the upper coupling member 42, the lower coupling member 44, and the front side member 12.
ここで、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における上側取付部36及び下側取付部38の位置は、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側とされている。したがって、サポートアッパサイド30は、剛性の高い車体骨格部材であるフロントサイドメンバ12に、上側結合部材42及び下側結合部材44を介して(トラス構造によって)、車体下後方側から良好に支持される(補強される)。 Here, the positions of the upper mounting portion 36 and the lower mounting portion 38 on the outer surface of the front end portion 12A of the front side member 12 are lower than the vehicle width direction outer side end portion of the support upper side 30 and on the rear side of the vehicle body. It is said that. Therefore, the support upper side 30 is favorably supported from the lower rear side of the vehicle body by the front side member 12 which is a highly rigid vehicle body skeleton member via the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 (by the truss structure). (Reinforced).
よって、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、オイルクーラ52やヘッドランプ54等の車両搭載部品(重力物)に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイド30に入力(負荷)されても、その荷重をフロントサイドメンバ12の上部及び下部に分散させることでき、サポートアッパサイド30に作用する、サポートサイド26を支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。 Therefore, the vehicle body vertical direction and the vehicle body longitudinal direction excited by vehicle mounted parts (gravitational objects) such as the oil cooler 52 and the headlamp 54 due to the vehicle body vertical acceleration and vehicle body longitudinal acceleration generated during the traveling of the vehicle. Even if a load is input (loaded) to the support upper side 30, the load can be distributed to the upper and lower portions of the front side member 12 and acts on the support upper side 30. The bending moment in the direction and the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced.
つまり、フロントサイドメンバ12の下側取付部38とサポートアッパサイド30の車幅方向外側端部とを下側結合部材44で結合することにより、その下側結合部材44でサポートアッパサイド30の主に車体上下方向の曲げモーメントを低減することができ、フロントサイドメンバ12の上側取付部36とサポートアッパサイド30の車幅方向外側端部とを上側結合部材42で結合することにより、その上側結合部材42でサポートアッパサイド30の主に車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。 In other words, by connecting the lower mounting portion 38 of the front side member 12 and the outer end in the vehicle width direction of the support upper side 30 with the lower connecting member 44, the lower connecting member 44 can connect the main side of the support upper side 30. The bending moment in the vertical direction of the vehicle body can be reduced, and the upper coupling portion 36 of the front side member 12 and the outer end portion in the vehicle width direction of the support upper side 30 are coupled by the upper coupling member 42, whereby the upper coupling The bending moment of the support upper side 30 mainly in the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced by the member 42.
また、上側結合部材42及び下側結合部材44は、剛性の高い平板状の中実ブロック部材37、39、40を介して、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部やフロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面における上側取付部36及び下側取付部38に結合されている(ボルト46によって共締めされている)ので、組付性が良好となり、結合剛性の高いトラス構造とすることができる。 Further, the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44 are connected to the outer end in the vehicle width direction of the support upper side 30 and the front side member 12 via solid block members 37, 39, and 40 having high rigidity. Since it is coupled to the upper mounting portion 36 and the lower mounting portion 38 on the outer surface of the front end portion 12A (which are fastened together by the bolt 46), the assembling property is improved and a truss structure with high coupling rigidity is obtained. it can.
また、このサポートアッパサイド30の曲げモーメントを低減するための車体前部構造10は、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ12の前端部12Aの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部36及び下側取付部38とを、それぞれ上側結合部材42及び下側結合部材44で結合するだけで済む構成であるため(多数の補強部材を必要としないため)、その補強構造の簡素化が可能となる。 Further, the vehicle body front part structure 10 for reducing the bending moment of the support upper side 30 is formed in the vehicle vertical direction on the outer side end in the vehicle width direction of the support upper side 30 and the outer surface of the front end 12A of the front side member 12. Since the upper mounting portion 36 and the lower mounting portion 38 that are provided at a predetermined interval are simply coupled by the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44, respectively, a large number of reinforcing members are required. Therefore, the reinforcement structure can be simplified.
以上、本実施形態に係る車体前部構造10について、図面に示す実施例を基に説明したが、本実施形態に係る車体前部構造10は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、サポートアッパサイド30の車幅方向外側端部の下面に設ける中実ブロック部材40は、二股状とせずに、上側結合部材42及び下側結合部材44のそれぞれに対応可能なように、別々に2つ設ける構成としてもよい。 The vehicle body front structure 10 according to the present embodiment has been described based on the examples shown in the drawings. However, the vehicle body front structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated examples. The design can be changed as appropriate without departing from the scope of the present invention. For example, the solid block member 40 provided on the lower surface of the outer end portion in the vehicle width direction of the support upper side 30 does not have a bifurcated shape, and can be separately accommodated so as to correspond to the upper coupling member 42 and the lower coupling member 44. It is good also as a structure provided in two.
10 車体前部構造
12 フロントサイドメンバ(サイドメンバ)
20 ラジエータサポート
22 サポートアッパ(アッパ部)
24 サポートロア
26 サポートサイド(サイド部)
28 サポートセンタ
30 サポートアッパサイド(アッパサイド部材)
32 サポートロアサイド
36 上側取付部
37 中実ブロック部材
38 下側取付部
39 中実ブロック部材
40 中実ブロック部材
42 上側結合部材
44 下側結合部材
50 ラジエータ
52 オイルクーラ
54 ヘッドランプ(車両搭載部品)
10 Car body front structure 12 Front side member (side member)
20 Radiator support 22 Support upper (upper part)
24 support lower 26 support side (side part)
28 Support Center 30 Support Upper Side (Upper Side Member)
32 support lower side 36 upper mounting portion 37 solid block member 38 lower mounting portion 39 solid block member 40 solid block member 42 upper coupling member 44 lower coupling member 50 radiator 52 oil cooler 54 headlamp (vehicle-mounted component)
Claims (3)
サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側でかつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、
前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とを車幅方向から見た側面視で三角形状となるトラス状に結合する結合部材と、
を有することを特徴とする車体前部構造。 An upper side member that extends from the upper portion of the radiator support to the outside in the vehicle width direction than the side portion, and supports vehicle-mounted components;
The site located on the vehicle body lower side big one vehicle body rear side of the vehicle width direction outer end portion of the upper side member of the side member, the upper mounting portion and the lower attachment provided at predetermined intervals in the vertical direction of the vehicle body And
A coupling member that couples the outer side end of the upper side member and the upper mounting portion and the lower mounting portion in a truss shape that is triangular in a side view as viewed from the vehicle width direction ;
The vehicle body front part structure characterized by having.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008265343A JP5228781B2 (en) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008265343A JP5228781B2 (en) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Body front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010095031A JP2010095031A (en) | 2010-04-30 |
JP5228781B2 true JP5228781B2 (en) | 2013-07-03 |
Family
ID=42257033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008265343A Expired - Fee Related JP5228781B2 (en) | 2008-10-14 | 2008-10-14 | Body front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5228781B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI723969B (en) | 2015-03-20 | 2021-04-11 | 日商精工計時系統有限公司 | Hole forming apparatus |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011103090A1 (en) * | 2011-05-25 | 2012-11-29 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Vehicle body and its use |
CN103998328B (en) * | 2011-12-15 | 2016-03-23 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle front body structure |
DE102012008035B4 (en) * | 2012-04-21 | 2016-12-01 | Hbpo Gmbh | Mounting support and motor vehicle front end |
JP2022169136A (en) * | 2021-04-27 | 2022-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body front part structure |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5016216A (en) * | 1973-06-16 | 1975-02-20 | ||
JPH0558343A (en) * | 1991-09-02 | 1993-03-09 | Mazda Motor Corp | Front car body structure for automobile |
JP3080790B2 (en) * | 1992-09-28 | 2000-08-28 | マツダ株式会社 | Car front body structure |
JP2002160670A (en) * | 2000-11-28 | 2002-06-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Hood lock device of automobile |
JP3912007B2 (en) * | 2000-12-26 | 2007-05-09 | 日産自動車株式会社 | Auto body front structure |
JP3941446B2 (en) * | 2001-10-04 | 2007-07-04 | 日産自動車株式会社 | Body front structure |
JP2006290224A (en) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | Vehicle body front part structure |
JP2007145128A (en) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Mazda Motor Corp | Vehicle front body structure |
JP4897305B2 (en) * | 2006-02-15 | 2012-03-14 | 本田技研工業株式会社 | Front body structure of automobile |
JP4233053B2 (en) * | 2006-04-27 | 2009-03-04 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
JP2008143217A (en) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Toyota Motor Corp | Vehicle body front structure |
-
2008
- 2008-10-14 JP JP2008265343A patent/JP5228781B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI723969B (en) | 2015-03-20 | 2021-04-11 | 日商精工計時系統有限公司 | Hole forming apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010095031A (en) | 2010-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108349539B (en) | Front auxiliary frame structure | |
JP4525802B2 (en) | Vehicle skeleton structure | |
US8459728B2 (en) | Vehicle front portion structure | |
JP5974475B2 (en) | Front subframe structure of automobile | |
CN108349537B (en) | Front auxiliary frame structure | |
JP4424208B2 (en) | Body front structure | |
JP5470340B2 (en) | Vehicle front body | |
JP4680784B2 (en) | Front body structure of automobile | |
JP5001608B2 (en) | Rear body structure | |
KR101855766B1 (en) | Reinforcement unit for engine room | |
CN1970329B (en) | Vehicle body frame for a utility vehicle | |
JP5949043B2 (en) | Front subframe structure | |
JP5870673B2 (en) | Front subframe structure of automobile | |
JP5949042B2 (en) | Front subframe structure | |
JP5949044B2 (en) | Front subframe structure | |
JP5228781B2 (en) | Body front structure | |
JP3531491B2 (en) | Car body front structure | |
US5743590A (en) | Front end for an automobile with a supporting structure | |
JP2022096590A (en) | Front vehicle body structure | |
JP2009120012A (en) | Vehicle front body structure | |
JP5326619B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
JP6696444B2 (en) | Suspension member | |
JP4233041B2 (en) | Body front structure | |
JP5001242B2 (en) | Body front structure | |
JP2008265672A (en) | Roof rail mounting structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110217 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120612 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120619 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120810 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130219 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130304 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160329 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5228781 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |