JP4424208B2 - Body front structure - Google Patents

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JP4424208B2 JP2005009353A JP2005009353A JP4424208B2 JP 4424208 B2 JP4424208 B2 JP 4424208B2 JP 2005009353 A JP2005009353 A JP 2005009353A JP 2005009353 A JP2005009353 A JP 2005009353A JP 4424208 B2 JP4424208 B2 JP 4424208B2
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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/082Engine compartments
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152Front or rear frames

Description

本発明は、車体の前部構造に関する。   The present invention relates to a front structure of a vehicle body.

従来、乗用車等の各種車両における車体の前部構造では、他の車両との衝突時における衝撃を吸収するための構造が採用されている。この種の車体の前部構造としては、ラジエータの周縁部を支持するラジエータサポートの上端部を、エンジンルームの外枠上部を構成するエプロンアッパメンバによって車幅方向から支持するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
特開平11−43071号公報
2. Description of the Related Art Conventionally, a structure for absorbing an impact at the time of a collision with another vehicle has been adopted in a front part structure of a vehicle body in various vehicles such as a passenger car. As a front structure of this type of vehicle body, a structure in which an upper end portion of a radiator support that supports a peripheral portion of the radiator is supported from the vehicle width direction by an apron upper member that constitutes an upper portion of an outer frame of the engine room is known. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-43071

ここで、近年にあっては、衝突荷重を分散させることが望まれている。そして、上記特許文献1に記載の従来技術に比して、車両前部における衝突荷重を、より効率良く分散させることが求められている。   In recent years, it has been desired to disperse the collision load. And compared with the prior art of the said patent document 1, it is calculated | required that the collision load in a vehicle front part is disperse | distributed more efficiently.

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散できる車体の前部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a front structure of a vehicle body that can efficiently disperse a collision load acting on the front of the vehicle.

本発明による車体の前部構造は、車両における車幅方向両側に配置され車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、ラジエータを支持するラジエータサポートと、一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部と、客室の前壁を構成するダッシュパネルと、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持してフロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持してカウル部又はダッシュパネルのいずれか一方に連結し、直線状に延びる柱状部材からなる一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備えることを特徴としている。また、本発明による車体の前部構造は、両における車幅方向両側に配置され車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、ラジエータを支持するラジエータサポートと、一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部と、サスペンションに用いられるショックアブソーバを車体側で支持するサスペンションタワーと、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持してフロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持し、サスペンションタワーを介してカウル部に連結する一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、第2のラジエータサポート支持部材のうち、ラジエータサポートとサスペンションタワーとを連結する部材と、サスペンションタワーとカウル部とを連結する部材とは、高さ方向の位置が同じであることを特徴とする。また、本発明による車体の前部構造は、車両における車幅方向両側に配置され車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、ラジエータを支持するラジエータサポートと、一対のフロントピラーの前部同士を連結し、車高方向に立設された前壁と後壁とを有するカウル部と、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持してフロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持してカウル部に連結する一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、第2のラジエータサポート部材は、ラジエータサポートの部分を後方から支持してカウル部の前壁に連結する第1の補強部材と、第1の補強部材の後端部に対応する位置に設けられ、カウル部の前壁と後壁とを接続するカウルバルクとを有することを特徴とする。 The front structure of the vehicle body according to the present invention is a front structure of the vehicle body having a pair of front pillars arranged on both sides in the vehicle width direction of the vehicle and forming a front portion of the passenger compartment of the vehicle as a part of a skeleton, The radiator support that supports the radiator, the cowl that connects the front parts of the pair of front pillars, the dash panel that forms the front wall of the cabin, and the radiator support that supports the top of the radiator A pair of first radiator support support members connected to the front pillar and a portion of the radiator support that is disposed inside the pair of first radiator support support members in the vehicle width direction and supports the upper portion of the radiator connected to one of the cowl or the dash panel and supported from the rear, the pair second consisting of columnar members extending linearly Is characterized by comprising a radiator support supporting members, the. The front structure of the vehicle body according to the present invention is a front structure of the vehicle body that includes a pair of front pillars that are disposed on both sides in the vehicle width direction and that form the front part of the passenger compartment of the vehicle. A radiator support for supporting the radiator, a cowl portion for connecting the front portions of the pair of front pillars, a suspension tower for supporting a shock absorber used for the suspension on the vehicle body side, and a radiator support for supporting the upper portion of the radiator. A pair of first radiator support support members that are supported from both sides in the vehicle width direction and connected to the front pillar, and are disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pair of first radiator support support members, and the upper portion of the radiator is The radiator support part to be supported is supported from behind, and it is attached to the cowl part via the suspension tower. A pair of second radiator support support members to be connected, and of the second radiator support support members, a member for connecting the radiator support and the suspension tower, and a member for connecting the suspension tower and the cowl portion The position in the height direction is the same. The front structure of the vehicle body according to the present invention is a front structure of the vehicle body that includes a pair of front pillars that are disposed on both sides in the vehicle width direction of the vehicle and that form the front part of the passenger compartment of the vehicle as part of the skeleton. A radiator support that supports the radiator, a cowl portion that connects the front portions of the pair of front pillars and has a front wall and a rear wall that are erected in the vehicle height direction, and a radiator support that supports the upper portion of the radiator And a pair of first radiator support support members that are supported from both sides in the vehicle width direction and connected to the front pillar, and are disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pair of first radiator support support members, And a pair of second radiator support supporting members that support a portion of the radiator support that supports the rear portion and that are coupled to the cowl portion. The support member is provided at a position corresponding to the rear end portion of the first reinforcing member and a first reinforcing member that supports the radiator support portion from the rear and is connected to the front wall of the cowl portion. A cowl bulk connecting the wall and the rear wall is provided.

このような車体の前部構造によれば、車両前部に配置されたラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分が、車幅方向の両側から支持する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、この一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され後方から支持する第2のラジエータサポート支持部材とによって、車体の骨格に連結されているため、車両衝突時において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第1のラジエータサポート支持部材と、この第1のラジエータサポート支持部材の車幅方向の内側に配置された第2のラジエータサポート支持部材とを介して、車体の骨格に効率的に分散される。特に、第2のラジエータサポート支持部材は、カウル部又はダッシュパネルのいずれか一方に連結されていることにより、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第2のラジエータサポート支持部材を介してカウル部又はダッシュパネルのいずれか一方に伝達され、車体の骨格に効率的に分散される。また、第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置された第2のラジエータサポート支持部材によって、支持点距離が短くなり、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分にかかる曲げモーメントが減少するため、従前に比して、より高い衝突荷重に耐えることができる。また、第2のラジエータサポート支持部材がサスペンションタワーを介してカウル部に連結される場合、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第2のラジエータサポート支持部材及びサスペンションタワーを介して伝達され、車体の骨格に効率的に分散されると共に、第2のラジエータサポート支持部材を構成する個々の部材の長さを短くすることが可能となり、従前に比して、より大きな荷重に耐えることができる。また、第2のラジエータサポート支持部材の配置の自由度が向上される。 According to such a front structure of the vehicle body, a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator disposed in the front portion of the vehicle includes a pair of first radiator support support members that are supported from both sides in the vehicle width direction, Since this pair of first radiator support support members is connected to the skeleton of the vehicle body by a second radiator support support member that is arranged on the inner side in the vehicle width direction and supported from the rear side, the radiator The collision load applied to the portion of the radiator support that supports the upper portion is transmitted through the first radiator support support member and the second radiator support support member that is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the first radiator support support member. And efficiently dispersed in the skeleton of the vehicle body. In particular, since the second radiator support support member is connected to either the cowl portion or the dash panel , the collision load on the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator is reduced. Is transmitted to either the cowl portion or the dash panel via the, and is efficiently dispersed in the skeleton of the vehicle body. Further, the second radiator support support member disposed on the inner side in the vehicle width direction than the first radiator support support member shortens the support point distance, and the bending moment applied to the radiator support portion supporting the upper portion of the radiator is reduced. Because it decreases, it can withstand higher impact loads than before. In addition, when the second radiator support support member is connected to the cowl portion via the suspension tower, a collision load with respect to the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator passes through the second radiator support support member and the suspension tower. Is transmitted to the frame of the vehicle body, and the length of the individual members constituting the second radiator support support member can be shortened, resulting in a larger load than before. Can withstand. Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of a 2nd radiator support support member is improved.

また、第2のラジエータサポート支持部材がカウル部に連結され、カウル部における第2のラジエータサポート支持部材を支持する部分とフロントピラーとを連結するカウル支持部材を備える構成としてもよい。このような構成であると、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第2のラジエータサポート支持部材を介してカウル部に伝達され、カウル支持部材によってフロントピラーに伝達され、車体の骨格に効率的に分散される。 Moreover, it is good also as a structure provided with the cowl support member which connects the 2nd radiator support support member to a cowl part, and connects the part which supports the 2nd radiator support support member in a cowl part, and a front pillar. With such a configuration, the collision load on the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator is transmitted to the cowl portion via the second radiator support support member, and is transmitted to the front pillar by the cowl support member. Is efficiently dispersed in the skeleton.

第2のラジエータサポート支持部材がダッシュパネルに連結され、ダッシュパネルにおける第2のラジエータサポート支持部材を連結する部分と、一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部とを連結するダッシュパネル支持部材を備える構成としてもよい。このような構成であると、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第2のラジエータサポート支持部材を介して、ダッシュパネルに伝達され、ダッシュパネル支持部材によってフロントピラーに伝達され、車体の骨格に効率的に分散される。 A dash panel support in which a second radiator support support member is connected to the dash panel , and a portion connecting the second radiator support support member in the dash panel and a cowl portion connecting the front portions of the pair of front pillars are connected. It is good also as a structure provided with a member. With such a configuration, the collision load on the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator is transmitted to the dash panel via the second radiator support support member, and is transmitted to the front pillar by the dash panel support member. , Efficiently dispersed in the skeleton of the car body.

また、本発明による車体の前部構造は、車両における車幅方向両側に配置され車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーと、客室の下面に形成され車両の前後方向に延びるフロアトンネルと、を骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、ラジエータを支持するラジエータサポートと、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持してフロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、車幅方向において、一対の第1のラジエータサポート支持部材より内側に配置され、車両の前後方向において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分とフロアトンネルとの間に配置される一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、第2のラジエータサポート支持部材は、エンジンを間に介して配置されることを特徴としている。   The front structure of the vehicle body according to the present invention includes a pair of front pillars that are arranged on both sides in the vehicle width direction of the vehicle to form the front portion of the passenger compartment of the vehicle, and a floor tunnel that is formed on the lower surface of the passenger cabin and extends in the front-rear direction of the vehicle. Is a front structure of the vehicle body that is part of the skeleton, and supports the radiator support that supports the radiator and the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator from both sides in the vehicle width direction. A pair of first radiator support support members coupled to the vehicle, and a portion of the radiator support that is disposed inside the pair of first radiator support support members in the vehicle width direction and supports an upper portion of the radiator in the longitudinal direction of the vehicle And a pair of second radiator support support members disposed between the floor tunnel and the second radiator support Over DOO support member is characterized to be arranged through between the engine.

このような車体の前部構造によれば、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第1のラジエータサポート支持部材、第2のラジエータサポート支持部材及びエンジンを介して伝達され、車体の骨格に効率的に分散されると共に、第2のラジエータサポート支持部材を構成する個々の部材の長さを短くすることが可能となり、従前に比して、より大きな荷重に耐えることができる。また、第2のラジエータサポート支持部材の配置の自由度が向上される。また、第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置された第2のラジエータサポート支持部材によって、支持点距離が短くなり、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分にかかる曲げモーメントが減少するため、従前に比して、より高い衝突荷重に耐えることができる。   According to such a front structure of the vehicle body, a collision load on the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator is transmitted via the first radiator support support member, the second radiator support support member, and the engine. In addition to being efficiently dispersed in the skeleton of the vehicle body, it is possible to reduce the length of the individual members constituting the second radiator support support member, and to withstand a greater load than before. . Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of a 2nd radiator support support member is improved. Further, the second radiator support support member disposed on the inner side in the vehicle width direction than the first radiator support support member shortens the support point distance, and the bending moment applied to the radiator support portion supporting the upper portion of the radiator is reduced. Because it decreases, it can withstand higher impact loads than before.

本発明の車体の前部構造によれば、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分に対する衝突荷重が、第1のラジエータサポート支持部材と、この第1のラジエータサポート支持部材の車幅方向の内側に配置された第2のラジエータサポート支持部材とを介して、車体の骨格に伝達されるため、車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。また、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分にかかる曲げモーメントが減少するため、従前に比して、より高い衝突荷重に耐えることができる。   According to the front structure of the vehicle body of the present invention, the collision load with respect to the radiator support portion that supports the upper portion of the radiator causes the first radiator support support member and the inside of the first radiator support support member in the vehicle width direction. Since it is transmitted to the skeleton of the vehicle body via the second radiator support support member arranged in the vehicle, it is possible to efficiently disperse the collision load acting on the front portion of the vehicle. Further, since the bending moment applied to the portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator is reduced, it is possible to withstand a higher collision load than before.

以下、本発明の車体の前部構造の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図、図2は、図1に示す車体の前部構造の平面図である。なお、図面の説明において、同一または相当要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、本明細書において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。   Hereinafter, a preferred embodiment of a front structure of a vehicle body of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a front structure of a vehicle body according to the first embodiment of the present invention from the front side, and FIG. 2 is a plan view of the front structure of the vehicle body shown in FIG. In the description of the drawings, the same or corresponding elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Further, in this specification, the forward direction when the vehicle is moving forward is defined as “front”, and terms such as “front”, “rear”, “left”, and “right” are used.

図1及び図2に示す車体の前部構造1は、例えば乗用車等の車両2における車体の前部構造である。車両2は前部にエンジンルーム2aを備え、このエンジンルーム2aの後方には隔壁としてのダッシュパネル3を介して客室が形成されている。なお、図1には、右側のみを図示している。   A vehicle body front structure 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a vehicle body front structure in a vehicle 2 such as a passenger car. The vehicle 2 includes an engine room 2a at the front, and a cabin is formed behind the engine room 2a via a dash panel 3 as a partition wall. In FIG. 1, only the right side is shown.

図1に示すように、車体の前部構造1は、エンジンルーム2aの前部に配置されラジエータ(不図示)を支持するラジエータサポート6と、エンジンルーム2aの枠体上部を構成するエプロンアッパメンバ(第1のラジエータサポート支持部材)4と、エンジン(不図示)を挟んで車幅方向両側に配置され前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバ(一方のみを図示)5と、ダッシュパネル3の上方に配置され、車幅方向に延在するカウル部7とを備えている。   As shown in FIG. 1, a front structure 1 of a vehicle body includes a radiator support 6 that is disposed in a front portion of an engine room 2a and supports a radiator (not shown), and an apron upper member that constitutes an upper portion of a frame body of the engine room 2a. (First radiator support support member) 4, a pair of front side members (only one shown) 5 disposed on both sides in the vehicle width direction with an engine (not shown) interposed therebetween, and a dash panel 3 And a cowl portion 7 extending in the vehicle width direction.

ラジエータサポート6は、矩形の枠体を構成し、車幅方向に延在してラジエータの上端部を支持するラジエータサポートアッパ(ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分)6aと、車高方向に延在して上端部がラジエータサポートアッパ6aの端部に連結されラジエータの側部を支持する一対のラジエータサポートサイド6bと、車幅方向に延在して両端部がラジエータサポートサイド6bの下端部に連結されラジエータの下端部を支持するラジエータサポートロア6cとを有し、これらのラジエータサポートアッパ6a、ラジエータサポートサイド6b、ラジエータサポートロア6cで構成される枠体内にラジエータを収容する。そして、ラジエータサポートアッパ6aは、車幅方向両側から一対のエプロンアッパメンバ4によって支持されている。なお、ラジエータサポート6は、矩形の枠体を成しているが、ラジエータサポートロア6cやラジエータサポートサイド6bを有しない構成としてもよい。   The radiator support 6 forms a rectangular frame, extends in the vehicle width direction, and supports a radiator support upper (a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator) 6a that supports the upper end of the radiator. A pair of radiator support side 6b that extends and has an upper end connected to an end of the radiator support upper 6a to support the side of the radiator, and extends in the vehicle width direction and has both ends at the lower end of the radiator support side 6b And a radiator support lower 6c that supports the lower end of the radiator. The radiator is accommodated in a frame that includes the radiator support upper 6a, the radiator support side 6b, and the radiator support lower 6c. The radiator support upper 6a is supported by a pair of apron upper members 4 from both sides in the vehicle width direction. Although the radiator support 6 has a rectangular frame, the radiator support lower 6c and the radiator support side 6b may be omitted.

エプロンアッパメンバ4は、車両2の左右両側に配置され前後方向に延在し、エプロンアッパメンバ4の前部は、車幅方向の内側に向かって折曲し、上記したように、ラジエータサポートアッパ6aに連結されている。一方、エプロンアッパメンバ4の後端側は、車体の骨格部材の一部であり客室の前部を形成するフロントボデーピラーアッパーリインフォースメント(フロントピラー、以下Aピラーという)9に連結されている。また、エプロンアッパメンバ4の車幅方向の内側には、サスペンションに用いられるショックアブソーバ(不図示)の上部を車体側で支持するサスペンションタワー8が設けられている。このサスペンションタワー8は、車幅方向においてエプロンアッパメンバ4からエンジンルーム2a側に突出し、車高方向に延在する略筒状を成して、ショックアブソーバをエンジンルーム2a側から覆う形状とされ、当該ショックアブソーバを懸吊する構成とされている。   The apron upper member 4 is disposed on both the left and right sides of the vehicle 2 and extends in the front-rear direction. The front portion of the apron upper member 4 is bent inward in the vehicle width direction, and as described above, the radiator support upper 6a. On the other hand, the rear end side of the apron upper member 4 is connected to a front body pillar upper reinforcement (front pillar, hereinafter referred to as A-pillar) 9 which is a part of the skeleton member of the vehicle body and forms the front part of the cabin. A suspension tower 8 is provided on the inner side of the apron upper member 4 in the vehicle width direction to support the upper part of a shock absorber (not shown) used for the suspension on the vehicle body side. The suspension tower 8 protrudes from the apron upper member 4 in the vehicle width direction to the engine room 2a side, has a substantially cylindrical shape extending in the vehicle height direction, and is configured to cover the shock absorber from the engine room 2a side. The shock absorber is suspended.

車体の骨格部材の一部であるフロントサイドメンバ5は、その前部がラジエータサポートサイド6bに連結され、車両2の前後方向に延在し、ダッシュパネル3の前面に連結されていると共に、ダッシュパネル3の前面側から下方に屈曲され、客室のフロアパネルの下面側に延びている。フロントサイドメンバ5は、車体の強度や剛性を向上させるための部材でありかつ衝突時にバンパ(不図示)等の車両2前部で吸収しきれなかった衝撃を吸収する部材であり、所定の変形荷重を有する。   The front side member 5 which is a part of the skeleton member of the vehicle body has a front portion connected to the radiator support side 6b, extends in the front-rear direction of the vehicle 2, is connected to the front surface of the dash panel 3, and The panel 3 is bent downward from the front surface side and extends to the lower surface side of the floor panel of the passenger cabin. The front side member 5 is a member for improving the strength and rigidity of the vehicle body and is a member for absorbing an impact that could not be absorbed by the front portion of the vehicle 2 such as a bumper (not shown) at the time of a collision. Have a load.

カウル部7は、ダッシュパネル3の上端に連結されて車幅方向に延在し、カウル部7の両端部は、一対のAピラー9に連結されている。カウル部7は、車高方向に立設された前壁7a及び後壁7bと、これらの前壁7a及び後壁7bの下端部同士を互いに連結する底板7cと、前壁7a及び後壁7bの上端部同士を互いに連結する上板(図では上板が無い状態を示す)とを有し、フロントガラス(不図示)を下方から支持すると共に、エアコン(不図示)への空気の供給経路として利用される。   The cowl portion 7 is connected to the upper end of the dash panel 3 and extends in the vehicle width direction, and both end portions of the cowl portion 7 are connected to a pair of A pillars 9. The cowl portion 7 includes a front wall 7a and a rear wall 7b erected in the vehicle height direction, a bottom plate 7c that connects lower ends of the front wall 7a and the rear wall 7b, a front wall 7a and a rear wall 7b. And an upper plate that connects the upper ends of each other (shown in the figure with no upper plate), supports a windshield (not shown) from below, and supplies air to an air conditioner (not shown) Used as

ここで、本実施形態の車体の前部構造1は、一対のエプロンアッパメンバ4より車幅方向における内側に配置され、ラジエータサポートアッパ6aを後方から支持してカウル部7の前壁7aに連結する一対の第1の補強部材(ラジエータサポートアッパtoカウル部)11と、カウル部7の前壁7aにおける第1の補強部材を支持する部分とカウル部7の後壁7bとを連結するカウルバルク12と備えている。そして、これらの第1の補強部材11及びカウルバルク12が第2のラジエータサポート支持部材を構成している。   Here, the front body structure 1 of the vehicle body of the present embodiment is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pair of apron upper members 4, and supports the radiator support upper 6 a from the rear and is connected to the front wall 7 a of the cowl portion 7. A pair of first reinforcing members (radiator support upper to cowl portions) 11, a cowl bulk that connects a portion of the front wall 7 a of the cowl portion 7 that supports the first reinforcing member and a rear wall 7 b of the cowl portion 7. 12 and so on. The first reinforcing member 11 and the cowl bulk 12 constitute a second radiator support supporting member.

第1の補強部材11は、車両2の前後方向に略水平に延在し、ラジエータサポートアッパ6aを後方から支持するものである。具体的には、第1の補強部材11の前端部11aは、ラジエータサポートアッパ6aの車幅方向において、エプロンアッパメンバ4による支持点より内側に連結されている。一方、第1の補強部材11の後端部11bは、カウル部7の前壁7aの前面に連結されている。第1の補強部材11のラジエータサポートアッパ6a及びカウル部7への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The first reinforcing member 11 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 2 and supports the radiator support upper 6a from the rear. Specifically, the front end portion 11a of the first reinforcing member 11 is coupled to the inside of the support point by the apron upper member 4 in the vehicle width direction of the radiator support upper 6a. On the other hand, the rear end portion 11 b of the first reinforcing member 11 is connected to the front surface of the front wall 7 a of the cowl portion 7. The first reinforcing member 11 may be connected to the radiator support upper 6a and the cowl portion 7 by welding or using bolts or the like.

カウルバルク12は、カウル部7の前壁7aと後壁7bとの間に介在する補強部材であり、カウルバルク12の前端部が、第1の補強部材11の後端部11bに対応するカウル部7の前壁7aの部分に連結され、一方、カウルバルク12の後端部が、カウル部7の後壁7bに連結されている。なお、カウルバルク12のカウル部7の前壁7a及び後壁7bへの連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The cowl bulk 12 is a reinforcing member interposed between the front wall 7 a and the rear wall 7 b of the cowl portion 7, and the front end portion of the cowl bulk 12 corresponds to the rear end portion 11 b of the first reinforcing member 11. The rear end portion of the cowl bulk 12 is connected to the rear wall 7 b of the cowl portion 7. In addition, welding may be employ | adopted for the connection with the front wall 7a and the rear wall 7b of the cowl part 7 of the cowl bulk 12, and you may connect using a volt | bolt etc.

このように構成された車体の前部構造1によれば、車両2が例えば他の車両等の障害物と、車両2の前方側で衝突した際には、図2に示すように、ラジエータサポートアッパ6aに対して前方から荷重Fがかかり、このラジエータサポートアッパ6aに対する荷重Fは、エプロンアッパメンバ4及び第1の補強部材11に伝達され、エプロンアッパメンバ4に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される一方で、第1の補強部材11に伝達された荷重は、カウル部7、カウルバルク12、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される。このように本実施形態の車体の前部構造1によれば、ラジエータサポートアッパ6aに対する衝突荷重が、車体の骨格に効率的に分散される。また、エプロンアッパメンバ4より車幅方向における内側に配置された第1の補強部材11によって、支持点距離Lが短くなり、ラジエータサポートアッパ6aにかかる曲げモーメントが減少するため、従前に比して、より高い衝突荷重に耐えることができる。   According to the front structure 1 of the vehicle body configured as described above, when the vehicle 2 collides with an obstacle such as another vehicle on the front side of the vehicle 2, as shown in FIG. A load F is applied to the upper 6a from the front, and the load F applied to the radiator support upper 6a is transmitted to the apron upper member 4 and the first reinforcing member 11, and the load transmitted to the apron upper member 4 is A pillar. 9, and the load transmitted to the first reinforcing member 11 is transmitted to the cowl portion 7, the cowl bulk 12, and the A pillar 9 and dispersed to the skeleton member of the vehicle body. Is done. Thus, according to the front part structure 1 of the vehicle body of the present embodiment, the collision load on the radiator support upper 6a is efficiently distributed to the skeleton of the vehicle body. Further, the first reinforcing member 11 disposed on the inner side in the vehicle width direction from the apron upper member 4 shortens the support point distance L and reduces the bending moment applied to the radiator support upper 6a. Can withstand higher impact loads.

なお、上記第1実施形態においては、第2のラジエータサポート支持部材を、第1の補強部材11及びカウルバルク12を別部材として、カウル部7の前壁7aを挟んで第1の補強部材11とカウルバルク12とを連結する構成としているが、第1の補強部材11とカウルバルク12とを一体物として、カウル部7の前壁7aを貫通する構成としても良い。因みに、特に好ましい構成として第1実施形態では、カウルバルク12を用いているが、第1の補強部材11のみを備える構成を採用しても良い。   In the first embodiment, the second radiator support support member is the first reinforcement member 11 with the first reinforcement member 11 and the cowl bulk 12 as separate members and the front wall 7a of the cowl portion 7 interposed therebetween. However, the first reinforcing member 11 and the cowl bulk 12 may be integrated to penetrate the front wall 7a of the cowl portion 7. Incidentally, as a particularly preferable configuration, the cowl bulk 12 is used in the first embodiment, but a configuration including only the first reinforcing member 11 may be adopted.

次に、本発明の第2実施形態に係る車体の前部構造について、図3及び図4を参照しながら説明する。この第2実施形態の車体の前部構造21が第1実施形態の車体の前部構造1と違う点は、ラジエータサポートアッパ6aとカウル部7とを連結する第1の補強部材11に代えて、サスペンションタワー(他の部材)8を介してラジエータサポートアッパ6aとカウル部7とを連結する第2の補強部材(ラジエータサポートアッパtoサスペンションタワー)23及び第3の補強部材(サスペンションタワーtoカウル部)24を用いた点である。そして、これらの第2の補強部材23、第3の補強部材24及びカウルバルク12が第2のラジエータサポート支持部材を構成している。   Next, a front structure of a vehicle body related to the second embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. The vehicle body front structure 21 of the second embodiment is different from the vehicle body front structure 1 of the first embodiment in that the first reinforcing member 11 that connects the radiator support upper 6a and the cowl portion 7 is used. The second reinforcing member (radiator support upper to suspension tower) 23 and the third reinforcing member (suspension tower to cowl portion) for connecting the radiator support upper 6a and the cowl portion 7 via the suspension tower (other member) 8 ) 24. The second reinforcing member 23, the third reinforcing member 24, and the cowl bulk 12 constitute a second radiator support supporting member.

第2の補強部材23は、車両22の前後方向に略水平に延在し、ラジエータサポートアッパ6aを後方から支持するものである。具体的には、第2の補強部材23の前端部23aは、ラジエータサポートアッパ6aの車幅方向における内側に連結されている。一方、第2の補強部材23の後端部23bは、サスペンションタワー8の上部かつ車幅方向における内側の前側に連結されている。第2の補強部材23のラジエータサポートアッパ6a及びサスペンションタワー8への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The second reinforcing member 23 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 22 and supports the radiator support upper 6a from the rear. Specifically, the front end portion 23a of the second reinforcing member 23 is connected to the inside of the radiator support upper 6a in the vehicle width direction. On the other hand, the rear end portion 23b of the second reinforcing member 23 is connected to the upper portion of the suspension tower 8 and the inner front side in the vehicle width direction. The second reinforcing member 23 may be connected to the radiator support upper 6a and the suspension tower 8 by welding or using bolts or the like.

第3の補強部材24は、車両22の前後方向に略水平に延在し、サスペンションタワー8及び第2の補強部材23を介して、ラジエータサポートアッパ6aを後方から支持するものである。具体的には、第3の補強部材24の前端部24aは、サスペンションタワー8の上部かつ車幅方向における内側の後側に連結されている。一方、第3の補強部材24の後端部24bは、カウル部7の前壁7aの前面に連結されている。第3の補強部材24のサスペンションタワー8及びカウル部7への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The third reinforcing member 24 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 22, and supports the radiator support upper 6 a from the rear via the suspension tower 8 and the second reinforcing member 23. Specifically, the front end portion 24a of the third reinforcing member 24 is connected to the upper portion of the suspension tower 8 and the inner rear side in the vehicle width direction. On the other hand, the rear end portion 24 b of the third reinforcing member 24 is connected to the front surface of the front wall 7 a of the cowl portion 7. The connection of the third reinforcing member 24 to the suspension tower 8 and the cowl portion 7 may employ welding, or may be connected using a bolt or the like.

カウルバルク12は、第1実施形態と同様に、カウル部7の前壁7aと後壁7bとの間に介在する補強部材であり、カウルバルク12の前端部が、第3の補強部材24の後端部24bに対応するカウル部7の前壁7aの部分に連結され、一方、カウルバルク12の後端部が、カウル部7の後壁7bに連結されている。なお、カウルバルク12のカウル部7の前壁7a及び後壁7bへの連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The cowl bulk 12 is a reinforcing member interposed between the front wall 7a and the rear wall 7b of the cowl portion 7 as in the first embodiment, and the front end portion of the cowl bulk 12 is the third reinforcing member 24. The rear end portion of the cowl bulk 12 is connected to the rear wall 7b of the cowl portion 7, while the rear end portion of the cowl bulk 12 is connected to the portion of the front wall 7a of the cowl portion 7 corresponding to the rear end portion 24b. In addition, welding may be employ | adopted for the connection with the front wall 7a and the rear wall 7b of the cowl part 7 of the cowl bulk 12, and you may connect using a volt | bolt etc.

このように構成された車体の前部構造21において、車両22が例えば他の車両等の障害物と、車両22の前方側で衝突した際に、ラジエータサポートアッパ6aにかかる荷重F(図4参照)は、エプロンアッパメンバ4及び第2の補強部材23に伝達され、エプロンアッパメンバ4に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される一方で、第2の補強部材23に伝達された荷重は、サスペンションタワー8を介して第3の補強部材24に伝達され、第3の補強部材24に伝達された荷重は、カウル部7、カウルバルク12、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される。   In the front structure 21 of the vehicle body configured as described above, when the vehicle 22 collides with an obstacle such as another vehicle on the front side of the vehicle 22, the load F applied to the radiator support upper 6a (see FIG. 4). ) Is transmitted to the apron upper member 4 and the second reinforcing member 23, and the load transmitted to the apron upper member 4 is transmitted to the A pillar 9 and distributed to the skeleton member of the vehicle body, while the second The load transmitted to the reinforcing member 23 is transmitted to the third reinforcing member 24 via the suspension tower 8, and the loads transmitted to the third reinforcing member 24 include the cowl portion 7, the cowl bulk 12, and the A pillar 9. To be distributed to the skeleton member of the vehicle body.

このような車体の前部構造21であっても、第1実施形態の車体の前部構造1と同様の効果を得ることができ、加えて、サスペンションタワー8を介してラジエータサポートアッパ6aとカウル部7とを連結する第2の補強部材23及び第3の補強部材24を備えているため、第2のラジエータサポート支持部材を構成する個々の部材23,24の長さを短くすることができ、従前に比して、より大きな荷重に耐えることができる。また、第2のラジエータサポート支持部材の配置の自由度が向上されている。   Even with such a front structure 21 of the vehicle body, the same effect as that of the front structure 1 of the vehicle body of the first embodiment can be obtained, and in addition, the radiator support upper 6a and the cowl via the suspension tower 8 can be obtained. Since the second reinforcing member 23 and the third reinforcing member 24 that connect the portion 7 are provided, the lengths of the individual members 23 and 24 constituting the second radiator support supporting member can be shortened. , Can withstand a greater load than before. Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of a 2nd radiator support support member is improved.

なお、上記第2実施形態において、他の部材としてサスペンションタワー8を挙げ、このサスペンションタワー8を介してラジエータサポートアッパ6aと車体の骨格部材とを連結する車体の前部構造21としているが、車両22の前後方向においてラジエータサポート6とカウル部7との間に配置されたその他の部材を介して、ラジエータサポートアッパ6aと車体の骨格部材とを連結する車体の前部構造としてもよい。   In the second embodiment, the suspension tower 8 is cited as another member, and the vehicle body front structure 21 that connects the radiator support upper 6a and the skeleton member of the vehicle body via the suspension tower 8 is used. It is good also as a front part structure of the vehicle body which connects the radiator support upper 6a and the skeleton member of the vehicle body via other members arranged between the radiator support 6 and the cowl part 7 in the front-back direction of 22.

次に、本発明の第3実施形態に係る車体の前部構造について、図5を参照しながら説明する。この第3実施形態の車体の前部構造31が第1実施形態の車体の前部構造1と違う点は、ラジエータサポートアッパ6aとカウル部7とを連結する第1の補強部材11に代えて、エンジン14を間に介してラジエータサポートアッパ6aと車体の骨格部材の一部であるフロアトンネル15との間に配置された第4の補強部材(ラジエータサポートアッパtoエンジン)33及び第5の補強部材(エンジンtoフロアトンネル)34を用いた点である。そして、これらの第4の補強部材33及び第5の補強部材34が第2のラジエータサポート支持部材を構成している。   Next, a front structure of a vehicle body related to the third embodiment of the invention will be described with reference to FIG. The vehicle body front structure 31 of the third embodiment is different from the vehicle body front structure 1 of the first embodiment in that it replaces the first reinforcing member 11 that connects the radiator support upper 6 a and the cowl portion 7. A fourth reinforcing member (radiator support upper to engine) 33 and a fifth reinforcing member disposed between the radiator support upper 6a and the floor tunnel 15 which is a part of the skeleton member of the vehicle body with the engine 14 therebetween. This is a point using a member (engine to floor tunnel) 34. The fourth reinforcing member 33 and the fifth reinforcing member 34 constitute a second radiator support supporting member.

ここで、フロアトンネル15は、客室下部を構成するフロアパネルで形成され、車幅方向の中央で車両32の前後方向に延在している。   Here, the floor tunnel 15 is formed of a floor panel constituting the lower part of the passenger compartment, and extends in the front-rear direction of the vehicle 32 at the center in the vehicle width direction.

第4の補強部材33は、車両32の前後方向に略水平に延在し、ラジエータサポートアッパ6aにかかる前方からの衝突荷重Fを後方のエンジン14に伝達するものである。具体的には、第4の補強部材33の前端部33aは、ラジエータサポートアッパ6aの車幅方向における内側に連結され、一方、第4の補強部材33の後端部33bは、エンジン14の前面に向かって延びている。第4の補強部材33のラジエータサポートアッパ6aへの連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The fourth reinforcing member 33 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 32, and transmits the collision load F from the front applied to the radiator support upper 6 a to the rear engine 14. Specifically, the front end portion 33 a of the fourth reinforcing member 33 is connected to the inside of the radiator support upper 6 a in the vehicle width direction, while the rear end portion 33 b of the fourth reinforcing member 33 is connected to the front surface of the engine 14. It extends toward. The fourth reinforcing member 33 may be connected to the radiator support upper 6a by welding or may be connected using a bolt or the like.

第5の補強部材34は、車両32の前後方向に略水平に延在し、エンジン14にかかる前方からの衝突荷重Fを後方のフロアトンネル15に伝達するものである。具体的には、第5の補強部材34の前端部34aは、エンジン14の後面に対面するように配置され、一方、第5の補強部材34の後端部34bは、フロアトンネル15に連結されている。第5の補強部材34のフロアトンネル15への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The fifth reinforcing member 34 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 32, and transmits the collision load F applied to the engine 14 from the front to the rear floor tunnel 15. Specifically, the front end portion 34 a of the fifth reinforcing member 34 is disposed so as to face the rear surface of the engine 14, while the rear end portion 34 b of the fifth reinforcing member 34 is connected to the floor tunnel 15. ing. The fifth reinforcing member 34 may be connected to the floor tunnel 15 by welding or may be connected using a bolt or the like.

このように構成された車体の前部構造31において、車両32が例えば他の車両等の障害物と、車両32の前方側で衝突した際に、ラジエータサポートアッパ6aにかかる荷重Fは、エプロンアッパメンバ4及び第4の補強部材33に伝達され、エプロンアッパメンバ4に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される一方で、第4の補強部材33に伝達された荷重は、エンジン14を介して第5の補強部材34に伝達され、第5の補強部材34に伝達された荷重は、フロアトンネル15に伝達されて車体の骨格部材に分散される。   In the front structure 31 of the vehicle body configured as described above, when the vehicle 32 collides with an obstacle such as another vehicle on the front side of the vehicle 32, the load F applied to the radiator support upper 6a is the apron upper. The load transmitted to the member 4 and the fourth reinforcing member 33 and transmitted to the apron upper member 4 is transmitted to the A pillar 9 and distributed to the skeleton member of the vehicle body, while being transmitted to the fourth reinforcing member 33. The applied load is transmitted to the fifth reinforcing member 34 via the engine 14, and the load transmitted to the fifth reinforcing member 34 is transmitted to the floor tunnel 15 and distributed to the skeleton member of the vehicle body.

このような車体の前部構造31であっても、第1実施形態の車体の前部構造1と同様の効果を得ることができ、加えて、エンジン14を間に介してラジエータサポートアッパ6aとフロアトンネル15との間に配置された第4の補強部材33及び第5の補強部材34を備えているため、第2のラジエータサポート支持部材を構成する個々の部材33,34の長さを短くすることができ、従前に比して、より大きな荷重に耐えることができる。また、第2のラジエータサポート支持部材の配置の自由度が向上されている。   Even with such a front structure 31 of the vehicle body, the same effects as those of the front structure 1 of the vehicle body of the first embodiment can be obtained, and in addition, the radiator support upper 6a and the engine 14 are interposed therebetween. Since the fourth reinforcing member 33 and the fifth reinforcing member 34 arranged between the floor tunnel 15 are provided, the lengths of the individual members 33 and 34 constituting the second radiator support supporting member are shortened. And can withstand a greater load than before. Moreover, the freedom degree of arrangement | positioning of a 2nd radiator support support member is improved.

次に、本発明の第4実施形態に係る車体の前部構造について、図6及び図7を参照しながら説明する。この第4実施形態の車体の前部構造41が第1実施形態の車体の前部構造1と違う点は、ラジエータサポートアッパ6aとカウル部7とを連結する第1の補強部材11に代えて、ラジエータサポートアッパ6aとダッシュパネル3とを連結する第6の補強部材(ラジエータサポートアッパtoダッシュパネル)43と、ダッシュパネル3における第6の補強部材43を連結する部分とカウル部7とを連結するダッシュパネル支持部材(ダッシュパネルtoカウル)44(図7参照)とを用いた点である。そして、第6の補強部材43が第2のラジエータサポート支持部材を構成している。   Next, a front structure of a vehicle body related to the fourth embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. The vehicle body front structure 41 of the fourth embodiment is different from the vehicle body front structure 1 of the first embodiment in that it replaces the first reinforcing member 11 that connects the radiator support upper 6a and the cowl portion 7. The sixth reinforcing member (radiator support upper to dash panel) 43 that connects the radiator support upper 6a and the dash panel 3, and the portion that connects the sixth reinforcing member 43 in the dash panel 3 and the cowl portion 7 are connected. The dash panel support member (dash panel to cowl) 44 (see FIG. 7) is used. And the 6th reinforcement member 43 comprises the 2nd radiator support support member.

第6の補強部材43は、車両42の前後方向に略水平に延在し、ラジエータサポートアッパ6aを後方から支持するものである。具体的には、第6の補強部材43の前端部43aは、ラジエータサポートアッパ6aの車幅方向における内側に連結されている。一方、第6の補強部材43の後端部43bは、ダッシュパネル3の前面に連結されている。第6の補強部材43のラジエータサポートアッパ6a及びダッシュパネル3への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The sixth reinforcing member 43 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle 42, and supports the radiator support upper 6a from the rear. Specifically, the front end portion 43a of the sixth reinforcing member 43 is connected to the inside of the radiator support upper 6a in the vehicle width direction. On the other hand, the rear end portion 43 b of the sixth reinforcing member 43 is connected to the front surface of the dash panel 3. The sixth reinforcing member 43 may be connected to the radiator support upper 6a and the dash panel 3 by welding, or may be connected using a bolt or the like.

ダッシュパネル支持部材44は、図7に示すように、ダッシュパネル3の後面にそって車高方向に延在し、ダッシュパネル3を後方から支持する補強部材であり、ダッシュパネル支持部材44の下端部44aは、ダッシュパネル3を挟んで、第6の補強部材43の後端部43bに連結され、一方、ダッシュパネル支持部材44の上端部44bは、カウル部7の底板7cの下面に連結されている。ダッシュパネル支持部材44のダッシュパネル3及びカウル部7への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   As shown in FIG. 7, the dash panel support member 44 is a reinforcing member that extends in the vehicle height direction along the rear surface of the dash panel 3 and supports the dash panel 3 from the rear. The portion 44a is connected to the rear end portion 43b of the sixth reinforcing member 43 with the dash panel 3 interposed therebetween, while the upper end portion 44b of the dash panel support member 44 is connected to the lower surface of the bottom plate 7c of the cowl portion 7. ing. The dash panel support member 44 may be connected to the dash panel 3 and the cowl portion 7 by welding or using bolts or the like.

このように構成された車体の前部構造41において、車両42が例えば他の車両等の障害物と、車両42の前方側で衝突した際に、ラジエータサポートアッパ6aにかかる荷重Fは、エプロンアッパメンバ4及び第6の補強部材43に伝達され、エプロンアッパメンバ4に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される一方で、第6の補強部材43に伝達された荷重は、ダッシュパネル3を介してダッシュパネル支持部材44に伝達され、ダッシュパネル支持部材44に伝達された荷重は、カウル部7、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される。このような車体の前部構造41であっても、第1実施形態の車体の前部構造1と同様の効果を得ることができる。   In the front structure 41 of the vehicle body configured as described above, when the vehicle 42 collides with an obstacle such as another vehicle on the front side of the vehicle 42, the load F applied to the radiator support upper 6a is expressed by the apron upper. The load transmitted to the member 4 and the sixth reinforcing member 43 and transmitted to the apron upper member 4 is transmitted to the A pillar 9 and distributed to the skeleton member of the vehicle body, while being transmitted to the sixth reinforcing member 43. The applied load is transmitted to the dash panel support member 44 through the dash panel 3, and the load transmitted to the dash panel support member 44 is transmitted to the cowl portion 7 and the A pillar 9 to be distributed to the skeleton member of the vehicle body. The Even with such a front structure 41 of the vehicle body, the same effects as those of the front structure 1 of the vehicle body of the first embodiment can be obtained.

なお、上記第4実施形態においては、特に好ましいとして、ダッシュパネル支持部材44を備える構成としているが、第6の補強部材43のみを備える構成を採用しても良い。   In addition, in the said 4th Embodiment, although it is set as the structure provided with the dash panel support member 44 as being especially preferable, you may employ | adopt the structure provided only with the 6th reinforcement member 43. FIG.

次に、本発明の第5実施形態に係る車体の前部構造について、図8を参照しながら説明する。この第5実施形態の車体の前部構造51が第1実施形態の車体の前部構造1と違う点は、カウル部7におけるカウルバルク12の後端を支持する部分とAピラー9とを連結するカウル支持部材13を備える点である。   Next, a front structure of a vehicle body related to the fifth embodiment of the invention will be described with reference to FIG. The vehicle body front structure 51 of the fifth embodiment is different from the vehicle body front structure 1 of the first embodiment in that a portion of the cowl portion 7 that supports the rear end of the cowl bulk 12 is connected to the A pillar 9. The cowl support member 13 is provided.

このカウル支持部材13は、カウル部7の後壁7bの後面(客室)側に配置され、カウル部7の車幅方向における端部7dをAピラー9側から支持する補強部材であり、カウル支持部材13のカウル部7側の端部13aは、カウル部7及びカウルバルク12を介して第1の補強部材11の後端部11bに連結され、一方、カウル支持部材13のAピラー9側の端部13bは、Aピラー9の車幅方向における内(客室)側の面に連結され、なお、カウル支持部材13のカウル部7及びAピラー9への連結は、溶接を採用してもよく、ボルト等を用いて連結しても良い。   The cowl support member 13 is a reinforcing member that is disposed on the rear surface (guest room) side of the rear wall 7b of the cowl portion 7 and supports an end portion 7d of the cowl portion 7 in the vehicle width direction from the A pillar 9 side. The end 13a of the member 13 on the cowl part 7 side is connected to the rear end part 11b of the first reinforcing member 11 via the cowl part 7 and the cowl bulk 12, while the cowl support member 13 is connected to the A pillar 9 side. The end portion 13b is connected to the inner (guest room) side surface of the A pillar 9 in the vehicle width direction, and the cowl support member 13 may be connected to the cowl portion 7 and the A pillar 9 by welding. , And may be connected using bolts or the like.

このように構成された車体の前部構造51において、車両が例えば他の車両等の障害物と、車両の前方側で衝突した際に、ラジエータサポートアッパにかかる荷重Fは、エプロンアッパメンバ4及び第1の補強部材11に伝達され、エプロンアッパメンバ4に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される一方で、第1の補強部材11に伝達された荷重は、カウルバルク12、カウル部7を介してAピラー9、カウル支持部材13に伝達され、カウル支持部材13に伝達された荷重は、Aピラー9に伝達されて車体の骨格部材に分散される。このような車体の前部構造であっても、第1実施形態の車体の前部構造1と同様の効果を得ることができ、加えて、カウル支持部材13を備えているため、カウル部7をAピラー9で一層強固に支持することができる。   In the front structure 51 of the vehicle body configured in this way, when the vehicle collides with an obstacle such as another vehicle on the front side of the vehicle, the load F applied to the radiator support upper is the apron upper member 4 and The load transmitted to the first reinforcing member 11 and transmitted to the apron upper member 4 is transmitted to the A pillar 9 and distributed to the skeleton member of the vehicle body, while the load transmitted to the first reinforcing member 11 is transmitted. Is transmitted to the A pillar 9 and the cowl support member 13 through the cowl bulk 12 and the cowl portion 7, and the load transmitted to the cowl support member 13 is transmitted to the A pillar 9 and distributed to the skeleton member of the vehicle body. . Even with such a front structure of the vehicle body, the same effect as that of the front structure 1 of the vehicle body of the first embodiment can be obtained. In addition, since the cowl support member 13 is provided, the cowl portion 7 Can be more firmly supported by the A pillar 9.

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態においては、第2のラジエータ支持部材を、カウル部7を介してAピラー9に連結する構成、フロアトンネル15に連結する構成としているが、その他の強度部材を介して車体の骨格部材と連結する構成としても良く、ダッシュクロスメンバ等のその他の車体の骨格部材に連結する構成としても良い。   As mentioned above, although this invention was concretely demonstrated based on the embodiment, this invention is not limited to the said embodiment. In the above embodiment, the second radiator support member is configured to be coupled to the A pillar 9 via the cowl portion 7 and to the floor tunnel 15, but the skeleton member of the vehicle body via other strength members. It is good also as a structure connected with skeleton members of other vehicle bodies, such as a dash cross member.

本発明の第1実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the vehicle body which concerns on 1st Embodiment of this invention from the front side. 図1に示す車体の前部構造の平面図である。It is a top view of the front part structure of the vehicle body shown in FIG. 本発明の第2実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the vehicle body which concerns on 2nd Embodiment of this invention from the front side. 図3に示す車体の前部構造の平面図である。It is a top view of the front part structure of the vehicle body shown in FIG. 本発明の第3実施形態に係る車体の前部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the front part structure of the vehicle body which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第4実施形態に係る車体の前部構造を前方側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the vehicle body which concerns on 4th Embodiment of this invention from the front side. 図6の車体の前部構造を後方側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the vehicle body of FIG. 6 from the back side. 本発明の第5実施形態に係る車体の前部構造を後方側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the vehicle body which concerns on 5th Embodiment of this invention from the back side.

符号の説明Explanation of symbols

1,21,31,41,51…車体の前部構造、2,22,32,42…車両、3…ダッシュパネル、4…エプロンアッパメンバ(第1のラジエータサポート支持部材)、6…ラジエータサポート、6a…ラジエータサポートアッパ(ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分)、7…カウル部、8…サスペンションタワー(他の部材)、9…Aピラー(フロントピラー)、11…第1の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、12…カウルバルク(第2のラジエータサポート支持部材)、13…カウル支持部材、14…エンジン、15…フロアトンネル、23…第2の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、24…第3の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、33…第4の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、34…第5の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、43…第6の補強部材(第2のラジエータサポート支持部材)、44…ダッシュパネル支持部材。   1, 21, 31, 41, 51 ... front structure of vehicle body, 2, 22, 32, 42 ... vehicle, 3 ... dash panel, 4 ... apron upper member (first radiator support support member), 6 ... radiator support , 6a ... Radiator support upper (radiator support part supporting the upper part of the radiator), 7 ... Cowl part, 8 ... Suspension tower (other members), 9 ... A pillar (front pillar), 11 ... first reinforcing member (Second radiator support supporting member), 12 ... cowl bulk (second radiator support supporting member), 13 ... cowl supporting member, 14 ... engine, 15 ... floor tunnel, 23 ... second reinforcing member (second reinforcing member) Radiator support support member), 24 ... third reinforcement member (second radiator support support member), 33 ... fourth reinforcement member (second Di eta support supporting member), 34 ... fifth reinforcing member (second radiator support supporting members), 43 ... sixth reinforcing member (second radiator support supporting members), 44 ... dash panel supporting member.

Claims (6)

車両における車幅方向両側に配置され前記車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、
ラジエータを支持するラジエータサポートと、
前記一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部と、
前記客室の前壁を構成するダッシュパネルと、
前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持して前記フロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、
前記一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持して前記カウル部又は前記ダッシュパネルのいずれか一方に連結し、直線状に延びる柱状部材からなる一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備えることを特徴とする車体の前部構造。
A front part structure of a vehicle body having a pair of front pillars arranged on both sides in a vehicle width direction of the vehicle and forming a front part of a cabin of the vehicle as a part of a skeleton,
A radiator support for supporting the radiator;
A cowl portion connecting the front portions of the pair of front pillars;
A dash panel constituting the front wall of the cabin;
A pair of first radiator support support members that support a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from both sides in the vehicle width direction and are coupled to the front pillar;
A radiator support portion that is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the pair of first radiator support support members and supports the upper portion of the radiator is connected to either the cowl portion or the dash panel from behind. And a pair of second radiator support support members each comprising a linearly extending columnar member .
車両における車幅方向両側に配置され前記車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、A front part structure of a vehicle body having a pair of front pillars arranged on both sides in a vehicle width direction of the vehicle and forming a front part of a cabin of the vehicle as a part of a skeleton,
ラジエータを支持するラジエータサポートと、  A radiator support for supporting the radiator;
前記一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部と、  A cowl portion connecting the front portions of the pair of front pillars;
サスペンションに用いられるショックアブソーバを前記車体側で支持するサスペンションタワーと、  A suspension tower for supporting a shock absorber used for the suspension on the vehicle body side;
前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持して前記フロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、  A pair of first radiator support support members that support a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from both sides in the vehicle width direction and are coupled to the front pillar;
前記一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持し、前記サスペンションタワーを介して前記カウル部に連結する一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、  A pair of radiator support members that are disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pair of first radiator support support members, support a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from the rear, and are connected to the cowl portion via the suspension tower. A second radiator support support member,
前記第2のラジエータサポート支持部材のうち、前記ラジエータサポートと前記サスペンションタワーとを連結する部材と、前記サスペンションタワーと前記カウル部とを連結する部材とは、高さ方向の位置が略同じである  Of the second radiator support support member, the member that connects the radiator support and the suspension tower and the member that connects the suspension tower and the cowl portion have substantially the same height position.
ことを特徴とする車体の前部構造。  The front structure of the vehicle body characterized by this.
車両における車幅方向両側に配置され前記車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーを骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、A front part structure of a vehicle body having a pair of front pillars arranged on both sides in a vehicle width direction of the vehicle and forming a front part of a cabin of the vehicle as a part of a skeleton,
ラジエータを支持するラジエータサポートと、  A radiator support for supporting the radiator;
前記一対のフロントピラーの前部同士を連結し、車高方向に立設された前壁と後壁とを有するカウル部と、  A front portion of the pair of front pillars connected to each other, a cowl portion having a front wall and a rear wall erected in the vehicle height direction;
前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持して前記フロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、  A pair of first radiator support support members that support a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from both sides in the vehicle width direction and are coupled to the front pillar;
前記一対の第1のラジエータサポート支持部材より車幅方向における内側に配置され、前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を後方から支持して前記カウル部に連結する一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、  A pair of second radiator supports disposed on the inner side in the vehicle width direction than the pair of first radiator support support members and supporting a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from the rear and coupled to the cowl portion. A support member,
前記第2のラジエータサポート部材は、前記ラジエータサポートの部分を後方から支持して前記カウル部の前記前壁に連結する第1の補強部材と、前記第1の補強部材の後端部に対応する位置に設けられ、前記カウル部の前壁と後壁とを接続するカウルバルクとを有する  The second radiator support member corresponds to a first reinforcing member that supports a portion of the radiator support from behind and is connected to the front wall of the cowl portion, and a rear end portion of the first reinforcing member. A cowl bulk provided at a position and connecting a front wall and a rear wall of the cowl portion.
ことを特徴とする車体の前部構造。  The front structure of the vehicle body characterized by this.
前記第2のラジエータサポート支持部材が前記カウル部に連結され、
前記カウル部における前記第2のラジエータサポート支持部材を支持する部分と前記フロントピラーとを連結するカウル支持部材を備えることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の車体の前部構造。
The second radiator support support member is coupled to the cowl;
The front of the vehicle body according to any one of claims 1 to 3, further comprising a cowl support member that connects a portion of the cowl portion that supports the second radiator support support member and the front pillar. Part structure.
前記第2のラジエータサポート支持部材が前記ダッシュパネルに連結され、
前記ダッシュパネルにおける前記第2のラジエータサポート支持部材を連結する部分と、前記一対のフロントピラーの前部同士を連結するカウル部とを連結するダッシュパネル支持部材を備えることを特徴とする請求項記載の車体の前部構造。
The second radiator support support member is coupled to the dash panel;
Claim 1, characterized in that it comprises a portion for connecting the second radiator support supporting members in the dash panel, the dash panel supporting member for connecting the cowl portion connecting front portions of the pair of front pillars The front structure of the vehicle body described.
車両における車幅方向両側に配置され前記車両の客室の前部を形成する一対のフロントピラーと、前記客室の下面に形成され車両の前後方向に延びるフロアトンネルと、を骨格の一部とする、その車体の前部構造であって、
ラジエータを支持するラジエータサポートと、
前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分を、車幅方向両側から支持して前記フロントピラーに連結する一対の第1のラジエータサポート支持部材と、
車幅方向において、前記一対の第1のラジエータサポート支持部材より内側に配置され、
前記車両の前後方向において、前記ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分と前記フロアトンネルとの間に配置される一対の第2のラジエータサポート支持部材と、を備え、
前記第2のラジエータサポート支持部材は、エンジンを間に介して配置されることを特徴とする車体の前部構造。
A pair of front pillars that are arranged on both sides in the vehicle width direction of the vehicle and that form the front part of the passenger compartment of the vehicle, and a floor tunnel that is formed on the lower surface of the passenger cabin and extends in the front-rear direction of the vehicle, are part of the skeleton. The front structure of the vehicle body,
A radiator support for supporting the radiator;
A pair of first radiator support support members that support a portion of the radiator support that supports the upper portion of the radiator from both sides in the vehicle width direction and are coupled to the front pillar;
In the vehicle width direction, disposed inside the pair of first radiator support support members,
A pair of second radiator support support members disposed between a portion of a radiator support that supports an upper portion of the radiator and the floor tunnel in the longitudinal direction of the vehicle;
The front structure of a vehicle body, wherein the second radiator support support member is disposed with an engine interposed therebetween.
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