JP3307857B2 - Car body front end structure - Google Patents

Car body front end structure

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JP3307857B2
JP3307857B2 JP21809497A JP21809497A JP3307857B2 JP 3307857 B2 JP3307857 B2 JP 3307857B2 JP 21809497 A JP21809497 A JP 21809497A JP 21809497 A JP21809497 A JP 21809497A JP 3307857 B2 JP3307857 B2 JP 3307857B2
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radiator support
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frame
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドフレームの
前端部にラジエータサポートが支持される場合における
自動車の車体前端部構造に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front end structure in which a radiator support is supported at a front end of a side frame.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動車の車体には、従来、前後方向に延
びるサイドフレームの前端部にサブフレームを支持させ
るリテーナを取り付けたものがある。これによれば、上
記サブフレームに予め車輪を懸架させ、かつ、エンジン
やトランスミッションを支持させてこれをユニットと
し、このユニットを上記リテーナを介して上記サイドフ
レームに支持させることとされ、もって、車体の組立の
作業性の向上が図られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, there is an automobile body in which a retainer for supporting a sub-frame is attached to a front end of a side frame extending in a front-rear direction. According to this, the wheels are suspended from the sub-frame in advance, and the engine and the transmission are supported to form a unit, and this unit is supported by the side frame via the retainer. The workability of assembling is improved.

【0003】また、自動車の車体には、従来、実開平7
‐19068号公報で示されるものがある。
[0003] Conventionally, the vehicle body of an automobile is conventionally equipped with an actual open flat 7
No. 19068.

【0004】これによれば、前後方向に延びるサイドフ
レームの前端部にラジエータサポートの下端部が支持さ
れ、このラジエータサポートにラジエータが支持され
る。自動車の走行時に、走行風が上記ラジエータを通り
抜けることにより、エンジン冷却用の水が空冷されるよ
うになっている。
According to this, the lower end of the radiator support is supported by the front end of the side frame extending in the front-rear direction, and the radiator is supported by the radiator support. When a vehicle travels, the traveling wind passes through the radiator so that the water for cooling the engine is air-cooled.

【0005】一方、自動車が、例えば、前進中にその前
方に存在する何らかの物体に衝突したときには、一般
に、この物体から受ける衝撃力で、上記サイドフレーム
の前端部がその長手方向に圧縮されて塑性変形させられ
るようになっており、この塑性変形により、上記衝撃力
に基づく衝突エネルギーが吸収され、上記車体の後部側
に位置する車室に向っての上記衝撃力の伝達が抑制され
ることとされている。
[0005] On the other hand, when a vehicle collides with, for example, an object existing in front of the vehicle while traveling forward, generally, the front end of the side frame is compressed in its longitudinal direction by an impact force received from the object, and plasticity is reduced. The plastic deformation allows the collision energy based on the impact force to be absorbed, and the transmission of the impact force toward the cabin located on the rear side of the vehicle body is suppressed. Have been.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サイド
フレームの前端部におけるサブフレーム用のリテーナの
取付部とラジエータサポートの下端部の支持部とは、上
記サブフレームやラジエータサポートからの外力に対抗
するために、それぞれ剛性が十分に確保されており、上
記衝撃力では塑性変形し難い部分となっている。
The mounting portion of the retainer for the sub-frame at the front end of the side frame and the support at the lower end of the radiator support oppose external force from the sub-frame and the radiator support. Therefore, each of them has sufficient rigidity, and is a portion that is hardly plastically deformed by the above-mentioned impact force.

【0007】このため、上記リテーナの取付部と、ラジ
エータサポートの下端部の支持部とを上記サイドフレー
ムの前端部に対し単に前後に並設させると、上記サイド
フレームの前端部における塑性変形可能な範囲が狭めら
れて、十分な塑性変形が得られず、つまり、上記衝突エ
ネルギーを十分には吸収できないという問題が生じる。
For this reason, if the mounting portion of the retainer and the supporting portion at the lower end of the radiator support are simply arranged in front and rear with respect to the front end of the side frame, plastic deformation at the front end of the side frame is possible. Since the range is narrowed, sufficient plastic deformation cannot be obtained, that is, there is a problem that the collision energy cannot be sufficiently absorbed.

【0008】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、サイドフレームの前端部に、サブフレー
ム用のリテーナを取り付けると共にラジエータサポート
の下端部を支持させた場合でも、自動車の衝突時の衝撃
力に基づく衝突エネルギーが、上記サイドフレームの前
端部における十分な塑性変形により、より十分に吸収さ
れるようにすることを課題とする。
The present invention has been made in view of the above-described circumstances. Even when a retainer for a sub-frame is attached to a front end of a side frame and a lower end of a radiator support is supported, the present invention is not limited to this. An object of the present invention is to make it possible to more sufficiently absorb collision energy based on an impact force at the time of collision by sufficient plastic deformation at the front end of the side frame.

【0009】また、上記サイドフレームの前端部に対す
るサブフレーム用のリテーナの取付部とラジエータサポ
ートの下端部の支持部とのそれぞれの強度を簡単な構成
で向上させて、上記サイドフレームの前端部に対するサ
ブフレームとラジエータサポートの各支持が強固になさ
れるようにすることを課題とする。
In addition, the strength of the mounting portion of the retainer for the subframe with respect to the front end portion of the side frame and the strength of the support portion of the lower end portion of the radiator support can be improved with a simple configuration, so that the strength of the side frame with respect to the front end portion can be improved. An object of the present invention is to ensure that each support of the subframe and the radiator support is firmly provided.

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前端部構造は、次の如くであ
る。
The structure of the front end of the vehicle body of the vehicle according to the present invention for solving the above-mentioned problems is as follows.

【0011】請求項1の発明は、前後方向に延びるサイ
ドフレーム20の前端部21に、サブフレーム12を支
持させるリテーナ14を取り付けると共にラジエータサ
ポート46の下端部48を支持させた自動車の車体前端
部構造において、
A first aspect of the present invention is a vehicle body front end in which a retainer 14 for supporting the sub-frame 12 is attached to a front end 21 of a side frame 20 extending in the front-rear direction and a lower end 48 of a radiator support 46 is supported. In structure

【0012】上記サイドフレーム20の前端部21にお
ける後部に上記リテーナ14を取り付けると共にラジエ
ータサポート46の下端部48を支持させ、前後方向
で、上記サイドフレーム20の前端部21における上記
リテーナ14の取付部とほぼ同じところに、上記ラジエ
ータサポート46の下端部48の支持部を位置させたも
のである。
At the front end 21 of the side frame 20,
Attach the retainer 14 to the rear
The lower end 48 of the radiator support 46 is supported at the same position as the mounting portion of the retainer 14 at the front end 21 of the side frame 20 in the front-rear direction. Things.

【0013】請求項2の発明は、請求項1の発明に加え
て、上記ラジエータサポート46の下端部48がその上
端部49よりも後側に偏位するよう上記ラジエータサポ
ート46の上下方向の中途部57を折り曲げたものであ
る。
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, the radiator support 46 is partially deviated rearward from the upper end 49 of the radiator support 46 in the vertical direction. The portion 57 is bent.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0015】図中符号1は自動車で、矢印Frはこの自
動車1の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っ
ての方向をいうものとする。
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an automobile, and an arrow Fr indicates the front of the automobile 1. The left and right described below refer to the direction toward the front.

【0016】上記自動車1の車体2は、この車体2の前
後各部に懸架されたそれぞれ左右一対の車輪3によって
走行路面上に支持されている。上記車体2は車体フレー
ム6と、この車体フレーム6上に載置された車体本体で
あるボデー7とを有し、このボデー7の前部内が走行駆
動用のエンジンを収納するエンジンルーム8とされ、上
記ボデー7の後部側の内部が車室9とされている。
The vehicle body 2 of the vehicle 1 is supported on a traveling road surface by a pair of left and right wheels 3 suspended on front and rear portions of the vehicle body 2, respectively. The vehicle body 2 has a vehicle body frame 6 and a body 7 which is a vehicle body mounted on the vehicle body frame 6, and a front portion of the body 7 serves as an engine room 8 for housing a driving engine. The inside of the rear side of the body 7 is a vehicle compartment 9.

【0017】上記車体フレーム6は上記ボデー7を支持
する主フレーム11と、上記車輪3を懸架させかつエン
ジンを支持するサブフレーム12と、上記主フレーム1
1にサブフレーム12を支持させる支持具13とを備え
ている。
The body frame 6 includes a main frame 11 for supporting the body 7, a sub-frame 12 for suspending the wheels 3 and supporting the engine, and a main frame 1 for supporting the engine.
1 has a support 13 for supporting the sub-frame 12.

【0018】上記支持具13は、上記主フレーム11前
部における前端部に取り付けられた左右一対のリテーナ
14,14と、上記主フレーム11前部における後端部
に取り付けられた左右一対のリテーナ15,15と、上
記各リテーナ14,15に上記サブフレーム12の前、
後端部をそれぞれ着脱自在に支持させる締結具16,1
7とを備えている。
The support 13 includes a pair of left and right retainers 14, 14 attached to the front end of the front portion of the main frame 11, and a pair of left and right retainers 15 attached to the rear end of the front portion of the main frame 11. , 15 and each of the retainers 14, 15 before the sub-frame 12,
Fasteners 16, 1 for detachably supporting the rear ends, respectively
7 is provided.

【0019】上記主フレーム11は、それぞれ前後方向
に長く延びる左右一対の板金製サイドフレーム20,2
0を備えている。これら両サイドフレーム20,20の
各前端部21,21に、車幅方向に長く延びる板金製の
クロスメンバ22が架設されている。上記クロスメンバ
22の車幅方向における各端部23が上記両サイドフレ
ーム20,20の前端部21,21の前端面に、上下一
対の締結具24,24と、スポット溶接(図中×印、以
下同じ)とによりそれぞれ強固に結合させられている。
The main frame 11 is composed of a pair of left and right sheet metal side frames 20 and 2 extending long in the front-rear direction.
0 is provided. A cross member 22 made of sheet metal extending long in the vehicle width direction is provided at the front ends 21 and 21 of the side frames 20 and 20. Each end 23 of the cross member 22 in the vehicle width direction is connected to a pair of upper and lower fasteners 24 and 24 by spot welding (the crosses in the figure, the front ends 21 and 21 of the side frames 20 and 20). Hereinafter the same).

【0020】上記各サイドフレーム20は、車幅方向で
互いに対面して結合させられるプレス成形品であるアウ
タパネル26とインナパネル27とを有している。上記
アウタパネル26は上下方向に延びている。一方、上記
インナパネル27は、上下に離れて対面する上板28、
下板29と、これら上板28、下板29の車幅方向にお
ける各内側縁を一体的に結合させて上下方向に延びる連
結板30と、上記上板28、下板29の各外側縁に一体
成形される外向きフランジ31,31とを備えて正面視
(もしくは背面視)の断面がほぼコの字形状とされてい
る。
Each of the side frames 20 has an outer panel 26 and an inner panel 27, which are press-formed products which are joined to face each other in the vehicle width direction. The outer panel 26 extends vertically. On the other hand, the inner panel 27 has an upper plate 28 facing up and down.
A lower plate 29, a connecting plate 30 extending in the vertical direction by integrally connecting inner edges of the upper plate 28 and the lower plate 29 in the vehicle width direction, and an outer edge of the upper plate 28 and the lower plate 29. With outward flanges 31 and 31 formed integrally, the cross section in a front view (or a rear view) is substantially U-shaped.

【0021】上記アウタパネル26の上、下端縁と、上
記インナパネル27の上記各フランジ31,31とが互
いに接合させられてスポット溶接されている。これによ
り、上記サイドフレーム20の正面視(もしくは背面
視)の断面は箱形状とされ、このサイドフレーム20の
内部には閉じられた内部空間32が形成されている。
The upper and lower edges of the outer panel 26 and the flanges 31 of the inner panel 27 are joined to each other and spot-welded. Thereby, the cross section of the side frame 20 in a front view (or a rear view) has a box shape, and a closed internal space 32 is formed inside the side frame 20.

【0022】前記した前、後リテーナ14,15はいず
れも板金製で、これらのうち、前側の各リテーナ14
は、上記サイドフレーム20の前端部21における後部
の内部空間32に収容され、かつ、主に下板29と連結
板30とにスポット溶接により強固に結合させられてい
る。また、この結合により、上記各リテーナ14は上記
各サイドフレーム20の前端部21における後部をそれ
ぞれ補強することとなっており、上記サイドフレーム2
0の前端部21におけるリテーナ14の取付部の剛性が
高められている。一方、後側の各リテーナ15は、上記
サイドフレーム20の中途部の下面にスポット溶接によ
り強固に結合させられている。
The front and rear retainers 14 and 15 are both made of sheet metal.
Is housed in the inner space 32 at the rear of the front end 21 of the side frame 20 and is firmly joined mainly to the lower plate 29 and the connecting plate 30 by spot welding. Further, by this connection, each of the retainers 14 reinforces a rear portion of the front end portion 21 of each of the side frames 20.
The rigidity of the mounting portion of the retainer 14 at the front end 21 of the zero is increased. On the other hand, each of the rear retainers 15 is firmly joined to the lower surface of the middle part of the side frame 20 by spot welding.

【0023】そして、前記したようにサブフレーム12
は上記前、後の各リテーナ14,15に対し、締結具1
6,17により強固に支持されている。
Then, as described above, the subframe 12
Is a fastener 1 for each of the retainers 14 and 15 before and after the above.
It is strongly supported by 6,17.

【0024】上記各サイドフレーム20の前端部21に
おける上記アウタパネル26には、上下方向に延びるビ
ード33が前後に複数(3本)形成されている。
A plurality of (three) beads 33 extending vertically are formed on the outer panel 26 at the front end 21 of each side frame 20.

【0025】上記クロスメンバ22は、前後方向で互い
に対面して結合させられるプレス成形品であるアウタパ
ネル35とインナパネル36とを有している。上記アウ
タパネル35は、上下に離れて対面する上板37、下板
38と、これら上板37、下板38の各前端縁を一体的
に結合させる連結板39と、上記上板37、下板38の
各前端縁に一体成形されるフランジ40,40とを備え
て、側面視の断面がほぼコの字形状とされている。一
方、上記インナパネル36は上下方向に延びている。
The cross member 22 has an outer panel 35 and an inner panel 36, which are press-formed products which are joined to face each other in the front-rear direction. The outer panel 35 includes an upper plate 37 and a lower plate 38 facing each other vertically separated from each other, a connecting plate 39 for integrally connecting the front edges of the upper plate 37 and the lower plate 38, and the upper plate 37 and the lower plate. 38, each of which has a flange 40, 40 integrally formed with each of the front edges thereof, and has a substantially U-shaped cross section in a side view. On the other hand, the inner panel 36 extends vertically.

【0026】上記アウタパネル35の各フランジ40,
40と、上記インナパネル36の上、下端縁とが互いに
接合させられてスポット溶接されている。これにより、
上記クロスメンバ22の側面視の断面は箱形状とされ、
このクロスメンバ22の内部には閉じられた内部空間4
1が形成されている。
Each flange 40 of the outer panel 35,
The upper panel 40 and the upper and lower edges of the inner panel 36 are joined to each other and spot-welded. This allows
The cross section of the cross member 22 in a side view is a box shape,
Inside the cross member 22 is a closed internal space 4.
1 is formed.

【0027】上記各サイドフレーム20の前端部21で
は、そのアウタパネル26と、インナパネル27の連結
板30の各端部とが前後方向に延びる板状材とされてい
る。
At the front end 21 of each of the side frames 20, the outer panel 26 and each end of the connecting plate 30 of the inner panel 27 are plate-like members extending in the front-rear direction.

【0028】上記クロスメンバ22の各端部23内に、
それぞれ前後方向に延びる左右一対の板金製バルクヘッ
ドである隔壁43,43が設けられている。これら各隔
壁43の外縁部は、上記クロスメンバ22のアウタパネ
ル35とインナパネル36とにそれぞれ接合させられる
と共にスポット溶接により強固に結合させられている。
また、上記各隔壁43は、上記各サイドフレーム20の
前端部21の上記板状材(アウタパネル26、連結板3
0)の前後方向におけるほぼ仮想延長線上に位置させら
れ、かつ、正面視(もしくは背面視)で、上記各サイド
フレーム20の前端部21の上記各板状材とほぼ同形同
大とされて重なり合わされている。
In each end 23 of the cross member 22,
Partition walls 43 are provided as a pair of left and right sheet metal bulkheads extending in the front-rear direction. The outer edges of these partition walls 43 are respectively joined to the outer panel 35 and the inner panel 36 of the cross member 22 and firmly joined by spot welding.
In addition, each of the partition walls 43 is formed of the plate-like material (the outer panel 26, the connecting plate 3) of the front end 21 of each of the side frames 20.
0) is located on a substantially virtual extension line in the front-rear direction, and has substantially the same shape and size as the respective plate-shaped members of the front end portion 21 of each of the side frames 20 in a front view (or a rear view). Are overlapping.

【0029】上記各隔壁43は、これに対する前後方向
からの圧縮力で、前後方向で塑性変形可能とされてい
る。上記各隔壁43にはそれぞれ上下方向に延びるビー
ド44が形成され、このビード44により各隔壁43の
剛性が高められる一方、上記した圧縮力で上記塑性変形
がより円滑に得られることとされている。
Each partition 43 can be plastically deformed in the front-rear direction by a compressive force applied thereto in the front-rear direction. A bead 44 extending in the vertical direction is formed on each of the partition walls 43, and the rigidity of each of the partition walls 43 is increased by the bead 44, while the plastic deformation is more smoothly obtained by the above-described compressive force. .

【0030】上記主フレーム11は、上記各サイドフレ
ーム20,20の各前端部21,21に架設される板金
製のラジエータサポート46を有している。このラジエ
ータサポート46は左右一対のサポート本体47,47
を備えている。上記ラジエータサポート46の下端部4
8を構成する上記各サポート本体47の下端部はこれに
対応する上記サイドフレーム20の前端部21における
後部にスポット溶接により強固に結合させられている。
また、上記各サポート本体47の各上端部には、クロス
メンバ50が架設されて、両サポート本体47,47を
強固に結合させている。
The main frame 11 has a radiator support 46 made of sheet metal and installed on the front ends 21 and 21 of the side frames 20 and 20. The radiator support 46 includes a pair of left and right support bodies 47, 47.
It has. Lower end 4 of radiator support 46
The lower end of each of the support bodies 47 constituting the support 8 is firmly connected to the corresponding rear end of the front end 21 of the side frame 20 by spot welding.
Further, a cross member 50 is provided on each upper end of each of the support bodies 47, and the two support bodies 47 are firmly connected.

【0031】上記ラジエータサポート46の上端部49
を構成する上記クロスメンバ50には、不図示のラジエ
ータの上部が支持されている。また、上記ラジエータサ
ポート46の上端部49を構成する上記各サポート本体
47の上端部には、それぞれ不図示のヘッドランプが支
持されると共に、このヘッドランプを嵌入させて前方へ
の照射を可能とさせるヘッドランプ取付孔52が形成さ
れている。
The upper end 49 of the radiator support 46
The upper part of a radiator (not shown) is supported by the above-mentioned cross member 50. Further, a headlamp (not shown) is supported on the upper end of each of the support bodies 47 constituting the upper end 49 of the radiator support 46, and the headlamp is fitted therein so that irradiation can be performed forward. A headlamp mounting hole 52 is formed.

【0032】また、上記サポート本体47には、前記ボ
デー7の一部であるフェンダエプロン53が支持され、
このフェンダエプロン53は前記エンジンルーム8の側
面を構成している。
The support body 47 supports a fender apron 53, which is a part of the body 7,
The fender apron 53 forms a side surface of the engine room 8.

【0033】上記の場合、各サポート本体47の下端部
の少なくとも一部は、上記サイドフレーム20のアウタ
パネル26とインナパネル27とに車幅方向から挟み付
けられてスポット溶接されており、よって、上記ラジエ
ータサポート46は上記各サイドフレーム20に対し強
固に結合させられている。
In the above case, at least a part of the lower end portion of each support body 47 is spot-welded between the outer panel 26 and the inner panel 27 of the side frame 20 in the vehicle width direction. The radiator support 46 is firmly connected to each of the side frames 20.

【0034】しかも、上記各サポート本体47の下端部
は、正面視(もしくは背面視)でほぼコの字形状とされ
た上記インナパネル27の上、下端縁である両フランジ
31,31に架設されてそれぞれにスポット溶接により
結合させられており、このため、上記各サポート本体4
7は上記インナパネル27の両フランジ31,31間の
開口が外力で変形しないよう上記各サイドフレーム20
の前端部21を補強している。
Further, the lower end of each of the support bodies 47 is bridged between the upper and lower flanges 31, 31 of the inner panel 27 which is substantially U-shaped in front view (or rear view). The support bodies 4 are connected to each other by spot welding.
Reference numeral 7 denotes each of the side frames 20 so that the opening between the flanges 31 of the inner panel 27 is not deformed by an external force.
The front end 21 is reinforced.

【0035】前後方向で、上記各サイドフレーム20の
前端部21の後部において、上記前側のリテーナ14の
取付部とほぼ同じところに、上記ラジエータサポート4
6の下端部48(具体的にはサポート本体47の下端
部)の支持部が位置させられている。
At the rear of the front end 21 of each of the side frames 20 in the front-rear direction, the radiator support 4 is positioned substantially at the same position as the mounting portion of the front retainer 14.
The support portion of the lower end portion 48 (specifically, the lower end portion of the support main body 47) is located.

【0036】また、側面視で、上記ラジエータサポート
46の下端部48がその上端部49よりも後側に偏位す
るよう上記ラジエータサポート46における各サポート
本体47の上下方向の中途部57が折り曲げられてい
る。
Also, in the side view, a vertically intermediate portion 57 of each support body 47 of the radiator support 46 is bent such that a lower end portion 48 of the radiator support 46 is deviated rearward from an upper end portion 49 thereof. ing.

【0037】上記構成によれば、クロスメンバ22の各
端部23内に前後方向に延びる隔壁43が設けられ、こ
の隔壁43は板状材(アウタパネル26、連結板30)
の前後方向におけるほぼ仮想延長線上に位置させられて
おり、このため、自動車1と何らかの物体とが前後方向
で互いに衝突したときには、この物体から受ける衝撃力
Fで、上記サイドフレーム20の前端部21が塑性変形
させられると共に、上記クロスメンバ22も塑性変形さ
せられ、これらの塑性変形により、上記衝撃力Fに基づ
く衝突エネルギーが吸収されて上記衝撃力Fが車体2の
前後方向の中途部に位置する車室9側に伝わることが防
止される。
According to the above configuration, the partition wall 43 extending in the front-rear direction is provided in each end 23 of the cross member 22, and the partition wall 43 is a plate-like material (the outer panel 26, the connecting plate 30).
Therefore, when the automobile 1 and any object collide with each other in the front-rear direction, the impact force F received from the object causes the front end 21 of the side frame 20 to be positioned. Is plastically deformed, and the cross member 22 is also plastically deformed. By the plastic deformation, a collision energy based on the impact force F is absorbed, and the impact force F is located at an intermediate portion of the vehicle body 2 in the front-rear direction. To the passenger compartment 9 side.

【0038】しかも、上記衝突時に、衝撃力Fを支えよ
うとして上記板状材に生じる反力は、この板状材26,
30が延びている前後方向で、かつ、上記衝撃力Fに対
抗する方向に向おうとするため、この板状材26,30
の前後方向における仮想延長線上に位置させられた上記
各隔壁43には、上記衝撃力Fと、その反力とによって
大きい圧縮応力が生じることとなる。
In addition, at the time of the collision, the reaction force generated on the plate-like material to support the impact force F is generated by the plate-like material 26,
In order to face in the front-back direction in which the extension 30 extends and in the direction opposing the impact force F, the plate-like members 26, 30
A large compressive stress is generated in each of the partition walls 43 located on the virtual extension line in the front-rear direction due to the impact force F and its reaction force.

【0039】よって、上記隔壁43は十分に塑性変形さ
せられて、衝突エネルギーが十分に吸収されることとな
る。
Therefore, the partition 43 is sufficiently plastically deformed, and the collision energy is sufficiently absorbed.

【0040】また、上記したように、各隔壁43は、ク
ロスメンバ22の内部空間41に設けられているため、
上記したように衝突エネルギーの吸収のために隔壁43
を設けても、車体2の外形にほとんど変化はなく、よっ
て、車体2の見栄えが良好に保たれると共に、上記クロ
スメンバ22に対する他の車体構成部品が関連する構成
について、支障や変更が生じることも防止され、車体2
の成形上有益である。
As described above, since each partition 43 is provided in the internal space 41 of the cross member 22,
As described above, the partition 43 is used to absorb the collision energy.
Is provided, there is almost no change in the outer shape of the vehicle body 2, so that the appearance of the vehicle body 2 is maintained in a good condition, and a trouble or a change occurs in the configuration relating to the cross member 22 with other vehicle body components. Is also prevented, the body 2
It is useful in molding.

【0041】図1、6、8において、車幅方向で、上記
両サイドフレーム20,20の間における上記クロスメ
ンバ22の中途部54の構成部材には、車幅方向に長く
延びるビード55がプレス成形により形成されている。
より具体的には、上記クロスメンバ22の中途部54に
おけるインナパネル36の上下方向の中途部に上記ビー
ド55が形成され、このビード55により、上記クロス
メンバ22の内部空間41は上下に仕切られて、上記ク
ロスメンバ22の中途部54の剛性が十分に高められて
いる。
In FIGS. 1, 6, and 8, a bead 55 extending long in the vehicle width direction is pressed into a component of the intermediate portion 54 of the cross member 22 between the side frames 20, 20 in the vehicle width direction. It is formed by molding.
More specifically, the bead 55 is formed in the middle part 54 of the cross member 22 in the vertical direction of the inner panel 36, and the internal space 41 of the cross member 22 is vertically partitioned by the bead 55. Thus, the rigidity of the middle portion 54 of the cross member 22 is sufficiently increased.

【0042】よって、特に、衝突時の物体が車体2の車
幅方向の一側部に偏位している「オフセット衝突」時
に、車体2の車幅方向の一側部に与えられた衝撃力Fの
一部は、上記クロスメンバ22を介して車体2の他側部
により確実に伝えられ、これにより、この他側部でも、
上記サイドフレーム20の前端部21やクロスメンバ2
2の端部23が十分に塑性変形することとなり、このた
め、衝突エネルギーの吸収が十分になされる。
Therefore, in particular, at the time of the “offset collision” in which the object at the time of the collision is deviated to one side of the vehicle body 2 in the vehicle width direction, the impact force applied to one side of the vehicle body 2 in the vehicle width direction. A part of F is reliably transmitted to the other side of the vehicle body 2 via the cross member 22.
The front end 21 of the side frame 20 and the cross member 2
2 is sufficiently plastically deformed, so that the collision energy is sufficiently absorbed.

【0043】特に図1において、上記クロスメンバ22
の中途部54の側面視の断面積はその各端部23の断面
積よりも小さくされている。
Referring particularly to FIG.
The cross-sectional area of the middle portion 54 in a side view is smaller than the cross-sectional area of each end 23 thereof.

【0044】このため、上記クロスメンバ22の剛性が
過度に大きくなることが防止され、つまり、上記衝撃力
Fに対抗する車体2の剛性が全体的に過度に向上すると
いうことは防止される。
Therefore, the rigidity of the cross member 22 is prevented from being excessively increased, that is, the rigidity of the vehicle body 2 against the impact force F is prevented from being excessively improved as a whole.

【0045】よって、「オフセット衝突」であると否と
にかかわらず、自動車1の衝突時には、各サイドフレー
ム20,20の前端部21,21と、クロスメンバ22
の各端部23,23とがそれぞれ十分に塑性変形して、
衝突エネルギーが十分に吸収される。
Therefore, regardless of whether or not an “offset collision” has occurred, at the time of the collision of the vehicle 1, the front ends 21 and 21 of the side frames 20 and 20 and the cross member 22
Each of the ends 23, 23 is sufficiently plastically deformed,
The collision energy is sufficiently absorbed.

【0046】また、前記したように、前後方向で、上記
サイドフレーム20の前端部21における上記リテーナ
14の取付部とほぼ同じところに、上記ラジエータサポ
ート46の下端部48の支持部が位置させられている。
As described above, the support portion of the lower end portion 48 of the radiator support 46 is located at the front end portion 21 of the side frame 20 at substantially the same position as the mounting portion of the retainer 14 in the front-rear direction. ing.

【0047】このため、上記サイドフレーム20の前端
部21において剛性の高いリテーナ14の取付部とラジ
エータサポート46の下端部48の支持部とは前後方向
でコンパクトとなり、その分、上記サイドフレーム20
の前端部21における塑性変形可能な範囲が狭められる
ことが防止される。
For this reason, at the front end 21 of the side frame 20, the mounting portion of the highly rigid retainer 14 and the supporting portion of the lower end 48 of the radiator support 46 are compact in the front-rear direction.
Is prevented from being narrowed in the plastically deformable range at the front end 21.

【0048】よって、上記サイドフレーム20の前端部
21において塑性変形可能な部分が長くとれることか
ら、自動車1の衝突時の衝撃力Fに基づく衝突エネルギ
ーは、上記サイドフレーム20の前端部21における十
分な塑性変形により、より十分に吸収されることとな
る。また、この塑性変形は、前記各ビード33によっ
て、より助長されることとなる。
Therefore, since the plastically deformable portion of the front end 21 of the side frame 20 can be lengthened, the collision energy based on the impact force F at the time of the collision of the automobile 1 can be sufficiently reduced at the front end 21 of the side frame 20. Sufficient plastic deformation results in more sufficient absorption. This plastic deformation is further promoted by the beads 33.

【0049】また、上記したように、サイドフレーム2
0の前端部21に対する上記リテーナ14の取付部とラ
ジエータサポート46の下端部48の支持部とは前後方
向でほぼ同じところに位置しているため、上記取付部と
支持部とは、別途の補強材を設けることなく、互いに補
強し合うこととなって、簡単な構成でその強度が向上さ
せられることとなる。
Also, as described above, the side frame 2
Since the mounting portion of the retainer 14 with respect to the front end portion 21 and the supporting portion of the lower end portion 48 of the radiator support 46 are located at substantially the same position in the front-rear direction, the mounting portion and the supporting portion are separately reinforced. The members are reinforced with each other without providing any material, so that the strength can be improved with a simple configuration.

【0050】よって、上記サイドフレーム20の前端部
21に対するサブフレーム12とラジエータサポート4
6の各支持が簡単な構成で強固になされることとなる。
Therefore, the sub-frame 12 and the radiator support 4 for the front end 21 of the side frame 20
Each support 6 is made firmly with a simple configuration.

【0051】また、前記したように、ラジエータサポー
ト46の下端部48がその上端部49よりも後側に偏位
するよう上記ラジエータサポート46の上下方向の中途
部57が折り曲げられている。
As described above, the middle portion 57 of the radiator support 46 in the vertical direction is bent so that the lower end portion 48 of the radiator support 46 is displaced rearward of the upper end portion 49.

【0052】このため、上記サイドフレーム20の前端
部21に対し、上記ラジエータサポート46の下端部4
8がより後側に位置させられることとなり、その分、上
記サイドフレーム20の前端部21には、その前端面か
ら後方に向って、より長い塑性変形可能な部分が得られ
ることとなる。
For this reason, the lower end 4 of the radiator support 46 is provided with respect to the front end 21 of the side frame 20.
As a result, the front end portion 21 of the side frame 20 has a longer plastically deformable portion from the front end face toward the rear.

【0053】よって、上記衝撃力Fに基づく衝突エネル
ギーは、上記サイドフレーム20の前端部21における
より十分な塑性変形によって、更に、十分に吸収される
こととなる。
Therefore, the collision energy based on the impact force F is further sufficiently absorbed by the plastic deformation at the front end 21 of the side frame 20.

【0054】しかも、上記の場合、ラジエータサポート
46の下端部48を後側に位置させるために、その中途
部57を折り曲げたことから、上記ラジエータサポート
46の上端部49については、従来のラジエータサポー
トと比べて前後方向でほぼ同じところに位置させること
ができる。
Further, in the above case, the middle portion 57 of the radiator support 46 is bent to position the lower end 48 of the radiator support 46 on the rear side. Therefore, the upper end 49 of the radiator support 46 is It can be located at substantially the same position in the front-rear direction as compared with.

【0055】このため、上記ラジエータサポート46の
上端部49に対するラジエータの上部やヘッドランプな
ど他の車両構成部品が関連する構成について、支障や変
更が生じることは防止され、車体2の成形上有益であ
る。
For this reason, the configuration in which other vehicle components such as the upper part of the radiator and the head lamp with respect to the upper end part 49 of the radiator support 46 are not affected or changed is prevented. is there.

【0056】[0056]

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.

【0057】請求項1の発明は、前後方向に延びるサイ
ドフレームの前端部に、サブフレームを支持させるリテ
ーナを取り付けると共にラジエータサポートの下端部を
支持させた自動車の車体前端部構造において、
According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body front end structure in which a retainer for supporting a sub-frame is attached to a front end of a side frame extending in the front-rear direction and a lower end of a radiator support is supported.

【0058】上記サイドフレームの前端部における後部
に上記リテーナを取り付けると共にラジエータサポート
の下端部を支持させ、前後方向で、上記サイドフレーム
の前端部における上記リテーナの取付部とほぼ同じとこ
ろに、上記ラジエータサポートの下端部の支持部を位置
させてある。
Rear portion at the front end of the side frame
Attach the above retainer to the radiator support
And a support portion for a lower end portion of the radiator support is located at substantially the same position as a mounting portion of the retainer at a front end portion of the side frame in the front-rear direction.

【0059】このため、上記サイドフレームの前端部に
おいて剛性の高いリテーナの取付部とラジエータサポー
トの下端部の支持部とは前後方向でコンパクトとなり、
その分、上記サイドフレームの前端部における塑性変形
可能な範囲が狭められることが防止される。
Therefore, the mounting portion of the highly rigid retainer at the front end of the side frame and the support at the lower end of the radiator support are compact in the front-rear direction,
Accordingly, the plastically deformable range at the front end of the side frame is prevented from being narrowed.

【0060】よって、上記サイドフレームの前端部にお
いて塑性変形可能な部分が長くとれることから、自動車
の衝突時の衝撃力に基づく衝突エネルギーは、上記サイ
ドフレームの前端部における十分な塑性変形により、よ
り十分に吸収されることとなる。
Therefore, since the plastically deformable portion can be lengthened at the front end of the side frame, the collision energy based on the impact force at the time of the collision of the vehicle can be further reduced by the sufficient plastic deformation at the front end of the side frame. It will be fully absorbed.

【0061】また、上記したように、サイドフレームの
前端部に対する上記リテーナの取付部とラジエータサポ
ートの下端部の支持部とは前後方向でほぼ同じところに
位置しているため、上記取付部と支持部とは、別途の補
強材を設けることなく、互いに補強し合うこととなっ
て、簡単な構成でその強度が向上させられることとな
る。
As described above, the mounting portion of the retainer with respect to the front end of the side frame and the supporting portion of the lower end of the radiator support are located at substantially the same position in the front-rear direction. The parts reinforce each other without providing a separate reinforcing material, and the strength can be improved with a simple configuration.

【0062】よって、上記サイドフレームの前端部に対
するサブフレームとラジエータサポートの各支持が簡単
な構成で強固になされることとなる。
Therefore, the support of the sub-frame and the radiator support with respect to the front end of the side frame can be made firmly with a simple structure.

【0063】請求項2の発明は、上記ラジエータサポー
トの下端部がその上端部よりも後側に偏位するよう上記
ラジエータサポートの上下方向の中途部を折り曲げてあ
る。
According to a second aspect of the present invention, the radiator support is bent at an intermediate portion in the vertical direction so that the lower end of the radiator support is deviated rearward from the upper end thereof.

【0064】このため、上記サイドフレームの前端部に
対し、上記ラジエータサポートの下端部がより後側に位
置させられることとなり、その分、上記サイドフレーム
の前端部には、その前端面から後方に向ってより長い塑
性変形可能な部分が得られることとなる。
For this reason, the lower end of the radiator support is positioned more rearward than the front end of the side frame, and accordingly, the front end of the side frame is provided rearward from the front end face. A longer plastically deformable portion is obtained.

【0065】よって、上記衝撃力に基づく衝突エネルギ
ーは、上記サイドフレームの前端部におけるより十分な
塑性変形によって、更に、十分に吸収されることとな
る。
Therefore, the collision energy based on the impact force is further sufficiently absorbed by more sufficient plastic deformation at the front end of the side frame.

【0066】しかも、上記の場合、ラジエータサポート
の下端部を後側に位置させるために、その中途部を折り
曲げたことから、上記ラジエータサポートの上端部につ
いては、従来のラジエータサポートと比べて前後方向で
ほぼ同じところに位置させることができる。
In the above case, the radiator support is bent halfway in order to position the lower end of the radiator support on the rear side. Therefore, the upper end of the radiator support is more forward and backward than the conventional radiator support. Can be located almost at the same place.

【0067】このため、上記ラジエータサポートの上端
部に対するラジエータの上部やヘッドランプなど他の車
両構成部品が関連する構成について、支障や変更が生じ
ることは防止され、車体の成形上有益である。
For this reason, the configuration in which other vehicle components such as the upper portion of the radiator and the headlamp are related to the upper end portion of the radiator support is prevented from being hindered or changed, which is beneficial in forming the vehicle body.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】車体前部の左側部の斜視展開図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a left side portion of a front portion of a vehicle body.

【図2】車体前部の側面図である。FIG. 2 is a side view of a front portion of a vehicle body.

【図3】車体前部の正面図である。FIG. 3 is a front view of a front portion of a vehicle body.

【図4】車体前部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a front portion of the vehicle body.

【図5】図2の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2;

【図6】図3の部分拡大図である。FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG. 3;

【図7】図5の7‐7線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;

【図8】図4の部分拡大図である。FIG. 8 is a partially enlarged view of FIG. 4;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 自動車 2 車体 11 主フレーム 12 サブフレーム 14 リテーナ 16 締結具 20 サイドフレーム 21 前端部 46 ラジエータサポート 48 下端部 49 上端部 57 中途部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 2 Body 11 Main frame 12 Subframe 14 Retainer 16 Fastener 20 Side frame 21 Front end 46 Radiator support 48 Lower end 49 Upper end 57 Midway

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平5−58343(JP,A) 特開 平5−270438(JP,A) 特開 平8−142910(JP,A) 特開 平4−121284(JP,A) 実開 昭63−64579(JP,U) 実開 平3−55381(JP,U) 実開 平7−19068(JP,U) 実開 平2−41881(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 25/20 B62D 21/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-5-58343 (JP, A) JP-A-5-270438 (JP, A) JP-A-8-142910 (JP, A) JP-A-4-142910 121284 (JP, A) Japanese Utility Model 1988-64579 (JP, U) Japanese Utility Model 3-55381 (JP, U) Japanese Utility Model 7-19068 (JP, U) Japanese Utility Model 2-41881 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/20 B62D 21/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 前後方向に延びるサイドフレームの前端
部に、サブフレームを支持させるリテーナを取り付ける
と共にラジエータサポートの下端部を支持させた自動車
の車体前端部構造において、上記サイドフレームの前端部における後部に上記リテー
ナを取り付けると共にラジエータサポートの下端部を支
持させ、 前後方向で、上記サイドフレームの前端部にお
ける上記リテーナの取付部とほぼ同じところに、上記ラ
ジエータサポートの下端部の支持部を位置させた自動車
の車体前端部構造。
1. A vehicle body front end structure in which a retainer for supporting a subframe is attached to a front end of a side frame extending in the front-rear direction and a lower end of a radiator support is supported, a rear part of the front end of the side frame. Above
And support the lower end of the radiator support.
It is lifting, in the front-rear direction, substantially the same place as the mounting portion of the retainer at the front end of the side frame, a vehicle body front part structure of an automobile to position the support section of the lower end of the radiator support.
【請求項2】 上記ラジエータサポートの下端部がその
上端部よりも後側に偏位するよう上記ラジエータサポー
トの上下方向の中途部を折り曲げた請求項1に記載の自
動車の車体前端部構造。
2. The front end structure of a vehicle body according to claim 1, wherein a middle portion in a vertical direction of the radiator support is bent such that a lower end portion of the radiator support is deviated rearward from an upper end portion thereof.
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