WO2014097513A1 - Vehicle body structure - Google Patents

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芝田　泰之
博大 山田
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本田技研工業株式会社
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Abstract

[Problem] To increase the rigidity of a vehicle body structure in the vehicle body structure of an automobile having a front wheel drive source and a back wheel drive source at the front and back of the vehicle body. [Solution] The present invention has: a left-right pair of front side frames (6) ; a left-right pair of front damper housings (20) that are respectively joined to the front side frames; a front frame structure (40) joined to the intermediate portion in the front-back direction of the left-right pair of front side frames to the front of the front damper housings; a left-right pair of back frames (68); a middle cross member (64) that is joined to the left-right pair of back frames; a left-right pair of back damper housings (70) respectively joined to the back frames; a back frame structure (140) including the back damper housings as a portion thereof; a front wheel drive source (150) disposed between the left-right pair of front damper housings; and a back wheel drive source (152) disposed between the middle cross member and the back frame structure.

Description

車体構造Body structure
　本発明は、自動車の車体構造に係り、詳細には車体の前後に前輪駆動源及び後輪駆動源を有する自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to an automobile body structure having a front wheel drive source and a rear wheel drive source before and after the vehicle body.
　自動車の車体前部構造として、車体の前部を前後に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（フロントサイドメンバ）と、左右のフロントサイドフレームの前端部間に架け渡されたファーストクロスメンバと、左右のフロントサイドフレームのそれぞれに立設した前ダンパハウジング（ストラットタワー）と、前ダンパハウジングの上部前側部間に架け渡されたアッパクロスメンバと、アッパクロスメンバよりも後方において左右のフロントサイドフレーム間に架け渡されたロアクロスメンバと、アッパクロスメンバとロアクロスメンバとの間に掛け渡されたサポートステイとを有するものがある（例えば、特許文献１）。このような車体前部構造は、前ダンパハウジングの近傍に、アッパクロスメンバ及びロアクロスメンバを設けることによって剛性を高め、フロントサイドフレームの左右方向への変形を抑制している。 As a vehicle body front structure, a pair of left and right front side frames (front side members) extending front and rear in the front of the vehicle body, a first cross member spanned between the front end portions of the left and right front side frames, A front damper housing (strut tower) erected on each of the front side frames, an upper cross member spanned between the upper front sides of the front damper housing, and the left and right front side frames behind the upper cross member Some have a lower cross member spanned and a support stay spanned between the upper cross member and the lower cross member (for example, Patent Document 1). Such a vehicle body front structure increases rigidity by providing an upper cross member and a lower cross member in the vicinity of the front damper housing, and suppresses deformation of the front side frame in the left-right direction.
特開２０００－８５６２６号公報JP 2000-85626 A
　前輪を駆動する前輪駆動源と、後輪を駆動する後輪駆動源との二つを車体に設ける場合、各車輪及び駆動源の前後位置が一致するようにすると、レイアウト上有利である。そのため、前ダンパハウジング及び後ダンパハウジング近傍に、前輪駆動源及び後輪駆動源の配置スペースが必要となる。また、駆動源は、回転駆動に応じて車輪及びドライブシャフトを介して地面から反力を受けるため、駆動源を支持する構造には、駆動源に生じる回転モーメント（トルク）に抗し得る剛性が必要になる。駆動源を支持する構造の剛性が低いと、操縦安定性が低下する原因となる。 When the front wheel drive source for driving the front wheels and the rear wheel drive source for driving the rear wheels are provided in the vehicle body, it is advantageous in terms of layout if the front and rear positions of the wheels and the drive source are matched. Therefore, an arrangement space for the front wheel drive source and the rear wheel drive source is required in the vicinity of the front damper housing and the rear damper housing. In addition, since the drive source receives a reaction force from the ground via the wheels and the drive shaft according to the rotational drive, the structure that supports the drive source has a rigidity that can resist the rotational moment (torque) generated in the drive source. I need it. If the rigidity of the structure that supports the drive source is low, steering stability may be reduced.
　本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、車体の前後に前輪駆動源及び後輪駆動源を有する自動車の車体構造において、車体構造の剛性を高めることを課題とする。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to increase the rigidity of a vehicle body structure in a vehicle body structure having a front wheel drive source and a rear wheel drive source before and after the vehicle body.
　上記課題を解決するために、本発明は、車体（１）の前部において前後に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（６）と、前記フロントサイドフレームのそれぞれに接合される左右一対の前ダンパハウジング（２０）と、開口が前後を向く枠形をなし、前記前ダンパハウジングよりも前側において前記左右一対のフロントサイドフレームの前後方向における中間部に接合される前枠構造体（４０）と、車体の後部において前後に延びる左右一対のリヤフレーム（６８）と、左右に延び、前記左右一対のリヤフレームに接合されるミドルクロスメンバ（６４）と、前記ミドルクロスメンバよりも後側において前記リヤフレームのそれぞれに接合される左右一対の後ダンパハウジング（７０）と、前記後ダンパハウジングを一部として含み、開口が前後を向く枠形をなし、前記左右一対のリヤフレームに接合される後枠構造体（１４０）と、前記左右一対の前ダンパハウジングの間に配置される前輪駆動源（１５０）と、前記ミドルクロスメンバと前記後枠構造体との間に配置される後輪駆動源（１５２）とを有することを特徴とする。前輪駆動源は例えば電動モータであり、後輪駆動源は例えば電動モータ及び内燃機関の少なくとも一方であってよい。 In order to solve the above problems, the present invention provides a pair of left and right front side frames (6) extending front and rear at a front portion of a vehicle body (1), and a pair of left and right front damper housings joined to the front side frames. (20), a front frame structure (40) having a frame shape with an opening facing front and rear, joined to an intermediate portion in the front-rear direction of the pair of left and right front side frames on the front side of the front damper housing, A pair of left and right rear frames (68) extending front and rear at the rear, a middle cross member (64) extending left and right and joined to the pair of left and right rear frames, and the rear frame behind the middle cross member A pair of left and right rear damper housings (70) joined to each of the rear damper housing and the rear damper housing as a part A rear frame structure (140) joined to the pair of left and right rear frames, and a front wheel drive source (150) disposed between the pair of left and right front damper housings; It has a rear-wheel drive source (152) arrange | positioned between the said middle cross member and the said rear frame structure, It is characterized by the above-mentioned. The front wheel drive source may be, for example, an electric motor, and the rear wheel drive source may be, for example, at least one of an electric motor and an internal combustion engine.
　この構成によれば、前枠構造体は前輪駆動源が配置される前ダンパハウジング付近の構造の剛性を高め、後枠構造体は後輪駆動源が配置される後ダンパハウジング付近の構造の剛性を高める。前枠構造体及び後枠構造体による高剛性化によって、前輪駆動源及び後輪駆動源の高出力化が可能になる。また、車体を構成する各部材の低剛性化が可能になり、アルミニウム合金等からなる部材の使用による軽量化や、押出材の使用が可能になる。 According to this configuration, the front frame structure increases the rigidity of the structure near the front damper housing where the front wheel drive source is disposed, and the rear frame structure is the rigidity of the structure near the rear damper housing where the rear wheel drive source is disposed. To increase. By increasing the rigidity of the front frame structure and the rear frame structure, it is possible to increase the output of the front wheel drive source and the rear wheel drive source. In addition, the rigidity of each member constituting the vehicle body can be reduced, the weight can be reduced by using a member made of an aluminum alloy or the like, and the use of an extruded material can be achieved.
　上記の発明において、前記フロントサイドフレームよりも上側を前後に延び、前記前ダンパハウジングに接合される左右一対のフロントアッパメンバ（７）と、前記フロントサイドフレームよりも下側を前後に延びる左右一対のフロントアンダーフレーム（８）とを有し、前記前枠構造体は、左右方向に延びて前記左右一対のフロントアッパメンバに接合されるフロントアッパクロスメンバ（４１）と、左右方向に延びて前記左右一対のフロントアンダーフレームに接合されるフロントロアクロスメンバ（４２）と、左右において対応する前記フロントアッパメンバ及び前記フロントサイドフレームを連結する左右一対のフロントアッパサイドメンバ（４４）と、左右において対応する前記フロントサイドフレーム及び前記フロントアンダーフレームを連結する左右一対のフロントロアサイドメンバ（４５）とを有してもよい。 In the above invention, a pair of left and right front upper members (7) extending forward and backward from the front side frame and joined to the front damper housing, and a pair of right and left extending from the front side frame forward and backward. The front underframe (8) includes a front upper cross member (41) extending in the left-right direction and joined to the pair of left and right front upper members, and extending in the left-right direction. A front lower cross member (42) joined to a pair of left and right front underframes, a pair of left and right front upper members (44) connecting the front upper member and the front side frame corresponding to the left and right, and corresponding to the left and right The front side frame and the front under Frame and may have a pair of left and right front lower side member for coupling (45).
　この構成によれば、前枠構造体は、左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントアッパメンバと、左右のフロントアンダーフレームとを連結するため、車体の剛性が向上する。また、前枠構造体は、上下に延びる左右部分がフロントアッパサイドメンバとフロントロアサイドメンバとを有するため、フロントサイドフレーム、フロントアッパメンバ、及びフロントアンダーフレームが左右方向に互いに偏倚する場合にも、フロントアッパサイドメンバ及びフロントロアサイドメンバを直線状にすることができる。フロントアッパサイドメンバ及びフロントロアサイドメンバを直線状に形成する場合には、これらの部材を押出材によって形成することができる。 According to this configuration, the front frame structure connects the left and right front side frames, the left and right front upper members, and the left and right front under frames, so that the rigidity of the vehicle body is improved. In addition, since the front frame structure has a front upper side member and a front lower side member at the left and right portions extending vertically, the front side frame, the front upper member, and the front under frame are also biased relative to each other in the left-right direction. The front upper side member and the front lower side member can be linear. When the front upper side member and the front lower side member are formed linearly, these members can be formed of an extruded material.
　上記の発明において、前記前枠構造体は、左右方向に延びて前記左右一対のフロントサイドフレームに接合されるフロントミドルクロスメンバを有してもよい。 In the above invention, the front frame structure may have a front middle cross member that extends in the left-right direction and is joined to the pair of left and right front side frames.
　この構成によれば、フロントミドルクロスメンバは前枠構造体による枠形（環構造）を上下に２分するように設けられるため、前枠構造体の剛性が高められる。これにより、前枠構造体は、左右部分がフロントアッパサイドメンバ及びフロントロアサイドメンバに分割されていても十分な剛性を得ることができる。 According to this configuration, since the front middle cross member is provided so as to divide the frame shape (ring structure) by the front frame structure into two vertically, the rigidity of the front frame structure can be increased. Thereby, the front frame structure can obtain sufficient rigidity even if the left and right portions are divided into the front upper side member and the front lower side member.
　上記の発明において、前記フロントロアクロスメンバは、前記フロントミドルクロスメンバよりも後方に偏倚して配置され、当該車体構造は、左右に延び、前記前ダンパハウジングよりも後方において前記左右一対のフロントサイドフレームに接合される第１クロスメンバ（２６）と、前後方向に対して左右に傾斜して延び、前記第１クロスメンバの左右方向における中央部と前記左右一対のフロントサイドフレームの、前後方向において前記フロントロアクロスメンバと対応する部分とに接合される左右一対のフロント補強メンバ（４７）とを有してもよい。 In the above invention, the front lower cross member is arranged to be biased rearward from the front middle cross member, and the vehicle body structure extends to the left and right, and the pair of left and right front sides at the rear of the front damper housing. A first cross member (26) joined to the frame, extending in a left-right direction with respect to the front-rear direction, and in a front-rear direction of the center part of the first cross member in the left-right direction and the pair of left and right front side frames You may have a pair of left and right front reinforcing members (47) joined to the front lower cross member and the corresponding part.
　この構成によれば、フロント補強メンバ及び第１クロスメンバによって車体の前部剛性の剛性が高められる。そのため、フロントロアクロスメンバをフロントアッパクロスメンバに対して後方に配置しても十分な剛性を得られる。 According to this configuration, the rigidity of the front rigidity of the vehicle body is increased by the front reinforcing member and the first cross member. Therefore, sufficient rigidity can be obtained even if the front lower cross member is disposed rearward with respect to the front upper cross member.
　上記の発明において、前記フロントアッパクロスメンバ、前記フロントロアクロスメンバ、前記フロントアッパサイドメンバ、前記フロントロアサイドメンバ、及び前記フロントミドルクロスメンバを含む前記前枠構造体の各要素は、長手方向において断面形状が一定に形成された部分を含み、それぞれの端部において突き当たる形で他の要素に接合されてもよい。 In the above invention, each element of the front frame structure including the front upper cross member, the front lower cross member, the front upper side member, the front lower side member, and the front middle cross member is It may include a portion having a constant cross-sectional shape, and may be joined to another element so as to abut against each end.
　この構成によれば、前枠構造体に含まれる各要素に押出材を適用することができる。 According to this configuration, the extruded material can be applied to each element included in the front frame structure.
　上記の発明において、前記フロントアッパサイドメンバは、上端部において前記フロントアッパクロスメンバに接合され、下端部において前記フロントサイドフレームに接合され、前記フロントロアサイドメンバは、上端部において前記フロントミドルクロスメンバに接合され、下端部において前記フロントアンダーフレームに接合されてもよい。 In the above invention, the front upper side member is joined to the front upper cross member at an upper end portion and joined to the front side frame at a lower end portion, and the front lower side member is joined to the front middle cross member at an upper end portion. It may be joined to the front underframe at the lower end.
　この構成によれば、フロントサイドメンバ、フロントアッパメンバ及びフロントアンダーフレームが左右方向において偏倚して配置されていても、前枠構造体に含まれる各部材を直線状にすることができ、各部材に押出材を適用することができる。 According to this configuration, even if the front side member, the front upper member, and the front under frame are offset in the left-right direction, each member included in the front frame structure can be straightened. Extrusion material can be applied to.
　上記の発明において、前記左右一対の後ダンパハウジングは、後輪を支持するダンパの上端部を支持する後ダンパベース（７１）と、当該ダンパハウジングを補強するために前記ダンパベースと前記リヤフレームとに接合されるリヤサイドメンバ（７４）とを含み、前記後枠構造体は、左右に延びて前記左右一対の後ダンパベースに接合されるリヤアッパクロスメンバ（７６、７７）と、前記左右一対のリヤフレームの下方を左右に延び、前記左右一対のリヤフレームを互いに連結するリヤロアクロスメンバ（１２０）と、前記リヤサイドメンバとを有してもよい。 In the above invention, the pair of left and right rear damper housings includes a rear damper base (71) for supporting an upper end portion of a damper for supporting a rear wheel, the damper base and the rear frame for reinforcing the damper housing. The rear frame structure includes a rear upper cross member (76, 77) that extends to the left and right and is joined to the pair of left and right rear damper bases, and the pair of left and right pairs. A rear lower cross member (120) that extends left and right below the rear frame and connects the pair of left and right rear frames to each other, and the rear side member may be included.
　この構成によれば、後ダンパハウジングを一部に含んで後枠構造体が形成されるため、車体の後ダンパハウジング付近の剛性が高められる。これにより、車体の操縦安定性が向上すると共に、後輪駆動源の高出力化が可能になる。 According to this configuration, since the rear frame structure is formed including the rear damper housing in part, the rigidity in the vicinity of the rear damper housing of the vehicle body is increased. As a result, the steering stability of the vehicle body is improved and the output of the rear wheel drive source can be increased.
　上記の発明において、前後方向から見てＸ字形に形成され、上側に配置された左右一対の上端部において前記リヤアッパクロスメンバに接合され、下側に配置された左右一対の下端部において前記一対のリヤサイドメンバに接合される第１リヤ補強メンバ（９１）を有する。 In the above invention, the pair of left and right upper ends formed in an X shape when viewed from the front and rear direction are joined to the rear upper cross member at the upper left and right upper ends, and the pair of left and right lower ends disposed at the lower side The first rear reinforcing member (91) is joined to the rear side member.
　この構成によれば、後枠構造体の剛性が高められ、車体後部の前後方向軸に対するねじれが抑制される。 According to this configuration, the rigidity of the rear frame structure is increased, and the torsion of the rear portion of the vehicle body with respect to the longitudinal axis is suppressed.
　上記の発明において、前記左右一対のリヤフレームの下部に接合されるサブフレーム（１００）を有し、前記リヤロアクロスメンバは、前記サブフレームに接合され、当該サブフレームを介して前記左右一対のリヤフレームを連結してもよい。 In the above-mentioned invention, it has a subframe (100) joined to the lower part of the pair of left and right rear frames, and the rear lower cross member is joined to the subframe, and the pair of left and right pairs via the subframe. A rear frame may be connected.
　この構成によれば、リヤロアクロスメンバをサブフレームにサブアッシィすることができ、リヤロアクロスメンバの車体への組み付けが容易になる。 According to this configuration, the rear lower cross member can be sub-assembled to the sub frame, and the rear lower cross member can be easily assembled to the vehicle body.
　上記の発明において、前記リヤロアクロスメンバは、凹部を有する鋳造体と、前記凹部を閉じるように配置され、前記鋳造体にボルト締結される板状体とを有してもよい。 In the above invention, the rear lower cross member may include a cast body having a recess, and a plate-like body that is disposed so as to close the recess and is bolted to the cast body.
　この構成によれば、リヤロアクロスメンバの横断面を閉断面とすることができ、剛性を高めることができる。 According to this configuration, the cross section of the rear lower cross member can be a closed cross section, and the rigidity can be increased.
　上記の発明において、前記リヤロアクロスメンバの左右方向における中間部と前記左右一対のリヤフレームとに接合される左右一対の第２リヤ補強メンバ（１３０）を有してもよい。 In the above invention, a pair of left and right second rear reinforcing members (130) joined to an intermediate portion in the left and right direction of the rear lower cross member and the pair of left and right rear frames may be provided.
　この構成によれば、リヤフレームとリヤロアクロスメンバとの接合構造が強固になり、後枠構造体の剛性が高められる。 According to this configuration, the joining structure between the rear frame and the rear lower cross member is strengthened, and the rigidity of the rear frame structure is increased.
　上記の発明において、前記リヤアッパクロスメンバは、左右に延びて前記後ダンパベースに接合される前リヤアッパクロスメンバ（７６）と、前記前リヤアッパクロスメンバより後方に配置され、左右に延びて前記後ダンパベースに接合される後リヤアッパクロスメンバ（７７）とを有し、前記前リヤアッパクロスメンバと前記後リヤアッパクロスメンバとの間には、上下に貫通し、左右に延びた空隙が画成されてもよい。 In the above invention, the rear upper cross member extends from side to side and is joined to the rear damper base and is disposed rearward from the front rear upper cross member and extends from side to side. A rear rear upper cross member (77) joined to the rear damper base, and a gap extending vertically and extending left and right between the front rear upper cross member and the rear rear upper cross member. May be defined.
　この構成によれば、リヤアッパクロスメンバを２本とすることで剛性が向上すると共に、前後一対のリヤアッパクロスメンバの空隙を通気孔として利用することができる。 According to this configuration, by using two rear upper cross members, the rigidity is improved and the gap between the pair of front and rear rear upper cross members can be used as a vent hole.
　上記の発明において、前記後ダンパベースは、前記前リヤアッパクロスメンバの端部を支持する前側受座（７８）と、前記後リヤアッパクロスメンバの端部を支持する後側受座（７９）とを有し、前記前リヤアッパクロスメンバは前記前側受座に溶接され、前記後リヤアッパクロスメンバは前記後側受座に溶接されてもよい。 In the above invention, the rear damper base includes a front seat (78) for supporting an end portion of the front rear upper cross member, and a rear seat (79) for supporting an end portion of the rear rear upper cross member. The front rear upper cross member may be welded to the front side seat, and the rear rear upper cross member may be welded to the rear side seat.
　この構成によれば、前後のリヤアッパクロスメンバと後ダンパベースとの接合部の剛性が向上すると共に、接合作業が容易になる。 According to this configuration, the rigidity of the joint between the front and rear rear upper cross members and the rear damper base is improved, and the joining work is facilitated.
　上記の発明において、前記前リヤアッパクロスメンバは、エンジンリッドを支持し、前記後リヤアッパクロスメンバは、トランクリッドを支持してもよい。 In the above invention, the front rear upper cross member may support an engine lid, and the rear rear upper cross member may support a trunk lid.
　この構成によれば、エンジンリッド及びトランクリッドの支持構造が離間して配置されるため、レイアウトの自由度が向上する。 According to this configuration, since the engine lid and the trunk lid support structures are spaced apart from each other, the degree of freedom in layout is improved.
　上記の発明において、左右一対のリヤフレームの上方を前後に延び、前記左右一対の後ダンパベースに接合された左右一対のリヤアッパメンバ（６１）と、前記後ダンパベースより前方において左右に延び、前記左右一対のリヤアッパメンバに接合されたアッパミドルクロスメンバ（６５）と、上下方向から見てＸ字形に形成され、前側に配置された左右一対の前端部において前記アッパミドルクロスメンバに接合され、後側に配置された左右一対の後端部において前記左右一対の後ダンパベースに接合される第３リヤ補強メンバ（１４５）を有してもよい。 In the above invention, the pair of left and right rear upper members (61) extending forward and backward over the pair of left and right rear frames, joined to the pair of left and right rear damper bases, and extending left and right in front of the rear damper base, An upper middle cross member (65) joined to the pair of left and right rear upper members, and a pair of left and right front ends that are formed in an X shape when viewed from above and below and joined to the upper middle cross member. A pair of left and right rear end portions arranged on the rear side may have a third rear reinforcing member (145) joined to the pair of left and right rear damper bases.
　この構成によれば、第３リヤ補強メンバによって後部構造及び後ダンパハウジングの剛性が高められる。 According to this configuration, the rigidity of the rear structure and the rear damper housing is increased by the third rear reinforcing member.
　上記の発明において、前記第１リヤ補強メンバは、前記左右一対の上端部において前記リヤアッパクロスメンバの下面に突設されたブラケットに締結され、前記左右一対の下端部において前記一対のリヤサイドメンバの後面に締結される。 In the above invention, the first rear reinforcing member is fastened to a bracket projecting from the lower surface of the rear upper cross member at the pair of left and right upper ends, and the pair of rear side members at the pair of left and right lower ends. Fastened to the rear.
　この構成によれば、第１リヤ補強メンバの取付作業が容易になる。 According to this configuration, the first rear reinforcing member can be easily attached.
　以上の構成によれば、車体の前後に前輪駆動源及び後輪駆動源を有する自動車の車体構造において、車体構造の剛性を高められる。 According to the above configuration, the rigidity of the vehicle body structure can be enhanced in the vehicle body structure of the automobile having the front wheel drive source and the rear wheel drive source before and after the vehicle body.
実施形態に係る車体の前部構造の斜視図The perspective view of the front part structure of the vehicle body concerning an embodiment 実施形態に係る車体の後部構造の斜視図The perspective view of the rear part structure of the vehicle body concerning an embodiment 実施形態に係る車体の平面図Plan view of the vehicle body according to the embodiment 車体の前部構造を拡大して示す斜視図The perspective view which expands and shows the front part structure of a vehicle body 車体の前部構造の正面図Front view of the front structure of the car body 車体の後部構造を拡大して示す斜視図The perspective view which expands and shows the rear part structure of a vehicle body 車体の後部構造を示す側面図Side view showing rear structure of vehicle body 車体の後部構造の要部を示す背面図Rear view showing the main part of the rear structure of the vehicle body 後ダンパハウジング周りの構造を示す斜視図Perspective view showing the structure around the rear damper housing リヤフレーム、サブフレーム及びリヤロアフレームの接合構造を示す斜視図The perspective view which shows the joining structure of a rear frame, a sub-frame, and a rear lower frame リヤロアフレームの横断面図Cross section of rear lower frame 車体の後部構造を示す底面図Bottom view showing the rear structure of the car body 第２リヤ補強メンバによるリヤロアフレームとリヤフレームとの接合構造を示す斜視図The perspective view which shows the joining structure of the rear lower frame and rear frame by a 2nd rear reinforcement member 第１リヤ補強メンバと後側リヤアッパメンバとの接合構造を示す斜視図The perspective view which shows the joining structure of a 1st rear reinforcement member and a rear side rear upper member. 前輪駆動源が搭載された車体の前部構造を側方から見た断面図Sectional view of the front structure of the vehicle body with the front wheel drive source
　以下、図面を参照して、本発明に係る車体構造を適用した車体について説明する。車体１は、四輪自動車に適用される。以下の説明では、車体１の前進方向を前方とし、前方を向いた状態を基準として左右、上下を定める（図１参照）。 Hereinafter, a vehicle body to which the vehicle body structure according to the present invention is applied will be described with reference to the drawings. The vehicle body 1 is applied to a four-wheeled vehicle. In the following description, the forward direction of the vehicle body 1 is set to the front, and the left, right, and top and bottom are determined based on the state facing the front (see FIG. 1).
　以下に説明する車体１を構成する各要素（例えば、後述するフロントサイドフレーム６）は、特に明記しない限り、鋼やアルミニウム合金を素材とした圧延材のプレス材や押出材、鋳造材から形成されている。各要素は、プレス材や押出材、鋳造材を互いに接合することによって形成されていてもよい。各要素について、横断面（長手方向に直交する断面）が閉断面を有する部材とは、筒状体やパイプ材を含み、プレス材を接合することによって横断面を閉断面としたものや、成形時から横断面が閉断面に形成された押出材を含む。また、接合との用語は、スポット溶接やアーク溶接（ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接）、レーザ溶接等の溶接や、ボルトやＳＰＲ（Self-Piercing Riveting）による締結、摩擦攪拌接合、接着剤による接着等の公知の結合手段による結合を含む。 Each element (for example, a front side frame 6 to be described later) constituting the vehicle body 1 described below is formed of a pressed material, an extruded material, or a cast material of a rolled material made of steel or an aluminum alloy unless otherwise specified. ing. Each element may be formed by joining a press material, an extruded material, and a cast material to each other. For each element, a member whose cross section (cross section perpendicular to the longitudinal direction) has a closed cross section includes a cylindrical body and a pipe material, and the cross section is made into a closed cross section by joining a press material, or molding From time to time, an extruded material having a cross section formed into a closed cross section is included. Moreover, the term “joining” refers to spot welding, arc welding (TIG welding, MIG welding), laser welding, etc., fastening with bolts or SPR (Self-Piercing Riveting), friction stir welding, adhesion with adhesive, etc. Including coupling by known coupling means.
　（車体の前部構造）
　図１は実施形態に係る車体１の前部構造の斜視図であり、図２は実施形態に係る車体１の後部構造の斜視図であり、図３は実施形態に係る車体の平面図であり、図４は車体の前部構造を拡大して示す斜視図であり、図５は車体の前部構造２の正面図である。図１～図５に示すように、車体１の前部構造２及び後部構造３は、左右対称の構造を有する。図１及び図３～図５に示すように、車体１の前部を構成する前部構造２は、それぞれ車体１の前部を前後に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６と、左右一対のフロントアッパメンバ７と、左右一対のフロントアンダーフレーム８とを有している。各フロントアッパメンバ７は各フロントサイドフレーム６よりも上方かつ左右方向における外側（車外側）に配置されており、各フロントアンダーフレーム８は各フロントサイドフレーム６よりも下方かつ左右方向における内側（中央側）に配置されている。フロントサイドフレーム６、フロントアッパメンバ７、及びフロントアンダーフレーム８は、横断面（長手方向に直交する断面）が四角形の閉断面を呈する押出材である。押出材は、剛性を高めるために、内部に閉断面を複数の部屋に区画する隔壁を有していてもよい。 (Body front structure)
1 is a perspective view of a front structure of a vehicle body 1 according to the embodiment, FIG. 2 is a perspective view of a rear structure of the vehicle body 1 according to the embodiment, and FIG. 3 is a plan view of the vehicle body according to the embodiment. 4 is an enlarged perspective view showing the front structure of the vehicle body, and FIG. 5 is a front view of the front structure 2 of the vehicle body. As shown in FIGS. 1 to 5, the front structure 2 and the rear structure 3 of the vehicle body 1 have a symmetrical structure. As shown in FIG. 1 and FIGS. 3 to 5, the front structure 2 constituting the front portion of the vehicle body 1 includes a pair of left and right front side frames 6 extending forward and backward through the front portion of the vehicle body 1, and a pair of left and right fronts. An upper member 7 and a pair of left and right front under frames 8 are provided. Each front upper member 7 is arranged above each front side frame 6 and on the outside in the left-right direction (vehicle outside), and each front under frame 8 is below each front side frame 6 and on the inside (center) in the left-right direction. Side). The front side frame 6, the front upper member 7, and the front under frame 8 are extruded materials having a closed cross section with a transverse cross section (cross section orthogonal to the longitudinal direction). The extruded material may have a partition partitioning a closed cross section into a plurality of rooms in order to increase rigidity.
　図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム６は、前側から、略水平に前後に延びたフロントサイドフレーム前部６Ａと、フロントサイドフレーム前部６Ａに対して若干傾斜し、後方に進むにつれて下方に進むフロントサイドフレーム中間部６Ｂと、フロントサイドフレーム中間部６Ｂに対して屈曲し、後方に進むにつれて下方に進むフロントサイドフレーム後部６Ｃとを有している。フロントサイドフレーム前部６Ａ、フロントサイドフレーム中間部６Ｂ、及びフロントサイドフレーム後部６Ｃは、それぞれ押出材から形成され、互いに接合されている。フロントサイドフレーム前部６Ａの後端部とフロントサイドフレーム中間部６Ｂの前部とは、互いに角度を有するように突き合わされ、接合されている。フロントサイドフレーム後部６Ｃの前端部は、フロントサイドフレーム中間部６Ｂの後端部の下面に接合されている。これにより、フロントサイドフレーム中間部６Ｂの後端部は、端面が後方へと露出している。 As shown in FIG. 4, the left and right front side frames 6 are slightly inclined with respect to the front side frame front portion 6A extending from the front side to the front side frame and the front side frame front portion 6A. It has a front side frame intermediate portion 6B that advances downward, and a front side frame rear portion 6C that is bent with respect to the front side frame intermediate portion 6B and advances downward as it goes backward. The front side frame front portion 6A, the front side frame intermediate portion 6B, and the front side frame rear portion 6C are each formed from an extruded material and joined to each other. The rear end portion of the front side frame front portion 6A and the front portion of the front side frame intermediate portion 6B are abutted and joined so as to have an angle with each other. The front end portion of the front side frame rear portion 6C is joined to the lower surface of the rear end portion of the front side frame intermediate portion 6B. Thereby, the end surface of the rear end portion of the front side frame intermediate portion 6B is exposed rearward.
　フロントアッパメンバ７は、前後方向における中間部において屈曲し、前部が後部に対して左右方向における内側（中央側）に傾斜している。フロントアッパメンバ７の前部及び後部は押出材から形成され、中間部において互いに接合されている。 The front upper member 7 is bent at an intermediate portion in the front-rear direction, and the front portion is inclined inward (center side) in the left-right direction with respect to the rear portion. The front part and the rear part of the front upper member 7 are formed of an extruded material, and are joined to each other at the intermediate part.
　フロントアンダーフレーム８は、前後方向における中間部がプレス材等の剛性が高い部材から形成され、中間部の前後に接合された前部及び後部が中間部よりも剛性が低い押出材から形成されている。 The front underframe 8 is formed of a member having a high rigidity such as a press material in the middle part in the front-rear direction, and formed of an extruded material having a front part and a rear part joined to the front part and the rear part of the middle part having a rigidity lower than that of the middle part. Yes.
　図１及び図４に示すように、各フロントサイドフレーム６、各フロントアッパメンバ７、及び各フロントアンダーフレーム８の前側には、長方形の枠形に形成され、枠形により形成される開口が前後を向くフロントバルクヘッド１０が設けられている。フロントバルクヘッド１０は、上下に延びる左右一対のバルクヘッドサイドフレーム１１と、左右に延び、その両端部において各バルクヘッドサイドメンバの上端部に接合されたバルクヘッドアッパフレーム１２と、左右に延び、その両端部において各バルクヘッドサイドメンバの下端部に接合されたバルクヘッドロアフレーム１３とを有している。フロントバルクヘッド１０を構成する各要素は、横断面が四角形の閉断面を呈する押出材から形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the front side of each front side frame 6, each front upper member 7, and each front under frame 8 is formed in a rectangular frame shape, and an opening formed by the frame shape is formed in the front and rear directions. A front bulkhead 10 is provided to face. The front bulkhead 10 has a pair of left and right bulkhead side frames 11 that extend vertically, a bulkhead upper frame 12 that extends to the left and right and is joined to the upper end of each bulkhead side member at both ends thereof, and extends to the left and right. It has a bulkhead lower frame 13 joined to the lower end of each bulkhead side member at both ends. Each element constituting the front bulkhead 10 is formed of an extruded material having a closed cross section with a square cross section.
　左右のフロントサイドフレーム６の前端部は、左右において対応するバルクヘッドサイドフレーム１１の上下方向（長手方向）における中間部の後面に突き当たる形（直交する形）で接合されている。左右のフロントアッパメンバ７の前端部は、バルクヘッドアッパフレーム１２の左端部又は右端部の後面に突き当たる形で接合されている。左右のフロントアンダーフレーム８の前端は、バルクヘッドロアの左右両端部からそれぞれ内側に偏倚した部分に接合されている。図３は、車体１の平面図である。図３に示すように、平面視において、各フロントアンダーフレーム８の前端部は各フロントサイドフレーム６の前端部よりも左右方向において内側に配置され、各フロントアッパメンバ７の前端部は各フロントサイドフレーム６の前端部よりも左右方向において外側に配置されている。 The front end portions of the left and right front side frames 6 are joined so as to abut against the rear surface of the intermediate portion in the vertical direction (longitudinal direction) of the corresponding bulkhead side frame 11 on the left and right sides. The front end portions of the left and right front upper members 7 are joined so as to abut against the rear surfaces of the left end portion and the right end portion of the bulkhead upper frame 12. The front ends of the left and right front underframes 8 are joined to portions that are biased inward from the left and right ends of the bulkhead lower. FIG. 3 is a plan view of the vehicle body 1. As shown in FIG. 3, in plan view, the front end of each front under frame 8 is disposed on the inner side in the left-right direction than the front end of each front side frame 6, and the front end of each front upper member 7 is each front side. It is arranged on the outer side in the left-right direction than the front end portion of the frame 6.
　図１に示すように、各バルクヘッドサイドフレーム１１の上下方向における中間部には、前後に延びるバンパステイ１５の後端部がそれぞれ接合されている。各バンパステイ１５は、横断面が閉断面に形成された押出材であり、その前端部は、左右に延びるフロントバンパビーム１６の左端部近傍又は右端部近傍に接合されている。フロントバンパビーム１６は、横断面が閉断面に形成された押出材であってよい。 As shown in FIG. 1, a rear end portion of a bumper stay 15 extending in the front-rear direction is joined to an intermediate portion in the vertical direction of each bulkhead side frame 11. Each bumper stay 15 is an extruded material having a closed cross section, and the front end portion thereof is joined to the left end portion or the right end portion of the front bumper beam 16 extending left and right. The front bumper beam 16 may be an extruded material having a cross section formed in a closed cross section.
　図３及び図４に示すように、左右において対応するフロントアッパメンバ７とフロントサイドフレーム中間部６Ｂとの間には前ダンパハウジング２０が掛け渡されている。前ダンパハウジング２０は、フロントアッパメンバ７に接合される皿状の前ダンパベース２１と、半筒形に形成され、上縁部が前ダンパベース２１の縁部に沿って接合される一方、下縁部がフロントサイドフレーム６に接合された前ダンパ側壁２２と、前ダンパ側壁２２の前後にそれぞれ設けられ、上端部がフロントアッパメンバ７に接合される一方、直線状に延びて下端部がフロントサイドフレーム６に接合された一対の前ダンパ補強メンバ２３とを有している。 As shown in FIGS. 3 and 4, a front damper housing 20 is stretched between the corresponding front upper member 7 and the front side frame intermediate portion 6B on the left and right. The front damper housing 20 is formed in a semi-cylindrical shape with a dish-shaped front damper base 21 joined to the front upper member 7, and an upper edge is joined along an edge of the front damper base 21, while a lower The front damper side wall 22 with the edge part joined to the front side frame 6 and the front damper side wall 22 are provided on the front and rear sides, respectively, and the upper end part is joined to the front upper member 7, while the lower end part extends linearly and the lower end part is the front part. It has a pair of front damper reinforcing members 23 joined to the side frames 6.
　前ダンパベース２１は、アルミニウム合金の鋳造材である。なお、他の実施形態では、前ダンパベース２１は鋼材のプレス材であってもよい。前ダンパベース２１には、フロントサスペンション（不図示）のダンパユニット（不図示）の上端部が取り付けられる。 The front damper base 21 is an aluminum alloy casting material. In another embodiment, the front damper base 21 may be a steel pressed material. An upper end portion of a damper unit (not shown) of a front suspension (not shown) is attached to the front damper base 21.
　前ダンパ側壁２２は、アルミニウム合金の押出材であり、横断面が複数の部屋を形成するように内部に長手方向に延びる複数の隔壁を有している。前後一対の前ダンパ補強メンバ２３は、それぞれアルミニウム合金の押出材であり、横断面が四角形の閉断面を形成している。前後一対の前ダンパ補強メンバ２３は、その側縁において前ダンパベース２１及び前ダンパ側壁２２に接合されている。 The front damper side wall 22 is an extruded material of aluminum alloy, and has a plurality of partition walls extending in the longitudinal direction inside so that a cross section forms a plurality of chambers. Each of the pair of front and rear front damper reinforcing members 23 is an extruded material of an aluminum alloy, and forms a closed cross section having a quadrangular cross section. The pair of front and rear front damper reinforcing members 23 are joined to the front damper base 21 and the front damper side wall 22 at the side edges.
　左右のフロントサイドフレーム中間部６Ｂの後端部は、左右に延びるダッシュボードクロスメンバ２６（第１クロスメンバ）にそれぞれ接合されている。ダッシュボードクロスメンバ２６は、横断面が四角形の閉断面に形成された押出材である。各フロントサイドフレーム中間部６Ｂの後端部は、ダッシュボードクロスメンバ２６の左右両端部の前面に前方から突き当たる形で接合されている。 The rear end portions of the left and right front side frame middle portions 6B are joined to dashboard cross members 26 (first cross members) extending left and right, respectively. The dashboard cross member 26 is an extruded material having a closed cross section with a square cross section. The rear end portions of the front side frame intermediate portions 6B are joined so as to abut against the front surfaces of the left and right end portions of the dashboard cross member 26 from the front.
　図１に示すように、ダッシュボードクロスメンバ２６の左右両端部は、左右一対のダッシュサイドメンバ２７によって左右のフロントピラー２８に連結されている。フロントピラー２８は、車室の前部における左右両端を画定する部材であり、上下に延びたフロントピラーロア２８Ａと、フロントピラーロア２８Ａの上端部から上方かつ後方に傾斜して延びるフロントピラーアッパ２８Ｂとを有している。フロントピラーロア２８Ａ及びフロントピラーアッパ２８Ｂは、それぞれ横断面が閉断面に形成された押出材から形成されている。左右のダッシュサイドメンバ２７は、横断面が閉断面に形成された押出材から形成されている。左右のダッシュサイドメンバ２７は、その前端部がダッシュボードクロスメンバ２６の左右両端部に接合され、前端部から後方かつ左右方向における外側に直線状に延び、後端部において左右一対のフロントピラーロア２８Ａの上下方向における中間部に接合されている。各フロントピラーロア２８Ａの上端部は、対応するフロントアッパメンバ７の後端部に接合されている。 As shown in FIG. 1, the left and right ends of the dashboard cross member 26 are connected to the left and right front pillars 28 by a pair of left and right dash side members 27. The front pillar 28 is a member that demarcates the left and right ends of the front portion of the passenger compartment. The front pillar lower 28A extends vertically, and the front pillar upper 28B extends obliquely upward and rearward from the upper end of the front pillar lower 28A. And have. The front pillar lower 28 </ b> A and the front pillar upper 28 </ b> B are each formed of an extruded material having a cross section formed in a closed cross section. The left and right dash side members 27 are formed of an extruded material whose cross section is formed as a closed cross section. The left and right dash side members 27 have front end portions joined to left and right end portions of the dashboard cross member 26, extend linearly rearward from the front end and outward in the left-right direction, and a pair of left and right front pillar lowers at the rear end portion. It is joined to an intermediate portion in the vertical direction of 28A. The upper end portion of each front pillar lower 28 </ b> A is joined to the rear end portion of the corresponding front upper member 7.
　各フロントピラーロア２８Ａの下端部は、車体１の側部下方を前後に延びる左右一対のサイドシル３０の前端部に接合されている。サイドシル３０は、横断面が閉断面に形成されている。各サイドシル３０の前端部は、左右において対応するフロントアンダーフレーム８の後端部に左右一対のフロアフレーム３２を介して連結されている。各フロアフレーム３２は、横断面が閉断面に形成された押出材から形成され、その後端部が各サイドシル３０の前端部に接合され、前方かつ左右方向における内側に延び、前端部において対応するフロントアンダーフレーム８の後端部に接合されている。また、各フロアフレーム３２の長手方向における中間部には、左右において対応するフロントサイドフレーム後部６Ｃの後端部が接合されている。 The lower end portion of each front pillar lower 28A is joined to the front end portion of a pair of left and right side sills 30 extending forward and backward under the side portion of the vehicle body 1. The side sill 30 is formed with a closed cross section. The front end portion of each side sill 30 is connected to the rear end portion of the corresponding front under frame 8 on the left and right via a pair of left and right floor frames 32. Each floor frame 32 is formed of an extruded material having a cross section formed in a closed cross section, and a rear end portion thereof is joined to a front end portion of each side sill 30 and extends forward and inward in the left-right direction. It is joined to the rear end of the underframe 8. Further, the rear ends of the front side frame rear portions 6 </ b> C corresponding to the left and right are joined to the middle portion of each floor frame 32 in the longitudinal direction.
　図１～図４に示すように、左右のサイドシル３０の間であって、車体１の左右方向における中央部には、前後に延びるトンネルフレーム３４が設けられている。トンネルフレーム３４は、前側に設けられたトンネルフレーム前部３４Ａと、後側に設けられたトンネルフレーム後部３４Ｂとを有している。トンネルフレーム前部３４Ａとトンネルフレーム後部３４Ｂとは、それぞれプレス材から形成され、横断面が下方に向けて開口する溝形となっている。トンネルフレーム後部３４Ｂは前後に延在し、その前端部にトンネルフレーム前部３４Ａの後端部が接合されている。トンネルフレーム前部３４Ａは、後端部から前方かつ上方に延び、前端部に前側を向くフランジ部３４Ｃを有する。また、トンネルフレーム前部３４Ａの前端部の下面には、トンネルフレーム前部３４Ａとの間に閉断面を形成する補強板３４Ｄが接合されている（図１５参照）。トンネルフレーム３４の前端部は、フランジ部３４Ｃにおいてダッシュボードクロスメンバ２６の左右方向における中央部に接合されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, a tunnel frame 34 extending in the front-rear direction is provided between the left and right side sills 30 and at the center of the vehicle body 1 in the left-right direction. The tunnel frame 34 has a tunnel frame front part 34A provided on the front side and a tunnel frame rear part 34B provided on the rear side. Each of the tunnel frame front portion 34A and the tunnel frame rear portion 34B is formed of a press material and has a groove shape whose cross section is open downward. The tunnel frame rear portion 34B extends in the front-rear direction, and the rear end portion of the tunnel frame front portion 34A is joined to the front end portion thereof. The tunnel frame front portion 34A has a flange portion 34C extending forward and upward from the rear end portion and facing the front side at the front end portion. Further, a reinforcing plate 34D that forms a closed cross section with the tunnel frame front portion 34A is joined to the lower surface of the front end portion of the tunnel frame front portion 34A (see FIG. 15). The front end portion of the tunnel frame 34 is joined to the center portion in the left-right direction of the dashboard cross member 26 at the flange portion 34C.
　左右のフロントアンダーフレーム８の後端部は、フロアセンタフレーム３６によってトンネルフレーム前部３４Ａの後端部に連結されている。フロアセンタフレーム３６は、横断面が閉断面に形成された押出材から形成され、左右一対設けられている。フロアセンタフレーム３６は、前端部においてフロントアンダーフレーム８の後端部に接合され、後方かつ左右方向における内側に延び、後端部においてトンネルフレーム前部３４Ａの後端部に接合されている。 The rear end portions of the left and right front under frames 8 are connected to the rear end portions of the tunnel frame front portion 34A by the floor center frame 36. The floor center frame 36 is formed of an extruded material having a cross section formed in a closed cross section, and is provided in a pair of left and right. The floor center frame 36 is joined to the rear end portion of the front under frame 8 at the front end portion, extends rearward and inward in the left-right direction, and joined to the rear end portion of the tunnel frame front portion 34A at the rear end portion.
　図１に示すように、左右のフロントピラーロア２８Ａの間には、プレス材からなる板状のダッシュボードロア３８が設けられている。ダッシュボードロア３８は、主面が概ね前後を向くように配置され、下端部がトンネルフレーム前部３４Ａのフランジ部３４Ｃ、左右のフロアフレーム３２及び左右のフロアセンタフレーム３６の後部に接合され、左右側縁が左右のフロントピラーロア２８Ａにそれぞれ接合されている。ダッシュボードロア３８の前面には、左右のフロントサイドフレーム後部６Ｃと、左右のダッシュサイドメンバ２７と、ダッシュボードクロスメンバ２６とが接合されている。ダッシュボードロア３８の上縁には、前方へと延びる板状のダッシュボードアッパ３９が設けられている。 As shown in FIG. 1, a plate-like dashboard lower 38 made of a press material is provided between the left and right front pillar lowers 28A. The dashboard lower 38 is disposed such that the main surface thereof is generally directed front and rear, and the lower end portion is joined to the flange portion 34C of the tunnel frame front portion 34A, the left and right floor frames 32, and the rear portions of the left and right floor center frames 36. The side edges are joined to the left and right front pillar lowers 28A, respectively. The left and right front side frame rear portions 6C, the left and right dash side members 27, and the dashboard cross member 26 are joined to the front surface of the dashboard lower 38. At the upper edge of the dashboard lower 38, a plate-like dashboard upper 39 extending forward is provided.
　図４に示すように、前後方向において、フロントバルクヘッド１０と左右の前ダンパハウジング２０との間には、左右のフロントサイドフレーム６、左右のフロントアッパメンバ７、左右のフロントアンダーフレーム８を接合するように枠形に形成された前枠構造体４０が設けられている。前枠構造体４０は、フロントアッパクロスメンバ４１、フロントロアクロスメンバ４２、フロントミドルクロスメンバ４３、左右一対のフロントアッパサイドメンバ４４、及び左右一対のフロントロアサイドメンバ４５を有し、枠形によって形成される開口が前後を向くように配置されている。 As shown in FIG. 4, left and right front side frames 6, left and right front upper members 7, and left and right front under frames 8 are joined between the front bulkhead 10 and the left and right front damper housings 20 in the front-rear direction. Thus, a front frame structure 40 formed in a frame shape is provided. The front frame structure 40 includes a front upper cross member 41, a front lower cross member 42, a front middle cross member 43, a pair of left and right front upper side members 44, and a pair of left and right front lower side members 45. It arrange | positions so that the opening formed may face front and back.
　フロントアッパクロスメンバ４１は、横断面が四角形の閉断面をなす押出材からなり、左右方向に延びている。フロントアッパクロスメンバ４１の左右両端部は、前側面及び後側面が上面よりも上方に延出させるように延長片４１Ａが突設されている。フロントアッパクロスメンバ４１は、延長片４１Ａを含む左右両端部が左右のフロントアッパメンバ７の左右方向における内側の側面に突き当たる形で接合されている。 The front upper cross member 41 is made of an extruded material having a closed cross section with a square cross section, and extends in the left-right direction. The left and right end portions of the front upper cross member 41 are provided with extension pieces 41A so that the front side surface and the rear side surface extend upward from the top surface. The front upper cross member 41 is joined such that both left and right end portions including the extension piece 41A abut against the inner side surface of the left and right front upper members 7 in the left-right direction.
　フロントロアクロスメンバ４２は、横断面が前後に長い長方形の閉断面をなす押出材からなり、左右に延びている。フロントロアクロスメンバ４２は、左右両端部がフロントアンダーフレーム８の中間部の左右方向における内側の側面に突き当たる形で接合されている。 The front lower cross member 42 is made of an extruded material having a rectangular closed cross section with a long cross section in the front and rear directions, and extends left and right. The front lower cross member 42 is joined such that both left and right end portions abut against the inner side surface in the left-right direction of the intermediate portion of the front under frame 8.
　フロントミドルクロスメンバ４３は、左右一対の端側フロントミドルクロスメンバ４３Ａと、左右一対の端側フロントミドルクロスメンバ４３Ａを連結する中央フロントミドルクロスメンバ４３Ｂとを有する。左右一対の端側フロントミドルクロスメンバ４３Ａは、横断面が上下に長い長方形の閉断面に形成された押出材であり、左右のフロントサイドフレーム中間部６Ｂの左右方向における内側の側面に接合され、左右方向における内側に突出している。中央フロントミドルクロスメンバ４３Ｂは、横断面が上下に長い長方形の閉断面に形成された押出材であり、左右方向に延び、左右両端が開口している。中央フロントミドルクロスメンバ４３Ｂの左右両端には、左右の端側フロントミドルクロスメンバ４３Ａが嵌め込まれ、溶接等によって接合されている。 The front middle cross member 43 includes a pair of left and right end side front middle cross members 43A and a central front middle cross member 43B that connects the pair of left and right end side front middle cross members 43A. The pair of left and right end side front middle cross members 43A is an extruded material formed in a rectangular closed cross section with a long horizontal cross section, and is joined to the inner side surface in the left and right direction of the left and right front side frame middle portion 6B. Projects inward in the left-right direction. The center front middle cross member 43B is an extruded material formed in a rectangular closed cross section having a long horizontal cross section, and extends in the left-right direction and is open at both left and right ends. Left and right end-side front middle cross members 43A are fitted into the left and right ends of the center front middle cross member 43B and joined by welding or the like.
　各フロントアッパサイドメンバ４４は、横断面が四角形の閉断面に形成された押出材であり、下端部がフロントサイドフレーム中間部６Ｂの上面に突き当たる形で接合され、上方かつ左右方向における外側に延び、上端部がフロントアッパメンバ７の左右両端部の下面に突き当たる形で接合されている。各フロントロアサイドメンバ４５は、横断面が四角形の閉断面に形成された押出材であり、下端部がフロントアンダーフレーム８の中間部の上面に突き当たる形で接合され、上方に延び、上端部が左右一対の端側フロントミドルクロスメンバ４３Ａの下面に突き当たる形で接合されている。 Each of the front upper side members 44 is an extruded material formed with a closed cross section having a quadrangular cross section, and a lower end portion is joined so as to abut against an upper surface of the front side frame intermediate portion 6B, and extends upward and outward in the left-right direction. The upper end portion is joined so as to abut against the lower surfaces of the left and right end portions of the front upper member 7. Each front lower side member 45 is an extruded material having a closed cross section with a quadrangular cross section, and a lower end portion is joined so as to abut against an upper surface of an intermediate portion of the front under frame 8, extends upward, and an upper end portion The pair of left and right end side front middle cross members 43 </ b> A are joined so as to abut against the lower surface.
　図３に示すように、平面視において、フロントアッパクロスメンバ４１、フロントミドルクロスメンバ４３、左右のフロントアッパサイドメンバ４４、及び左右のフロントロアサイドメンバ４５は、前後方向において互いに一致する（重なる）ように配置されている。一方、フロントロアクロスメンバ４２は、平面視において、前枠構造体４０を構成するフロントアッパクロスメンバ４１等の他の部材よりも後方に偏倚して配置されている。前枠構造体４０によって画成される前後を向く開口は、フロントミドルクロスメンバ４３によって上下に２分割されている。 As shown in FIG. 3, the front upper cross member 41, the front middle cross member 43, the left and right front upper side members 44, and the left and right front lower side members 45 coincide with each other in the front-rear direction (overlap). Are arranged as follows. On the other hand, the front lower cross member 42 is arranged to be biased rearward from other members such as the front upper cross member 41 constituting the front frame structure 40 in plan view. The front and rear opening defined by the front frame structure 40 is vertically divided into two by a front middle cross member 43.
　図４に示すように、各フロントサイドフレーム６とダッシュボードクロスメンバ２６とは、筋交いのように掛け渡される左右一対の第１フロント補強メンバ４７によって連結されている。各第１フロント補強メンバ４７は、横断面が四角形の閉断面に形成された押出材からなる。第１フロント補強メンバ４７の後端部は、ダッシュボードクロスメンバ２６の左右方向における中間部の前側面であって、トンネルフレーム前部３４Ａの前方に位置する部分に突き当たる形で接合されている。詳細には、第１フロント補強メンバ４７の後端部は、前後方向において、トンネルフレーム前部３４Ａの前端部の左右両側部に対応する部分に配置されている。各第１フロント補強メンバ４７は、後端部から前方かつ左右方向における外側に直線状に延び、前端部が左右において対応するフロントサイドフレーム中間部６Ｂの、前後方向に前ダンパハウジング２０及びフロントミドルクロスメンバ４３の間に位置し、左右方向における内側の側面に突き当たる形で接合されている。 As shown in FIG. 4, each front side frame 6 and the dashboard cross member 26 are connected by a pair of left and right first front reinforcing members 47 spanned like a brace. Each first front reinforcing member 47 is made of an extruded material having a closed cross section with a square cross section. The rear end portion of the first front reinforcing member 47 is joined to a front side surface of an intermediate portion in the left-right direction of the dashboard cross member 26 so as to abut against a portion located in front of the tunnel frame front portion 34A. Specifically, the rear end portion of the first front reinforcing member 47 is disposed in portions corresponding to the left and right side portions of the front end portion of the tunnel frame front portion 34A in the front-rear direction. Each first front reinforcing member 47 extends straight forward from the rear end portion to the outside in the left-right direction, and the front damper housing 20 and the front middle in the front-rear direction of the front side frame intermediate portion 6B corresponding to the front end portion in the left-right direction. It is located between the cross members 43 and joined so as to abut against the inner side surface in the left-right direction.
　左右の前ダンパベース２１とダッシュボードロア３８の左右方向における中央部とは、筋交いのように掛け渡される左右一対の第２フロント補強メンバ４８によって連結されている。各第１フロント補強メンバ４７は、横断面が四角形の閉断面に形成された押出材からなる。各第２フロント補強メンバ４８の後端部は、ダッシュボードロア３８の左右方向における中央部に接合されるブラケット４９にボルト締結されている。各第２フロント補強メンバ４８は、後端部から前方かつ左右方向における外側へと直線状に延び、前端部が前ダンパベース２１に一体形成された受座にボルト締結されている。 The left and right front damper bases 21 and the center portion in the left-right direction of the dashboard lower 38 are connected by a pair of left and right second front reinforcing members 48 that are stretched like braces. Each first front reinforcing member 47 is made of an extruded material having a closed cross section with a square cross section. The rear end portion of each second front reinforcing member 48 is bolted to a bracket 49 that is joined to the center portion of the dashboard lower 38 in the left-right direction. Each of the second front reinforcing members 48 extends linearly from the rear end portion to the front and to the outside in the left-right direction, and the front end portion is bolted to a seat integrally formed with the front damper base 21.
　（車体の後部構造）
　図３に示すように、左右のサイドシル３０は、前後方向においてトンネルフレーム後部３４Ｂの後端部よりも後方へと延びている。トンネルフレーム後部３４Ｂの後端部は、センタフロアクロスメンバ５１によって左右のサイドシル３０に連結されている。センタフロアクロスメンバ５１は左右に直線状に延び、左右の両端部において左右のサイドシル３０の中間部に接合され、左右方向における中央部においてトンネルフレーム後部３４Ｂの後端部に接合されている。センタフロアクロスメンバ５１よりも前側には、左右方向に直線状に延び、トンネルフレーム後部３４Ｂと左右のサイドシル３０とを連結する左右一対の第１フロアクロスメンバ５２及び左右一対の第２フロアクロスメンバ５３が設けられている。第１フロアクロスメンバ５２、第２フロアクロスメンバ５３、トンネルフレーム３４及びサイドシル３０によって囲まれる部分には、車室の床面を構成するフロアパネル５６が設けられている。 (Rear structure of the car body)
As shown in FIG. 3, the left and right side sills 30 extend rearward from the rear end portion of the tunnel frame rear portion 34B in the front-rear direction. The rear end portion of the tunnel frame rear portion 34 </ b> B is connected to the left and right side sills 30 by a center floor cross member 51. The center floor cross member 51 extends in a straight line from side to side, joined to the middle part of the left and right side sills 30 at both left and right ends, and joined to the rear end of the tunnel frame rear part 34B at the center in the left and right direction. A pair of left and right first floor cross members 52 and a pair of left and right second floor cross members that extend linearly in the left-right direction in front of the center floor cross member 51 and connect the tunnel frame rear portion 34B and the left and right side sills 30. 53 is provided. In a portion surrounded by the first floor cross member 52, the second floor cross member 53, the tunnel frame 34, and the side sill 30, a floor panel 56 constituting the floor surface of the passenger compartment is provided.
　図１～図３に示すように、左右のサイドシル３０の前後方向においてセンタフロアクロスメンバ５１と対応する部分には、上下に延びるセンタピラー５５の下端部が接合されている。センタピラー５５は、下半部をなすセンタピラーロア５５Ａと、上半部をなすセンタピラーアッパ５５Ｂとを有する。センタピラーロア５５Ａは、センタピラーアッパ５５Ｂに対して前後方向における幅が大きく形成されている。左右一対のセンタピラー５５は、上方に進むほど互いに近接するように、左右方向において内側に傾斜している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the lower end portion of the center pillar 55 extending vertically is joined to the portion corresponding to the center floor cross member 51 in the front-rear direction of the left and right side sills 30. The center pillar 55 has a center pillar lower 55A that forms the lower half and a center pillar upper 55B that forms the upper half. The center pillar lower 55A is formed to have a larger width in the front-rear direction than the center pillar upper 55B. The pair of left and right center pillars 55 are inclined inward in the left-right direction so as to be closer to each other as they move upward.
　図１及び図２に示すように、各フロントピラーアッパ２８Ｂの上端部と各センタピラーアッパ５５Ｂの上端部とは、前後に延びる左右一対のフロントルーフサイドレール５７によって連結されている。左右のフロントピラーアッパ２８Ｂの上端部同士は、左右に延びるフロントルーフレール５８によって互いに連結され、左右のセンタピラーアッパ５５Ｂの上端部同士は、左右に延びるリヤルーフレール５９によって互いに連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the upper end of each front pillar upper 28B and the upper end of each center pillar upper 55B are connected by a pair of left and right front roof side rails 57 extending in the front-rear direction. The upper ends of the left and right front pillar uppers 28B are connected to each other by a front roof rail 58 that extends to the left and right, and the upper ends of the left and right center pillar uppers 55B are connected to each other by a rear roof rail 59 that extends to the left and right.
　各センタピラーロア５５Ａの上端部には、後方へと略直線状に延びるリヤアッパメンバ６１の前端部が接合されている。左右一対のリヤアッパメンバ６１は、横断面が閉断面をなすように形成され、後方に進むほど互いに近接するように、左右方向において内側に傾斜している。 The front end portion of the rear upper member 61 extending substantially linearly rearward is joined to the upper end portion of each center pillar lower 55A. The pair of left and right rear upper members 61 are formed such that the transverse cross section forms a closed cross section, and incline inward in the left and right direction so as to approach each other as they move backward.
　図２に示すように、各サイドシル３０の後端部は、左右方向における内側に張り出した突出部６０を形成し、前後方向における他の部分に比べて幅が広くなっている。各突出部６０の上面には、リヤピラー６２の下端部が接合されている。各リヤピラー６２は、横断面が閉断面に形成された押出材からなり、下端部が各突出部６０の上面に突き当たる形で接合され、下端部から上方へと直線状に延びている。各リヤピラー６２の上端部は、左右において対応するリヤアッパメンバ６１の前後方向における後端部の下面に突き当たる形で接合されている。 As shown in FIG. 2, the rear end portion of each side sill 30 forms a protruding portion 60 projecting inward in the left-right direction, and is wider than other portions in the front-rear direction. The lower end of the rear pillar 62 is joined to the upper surface of each protrusion 60. Each rear pillar 62 is made of an extruded material having a cross section formed in a closed cross section, joined at a lower end portion so as to abut against an upper surface of each projecting portion 60, and extends linearly upward from the lower end portion. The upper ends of the rear pillars 62 are joined so as to abut against the lower surface of the rear end in the front-rear direction of the corresponding rear upper member 61 on the left and right.
　左右のリヤピラー６２は、左右に直線状に延びるミドルクロスメンバ６４及びアッパミドルクロスメンバ６５によって連結されている。ミドルクロスメンバ６４は、その左右の端部において各リヤピラー６２の上下方向における中間部に接合されている。アッパミドルクロスメンバ６５は、その左右の端部において各リヤピラー６２の上端部に接合されている。 The left and right rear pillars 62 are connected to each other by a middle cross member 64 and an upper middle cross member 65 that extend linearly from side to side. The middle cross member 64 is joined to an intermediate portion in the vertical direction of each rear pillar 62 at the left and right ends thereof. The upper middle cross member 65 is joined to the upper end portion of each rear pillar 62 at the left and right end portions thereof.
　ミドルクロスメンバ６４、アッパミドルクロスメンバ６５、及び左右のリヤピラー６２の前側には、板状のパーティションパネル６７が設けられている。パーティションパネル６７は、主面が略前後方向を向き、車室と後部空間とを区画する。 A plate-like partition panel 67 is provided on the front side of the middle cross member 64, the upper middle cross member 65, and the left and right rear pillars 62. The partition panel 67 has a main surface facing substantially in the front-rear direction, and partitions the vehicle compartment and the rear space.
　ミドルクロスメンバ６４の後方には、前後に延びると共に、その前端部が三又に分岐した左右一対のリヤフレーム６８が設けられている。各リヤフレーム６８は、前後に直線状に延びるリヤフレーム後部６８Ａと、リヤフレーム後部６８Ａの前端部から前方かつ左右方向において外側に延びる第１リヤフレーム前部６８Ｂと、リヤフレーム後部６８Ａの前端部から前方かつ左右方向における内側に延びる第２リヤフレーム前部６８Ｃと、リヤフレーム後部６８Ａの前端部から前方へと下方かつ左右方向において外側に延びる第３リヤフレーム前部６８Ｄとを有している。リヤフレーム後部６８Ａ、第１リヤフレーム前部６８Ｂ、第２リヤフレーム前部６８Ｃ、及び第３リヤフレーム前部６８Ｄは、それぞれ横断面が略四角形の閉断面を有し、押出材を長手方向に繋ぎ合わせることによって形成されていてもよい。各第２リヤフレーム前部６８Ｃは前端部がミドルクロスメンバ６４の左右方向における中間部の後面に突き当たる形で接合されている。各第１リヤフレーム前部６８Ｂは前端部がリヤピラー６２の、上下方向においてミドルクロスメンバ６４との接合部に対応する部分を通過し、センタピラー５５の後面に接合されている。各第３リヤフレーム前部６８Ｄは前端部がリヤピラー６２の下端部近傍の後面に突き当たる形で接合されている。第１リヤフレーム前部６８Ｂと第３リヤフレーム前部６８Ｄとは平面視において互いに概ね重なり、側面視において分岐している。 At the rear of the middle cross member 64, there is provided a pair of left and right rear frames 68 that extend in the front-rear direction and whose front end branches in a trifurcated manner. Each rear frame 68 includes a rear frame rear portion 68A extending linearly in the front-rear direction, a first rear frame front portion 68B extending outward from the front end portion of the rear frame rear portion 68A forward and in the left-right direction, and a front end portion of the rear frame rear portion 68A. A second rear frame front portion 68C extending forward and inward in the left-right direction, and a third rear frame front portion 68D extending forward and downward in the left-right direction from the front end portion of the rear frame rear portion 68A. . The rear frame rear portion 68A, the first rear frame front portion 68B, the second rear frame front portion 68C, and the third rear frame front portion 68D each have a closed cross section with a substantially rectangular cross section, and the extruded material is disposed in the longitudinal direction. You may form by connecting. Each second rear frame front portion 68 </ b> C is joined such that the front end portion abuts against the rear surface of the middle portion of the middle cross member 64 in the left-right direction. Each first rear frame front portion 68 </ b> B has a front end portion that passes through a portion of the rear pillar 62 corresponding to a joint portion with the middle cross member 64 in the vertical direction, and is joined to the rear surface of the center pillar 55. Each third rear frame front portion 68 </ b> D is joined such that the front end portion abuts against the rear surface in the vicinity of the lower end portion of the rear pillar 62. The first rear frame front portion 68B and the third rear frame front portion 68D substantially overlap each other in plan view and are branched in side view.
　図６は、車体の後部構造を拡大して示す斜視図である。図２、図３及び図６に示すように、左右において対応するリヤアッパメンバ６１の後端部とリヤフレーム後部６８Ａとの間には後ダンパハウジング７０がそれぞれ掛け渡されている。各後ダンパハウジング７０は、リヤアッパメンバ６１に接合される皿状の後ダンパベース７１と、半筒形に形成され、上縁部が後ダンパベース７１の縁部に沿って接合される一方、下縁部がリヤフレーム６８に接合された後ダンパ側壁部７２と、後ダンパ側壁部７２の前後にそれぞれ設けられ、上端部がリヤアッパメンバ６１に接合される一方、直線状に延びて下端部がリヤフレーム６８に接合された前側後ダンパ補強メンバ７３及び後側後ダンパ補強メンバ７４とを有している。本実施形態では、後ダンパベース７１、後ダンパ側壁部７２、前側後ダンパ補強メンバ７３及び後側後ダンパ補強メンバ７４は、それぞれアルミニウム合金を素材とする。 FIG. 6 is an enlarged perspective view showing the rear structure of the vehicle body. As shown in FIGS. 2, 3 and 6, a rear damper housing 70 is spanned between the rear end portion of the corresponding rear upper member 61 and the rear frame rear portion 68 </ b> A on the left and right sides. Each rear damper housing 70 is formed in a semi-cylindrical shape with a dish-shaped rear damper base 71 joined to the rear upper member 61, and an upper edge portion is joined along an edge portion of the rear damper base 71, A rear damper side wall portion 72 whose lower edge portion is joined to the rear frame 68 and front and rear sides of the rear damper side wall portion 72 are provided respectively, and an upper end portion is joined to the rear upper member 61, while a linearly extending lower end portion is provided. Includes a front rear damper reinforcing member 73 and a rear rear damper reinforcing member 74 joined to the rear frame 68. In the present embodiment, the rear damper base 71, the rear damper side wall 72, the front rear damper reinforcing member 73, and the rear rear damper reinforcing member 74 are each made of an aluminum alloy.
　後ダンパベース７１は、鋳造材である。なお、他の実施形態では、後ダンパベース７１は鋼材のプレス材であってもよい。後ダンパベース７１には、リヤサスペンション（不図示）のダンパユニット（不図示）の上端部が取り付けられる。 The rear damper base 71 is a cast material. In another embodiment, the rear damper base 71 may be a steel press material. An upper end portion of a damper unit (not shown) of a rear suspension (not shown) is attached to the rear damper base 71.
　後ダンパ側壁部７２は、押出材であり、横断面が複数の部屋を形成するように内部に長手方向（上下方向）に延びる複数の隔壁を有している。後ダンパ側壁部７２は、上端部の左右方向における内側部分が後ダンパベース７１に対して左右方向における内側に突出し、段部を形成するように、後ダンパベース７１に接合される。 The rear damper side wall portion 72 is an extruded material, and has a plurality of partition walls extending in the longitudinal direction (vertical direction) inside so that a cross section forms a plurality of chambers. The rear damper side wall portion 72 is joined to the rear damper base 71 so that the inner portion in the left-right direction of the upper end portion protrudes inward in the left-right direction with respect to the rear damper base 71 to form a stepped portion.
　前側後ダンパ補強メンバ７３及び後側後ダンパ補強メンバ７４は、それぞれ横断面が四角形の閉断面に形成された押出材である。前後一対の後ダンパ補強メンバ７３、７４は、その側縁において後ダンパベース７１及び後ダンパ側壁部７２に接合されている。 The front rear damper reinforcing member 73 and the rear rear damper reinforcing member 74 are extruded materials each having a rectangular cross section. The pair of front and rear rear damper reinforcing members 73 and 74 are joined to the rear damper base 71 and the rear damper side wall 72 at their side edges.
　左右の後ダンパベース７１は、左右に延びる前後一対のリヤアッパクロスメンバ７６、７７によって連結されている。前リヤアッパクロスメンバ７６及び後リヤアッパクロスメンバ７７は、それぞれ横断面が四角形の閉断面をなす押出材から形成されている。前リヤアッパクロスメンバ７６及び後リヤアッパクロスメンバ７７はそれぞれ左右方向における中央部が左右両端部に対して後方に張り出すように若干湾曲した形状を呈している。前リヤアッパクロスメンバ７６及び後リヤアッパクロスメンバ７７は、互いに前後に離れて配置され、それぞれの左右端部において左右の後ダンパベース７１に接合されている。 The left and right rear damper bases 71 are connected by a pair of front and rear rear upper cross members 76 and 77 extending left and right. The front rear upper cross member 76 and the rear rear upper cross member 77 are each formed of an extruded material having a rectangular cross section. Each of the front rear upper cross member 76 and the rear rear upper cross member 77 has a slightly curved shape such that the center portion in the left-right direction protrudes rearward from the left and right end portions. The front rear upper cross member 76 and the rear rear upper cross member 77 are disposed apart from each other in the front-rear direction, and are joined to the left and right rear damper bases 71 at the respective left and right end portions.
　図９は、後ダンパハウジング周りの構造を示す斜視図である。図９に示すように、各後ダンパベース７１は、前リヤアッパクロスメンバ７６の端部を支持する前側受座７８と、後リヤアッパクロスメンバ７７の端部を支持する後側受座７９とを有している。前側受座７８は、後ダンパベース７１の左右方向における内縁部から左右方向における内側へと突出する。前側受座７８は、上方に向けて開口すると共に、長手方向において突出端側に開口した凹部７８Ａを有している。すなわち、前側受座７８は、基端部が閉塞された溝形を呈する。前リヤアッパクロスメンバ７６は、端部が前側受座７８の凹部７８Ａに嵌め込まれる。前リヤアッパクロスメンバ７６は、端部が前側受座７８の基端側の側壁に突き当たることによって左右方向への移動が記載される。前リヤアッパクロスメンバ７６は、端部が前側受座７８に嵌め込まれた状態で、接触部が、例えばＭＩＧ溶接によって溶接される（図９中の網掛け部参照）。 FIG. 9 is a perspective view showing the structure around the rear damper housing. As shown in FIG. 9, each rear damper base 71 includes a front receiving seat 78 that supports the end of the front rear upper cross member 76, and a rear receiving seat 79 that supports the end of the rear rear upper cross member 77. have. The front receiving seat 78 projects inward in the left-right direction from the inner edge of the rear damper base 71 in the left-right direction. The front seat 78 has a recess 78A that opens upward and opens to the protruding end in the longitudinal direction. That is, the front receiving seat 78 has a groove shape in which the base end is closed. The front rear upper cross member 76 is fitted into the recess 78 </ b> A of the front receiving seat 78 at the end. The front rear upper cross member 76 is described as moving in the left-right direction when its end abuts against the side wall on the base end side of the front receiving seat 78. The front rear upper cross member 76 is welded by, for example, MIG welding in a state where the end portion is fitted in the front receiving seat 78 (see the shaded portion in FIG. 9).
　後側受座７９は、後ダンパベース７１の後縁部に凹設された凹部であり、上方を向く底部７９Ａと、底部７９Ａの左右方向における外側から上方へと延び、左右方向における内側を向く面を有する端壁部７９Ｂと、底部７９Ａの前側から上方へと延び、左右に延在して後方を向く側壁部７９Ｃとを有する。底部７９Ａ、端壁部７９Ｂ、及び側壁部７９Ｃは、上方、後方及び左右方向における内側の３方向に開口した凹部を画成する。後側受座７９は、上下方向において後側後ダンパ補強メンバ７４の上端部の上方に配置されている。後リヤアッパクロスメンバ７７は、端部が端壁部７９Ｂに突き当たるように後側受座７９の凹部に支持され、側壁部７９Ｃ及び底部７９Ａとの接触部において例えばＭＩＧ溶接によって溶接される（図９中の網掛け部参照）。また、後ダンパベース７１の左右方向における内縁部には、後方へと突出し、突出端縁において後リヤアッパクロスメンバ７７の前面に突き当たり、ＭＩＧ溶接によって溶接される突片８０が形成されている（図９中の網掛け部参照）。後リヤアッパクロスメンバ７７は、後側受座７９に支持され、端部が後側後ダンパ補強メンバ７４の上方に配置される。 The rear receiving seat 79 is a recess provided in the rear edge portion of the rear damper base 71, and extends from the bottom 79A facing upward and from the outside in the left-right direction of the bottom 79A to the inside in the left-right direction. It has an end wall portion 79B having a surface, and a side wall portion 79C that extends upward from the front side of the bottom portion 79A, extends left and right, and faces rearward. The bottom portion 79A, the end wall portion 79B, and the side wall portion 79C define a recess that is open in three directions inside in the upper, rear, and left-right directions. The rear seat 79 is disposed above the upper end portion of the rear rear damper reinforcing member 74 in the vertical direction. The rear rear upper cross member 77 is supported by the concave portion of the rear receiving seat 79 so that the end portion abuts against the end wall portion 79B, and is welded by, for example, MIG welding at the contact portion between the side wall portion 79C and the bottom portion 79A (see FIG. (See the shaded area in 9). Further, a projecting piece 80 is formed on the inner edge portion of the rear damper base 71 in the left-right direction so as to protrude rearward, hits the front surface of the rear rear upper cross member 77 at the protruding end edge, and is welded by MIG welding ( (See the shaded portion in FIG. 9). The rear rear upper cross member 77 is supported by the rear receiving seat 79, and its end is disposed above the rear rear damper reinforcing member 74.
　左右の後ダンパベース７１は、左右において対応するフロントルーフサイドレール５７の後端部とリヤルーフサイドレール８１によって連結されている。各リヤルーフサイドレール８１は、前端部においてフロントルーフサイドレール５７の後端部に接合され、後方かつ下方に延び、後端部において後ダンパベース７１の前縁部に接合されている。 The left and right rear damper bases 71 are connected to the rear end of the corresponding front roof side rail 57 and the rear roof side rail 81 on the left and right. Each rear roof side rail 81 is joined to the rear end portion of the front roof side rail 57 at the front end portion, extends rearward and downward, and joined to the front edge portion of the rear damper base 71 at the rear end portion.
　後リヤアッパクロスメンバ７７の左右の両端部近傍には、前後に延びる左右一対のリヤアッパサイドメンバ８２の前端部が接合されている。左右のリヤアッパサイドメンバ８２は、横断面が閉断面を有する押出材であり、後端部がテールクロスメンバ８３によって互いに連結されている。テールクロスメンバ８３は、横断面が閉断面を有する押出材であり、左右に延び、左右の端部において各リヤアッパサイドメンバ８２の後端部の左右方向における内側の側面に突き当たる形で接合されている。左右のリヤアッパサイドメンバ８２の前後方向における中間部は、左右一対のテールメンバ８４によって左右において対応するリヤフレーム後部６８Ａの後端部に連結されている。各テールメンバ８４は、前端部においてリヤアッパサイドメンバ８２の前後方向における中間部の下面に接合され、後方かつ下方に延び、後端部においてリヤフレーム６８の後端部に形成されたフランジ部８５の前面に接合されている。 Near the left and right ends of the rear rear upper cross member 77, the front ends of a pair of left and right rear upper side members 82 extending in the front-rear direction are joined. The left and right rear upper side members 82 are extruded materials having a closed cross section in cross section, and rear end portions thereof are connected to each other by a tail cross member 83. The tail cross member 83 is an extruded material having a closed cross section, extends to the left and right, and is joined so as to abut against the inner side surface in the left and right direction of the rear end of each rear upper side member 82 at the left and right ends. ing. An intermediate portion in the front-rear direction of the left and right rear upper side members 82 is connected to a rear end portion of the rear frame rear portion 68A corresponding to the left and right by a pair of left and right tail members 84. Each tail member 84 is joined to the lower surface of the intermediate portion in the front-rear direction of the rear upper side member 82 at the front end portion, extends rearward and downward, and has a flange portion 85 formed at the rear end portion of the rear frame 68 at the rear end portion. It is joined to the front of the.
　左右のリヤフレーム６８のフランジ部８５の後面には、左右に延びるリヤバンパビーム８７の左右方向における端部の前面が接合されている。 The front surfaces of the end portions of the left and right rear bumper beams 87 in the left-right direction are joined to the rear surfaces of the flange portions 85 of the left and right rear frames 68.
　左右の後側後ダンパ補強メンバ７４と後リヤアッパクロスメンバ７７とは、前後方向から見てＸ字形状を呈する第１リヤ補強メンバ９１によって連結されている。第１リヤ補強メンバ９１は、横断面が四角形の閉断面を形成する部材をＸ字状に接合したものである。第１リヤ補強メンバ９１を構成する各部材は、補強板等によって互いに連結され、交差部分の角度を維持するように補強がなされている。図１４は、第１リヤ補強メンバと後側リヤアッパメンバとの接合構造を示す斜視図である。図８及び図１４に示すように、後リヤアッパクロスメンバ７７の左右両端の下面には、下方へと突出する一対のブラケット９２が接合されている。第１リヤ補強メンバ９１の左上及び右上に配置される端部は、それぞれ開口を有し、その開口に後リヤアッパクロスメンバ７７のブラケット９２を受容する。第１リヤ補強メンバ９１の左上端部及び右上端部は、ボルトによってブラケット９２に締結される。図６及び図８に示すように、第１リヤ補強メンバ９１の左下及び右下に配置される端部は、それぞれ対応する後側後ダンパ補強メンバ７４の上下方向における中間部の後面に対向して配置され、ボルトによって後側後ダンパ補強メンバ７４に締結される。 The left and right rear rear damper reinforcing member 74 and the rear rear upper cross member 77 are connected by a first rear reinforcing member 91 having an X shape when viewed from the front-rear direction. The first rear reinforcing member 91 is formed by joining members that form a closed cross section having a rectangular cross section in an X shape. The members constituting the first rear reinforcing member 91 are connected to each other by a reinforcing plate or the like, and are reinforced so as to maintain the angle of the intersecting portion. FIG. 14 is a perspective view showing a joint structure between the first rear reinforcing member and the rear rear upper member. As shown in FIGS. 8 and 14, a pair of brackets 92 projecting downward are joined to the lower surfaces of the left and right ends of the rear rear upper cross member 77. End portions arranged at the upper left and upper right of the first rear reinforcing member 91 each have an opening, and the bracket 92 of the rear rear upper cross member 77 is received in the opening. The upper left end and the upper right end of the first rear reinforcing member 91 are fastened to the bracket 92 by bolts. As shown in FIGS. 6 and 8, the end portions disposed on the lower left and lower right sides of the first rear reinforcing member 91 face the rear surface of the intermediate portion in the vertical direction of the corresponding rear rear damper reinforcing member 74, respectively. And is fastened to the rear rear damper reinforcing member 74 by bolts.
　図７は車体の後部構造を示す側面図であり、図８は車体の後部構造の要部を示す背面図である。図６～図８に示すように、左右のリヤフレーム６８の下方には、サブフレーム１００が設けられている。サブフレーム１００は、上サブフレーム１０１と、上サブフレーム１０１の下方に設けられ、それぞれ上サブフレーム１０１にボルト締結される前下サブフレーム１０２及び後下サブフレーム１０３とを有している。 FIG. 7 is a side view showing the rear structure of the vehicle body, and FIG. 8 is a rear view showing the main part of the rear structure of the vehicle body. As shown in FIGS. 6 to 8, a subframe 100 is provided below the left and right rear frames 68. The subframe 100 includes an upper subframe 101, and a front lower subframe 102 and a rear lower subframe 103 that are provided below the upper subframe 101 and are bolted to the upper subframe 101, respectively.
　上サブフレーム１０１は、左右方向に延びる上サブフレーム前部１０５と、上サブフレーム前部１０５の左右方向における両端近傍からそれぞれ後方へと延びる左右一対の上サブフレーム側部１０６と、左右の上サブフレーム側部１０６の後端部から上方へと延びる左右一対の上サブフレーム後部１０７とを有している。上サブフレーム前部１０５、左右の上サブフレーム側部１０６、及び上サブフレーム後部１０７は、それぞれ横断面が下方に向けて開口する溝形に形成されている。上サブフレーム１０１は、鋳造材やプレス材から形成されてよい。 The upper subframe 101 includes an upper subframe front portion 105 extending in the left-right direction, a pair of left and right upper subframe side portions 106 extending rearward from the vicinity of both ends of the upper subframe front portion 105 in the left-right direction, It has a pair of left and right upper subframe rear portions 107 extending upward from the rear end portion of the subframe side portion 106. The upper sub-frame front portion 105, the left and right upper sub-frame side portions 106, and the upper sub-frame rear portion 107 are each formed in a groove shape whose cross section opens downward. The upper subframe 101 may be formed from a cast material or a press material.
　図１０は、リヤフレーム、サブフレーム及びリヤロアフレームの接合構造を示す斜視図である。図７、図８及び図１０に示すように、各上サブフレーム後部１０７は、上方へと延びた後、略直角に屈曲して後方へと延びている。各上サブフレーム後部１０７は、その下端部に設けられ、後方を向く第１後壁部１１１と、上端部に設けられ、上方を向く上壁部１１２と、後端部に設けられ、後方を向く第２後壁部１１３を有している。第２後壁部１１３は、第１後壁部１１１よりも後方かつ上方に配置されている。 FIG. 10 is a perspective view showing a joining structure of the rear frame, the sub frame, and the rear lower frame. As shown in FIGS. 7, 8, and 10, each upper sub-frame rear portion 107 extends upward, then bends substantially at a right angle and extends rearward. Each upper sub-frame rear portion 107 is provided at the lower end portion thereof, and is provided at the first rear wall portion 111 facing backward, the upper end portion, the upper wall portion 112 facing upward, and the rear end portion. It has the 2nd rear wall part 113 which faces. The second rear wall portion 113 is disposed behind and above the first rear wall portion 111.
　図２に示すように、上サブフレーム前部１０５は、その左右両端部が左右のサイドシル３０の後端部における突出部６０の下方に配置され、上下に貫通するボルトによって突出部６０に締結されている。図７、図８及び図１０に示すように、左右の上サブフレーム後部１０７の上壁部１１２は、左右のリヤフレーム後部６８Ａの下壁に下方へと突設された円錐台形の支持部１１５に突き当たるように配置され、上下に貫通するボルトによって支持部１１５に締結されている。また、図７に示すように、左右の上サブフレーム側部１０６は、前後方向における中間部において、ブラケット１１６を介して左右のリヤフレーム後部６８Ａの下壁に接合されている。 As shown in FIG. 2, the upper subframe front portion 105 has its left and right end portions disposed below the protruding portion 60 at the rear end portion of the left and right side sills 30, and fastened to the protruding portion 60 by bolts that penetrate vertically. ing. As shown in FIGS. 7, 8, and 10, the upper wall 112 of the left and right upper subframe rear portion 107 is a truncated cone-shaped support portion 115 projecting downward from the lower wall of the left and right rear frame rear portion 68A. It is arrange | positioned so that it may face | abut and it is fastened by the support part 115 with the volt | bolt penetrated up and down. Further, as shown in FIG. 7, the left and right upper subframe side portions 106 are joined to the lower walls of the left and right rear frame rear portions 68A via brackets 116 at intermediate portions in the front-rear direction.
　図１２は、車体の後部構造を示す底面図である。図７及び図１２に示すように、前下サブフレーム１０２は、左右に延びると共に、左右両端のそれぞれから後方に延びた形状を呈する。前下サブフレーム１０２は、上サブフレーム前部１０５及び左右の上サブフレーム側部１０６の前端部の下部に沿うように配置され、上サブフレーム１０１にボルト締結されている。前下サブフレーム１０２は、上サブフレーム１０１の溝部を覆うように配置される。 FIG. 12 is a bottom view showing the rear structure of the vehicle body. As shown in FIGS. 7 and 12, the front lower subframe 102 extends in the left and right directions and has a shape extending rearward from both the left and right ends. The front lower subframe 102 is disposed along the lower part of the front end portion of the upper subframe front portion 105 and the left and right upper subframe side portions 106, and is bolted to the upper subframe 101. The front lower subframe 102 is disposed so as to cover the groove portion of the upper subframe 101.
　後下サブフレーム１０３は、左右に延びると共に、左右方向における中央部が前後に張り出した形状を呈する。後下サブフレーム１０３は、左右の端部において左右の上サブフレーム側部１０６にそれぞれボルト締結され、前端部において前下サブフレーム１０２の左右方向における中間部にボルト締結されている。後下サブフレーム１０３の後端部は、左右の上サブフレーム後部１０７よりも前後方向において後方に突出している。 The rear lower subframe 103 extends in the left-right direction and has a shape in which the central portion in the left-right direction protrudes forward and backward. The rear lower subframe 103 is bolted to the left and right upper subframe side portions 106 at the left and right ends, and is bolted to the middle portion in the left-right direction of the front lower subframe 102 at the front end. The rear end portion of the rear lower subframe 103 protrudes rearward in the front-rear direction from the left and right upper subframe rear portions 107.
　左右の上サブフレーム後部１０７は、左右に延びるリヤロアクロスメンバ１２０によって互いに連結されている。図１１は、リヤロアフレームの横断面図である。図１１に示すように、リヤロアクロスメンバ１２０は、前側に配置される鋳造材からなる前リヤロアクロスメンバ１２１と、前リヤロアクロスメンバ１２１の後側に接合される板状のプレス材からなる後リヤロアクロスメンバ１２２とを有する。前リヤロアクロスメンバ１２１は、後方に向けて開口する凹部１２５を有し、左右に延びる溝形に形成されている。前リヤロアクロスメンバ１２１の上端縁及び下端縁には、後方を向くフランジ部１２３が形成されている。前リヤロアクロスメンバ１２１のフランジ部１２３には後リヤロアクロスメンバ１２２の縁部が接合され、凹部１２５は後部材によって閉塞される。これにより、リヤロアクロスメンバ１２０は、横断面が閉断面を形成している。前リヤロアクロスメンバ１２１の凹部１２５の底部には、複数の補強リブ１２４が後方へと突設されている。補強リブ１２４は、凹部１２５の側壁部に連続していてもよい。 The left and right upper sub-frame rear portions 107 are connected to each other by a rear lower cross member 120 extending left and right. FIG. 11 is a cross-sectional view of the rear lower frame. As shown in FIG. 11, the rear lower cross member 120 includes a front rear lower cross member 121 made of a cast material disposed on the front side, and a plate-shaped press material joined to the rear side of the front rear lower cross member 121. A rear lower cross member 122. The front rear lower cross member 121 has a concave portion 125 that opens rearward, and is formed in a groove shape that extends to the left and right. A flange portion 123 facing rearward is formed on the upper edge and the lower edge of the front rear lower cross member 121. An edge portion of the rear rear lower cross member 122 is joined to the flange portion 123 of the front rear lower cross member 121, and the concave portion 125 is closed by the rear member. As a result, the rear lower cross member 120 has a closed cross section. A plurality of reinforcing ribs 124 project rearward from the bottom of the recess 125 of the front rear lower cross member 121. The reinforcing rib 124 may be continuous with the side wall portion of the recess 125.
　図７、図８及び図１０に示すように、前リヤロアクロスメンバ１２１の左右両端部の下部には、左右方向における外側かつ前方へと延び、第１後壁部１１１に後方から当接し、前後に貫通するボルトによって第１後壁部１１１に締結される第１締結部１２６が形成されている。前リヤロアクロスメンバ１２１の左右両端部の上部には、左右方向における外側に延び、第２後壁部１１３に後方から当接し、前後に貫通するボルトによって第２後壁部１１３に締結される第２締結部１２７とが形成されている。第１締結部１２６は、第２締結部１２７より前方かつ下側に配置されている。前リヤロアクロスメンバ１２１の下部は、後下サブフレーム１０３の後端部にボルト締結されている。 As shown in FIGS. 7, 8, and 10, the lower portions of the left and right ends of the front rear lower cross member 121 extend outward and forward in the left-right direction, abut against the first rear wall 111 from the rear, A first fastening portion 126 that is fastened to the first rear wall portion 111 is formed by a bolt that penetrates forward and backward. The upper part of the left and right ends of the front rear lower cross member 121 extends outward in the left-right direction, abuts against the second rear wall 113 from the rear, and is fastened to the second rear wall 113 with bolts penetrating back and forth. A second fastening portion 127 is formed. The first fastening portion 126 is disposed in front of and below the second fastening portion 127. The lower part of the front rear lower cross member 121 is bolted to the rear end portion of the rear lower subframe 103.
　図１３は、第２リヤ補強メンバによるリヤロアフレームとリヤフレームとの接合構造を示す斜視図である。図１３に示すように、リヤロアクロスメンバ１２０は、左右一対の第２リヤ補強メンバ１３０によって左右のリヤフレーム後部６８Ａに連結されている。前リヤロアクロスメンバ１２１の上部には、上方に突出する左右一対の締結座１３１が形成されている。左右のリヤフレーム後部６８Ａの左右方向における内側の側面のそれぞれには、左右方向における内側へと突出する締結座１３２が形成されている。各第２リヤ補強メンバ１３０は、横断面が四角形の閉断面となっており、その両端部が開口している。各第２リヤ補強メンバ１３０は、一端部（上端部）において左右のリヤフレーム後部６８Ａに設けられた締結座１３２を受容し、第２リヤ補強メンバ１３０及び締結座１３２を共に貫通するボルトによって締結される。各第２リヤ補強部材は、リヤフレーム６８との接合部から、下方かつ左右方向における内側に延びる。各第２リヤ補強メンバ１３０は、他端部（下端部）においてリヤロアクロスメンバ１２０に設けられた締結座１３１を受容し、第２リヤ補強メンバ１３０及び締結座１３１を共に貫通するボルトによって締結される。 FIG. 13 is a perspective view showing a joining structure of the rear lower frame and the rear frame by the second rear reinforcing member. As shown in FIG. 13, the rear lower cross member 120 is connected to the left and right rear frame rear portions 68 </ b> A by a pair of left and right second rear reinforcing members 130. A pair of left and right fastening seats 131 protruding upward are formed on the upper part of the front rear lower cross member 121. Fastening seats 132 projecting inward in the left-right direction are formed on the inner side surfaces in the left-right direction of the left and right rear frame rear portions 68A. Each of the second rear reinforcing members 130 has a closed cross section with a rectangular cross section, and both ends thereof are open. Each of the second rear reinforcing members 130 receives a fastening seat 132 provided at the left and right rear frame rear portions 68A at one end (upper end), and is fastened by a bolt that penetrates both the second rear reinforcing member 130 and the fastening seat 132. Is done. Each second rear reinforcing member extends downward and inward in the left-right direction from the joint with the rear frame 68. Each of the second rear reinforcing members 130 receives a fastening seat 131 provided on the rear lower cross member 120 at the other end (lower end), and is fastened by a bolt that penetrates both the second rear reinforcing member 130 and the fastening seat 131. Is done.
　図６及び図８に示すように、前後一対のリヤアッパクロスメンバ７６、７７、左右の後ダンパハウジング７０（後ダンパベース７１及び後側後ダンパ補強メンバ７４）、リヤフレーム後部６８Ａ、左右の上サブフレーム後部１０７、及びリヤロアクロスメンバ１２０は、協働して枠形の後枠構造体１４０を形成する。換言すると後枠構造体１４０は、左右の後ダンパハウジング７０を含む。後枠構造体１４０は、前後方向から見て、四角形をなし、枠形によって形成される開口が前後を向いている。第１リヤ補強メンバ９１及び第２リヤ補強メンバ１３０は、後枠構造体１４０に接合され、後枠構造体１４０の剛性を高める。 As shown in FIGS. 6 and 8, a pair of front and rear rear upper cross members 76 and 77, left and right rear damper housings 70 (rear damper base 71 and rear rear damper reinforcing member 74), rear frame rear portion 68A, left and right upper The sub-frame rear portion 107 and the rear lower cross member 120 cooperate to form a frame-shaped rear frame structure 140. In other words, the rear frame structure 140 includes the left and right rear damper housings 70. The rear frame structure 140 has a quadrangular shape when viewed from the front-rear direction, and an opening formed by the frame shape faces the front-rear direction. The first rear reinforcing member 91 and the second rear reinforcing member 130 are joined to the rear frame structure 140 to increase the rigidity of the rear frame structure 140.
　左右の後ダンパベース７１とアッパミドルクロスメンバ６５とは、上下方向から見てＸ字形状に形成された第３リヤ補強メンバ１４５によって連結されている。第３リヤ補強メンバ１４５は、左前端部及び右前端部においてアッパミドルクロスメンバ６５に接合され、左後端部において左の後ダンパベース７１に設けられた締結座１４６に接合され、右後端部において右の後ダンパベース７１に設けられた締結座１４６に接合される。 The left and right rear damper base 71 and the upper middle cross member 65 are connected by a third rear reinforcing member 145 formed in an X shape when viewed in the vertical direction. The third rear reinforcing member 145 is joined to the upper middle cross member 65 at the left front end portion and the right front end portion, and joined to the fastening seat 146 provided on the left rear damper base 71 at the left rear end portion. This is joined to a fastening seat 146 provided on the right rear damper base 71 at the portion.
　（前輪駆動源及び後輪駆動源）
　前部構造２には前輪駆動源１５０が支持され、後部構造３には後輪駆動源１５２が支持される。前輪駆動源１５０は電動モータであり、後輪駆動源１５２は電動モータ又は内燃機関（エンジン）である。前輪駆動源１５０及び後輪駆動源１５２は、電動モータ又は内燃機関に減速機や変速機が組み付けられたユニットであってよい。前輪駆動源１５０はドライブシャフト（不図示）を介して左右の前輪（不図示）に連結され、後輪駆動源１５２はドライブシャフト（不図示）を介して左右の後輪（不図示）に連結される。 (Front wheel drive source and rear wheel drive source)
A front wheel drive source 150 is supported on the front structure 2, and a rear wheel drive source 152 is supported on the rear structure 3. The front wheel drive source 150 is an electric motor, and the rear wheel drive source 152 is an electric motor or an internal combustion engine (engine). The front wheel drive source 150 and the rear wheel drive source 152 may be a unit in which a reduction gear or a transmission is assembled to an electric motor or an internal combustion engine. The front wheel drive source 150 is connected to left and right front wheels (not shown) via a drive shaft (not shown), and the rear wheel drive source 152 is connected to left and right rear wheels (not shown) via a drive shaft (not shown). Is done.
　図１５は、前輪駆動源が搭載された車体の前部構造を側方から見た断面図である。図３及び図１５に示すように、前輪駆動源１５０は、平面視において左右の前ダンパハウジング２０の間に配置される。すなわち、前輪駆動源１５０は、前後方向において左右の前ダンパハウジング２０と重なる位置に配置される。前輪駆動源１５０の出力軸は、左右方向と平行になり、前後方向において前ダンパハウジング２０と重なるように配置される。前輪駆動源１５０は、前後方向において、前枠構造体４０とダッシュボードロア３８（ダッシュボードクロスメンバ２６）との間に大部分が配置される。また、前輪駆動源１５０は、左右方向において、左右一対のフロントサイドフレーム６の間に配置される。 FIG. 15 is a cross-sectional view of the front structure of the vehicle body on which the front wheel drive source is mounted as viewed from the side. As shown in FIGS. 3 and 15, the front wheel drive source 150 is disposed between the left and right front damper housings 20 in plan view. That is, the front wheel drive source 150 is disposed at a position overlapping the left and right front damper housings 20 in the front-rear direction. The output shaft of the front wheel drive source 150 is arranged so as to be parallel to the left-right direction and overlap the front damper housing 20 in the front-rear direction. Most of the front wheel drive source 150 is disposed between the front frame structure 40 and the dashboard lower 38 (dashboard cross member 26) in the front-rear direction. The front wheel drive source 150 is disposed between the pair of left and right front side frames 6 in the left-right direction.
　図１５に示すように、前輪駆動源１５０は、左右一対の前支持部材１５５と、左右一対の後支持部材１５６とによって前部構造２に取り付けられる。各前支持部材１５５は、前輪駆動源１５０のモータハウジング１５８の前部と、フロントミドルクロスメンバ４３とを連結する。各後支持部材１５６は、前輪駆動源１５０のモータハウジング１５８の後部と、ダッシュボードクロスメンバ２６及びトンネルフレーム前部３４Ａとを連結する。 As shown in FIG. 15, the front wheel drive source 150 is attached to the front structure 2 by a pair of left and right front support members 155 and a pair of left and right rear support members 156. Each front support member 155 connects the front portion of the motor housing 158 of the front wheel drive source 150 and the front middle cross member 43. Each rear support member 156 connects the rear portion of the motor housing 158 of the front wheel drive source 150 to the dashboard cross member 26 and the tunnel frame front portion 34A.
　図３に示すように、後輪駆動源１５２は前後方向においてミドルクロスメンバ６４と左右の後ダンパハウジング７０との間に配置されている。また、後輪駆動源１５２は前後方向においてミドルクロスメンバ６４と後枠構造体１４０との間に配置されている。後輪駆動源１５２は、サブフレーム１００上に図示しない支持部材等を介して載置され、ボルト等によってサブフレーム１００に締結される。 As shown in FIG. 3, the rear wheel drive source 152 is disposed between the middle cross member 64 and the left and right rear damper housings 70 in the front-rear direction. Further, the rear wheel drive source 152 is disposed between the middle cross member 64 and the rear frame structure 140 in the front-rear direction. The rear wheel drive source 152 is placed on the subframe 100 via a support member (not shown) and is fastened to the subframe 100 with bolts or the like.
　前後方向においてミドルクロスメンバ６４と後枠構造体１４０との間に位置し、左右方向において左右のリヤフレーム６８の間に位置する空間を後部駆動室１６１とする。前後方向において後枠構造体１４０よりも後方に位置し、左右方向において左右のリヤフレーム６８の間に位置する空間を後部荷室１６２とする。後枠構造体１４０は、後部構造３を前後に２分割し、後部駆動室１６１と荷室とを区画する。 A space located between the middle cross member 64 and the rear frame structure 140 in the front-rear direction and between the left and right rear frames 68 in the left-right direction is referred to as a rear drive chamber 161. A space located behind the rear frame structure 140 in the front-rear direction and between the left and right rear frames 68 in the left-right direction is referred to as a rear luggage compartment 162. The rear frame structure 140 divides the rear structure 3 into two parts in the front and rear directions, and partitions the rear drive chamber 161 and the cargo room.
　後部駆動室１６１の上方は、エンジンリッド（不図示）によって覆われる。エンジンリッドは、前リヤアッパクロスメンバ７６に取り付けられるヒンジ（不図示）によって開閉可能に支持される。後部荷室１６２の上方は、トランクリッド（不図示）によって覆われる。トランクリッドは、後リヤアッパクロスメンバ７７に取り付けられるヒンジ（不図示）によって開閉可能に支持される。エンジンリッドの後縁及びトランクリッドの前縁は、前リヤアッパクロスメンバ７６及び後リヤアッパクロスメンバ７７の前後間に画成される隙間の上方に配置される。 The upper part of the rear drive chamber 161 is covered with an engine lid (not shown). The engine lid is supported by a hinge (not shown) attached to the front rear upper cross member 76 so as to be opened and closed. The upper part of the rear luggage compartment 162 is covered with a trunk lid (not shown). The trunk lid is supported by a hinge (not shown) attached to the rear rear upper cross member 77 so as to be opened and closed. The rear edge of the engine lid and the front edge of the trunk lid are disposed above a gap defined between the front and rear of the front rear upper cross member 76 and the rear rear upper cross member 77.
　（作用及び効果）
　以上のように構成した車体構造では、前枠構造体４０及び後枠構造体１４０によって車体１の剛性が高められる。前枠構造体４０を前ダンパハウジング２０の前側に設けることによって、前ダンパハウジング２０付近の剛性が高められる。また、後ダンパハウジング７０を含むように後枠構造体１４０を設けることによって、後ダンパハウジング７０付近の剛性が高められる。前ダンパハウジング２０及び後ダンパハウジング７０は、ダンパを介して路面から反力を受けるため、剛性が高いことが好ましい。また、車輪の駆動源を前輪及び後輪に対応して２つ設ける場合には、前輪駆動源１５０は前輪に対応するべく前後方向において前ダンパハウジング２０に対応する位置に設けられ、後輪駆動源１５２は後輪に対応するべく前後方向において後ダンパハウジング７０に対応する位置に設けられる。前輪駆動源１５０及び後輪駆動源１５２は、路面からの反力を受けるため前ダンパハウジング２０及び後ダンパハウジング７０の付近の車体１構造は剛性高いことが好ましい。前枠構造体４０及び後枠構造体１４０は、前ダンパハウジング２０付近及び後ダンパハウジング７０付近の車体１の剛性を高める。 (Function and effect)
In the vehicle body structure configured as described above, the rigidity of the vehicle body 1 is enhanced by the front frame structure 40 and the rear frame structure 140. By providing the front frame structure 40 on the front side of the front damper housing 20, the rigidity in the vicinity of the front damper housing 20 is enhanced. Further, by providing the rear frame structure 140 so as to include the rear damper housing 70, the rigidity in the vicinity of the rear damper housing 70 is enhanced. Since the front damper housing 20 and the rear damper housing 70 receive reaction force from the road surface via the damper, it is preferable that the rigidity is high. Further, when two wheel drive sources are provided corresponding to the front wheels and the rear wheels, the front wheel drive source 150 is provided at a position corresponding to the front damper housing 20 in the front-rear direction so as to correspond to the front wheels. The source 152 is provided at a position corresponding to the rear damper housing 70 in the front-rear direction so as to correspond to the rear wheel. Since the front wheel drive source 150 and the rear wheel drive source 152 receive reaction force from the road surface, the structure of the vehicle body 1 in the vicinity of the front damper housing 20 and the rear damper housing 70 is preferably highly rigid. The front frame structure 40 and the rear frame structure 140 increase the rigidity of the vehicle body 1 near the front damper housing 20 and near the rear damper housing 70.
　前枠構造体４０及び後枠構造体１４０が前ダンパハウジング２０及び後ダンパハウジング７０の付近の剛性を高めることによって、車体１の撓み（ねじれ）が抑制されて操縦安定性が向上すると共に、前輪駆動源１５０及び後輪駆動源１５２の高出力化が可能になる。また、車体１の剛性を高めることによって、車体１を構成する各要素に、比較的剛性が弱く、軽量な部材を適用することが可能になる。例えば、車体１を構成する各要素にアルミニウム合金等から形成される押出材を使用することが可能になる。 The front frame structure 40 and the rear frame structure 140 increase the rigidity in the vicinity of the front damper housing 20 and the rear damper housing 70, thereby suppressing the bending (twisting) of the vehicle body 1 and improving steering stability, and improving the front wheel. The output of the drive source 150 and the rear wheel drive source 152 can be increased. In addition, by increasing the rigidity of the vehicle body 1, it is possible to apply a light member having relatively low rigidity to each element constituting the vehicle body 1. For example, it becomes possible to use an extruded material formed of an aluminum alloy or the like for each element constituting the vehicle body 1.
　フロントミドルクロスメンバ４３は、前枠構造体４０の前後を向く開口（閉断面）を上下に二分し、前枠構造体４０の剛性を高める。これにより、フロントロアクロスメンバ４２がフロントアッパクロスメンバ４１等に対して後方に偏倚して配置されても、前枠構造体４０の剛性を高くすることができる。 The front middle cross member 43 bisects the opening (closed cross section) facing the front and rear of the front frame structure 40 in the vertical direction to increase the rigidity of the front frame structure 40. Thereby, even if the front lower cross member 42 is disposed rearwardly with respect to the front upper cross member 41 and the like, the rigidity of the front frame structure 40 can be increased.
　フロントアッパサイドメンバ４４の上端部がフロントアッパクロスメンバ４１の下面に突き当たるように接合され、フロントロアサイドメンバ４５の上端部がフロントミドルクロスメンバ４３の下面に突き当たるように接合されているため、左右のフロントアッパメンバ７が左右のフロントサイドフレーム６より左右方向において外側に配置され、左右のフロントアンダーフレーム８が左右のフロントサイドフレーム６より左右方向において内側に配置されている場合にも、前枠構造体４０は簡素な構造で枠形を形成することができる。 Since the upper end portion of the front upper side member 44 is joined so as to abut against the lower surface of the front upper cross member 41 and the upper end portion of the front lower side member 45 is joined so as to abut against the lower surface of the front middle cross member 43, Even when the front upper member 7 is disposed outside the left and right front side frames 6 in the left-right direction, and the left and right front under frames 8 are disposed inside the left and right front side frames 6 in the left-right direction, the front frame The structure 40 can form a frame shape with a simple structure.
　リヤロアクロスメンバ１２０は、サブフレーム１００を介して左右のリヤフレーム６８に接合されるため、サブフレーム１００に予め組み付けることができる。これにより、リヤロアクロスメンバ１２０のリヤフレーム６８への接合が容易になる。 Since the rear lower cross member 120 is joined to the left and right rear frames 68 via the subframe 100, it can be assembled to the subframe 100 in advance. This facilitates the joining of the rear lower cross member 120 to the rear frame 68.
　リヤアッパクロスメンバ７６、７７は、前後に配置された前リヤアッパクロスメンバ７６と後リヤアッパクロスメンバ７７とから構成されるため、前リヤアッパクロスメンバ７６と後リヤアッパクロスメンバ７７との隙間を通気孔として使用することができる。これにより、後部駆動室１６１に配置される後輪駆動源１５２の冷却を行うことができる。 Since the rear upper cross members 76 and 77 are constituted by a front rear upper cross member 76 and a rear rear upper cross member 77 arranged in the front and rear, a gap between the front rear upper cross member 76 and the rear rear upper cross member 77 is formed. Can be used as vents. As a result, the rear wheel drive source 152 disposed in the rear drive chamber 161 can be cooled.
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、前枠構造体４０が、左右の前ダンパハウジング２０を含むようにしてもよい。この場合には、前枠構造体４０を前ダンパハウジング２０に近接させ、前ダンパ補強メンバ２３をフロントアッパサイドメンバ４４として使用する。また、フロントアッパクロスメンバ４１が左右の前ダンパベース２１を連結するようにしてもよい。 This is the end of the description of the specific embodiment, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be widely modified. For example, the front frame structure 40 may include the left and right front damper housings 20. In this case, the front frame structure 40 is brought close to the front damper housing 20, and the front damper reinforcing member 23 is used as the front upper side member 44. Further, the front upper cross member 41 may connect the left and right front damper bases 21.
　１…車体、２…前部構造、３…後部構造、６…フロントサイドフレーム、７…フロントアッパメンバ、８…フロントアンダーフレーム、１０…フロントバルクヘッド、２０…前ダンパハウジング、２１…前ダンパベース、２２…前ダンパ側壁、２３…前ダンパ補強メンバ、２６…ダッシュボードクロスメンバ、２８…フロントピラー、３０…サイドシル、３４…トンネルフレーム、３４Ａ…トンネルフレーム前部、４０…前枠構造体、４１…フロントアッパクロスメンバ、４２…フロントロアクロスメンバ、４３…フロントミドルクロスメンバ、４３Ａ…端側フロントミドルクロスメンバ、４３Ｂ…中央フロントミドルクロスメンバ、４４…フロントアッパサイドメンバ、４５…フロントロアサイドメンバ、４７…第１フロント補強メンバ、４８…第２フロント補強メンバ、５５…センタピラー、６２…リヤピラー、６４…ミドルクロスメンバ、６５…アッパミドルクロスメンバ、６８…リヤフレーム、７０…後ダンパハウジング、７１…後ダンパベース、７２…後ダンパ側壁部、７３…前側後ダンパ補強メンバ、７４…後側後ダンパ補強メンバ（リヤサイドメンバ）、７６…リヤアッパクロスメンバ、７６…前リヤアッパクロスメンバ、７７…後リヤアッパクロスメンバ、７８…前側受座、７９…後側受座、８０…突片、９１…第１リヤ補強メンバ、９２…ブラケット、１００…サブフレーム、１１５…支持部、１２０…リヤロアクロスメンバ、１２１…前リヤロアクロスメンバ、１２２…後リヤロアクロスメンバ、１２４…補強リブ、１２５…凹部、１４０…後枠構造体、１４５…第３リヤ補強メンバ、１５０…前輪駆動源、１５２…後輪駆動源、１６１…後部駆動室、１６２…後部荷室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body, 2 ... Front part structure, 3 ... Rear part structure, 6 ... Front side frame, 7 ... Front upper member, 8 ... Front under frame, 10 ... Front bulkhead, 20 ... Front damper housing, 21 ... Front damper base 22 ... Front damper side wall, 23 ... Front damper reinforcing member, 26 ... Dashboard cross member, 28 ... Front pillar, 30 ... Side sill, 34 ... Tunnel frame, 34A ... Tunnel frame front, 40 ... Front frame structure, 41 ... Front upper cross member, 42 ... Front lower cross member, 43 ... Front middle cross member, 43A ... End side front middle cross member, 43B ... Center front middle cross member, 44 ... Front upper side member, 45 ... Front lower side member 47 ... First front reinforcing member 48 ... Second front reinforcing member, 55 ... Center pillar, 62 ... Rear pillar, 64 ... Middle cross member, 65 ... Upper middle cross member, 68 ... Rear frame, 70 ... Rear damper housing, 71 ... Rear damper base, 72 ... Rear Damper side wall part 73 ... front rear damper reinforcing member, 74 ... rear rear damper reinforcing member (rear side member), 76 ... rear upper cross member, 76 ... front rear upper cross member, 77 ... rear rear upper cross member, 78 ... Front side seat, 79 ... Rear side seat, 80 ... Projection piece, 91 ... First rear reinforcing member, 92 ... Bracket, 100 ... Subframe, 115 ... Supporting part, 120 ... Rear lower cross member, 121 ... Front rear lower Cross member, 122 ... rear rear lower cross member, 124 ... reinforcing rib, 125 ... recess, 140 ... rear frame structure, 1 5 ... third rear reinforcing member, 150 ... front-wheel drive source, 152 ... rear wheel drive source, 161 ... rear drive chamber, 162 ... rear baggage compartment

Claims (16)

  1. 　車体の前部において前後に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
    　前記フロントサイドフレームのそれぞれに接合される左右一対の前ダンパハウジングと、
    　開口が前後を向く枠形をなし、前記前ダンパハウジングよりも前側において前記左右一対のフロントサイドフレームの前後方向における中間部に接合される前枠構造体と、
    　車体の後部において前後に延びる左右一対のリヤフレームと、
    　左右に延び、前記左右一対のリヤフレームに接合されるミドルクロスメンバと、
    　前記ミドルクロスメンバよりも後側において前記リヤフレームのそれぞれに接合される左右一対の後ダンパハウジングと、
    　前記後ダンパハウジングを一部として含み、開口が前後を向く枠形をなし、前記左右一対のリヤフレームに接合される後枠構造体と、
    　前記左右一対の前ダンパハウジングの間に配置される前輪駆動源と、
    　前記ミドルクロスメンバと前記後枠構造体との間に配置される後輪駆動源と
    を有することを特徴とする車体構造。     A pair of left and right front side frames extending front and rear at the front of the vehicle body;
    A pair of left and right front damper housings joined to each of the front side frames;
    A front frame structure that has a frame shape in which the opening faces front and rear, and is joined to an intermediate portion in the front-rear direction of the pair of left and right front side frames on the front side of the front damper housing;
    A pair of left and right rear frames extending forward and backward at the rear of the vehicle body;
    A middle cross member extending left and right and joined to the pair of left and right rear frames;
    A pair of left and right rear damper housings joined to each of the rear frames on the rear side of the middle cross member;
    A rear frame structure that includes the rear damper housing as a part, has a frame shape with an opening facing front and rear, and is joined to the pair of left and right rear frames;
    A front wheel drive source disposed between the pair of left and right front damper housings;
    A vehicle body structure comprising: a rear wheel drive source disposed between the middle cross member and the rear frame structure.
  2. 　前記フロントサイドフレームよりも上側を前後に延び、前記前ダンパハウジングに接合される左右一対のフロントアッパメンバと、
    　前記フロントサイドフレームよりも下側を前後に延びる左右一対のフロントアンダーフレームと
    を有し、
    　前記前枠構造体は、左右方向に延びて前記左右一対のフロントアッパメンバに接合されるフロントアッパクロスメンバと、左右方向に延びて前記左右一対のフロントアンダーフレームに接合されるフロントロアクロスメンバと、左右において対応する前記フロントアッパメンバ及び前記フロントサイドフレームを連結する左右一対のフロントアッパサイドメンバと、左右において対応する前記フロントサイドフレーム及び前記フロントアンダーフレームを連結する左右一対のフロントロアサイドメンバとを有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。     A pair of left and right front upper members that extend above and below the front side frame and are joined to the front damper housing;
    A pair of left and right front underframes extending forward and backward from the front side frame,
    The front frame structure includes a front upper cross member extending in the left-right direction and joined to the pair of left and right front upper members; and a front lower cross member extending in the left-right direction and joined to the pair of left and right front under frames; A pair of left and right front upper side members connecting the front upper member and the front side frame corresponding to the left and right, and a pair of left and right front lower side members connecting the front side frame and the front under frame corresponding to the left and right The vehicle body structure according to claim 1, comprising:
  3. 　前記前枠構造体は、左右方向に延びて前記左右一対のフロントサイドフレームに接合されるフロントミドルクロスメンバを有することを特徴とする請求項２に記載の車体構造。 3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein the front frame structure includes a front middle cross member that extends in the left-right direction and is joined to the pair of left and right front side frames.
  4. 　前記フロントロアクロスメンバは、前記フロントミドルクロスメンバよりも後方に偏倚して配置され、
    　当該車体構造は、
    　左右に延び、前記前ダンパハウジングよりも後方において前記左右一対のフロントサイドフレームに接合される第１クロスメンバと、
    　前後方向に対して左右に傾斜して延び、前記第１クロスメンバの左右方向における中央部と前記左右一対のフロントサイドフレームの、前後方向において前記フロントロアクロスメンバと対応する部分とに接合される左右一対のフロント補強メンバと
    を有することを特徴とする請求項３に記載の車体構造。     The front lower cross member is arranged to be biased rearward from the front middle cross member,
    The body structure is
    A first cross member extending left and right and joined to the pair of left and right front side frames behind the front damper housing;
    The first cross member extends in a horizontal direction with respect to the front-rear direction, and is joined to a central portion in the left-right direction of the first cross member and a portion corresponding to the front lower cross member in the front-rear direction of the pair of left and right front side frames. The vehicle body structure according to claim 3, further comprising a pair of left and right front reinforcing members.
  5. 　前記フロントアッパクロスメンバ、前記フロントロアクロスメンバ、前記フロントアッパサイドメンバ、前記フロントロアサイドメンバ、及び前記フロントミドルクロスメンバを含む前記前枠構造体の各要素は、長手方向において断面形状が一定に形成された角パイプを含み、それぞれの端部において突き当たる形で他の要素に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。 Each element of the front frame structure including the front upper cross member, the front lower cross member, the front upper side member, the front lower side member, and the front middle cross member has a constant cross-sectional shape in the longitudinal direction. The vehicle body structure according to claim 4, wherein the vehicle body structure includes a formed square pipe and is joined to another element so as to abut against each other.
  6. 　前記フロントアッパサイドメンバは、上端部において前記フロントアッパクロスメンバに接合され、下端部において前記フロントサイドフレームに接合され、
    　前記フロントロアサイドメンバは、上端部において前記フロントミドルクロスメンバに接合され、下端部において前記フロントアンダーフレームに接合されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。     The front upper side member is joined to the front upper cross member at the upper end, and joined to the front side frame at the lower end.
    The vehicle body structure according to claim 5, wherein the front lower side member is joined to the front middle cross member at an upper end portion and joined to the front under frame at a lower end portion.
  7. 　前記左右一対の後ダンパハウジングは、後輪を支持するダンパの上端部を支持する後ダンパベースと、当該ダンパハウジングを補強するために前記ダンパベースと前記リヤフレームとに接合されるリヤサイドメンバとを含み、
    　前記後枠構造体は、左右に延びて前記左右一対の後ダンパベースに接合されるリヤアッパクロスメンバと、前記左右一対のリヤフレームの下方を左右に延び、前記左右一対のリヤフレームを互いに連結するリヤロアクロスメンバと、前記リヤサイドメンバとを有することを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の車体構造。     The pair of left and right rear damper housings includes a rear damper base that supports an upper end portion of a damper that supports a rear wheel, and a rear side member that is joined to the damper base and the rear frame to reinforce the damper housing. Including
    The rear frame structure extends from side to side and is joined to the pair of left and right rear damper bases, and extends below the pair of left and right rear frames to the left and right to connect the pair of left and right rear frames to each other. The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 6, further comprising a rear lower cross member and the rear side member.
  8. 　前後方向から見てＸ字形に形成され、上側に配置された左右一対の上端部において前記リヤアッパクロスメンバに接合され、下側に配置された左右一対の下端部において前記一対のリヤサイドメンバに接合される第１リヤ補強メンバを有することを特徴とする請求項７に記載の車体構造。 A pair of left and right upper ends arranged on the upper side are joined to the rear upper cross member, and are joined to the pair of rear side members at a pair of left and right lower ends arranged on the lower side. The vehicle body structure according to claim 7, further comprising a first rear reinforcing member.
  9. 　前記左右一対のリヤフレームの下部に接合されるサブフレームを有し、
    　前記リヤロアクロスメンバは、前記サブフレームに接合され、当該サブフレームを介して前記左右一対のリヤフレームを連結することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車体構造。     A subframe joined to the lower part of the pair of left and right rear frames;
    9. The vehicle body structure according to claim 7, wherein the rear lower cross member is joined to the sub-frame and connects the pair of left and right rear frames via the sub-frame.
  10. 　前記リヤロアクロスメンバは、凹部を有する鋳造体と、前記凹部を閉じるように配置され、前記鋳造体にボルト締結される板状体とを有することを特徴とする請求項７～請求項９のいずれか１つの項に記載の車体構造。 10. The rear lower cross member includes a cast body having a recess, and a plate-like body that is disposed so as to close the recess and is bolted to the cast body. The vehicle body structure according to any one of the items.
  11. 　前記リヤロアクロスメンバの左右方向における中間部と前記左右一対のリヤフレームとに接合される左右一対の第２リヤ補強メンバを有することを特徴とする請求項７～請求項１０のいずれか１つの項に記載の車体構造。 11. A pair of left and right second rear reinforcing members joined to an intermediate portion in the left and right direction of the rear lower cross member and the pair of left and right rear frames. The vehicle body structure described in the item.
  12. 　前記リヤアッパクロスメンバは、左右に延びて前記後ダンパベースに接合される前リヤアッパクロスメンバと、前記前リヤアッパクロスメンバより後方に配置され、左右に延びて前記後ダンパベースに接合される後リヤアッパクロスメンバとを有し、
    　前記前リヤアッパクロスメンバと前記後リヤアッパクロスメンバとの間には、上下に貫通し、左右に延びた空隙が画成されていることを特徴とする請求項７～請求項１１のいずれか１つの項に記載の車体構造。     The rear upper cross member extends from side to side and is joined to the rear damper base, and is disposed rearward from the front rear upper cross member and extends from side to side to be joined to the rear damper base. A rear rear upper cross member,
    12. The air gap penetrating vertically and extending left and right is defined between the front rear upper cross member and the rear rear upper cross member. Car body structure given in one term.
  13. 　前記後ダンパベースは、前記前リヤアッパクロスメンバの端部を支持する前側受座と、前記後リヤアッパクロスメンバの端部を支持する後側受座とを有し、
    　前記前リヤアッパクロスメンバは前記前側受座に溶接され、前記後リヤアッパクロスメンバは前記後側受座に溶接されることを特徴とする請求項１２に記載の車体構造。     The rear damper base has a front receiving seat that supports the end portion of the front rear upper cross member, and a rear receiving seat that supports the end portion of the rear rear upper cross member,
    The vehicle body structure according to claim 12, wherein the front rear upper cross member is welded to the front side seat, and the rear rear upper cross member is welded to the rear side seat.
  14. 　前記前リヤアッパクロスメンバは、エンジンリッドを支持し、
    　前記後リヤアッパクロスメンバは、トランクリッドを支持することを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の車体構造。     The front rear upper cross member supports the engine lid,
    14. The vehicle body structure according to claim 12, wherein the rear rear upper cross member supports a trunk lid.
  15. 　左右一対のリヤフレームの上方を前後に延び、前記左右一対の後ダンパベースに接合された左右一対のリヤアッパメンバと、
    　前記後ダンパベースより前方において左右に延び、前記左右一対のリヤアッパメンバに接合されたアッパミドルクロスメンバと、
    　上下方向から見てＸ字形に形成され、前側に配置された左右一対の前端部において前記アッパミドルクロスメンバに接合され、後側に配置された左右一対の後端部において前記左右一対の後ダンパベースに接合される第３リヤ補強メンバを有することを特徴とする請求項７～請求項１４のいずれか１つの項に記載の車体構造。     A pair of left and right rear upper members extending forward and backward over a pair of left and right rear frames and joined to the pair of left and right rear dampers;
    An upper middle cross member that extends to the left and right in front of the rear damper base and is joined to the pair of left and right rear upper members;
    The pair of left and right rear dampers are formed in an X shape when viewed from the top and bottom, joined to the upper middle cross member at a pair of left and right front ends disposed on the front side, and at the pair of left and right rear ends disposed on the rear side. The vehicle body structure according to any one of claims 7 to 14, further comprising a third rear reinforcing member joined to the base.
  16. 　前記第１リヤ補強メンバは、前記左右一対の上端部において前記リヤアッパクロスメンバの下面に突設されたブラケットに締結され、前記左右一対の下端部において前記一対のリヤサイドメンバの後面に締結されることを特徴とする請求項７～請求項１５のいずれか１つの項に記載の車体構造。 The first rear reinforcing member is fastened to a bracket projecting from the lower surface of the rear upper cross member at the pair of left and right upper ends, and fastened to the rear surfaces of the pair of rear side members at the pair of left and right lower ends. The vehicle body structure according to any one of claims 7 to 15, characterized in that:
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