JP3315898B2 - Body end structure of the automobile - Google Patents

Body end structure of the automobile

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JP3315898B2
JP3315898B2 JP21809597A JP21809597A JP3315898B2 JP 3315898 B2 JP3315898 B2 JP 3315898B2 JP 21809597 A JP21809597 A JP 21809597A JP 21809597 A JP21809597 A JP 21809597A JP 3315898 B2 JP3315898 B2 JP 3315898B2
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達久 山根
保和 福田
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ダイハツ工業株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152Front or rear frames

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前後方向における車体端部の構造に関し、より詳しくは、左右の両サイドフレームの各前端部および/もしくは各後端部に架設されて衝突エネルギーを吸収するのに適したクロスメンバを備えた車体端部構造に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the structure of the vehicle body end portion in the longitudinal direction of the automobile, and more particularly, the erection is collision energy to the front and / or rear ends of the side frames of the left and right it relates the body end structure having a cross member suitable for absorbing.

【0002】 [0002]

【従来の技術】上記自動車の車体前端部の構造については、従来、特開平5‐58343号公報で示されるものがある。 The structure of the vehicle body front portion of the Related Art The automotive, conventionally, there is one shown in Japanese Laid-Open 5-58343 discloses.

【0003】これによれば、それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドフレームが設けられ、これら両サイドフレームの前端部に車幅方向に長く延びるクロスメンバが架設され、このクロスメンバの車幅方向における各端部が上記両サイドフレームの端部の端面にそれぞれ結合させられ、上記クロスメンバの側面視の断面が箱形状とされている。 [0003] According to this, is provided a pair of right and left side frames extending in a longitudinal direction, these long extending cross member in the vehicle width direction at a front end portion of the side frames are laid, in the vehicle width direction of the cross member each end portion is coupled respectively to the end face of the end portion of the side frames, the cross section of a side view of the cross member is a box shape.

【0004】上記構成の車体前部によれば、一般に、次の作用が生じる。 [0004] According to the vehicle body front portion of the structure, in general, the following action occurs.

【0005】即ち、自動車が、例えば、前進中にその前方に存在する何らかの物体に衝突したときには、この物体から受ける衝撃力で、上記各サイドフレームの前端部がその長手方向に圧縮されて塑性変形させられると共に、上記クロスメンバも前後方向に圧縮されて塑性変形させられ、これらの塑性変形により、上記衝撃力に基づく衝突エネルギーが吸収される。 Namely, car, for example, when colliding with any object present in front during advancement is the impact force received from the object, a front end portion of each side frame is compressed in its longitudinal direction plastic deformation with provoking, the cross member may be compressed in the longitudinal direction is plastically deformed, these plastic deformation, the collision energy based on the impact force is absorbed.

【0006】そして、このような衝突エネルギーの吸収により、車体の前後方向の中途部に位置する車室(もしくは運転室)側に上記衝撃力が伝わることが抑制されることとなっている。 [0006] Then, by the absorption of such collision energy, it has become the cabin located in the middle portion of the longitudinal direction of the vehicle body (or cab) the impact force on the side that is transmitted is suppressed.

【0007】 [0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、衝突時の衝撃力が車室側に伝わることを、より確実に抑制させるために、上記従来の技術においても、衝突エネルギーの吸収をより確実にさせるようにすることが望まれている。 [SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, the impact force of the collision is transmitted to the passenger compartment side, in order to more reliably suppress the above even in the prior art, so as to the absorption of impact energy more reliable it is desired to.

【0008】一方、仮に、上記した衝突時の物体が車体の車幅方向の一側部に偏位しており、このため、左右サイドフレームのうち、例えば、右サイドフレームの前端部と、クロスメンバの右端部とが上記物体からより直接的に衝撃力を受けるような衝突(以下これを、「オフセット衝突」という)をしたとすると、この場合には、その衝撃力で、上記右サイドフレームの前端部と、クロスメンバの右端部とは塑性変形して衝突エネルギーが吸収されることになる。 On the other hand, if the object of collision as described above has deviated to one side of the vehicle body in the vehicle width direction, Therefore, of the left and right side frames, for example, a front end of the right side frame, the cross the right end portion of the member and are more directly to receive an impact force collision from the object (hereinafter this, called "offset collision") assuming that the, in this case, in the impact force, the right side frame a front end of, so that the collision energy by plastic deformation to the right end portion of the cross member is absorbed.

【0009】しかし、この衝突の際、左サイドフレームの前端部と、クロスメンバの左端部には、衝撃力が十分に伝えられないことがあり、この場合、これらには、十分な塑性変形は得られないことから、その分、衝突エネルギーの吸収が不十分になるおそれがある。 [0009] However, the time of the collision, the front end portion of the left side frame, the left end portion of the cross member, may impact force is not transmitted sufficiently, in this case, these include sufficient plastic deformation since not obtained, correspondingly, there is a possibility that the absorption of the collision energy becomes insufficient.

【0010】そこで、上記クロスメンバの剛性を向上させ、上記「オフセット衝突」時に、車体の車幅方向の一側部に与えられた衝撃力の一部を上記クロスメンバを介して車体の他側部に伝え、これにより、この他側部にも十分な塑性変形が得られるようにし、もって、衝突エネルギーを十分に吸収させるようにすることが考えられる。 [0010] Therefore, to improve the rigidity of the cross member, the "offset collision" during a portion of the impact force applied to the one side of the vehicle body in the vehicle width direction via the cross member body in the other side tell part, by which, as a sufficient plastic deformation can be obtained in this other side, have, it is conceivable to make sufficiently absorb the impact energy.

【0011】しかし、上記クロスメンバの剛性を単に向上させると、上記衝撃力に対抗する車体の剛性が全体的に過度に向上して、上記衝撃力による塑性変形が不十分になるおそれを生じる。 [0011] However, when merely improve the rigidity of the cross member, and overall excessively improved vehicle body rigidity against the impact force, resulting in a possibility that plastic deformation by the impact force is insufficient.

【0012】本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時に、その衝撃力で、車体の前端部、および/もしくは後端部が十分に塑性変形して、上記衝撃力に基づく衝突エネルギーが十分に吸収されるようにすることを課題とする。 [0012] The present invention has been made focusing on the above circumstances, when a collision of the vehicle, in the impact force, the vehicle body of the front end and / or rear portion is sufficiently plastically deformed, it is an object to such collision energy based on the impact force is sufficiently absorbed.

【0013】また、上記衝突が「オフセット衝突」である場合でも、衝突エネルギーが十分に吸収されるようにすることを課題とする。 Further, the collision and an object thereof is to make even if "offset collision", the collision energy is sufficiently absorbed.

【0014】 [0014]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明の自動車の車体端部構造は、次の如くである。 Body end structure of the vehicle according to the present invention of the means for solving the problems] To solve the above problems is as follows.

【0015】なお、この「課題を解決するための手段」 [0015] It should be noted that this "means to solve the problem."
の項において、下記した( )内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するものである。 In terms, terms in the following () are those corresponding to the terms of the appended claims.

【0016】請求項1の発明は、それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム20,20を設け、これら両サイドフレーム20,20の前後方向における少なくともいずれか一方の各端部21,21に車幅方向に長く延びるクロスメンバ22を架設し、このクロスメンバ22の車幅方向における各端部23,23を上記両サイドフレーム20,20の端部21,21の端面にそれぞれ結合させ、上記クロスメンバ22の側面視の断面を箱形状とした自動車の車体端部構造において、 [0016] The invention according to claim 1, a pair of left and right side frames 20, 20 extending in the front-rear direction is provided, car one respective end portions 21, 21 at least one in the longitudinal direction of the side frames 20 and 20 It bridged the cross member 22 extending long in the width direction, the respective end portions 23, 23 in the vehicle width direction of the cross member 22 is respectively coupled to an end face of the end portion 21, 21 of the side frames 20 and 20, the cross in the vehicle body end structure of a motor vehicle in which the side view of the cross member 22 and a box-shaped,

【0017】上記クロスメンバ22の各端部23内に前後方向に延びる隔壁43を設け、この隔壁43を上記各サイドフレーム20の前後方向における仮想延長線上に位置させ [0017] The partition wall 43 extending in the longitudinal direction in each end 23 of the cross member 22 is provided, the partition wall 43 is positioned on the imaginary extension of the longitudinal direction of the respective side frames 20,

【0018】 幅方向で、上記両サイドフレーム20, [0018] In the vehicle width direction, the side frames 20,
20の間における上記クロスメンバ22の中途部54のインナパネル(構成部材)36にビード55を形成し The bead 55 is formed in the inner panel (component) 36 of the intermediate portion 54 of the cross member 22 between the 20,
このビード55により、上記クロスメンバ22の内部空 This bead 55, internal space of the cross member 22
間41を上下に仕切るようにし、 Between 41 so as to divide up and down,

【0019】 記クロスメンバ22の中途部54の側面視の断面積をその各端部23の断面積よりも小さくしたものである。 [0019] in which the cross-sectional area of the side view of the middle portion 54 of the upper Symbol cross member 22 is set smaller than the cross-sectional area of the respective end portions 23.

【0020】 [0020]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, will be explained with reference to the accompanying drawings of embodiments of the present invention.

【0021】図中符号1は自動車で、矢印Frはこの自動車1の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。 The reference numeral 1 denotes a motor vehicle, an arrow Fr indicates the front of the vehicle 1, the left and right of the following refers to the direction of toward the front.

【0022】上記自動車1の車体2は、この車体2の前後各部に懸架されたそれぞれ左右一対の車輪3によって走行路面上に支持されている。 The body 2 of the vehicle 1 is supported on the traveling road surface by the pair of left and right wheels 3 are suspended around each section of the vehicle body 2. 上記車体2は車体フレーム6と、この車体フレーム6上に載置された車体本体であるボデー7とを有し、このボデー7の前部内が走行駆動用のエンジンを収納するエンジンルーム8とされ、上記ボデー7の前後方向の中途部の内部(もしくは後部側の内部)が車室9とされている。 The body 2 has a vehicle body frame 6, and a body 7 is placed on the vehicle body on the vehicle body frame 6, is an engine room 8 in the front portion for accommodating the engine for driving travel of the body 7 , internal longitudinal intermediate portion of the body 7 (or internal rear side) there is a cabin 9.

【0023】上記車体フレーム6は上記ボデー7を支持する主フレーム11と、上記車輪3を懸架させかつエンジンを支持するサブフレーム12と、上記主フレーム1 [0023] The body frame 6 includes a main frame 11 supporting the body 7, the sub-frame 12 which supports a and the engine is suspending the wheel 3, the main frame 1
1にサブフレーム12を支持させる支持具13とを備えている。 And a support 13 for supporting the sub-frame 12 to 1.

【0024】上記支持具13は、上記主フレーム11前部における前端部に取り付けられた左右一対の板金製リテーナ14,14と、上記主フレーム11前部における後端部に取り付けられた左右一対の板金製リテーナ1 [0024] The support member 13, the pair attached to the front end portion of the main frame 11 front and sheet metal retainers 14, 14, the main frame 11 a pair of right and left attached to the rear end portion of the front sheet metal retainer 1
5,15と、上記各リテーナ14,15に上記サブフレーム12の前、後端部をそれぞれ着脱自在に支持させる締結具16,17とを備えている。 And 5,15, prior to the sub-frame 12 to the respective retainer 15, and a fastener 16, 17 for detachably supporting the rear end portion, respectively.

【0025】上記主フレーム11は、それぞれ前後方向に長く延びる左右一対の板金製サイドフレーム20,2 [0025] The main frame 11 includes a pair of left and right sheet metal side frames elongated in the front-rear direction 20, 2
0を備えている。 It is equipped with a 0. これら両サイドフレーム20,20の前後方向における少なくともいずれか一方の各端部である各前端部21,21に、車幅方向に長く延びる板金製のクロスメンバ22が架設されている。 These front ends 21, 21 at least one of the ends in the longitudinal direction of the side frames 20 and 20, made of sheet metal cross member 22 extending long in the vehicle width direction is spanned. 上記クロスメンバ22の車幅方向における各端部23が上記両サイドフレーム20,20の端部21,21の前端面に、上下一対の締結具24,24と、スポット溶接(図中×印、以下同じ)とによりそれぞれ強固に結合させられている。 The front end surface of each end 23 in the vehicle width direction of the cross member 22 the ends 21, 21 of the side frames 20 and 20, a pair of upper and lower fasteners 24 and 24, spot welding (in the figure × mark, It is allowed to firmly bond each below the same) and.

【0026】上記各サイドフレーム20は、車幅方向で互いに対面して結合させられるプレス成形品であるアウタパネル26とインナパネル27とを有している。 [0026] each side frame 20 includes an outer panel 26 and inner panel 27 is a press-molded product which is bound to face each other in the vehicle width direction. 上記アウタパネル26は上下方向に延びている。 The outer panel 26 extends in the vertical direction. 一方、上記インナパネル27は、上下に離れて対面する上板28、 On the other hand, the inner panel 27, top plate 28 facing away vertically,
下板29と、これら上板28、下板29の車幅方向における各内側縁を一体的に結合させて上下方向に延びる連結板30と、上記上板28、下板29の各外側縁に一体成形される外向きフランジ31,31とを備えて正面視(もしくは背面視)の断面がほぼコの字形状とされている。 A lower plate 29, upper plate 28, a connecting plate 30 each inner edge in the vehicle width direction of the lower plate 29 by integrally bonded extending vertically, the upper plate 28, each outer edge of the lower plate 29 cross-section of a front view and a outward flange 31 and 31 (or rear view) is substantially U-shaped to be integrally molded.

【0027】上記アウタパネル26の上、下端縁と、上記インナパネル27の上記各フランジ31,31とが互いに接合させられてスポット溶接されている。 [0027] On the outer panel 26, and the lower edge, with each of the above flange 31, 31 of the inner panel 27 are brought joined together they are spot welded. これにより、上記サイドフレーム20の正面視(もしくは背面視)の断面は箱形状とされ、このサイドフレーム20の内部には閉じられた内部空間32が形成されている。 Thus, the cross section of the front view of the side frame 20 (or rear view) is a box shape, the internal space 32 closed in the inside of the side frame 20 is formed.

【0028】上記各サイドフレーム20の端部21における上記アウタパネル26には、上下方向に延びるビード33が前後に複数(3本)形成されている。 The above outer panel 26 at the ends 21 of each side frame 20, a bead 33 extending in the vertical direction are a plurality (three) formed in the front-rear.

【0029】上記クロスメンバ22は、前後方向で互いに対面して結合させられるプレス成形品であるアウタパネル35とインナパネル36とを有している。 [0029] The cross member 22 has an outer panel 35 and inner panel 36 is a press-molded product which is bound to face each other in the front-rear direction. 上記アウタパネル35は、上下に離れて対面する上板37、下板38と、これら上板37、下板38の各前端縁を一体的に結合させる連結板39と、上記上板37、下板38の各前端縁に一体成形されるフランジ40,40とを備えて、側面視の断面がほぼコの字形状とされている。 The outer panel 35, top plate 37 facing away vertically, the lower plate 38, upper plate 37, a connecting plate 39 which integrally couple each front edge of the lower plate 38, the upper plate 37, lower plate 38 and a flange 40, 40 which are integrally molded to each front edge of the cross section of the side view is substantially U-shaped. 一方、上記インナパネル36は上下方向に延びている。 On the other hand, the inner panel 36 extends in the vertical direction.

【0030】上記アウタパネル35の各フランジ40, [0030] Each flange 40 of the outer panel 35,
40と、上記インナパネル36の上、下端縁とが互いに接合させられてスポット溶接されている。 40, on the inner panel 36, and is the bottom edge brought joined together are spot welded. これにより、 As a result,
上記クロスメンバ22の側面視の断面は箱形状とされ、 Side view of the cross section of the cross member 22 is a box shape,
このクロスメンバ22の内部には閉じられた内部空間4 Inner space 4 which is closed inside this cross member 22
1が形成されている。 1 is formed.

【0031】上記各サイドフレーム20の端部21では、そのアウタパネル26と、インナパネル27の連結板30の各端部とが前後方向に延びる板状材とされている。 [0031] In the end 21 of each side frame 20, the outer panel 26, and each end of the connecting plate 30 of the inner panel 27 is a longitudinal extending direction wood plates.

【0032】上記クロスメンバ22の各端部23内に、 [0032] in each end 23 of the cross member 22,
それぞれ前後方向に延びる左右一対の板金製バルクヘッドである隔壁43,43が設けられている。 Partition wall 43 is provided a pair of sheet metal bulkhead extending in the longitudinal direction. これら各隔壁43の外縁部は、上記クロスメンバ22のアウタパネル35とインナパネル36とにそれぞれ接合させられると共にスポット溶接により強固に結合させられている。 The outer edge of each partition wall 43 is brought firmly bonded by spot welding together brought respectively joined to the outer panel 35 and inner panel 36 of the cross member 22.
また、上記各隔壁43は、上記各サイドフレーム20の前後方向における仮想延長線上に位置させられており、 Furthermore, each partition wall 43 is provided is positioned on the imaginary extension of the longitudinal direction of the respective side frames 20,
より具体的には、上記各サイドフレーム20の端部21 More specifically, the end portion 21 of each side frame 20
の上記板状材(アウタパネル26、連結板30)の前後方向におけるほぼ仮想延長線上に位置させられ、かつ、 Of the plate-like member (the outer panel 26, the connecting plate 30) is approximately is positioned on the imaginary extension of the longitudinal direction of, and,
正面視(もしくは背面視)で、上記各サイドフレーム2 In front view (or rear view), each side frame 2
0の端部21の上記各板状材とほぼ同形同大とされて重なり合わされている。 0 are overlapping is substantially the same shape and size as the respective plate-shaped member end 21 of the.

【0033】上記各隔壁43は、これに対する前後方向からの圧縮力で、前後方向で塑性変形可能とされている。 [0033] each partition wall 43, against the compression force from the front-rear direction which is a plastically deformable in the longitudinal direction. 上記各隔壁43にはそれぞれ上下方向に延びるビード44が形成され、このビード44により各隔壁43の剛性が高められる一方、上記した前後方向からの圧縮力で上記塑性変形がより円滑に得られることとされている。 Beads 44 each extending in the vertical direction in the above respective partition walls 43 are formed, while the rigidity of the partition wall 43 is enhanced by the bead 44, the aforementioned plastic deformation by the compression force from the longitudinal direction as described above can be obtained more smoothly there is a.

【0034】上記主フレーム11は、上記各サイドフレーム20,20の各端部21,21に架設される板金製のラジエータサポート46を有している。 [0034] The main frame 11 has a sheet metal radiator support 46 to be bridged to each end 21, 21 of the respective side frames 20 and 20. このラジエータサポート46は左右一対のサポート本体47,47を備えている。 The radiator support 46 includes a pair of left and right support body 47. 上記ラジエータサポート46の下端部48 The lower end of the radiator support 46 48
を構成する上記各サポート本体47の下端部はこれに対応する上記サイドフレーム20の端部21にスポット溶接により結合させられている。 It is coupled by spot welding to the end portion 21 of the side frame 20 the lower end of each support body 47 corresponding thereto which constitutes the. また、上記各サポート本体47の各上端部には、クロスメンバ50が架設されて上記両サポート本体47,47を強固に結合させている。 In addition, each upper end portion of the respective support body 47, which is bridged a cross member 50 is rigidly coupled to the both support body 47, 47.

【0035】上記ラジエータサポート46の上端部49 The upper end portion 49 of the radiator support 46
を構成する上記クロスメンバ50には、不図示のラジエータの上部が支持されている。 The aforementioned cross member 50 constituting the upper portion of the radiator (not shown) are supported. また、上記ラジエータサポート46の上端部49を構成する上記各サポート本体47の上端部には、それぞれ不図示のヘッドランプが支持されると共に、このヘッドランプを嵌入させて前方への照射を可能とさせるヘッドランプ取付孔52が形成されている。 Further, the upper end portion of the respective support body 47 which constitutes the upper end portion 49 of the radiator support 46, respectively along with the headlamp (not shown) is supported, it allows the irradiation of the forward is fitted the head lamp and head lamp mounting hole 52 which is formed.

【0036】また、上記サポート本体47には、前記ボデー7の一部であるフェンダエプロン53が支持され、 Further, in the support body 47, a fender apron 53 is supported is a part of the body 7,
このフェンダエプロン53は前記エンジンルーム8の側面を構成している。 The fender apron 53 constitutes a side surface of the engine room 8.

【0037】そして、上記構成によれば、自動車1と何らかの物体とが前後方向で互いに衝突したときには、この物体から受ける衝撃力Fで、上記サイドフレーム20 [0037] Then, according to the above arrangement, when the vehicle 1 and the some object has collided with each other in the longitudinal direction, the impact force F applied from the object, the side frame 20
の端部21が塑性変形させられると共に、上記クロスメンバ22も塑性変形させられ、これらの塑性変形により、上記衝撃力Fに基づく衝突エネルギーが吸収されて上記衝撃力Fが車体2の前後方向の中途部に位置する車室9側に伝わることが防止される。 Together with the end portion 21 is plastically deformed, the cross member 22 also plastically deformed by these plastic deformation, is absorbed collision energy based on the impact force F the impact force F is the vehicle body 2 longitudinal It is prevented from being transmitted to the vehicle compartment 9 side is located in the middle portion.

【0038】上記の場合、クロスメンバ22からサイドフレーム20に衝撃力Fが伝わるとき、この衝撃力Fを支えようとして上記板状材に生じる反力は、この板状材26,30が延びている前後方向で、上記衝撃力Fに対抗する方向に向うこととなり、このため、前記したように、板状材(アウタパネル26、連結板30)の前後方向におけるほぼ仮想延長線上に位置させられた上記各隔壁43には、上記衝撃力Fと、その反力とによって大きい圧縮応力が生じることとなる。 [0038] In the above case, when the cross member 22 the impact force F is transmitted to the side frame 20, a reaction force generated in the plate-shaped member as will prop up the impact force F, the plate-like member 26, 30 extend before and after direction in which becomes a possible toward the direction opposite to the impact force F, Therefore, as described above, the plate-like member (the outer panel 26, the connecting plate 30) is is positioned substantially on the imaginary extension of the longitudinal direction of the above the respective partition walls 43, so that the and the impact force F, is large compressive stress by the reactive force generated.

【0039】よって、上記隔壁43は十分に塑性変形させられて、衝突エネルギーが十分に吸収されることとなる。 [0039] Thus, the partition 43 is caused to sufficiently plastically deformed, so that the collision energy can be sufficiently absorbed.

【0040】また、上記したように、各隔壁43は、クロスメンバ22の内部空間41に設けられているため、 Further, since as described above, each partition wall 43 is provided in the inner space 41 of the cross member 22,
上記したように衝突エネルギーの吸収のために隔壁43 Partition walls for the absorption of impact energy as described above 43
を設けても、車体2の外形にほとんど変化はなく、よって、車体2の見栄えが良好に保たれると共に、上記クロスメンバ22の内部の余剰空間が利用されたことから、 Also be provided, almost no change in the outer shape of the vehicle body 2, thus, the appearance of the vehicle body 2 is kept good, because the interior of the surplus space of the cross member 22 is utilized,
このクロスメンバ22に対する他の車体構成部品が関連する構成について、支障や変更が生じることも防止され、車体2の成形上有益である。 The configuration of the other body components for the cross member 22 is associated, is also prevented that the trouble or changes occur, it is on the vehicle body 2 molded beneficial.

【0041】図1、6、8、9において、車幅方向で、 [0041] In FIG. 1,6,8,9, in the vehicle width direction,
上記両サイドフレーム20,20の間における上記クロスメンバ22の中途部54の構成部材には、車幅方向に長く延びるビード55がプレス成形により形成されている。 The components of the intermediate portion 54 of the cross member 22 between the side frames 20 and 20, a bead 55 extending long in the vehicle width direction is formed by press molding. より具体的には、上記クロスメンバ22の中途部5 More specifically, intermediate portion 5 of the cross member 22
4におけるインナパネル36の上下方向の中途部に上記ビード55が形成され、このビード55により、上記クロスメンバ22の内部空間41は上下に仕切られて、上記クロスメンバ22の中途部54の剛性が十分に高められている。 4 the bead 55 is formed in the middle portion in the vertical direction of the inner panel 36 at, this bead 55, the interior space 41 of the cross member 22 is partitioned into upper and lower, the rigidity of the intermediate portion 54 of the cross member 22 It is sufficiently increased.

【0042】よって、特に、「オフセット衝突」時に、 [0042] Thus, in particular, sometimes "offset collision",
車体2の車幅方向の一側部に与えられた衝撃力Fの一部は、上記クロスメンバ22を介して車体2の他側部により確実に伝えられ、これにより、この他側部でも、上記サイドフレーム20の端部21やクロスメンバ22の端部23が十分に塑性変形することとなり、このため、衝突エネルギーの吸収が十分になされる。 Some of the impact force F given to one side in the vehicle width direction of the vehicle body 2, reliably transmitted by the other side portion of the vehicle body 2 through the cross member 22, thereby, also in this other side, It becomes the end portion 23 of the end portion 21 and the cross member 22 of the side frame 20 is sufficiently plastically deformed. Therefore, the absorption of the collision energy is made sufficiently.

【0043】特に図1において、上記クロスメンバ22 [0043] Particularly in FIG. 1, the cross member 22
の中途部54の側面視の断面積はその各端部23の断面積よりも小さくされている。 The cross-sectional area of ​​the side view of the middle portion 54 of which is smaller than the cross-sectional area of ​​the respective end portions 23.

【0044】このため、上記クロスメンバ22の剛性が過度に大きくなることが防止され、つまり、上記衝撃力Fに対抗する車体2の剛性が全体的に過度に向上するということは防止される。 [0044] Therefore, the rigidity of the cross member 22 is excessively large is prevented, that is, that the rigidity of the body 2 against the impact force F is generally too improved is prevented.

【0045】よって、「オフセット衝突」であると否とにかかわらず、自動車1の衝突時には、各サイドフレーム20,20の端部21,21と、クロスメンバ22の各端部23,23とがそれぞれ十分に塑性変形して、衝突エネルギーが十分に吸収される。 [0045] Thus, regardless of whether that "offset collision", at the time of the vehicle 1 collides, the end portions 21, 21 of the side frames 20, 20, and the respective ends 23, 23 of the cross member 22 each well plastic deformation, the collision energy can be sufficiently absorbed.

【0046】なお、以上は図示の例によるが、上記構成を、両サイドフレーム20,20の各後端部に架設されたクロスメンバに適用してもよい。 [0046] The above is due to the illustrated example, the above configuration may be applied to the cross member which is bridged to each rear end portions of the side frames 20 and 20.

【0047】 [0047]

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。 Effect according to the present invention, according to the present invention is as follows.

【0048】請求項1の発明は、それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを設け、これら両サイドフレームの前後方向における少なくともいずれか一方の各端部に車幅方向に長く延びるクロスメンバを架設し、 [0048] The invention according to claim 1, provided with a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction, spanning the cross member extending long in the vehicle width direction in at least one respective end of the longitudinal direction of both side frames and,
このクロスメンバの車幅方向における各端部を上記両サイドフレームの端部の端面にそれぞれ結合させ、上記クロスメンバの側面視の断面を箱形状とした自動車の車体端部構造において、 Each end in the vehicle width direction of the cross member is respectively coupled to an end face of the end portion of the side frames, in the vehicle body end structure of a motor vehicle in which the cross section of the side view of the cross member and a box shape,

【0049】上記クロスメンバの各端部内に前後方向に延びる隔壁を設け、この隔壁を上記各サイドフレームの前後方向における仮想延長線上に位置させてある。 [0049] The partition wall extending in the longitudinal direction in each end of the cross member is provided, the partition wall are is positioned on the imaginary extension of the longitudinal direction of each side frame.

【0050】そして、自動車と何らかの物体とが前後方向で互いに衝突したときには、この物体から受ける衝撃力で、上記サイドフレームの端部が塑性変形させられると共に、上記クロスメンバも塑性変形させられ、これらの塑性変形により、上記衝撃力に基づく衝突エネルギーが吸収されて上記衝撃力が車体の前後方向の中途部に位置する車室側に伝わることが防止される。 [0050] Then, when the vehicle and the some object has collided with each other in the longitudinal direction, the impact force received from the object, with the ends of the side frame is plastically deformed, the cross member also plastically deformed, they by the plastic deformation, the collision energy based on the impact force is absorbed from being transmitted to the passenger compartment side of said impact force is located in the middle portion of the longitudinal direction of the vehicle body is prevented.

【0051】上記の場合、クロスメンバからサイドフレームに衝撃力が伝わるとき、この衝撃力を支えようとして上記サイドフレームに生じる反力は、このサイドフレームが延びている前後方向で、上記衝撃力に対抗する方向に向うこととなり、このため、このサイドフレームの前後方向における仮想延長線上に位置させられた上記隔壁には、上記衝撃力と、その反力とによって大きい圧縮応力が生じることとなる。 [0051] In the above case, when the impact force from the cross member to the side frame is transmitted, the reaction force generated in the side frame as will prop up the impact force, in the longitudinal direction of the side frame extends, to the impact force will be toward the opposing direction, Therefore, the above-mentioned partition wall which is is located on a virtual extension line in the longitudinal direction of the side frame, so that the and the impact force, a large compressive stress by the reactive force generated.

【0052】よって、上記隔壁は十分に塑性変形させられて、衝突エネルギーが十分に吸収されることとなる。 [0052] Thus, the partition is brought sufficiently plastically deformed, so that the collision energy can be sufficiently absorbed.

【0053】また、上記したように、隔壁は、クロスメンバの内部に設けられているため、上記したように衝突エネルギー吸収のために隔壁を設けても、車体の外形にほとんど変化はなく、よって、車体の見栄えが良好に保たれると共に、上記クロスメンバの内部の余剰空間が利用されたことから、このクロスメンバに対する他の車体構成部品が関連する構成について、支障や変更が生じることも防止され、車体の成形上有益である。 [0053] Further, as described above, the septum, because it is provided in the interior of the cross member, be provided with a partition wall for impact energy absorbing as described above, almost no change in the vehicle body contour, thus , together with the vehicle body appearance is kept good, because the surplus space of the interior of the cross member is utilized, the configuration in which the other vehicle components to this cross member is associated, also trouble or changes occur prevented it is a the body of a molded beneficial.

【0054】 また、車幅方向で、上記両サイドフレームの間における上記クロスメンバの中途部の構成部材にビードを形成し、このビードにより、上記クロスメンバの [0054] Further, in the vehicle width direction, the bead is formed on the components of the intermediate portion of the cross member between the side frames, the bead, the cross member
内部空間を上下に仕切るようにしてある。 It is so as to divide the interior space up and down.

【0055】このため、上記ビードによりクロスメンバの中途部の剛性が十分に高められる。 [0055] Therefore, the rigidity of the middle portion of the cross member is sufficiently enhanced by the bead.

【0056】よって、特に、「オフセット衝突」時に、 [0056] Thus, in particular, sometimes "offset collision",
車体の車幅方向の一側部に与えられた衝撃力の一部は、 Some of the impact force applied to the one side of the vehicle body in the vehicle width direction,
上記クロスメンバを介して車体の他側部により確実に伝えられ、これにより、この他側部でも、上記サイドフレームの端部やクロスメンバの端部が十分に塑性変形することとなり、このため、衝突エネルギーの吸収が十分になされる。 Securely transmitted by the body of the other side through the cross member, thereby, also in this other side, it is the end of the end portion and the cross member of the side frame is sufficiently plastically deformed. Therefore, absorption of the impact energy is sufficiently performed.

【0057】 更に、上記クロスメンバの中途部の側面視の断面積をその各端部の断面積よりも小さくしてある。 [0057] Additionally, it is smaller than the cross-sectional area of each of its ends the cross-sectional area of the side view of the middle portion of the cross member.

【0058】このため、上記クロスメンバの剛性が過度に大きくなることが防止され、つまり、上記衝撃力に対抗する車体の剛性が全体的に過度に向上するということは防止される。 [0058] Therefore, the rigidity of the cross member becomes excessively large is prevented, that is, that the rigidity of the body against the impact force is generally too improved is prevented.

【0059】よって、「オフセット衝突」であると否とにかかわらず、自動車の衝突時には、各サイドフレームの端部と、クロスメンバの各端部とがそれぞれ十分に塑性変形して、衝突エネルギーが十分に吸収される。 [0059] Thus, regardless of whether that "offset collision", at the time of vehicle collision, the ends of the side frames, and the respective ends of the cross member is sufficiently plastically deformed respectively, the collision energy It is fully absorbed.

【0060】しかも、上記したように、クロスメンバの中途部の断面積を小さくした分、このクロスメンバが軽くなり、つまり、衝突エネルギーを十分に吸収できるようにしたものでありながら、車体を軽くできるという利点もある。 [0060] Moreover, as described above, minute of reduced cross-sectional area of ​​the middle portion of the cross member, the cross member is lighter, that is, while is obtained by allowing sufficiently absorb the collision energy, lightly vehicle also an advantage that can be there.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】車体前部の左側部の斜視展開図である。 1 is a perspective exploded view of a front portion of the vehicle body left side.

【図2】車体前部の側面図である。 2 is a side view of the vehicle front body.

【図3】車体前部の正面図である。 FIG. 3 is a front view of the front portion of the vehicle body.

【図4】車体前部の平面図である。 4 is a plan view of the vehicle front body.

【図5】図2の部分拡大図である。 FIG. 5 is a partial enlarged view of FIG. 2.

【図6】図3の部分拡大図である。 FIG. 6 is a partial enlarged view of FIG. 3.

【図7】図5の7‐7線矢視断面図である。 7 is a 7-7 cross-sectional view taken along line of FIG.

【図8】図4の部分拡大図である。 FIG. 8 is a partial enlarged view of FIG. 4.

【図9】図3の9‐9線矢視断面図である。 9 is a 9-9 cross-sectional view taken along line of FIG.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 自動車 2 車体 9 車室 20 サイドフレーム 21 端部 22 クロスメンバ 23 端部 26 アウタパネル(板状材) 30 連結板(板状材) 36 インナパネル(構成部材) 41 内部空間 43 隔壁 44 ビード 54 中途部 55 ビード F 衝撃力 1 car 2 body 9 cabin 20 side frame 21 end 22 cross member 23 the ends 26 outer panel (plate-like member) 30 connecting plate (plate member) 36 inner panel (component) 41 inner space 43 partition 44 bead 54 midway part 55 bead F impact

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平5−58343(JP,A) 特開 平7−149255(JP,A) 実開 平3−70550(JP,U) 実開 昭60−97673(JP,U) 実開 平1−161986(JP,U) 実開 昭60−32173(JP,U) 実開 平2−96364(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl. 7 ,DB名) B62D 21/00 B62D 21/15 B62D 25/20 ────────────────────────────────────────────────── ─── of the front page continued (56) reference Patent flat 5-58343 (JP, a) JP flat 7-149255 (JP, a) JitsuHiraku flat 3-70550 (JP, U) JitsuHiraku Akira 60- 97673 (JP, U) JitsuHiraku flat 1-161986 (JP, U) JitsuHiraku Akira 60-32173 (JP, U) JitsuHiraku flat 2-96364 (JP, U) (58) investigated the field (Int.Cl. 7, DB name) B62D 21/00 B62D 21/15 B62D 25/20

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】 (57) [the claims]
  1. 【請求項1】 それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを設け、これら両サイドフレームの前後方向における少なくともいずれか一方の各端部に車幅方向に長く延びるクロスメンバを架設し、このクロスメンバの車幅方向における各端部を上記両サイドフレームの端部の端面にそれぞれ結合させ、上記クロスメンバの側面視の断面を箱形状とした自動車の車体端部構造において、 上記クロスメンバの各端部内に前後方向に延びる隔壁を設け、この隔壁を上記各サイドフレームの前後方向における仮想延長線上に位置させ 幅方向で、上記両サイドフレームの間における上記クロスメンバの中途部の構成部材にビードを形成し、この 1. A respectively provided a pair of left and right side frames extending in a longitudinal direction, bridged the cross member extending long in the vehicle width direction in at least one respective end of the longitudinal direction of the side frames, the cross member each end in the vehicle width direction is respectively coupled to an end face of the end portion of the side frames, in the vehicle body end structure of a motor vehicle in which the cross section of the side view of the cross member and a box shape, each end of said cross member a partition wall extending in the longitudinal direction portion provided with the partition wall is positioned on the imaginary extension of the longitudinal direction of each side frame, in the vehicle width direction, the components of the middle portion of the cross member between the both side frames forming a bead, this
    ビードにより、上記クロスメンバの内部空間を上下に仕 By bead, specification of the internal space of the cross member in the up and down
    切るようにし、 記クロスメンバの中途部の側面視の断面積をその各端部の断面積よりも小さくした自動車の車体端部構造。 As cut, upper Symbol vehicles of the vehicle body end structure that the cross-sectional area of the side view of the middle portion is smaller than the cross-sectional area of the each end of the cross member.
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