KR100280940B1 - Undercar body reinforcement structure of automobile - Google Patents
Undercar body reinforcement structure of automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR100280940B1 KR100280940B1 KR1019980016597A KR19980016597A KR100280940B1 KR 100280940 B1 KR100280940 B1 KR 100280940B1 KR 1019980016597 A KR1019980016597 A KR 1019980016597A KR 19980016597 A KR19980016597 A KR 19980016597A KR 100280940 B1 KR100280940 B1 KR 100280940B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- frame
- vehicle body
- horizontal member
- inclined member
- longitudinal direction
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
Abstract
본 발명은 자동차의 차체 하부 보강구조에 관한 것으로서, 차체를 평면으로 보아 차체 프레임이 어느 한 방향에서 길게 뻗은 판금으로 만든 프레임 부재를 구비하고, 이 프레임 부재가 그 길이 방향에 따른 시선에서 보아 좌우로 떨어져 대면하는 한쌍의 측면판과, 이러한 양측면판의 각 하단둘레 끼리를 서로 일체적으로 결합시킨 바닥판을 구비하여 상기 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고, 상기 프레임 부재가 비스듬히 아래쪽으로 뻗은 경사 부재와, 이 경사 부재의 길이 방향의 어느 한 단부에서 거의 수평으로 이 경사 부재에서 멀어지는 방향으로 뻗은 수평 부재를 구비하고, 상기 경사 부재의 길이 방향의 중간부의 단면에 있어서 바닥부 외면에 상기 차체 프레임의 일부의 부재를 지지시킨 지지 브라켓을 부착한 자동차의 차체 하부 보강구조에 있어서,BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcement structure of a vehicle undercarriage, comprising a frame member made of sheet metal in which the vehicle body frame is elongated in one direction when the vehicle body is viewed in a plan view. A pair of side plates facing away from each other, and a bottom plate in which the lower end circumferences of the two side plates are integrally combined with each other, the cross section of each of the longitudinal direction is almost U-shaped, the frame member is obliquely downward And a horizontal member extending substantially in a direction away from the inclined member substantially horizontally at either end in the longitudinal direction of the inclined member, the inclined member extending in the direction of the inclined member; Lower part of the vehicle body with a support bracket for supporting a part of the body frame In the reinforcement structure,
상기 프레임 부재를 따라 뻗은 동시에 이 프레임 부재에 끼워넣어진 보강재를 설치하여 상기 경사 부재에서 수평 부재에 이르는 사이의 구부러진 부분 근방에서 상기 보강재의 한쪽 단부측을 상기 수평 부재의 양측면판의 상하방향의 각 중간부에 각각 결합시키고, 한편 상기 보강재의 타단부측을 상기 지지 브라켓 근방의 상기 경사 부재의 바닥판에 결합시킨 것을 특징으로 한다.One end side of the reinforcing member extends along the frame member and is inserted in the frame member, and the one end side of the reinforcing member is disposed in the vicinity of the bent portion between the inclined member and the horizontal member. It is coupled to an intermediate part, respectively, and the other end side of the said reinforcing material was couple | bonded with the bottom plate of the said inclined member near the said support bracket.
Description
본 발명은 자동차의 차체 하부 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body reinforcement structure.
자동차의 차체에는 종래, 다음과 같이 구성된 것이 있다.The vehicle body of the automobile is conventionally comprised as follows.
즉, 상기 차체는 차체 프레임과, 이 차체 프레임의 상면에 지지된 차체 본체를 구비하고 있다. 상기 차체 프레임은 전후방향으로 길게 뻗은 주프레임과, 이 주프레임의 전부에 지지된 서브 프레임을 구비하고 있다. 상기 서브 프레임에는 엔진이 지지되는 동시에 앞바퀴를 매달고, 상기 주프레임의 후부에는 뒷바퀴를 매달아 상기 앞바퀴과 뒷바퀴에 의해 상기 차체가 주행면 상에 지지되고 있다.That is, the vehicle body includes a vehicle body frame and a vehicle body main body supported on the upper surface of the vehicle body frame. The vehicle body frame includes a main frame extending in the front-rear direction and a subframe supported on all of the main frames. The engine is supported on the subframe and the front wheel is suspended, and the rear wheel is suspended on the rear part of the main frame so that the vehicle body is supported on the running surface by the front wheel and the rear wheel.
상기 주프레임은 차체를 평면으로 보아 전후방향으로 길게 뻗은 좌우 한쌍의 판금으로 만든 프레임 부재, 즉 사이드 프레임을 구비하고 있고, 이러한 각 사이드 프레임은 그 길이 방향으로 따른 시선에서 보아 좌우로 떨어져 대면하는 한쌍의 측면판과, 이러한 양측면판의 각 하단둘레 끼리를 서로 일체적으로 결합시킨 바닥판을 구비하여 상기 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고 있다. 상기 사이드 프레임은 비스듬히 뒷쪽 아래방향으로 뻗은 경사 부재와, 이 경사 부재의 길이 방향의 어느 한 단부 가운데 후단부에서 거의 수평으로 이 경사 부재에서 떨어진 방향, 즉 뒷쪽으로 뻗은 수평 부재와, 상기 경사 부재에서 수평 부재에 이르는 부분을 구성하는 구부러진 부분을 구비하고 있다.The main frame has a frame member made of a pair of left and right sheet metal extending in the front and rear direction when the vehicle body is viewed in a plane, that is, a side frame, and each side frame is a pair facing each other from the left and right in the longitudinal direction. The side plate of and the bottom plate which integrally couple | bonded each lower end periphery of such both side plates are provided with the substantially U shape of each cross section of the said longitudinal direction. The side frame includes an inclined member extending obliquely in the rearward downward direction, a horizontal member extending backward from the inclined member almost horizontally at the rear end of any one end of the longitudinal direction of the inclined member, i.e., the horizontal member extending backward. The curved part which comprises the part which leads to a horizontal member is provided.
또, 상기 경사 부재의 길이 방향의 중간부의 단면에 있어서 바닥부 외면에 상기 차체 프레임의 일부인 상기 서브 프레임을 지지시킨 지지 브라켓(bracket)이 부착되어 있다.Further, a support bracket for supporting the subframe, which is a part of the vehicle body frame, is attached to the bottom outer surface of the cross section of the middle portion in the longitudinal direction of the inclined member.
상기 양사이드 프레임의 수평 부재에는 상기 차체 본체의 하부를 구성하는 바닥 패널이 가설(架設)되고, 상기 각 수평 부재의 상면에 상기 바닥 패널의 각 측부가 스폿용접에 의해 결합되어 있다. 상기 바닥 패널의 윗쪽에서의 상기 차체 본체의 내부가 차실이 된다.A bottom panel constituting the lower part of the vehicle body main body is hypothesized to the horizontal members of the both side frames, and each side portion of the bottom panel is joined to the upper surface of each horizontal member by spot welding. The interior of the vehicle body main body at the upper side of the floor panel becomes a vehicle compartment.
그런데, 상기 구성의 자동차의 전진주행시에 그 전방에 존재하는 다른 자동차 등의 어느 물체에 충돌(이하, 이것을 "전방으로의 충돌"이라고 한다)하면, 그 때에 차체에 주어지는 충격력은 상기 사이드 프레임의 앞 끝부분에서 이 사이드 프레임의 후부측에 주어지는 동시에 상기 서브 프레임과 상기 지지 브라켓을 차례대로 통과하여 상기 경사 부재의 바닥부에도 주어진다.By the way, if a vehicle collides with an object, such as another vehicle, present in front of the vehicle when driving forward (hereinafter referred to as "collision to the front"), the impact force applied to the vehicle body at the time is in front of the side frame. At the end, it is given to the rear side of this side frame and is also given to the bottom of the inclined member through the sub-frame and the support bracket one after another.
그리고, 상기한 바와 같이 충격력이 사이드 프레임에 대해 그 길이 방향으로 주어지면 상기 구부러진 부분에서 응력이 집중하여 이것에 의해 상기 구부림부에 있어서 양측면판의 각 상부가 서로 접근하도록 변형하게 되어 이 구부림부가 용이하게 크게 굴곡될 우려가 있다.As described above, when the impact force is given in the longitudinal direction with respect to the side frame, stress is concentrated at the bent portion, whereby the upper portions of both side plates in the bent portion deform so as to approach each other. There is a risk of large bending.
또, 상기 충격력이 상기 지지 브라켓을 통해 상기 경사 부재의 바닥부에 주어질 때, 상기 지지 브라켓 근방에 있어서 상기 경사 부재의 바닥부에 응력이 집중하여 상기 바닥부도 용이하게 변형될 우려도 있다.In addition, when the impact force is applied to the bottom of the inclined member through the support bracket, there is a fear that stress is concentrated on the bottom of the inclined member in the vicinity of the support bracket, so that the bottom may be easily deformed.
그래서, 상기 구부림부와, 경사 부재의 중간부의 바닥부를 보강하는 보강재를 각각 설치하는 것이 고려되는데, 이것으로는 차체 프레임의 부품수가 늘어나고, 구성이 복잡하게 되는 동시에 중량이 무거워질 우려가 있다.Therefore, it is considered to provide reinforcing materials for reinforcing the bent portion and the bottom portion of the intermediate portion of the inclined member, respectively, which increases the number of parts of the vehicle body frame, which results in complicated structure and heavy weight.
또, 상기한 바와 같이 "전방으로의 충돌"시에 상기 수평 부재가 상기 충격력에 의해 그 길이 방향으로 압축력을 받으면 차체 측면으로 보아 상기 수평 부재는 큰 반경의 원호형상으로 구부러지려고 한다. 이 경우, 상기 수평 부재와, 이 수평 부재의 상면에 결합되어 이 수평 부재와 함께 구부러지려고 하는 상기 바닥 패널은 각각의 전후방향에 있어서 길이의 변화량이 다르기 때문에 상기 수평 부재와 바닥 패널과의 용접에 의한 결합부에 큰 전단력이 생겨 이 결합부가 용이하게 파단되어 상기 수평 부재에서 바닥 패널이 용이하게 떨어지고, 그 만큼 상기 수평 부재의 강도가 저하되어 이 수평 부재가 상기 원호형상으로 구부러진 후에 다시 용이하게 크게 굴곡될 우려를 낳는다.In addition, as described above, when the horizontal member is subjected to a compressive force in the longitudinal direction by the impact force at the time of " collision to the front " In this case, the horizontal member and the bottom panel which are coupled to the upper surface of the horizontal member and are to be bent together with the horizontal member have different lengths of change in their front and rear directions, so that the horizontal member and the bottom panel are not welded. A large shear force is generated at the joining portion, and the joining portion is easily broken so that the bottom panel is easily dropped from the horizontal member. It creates the risk of bending.
그리고, 상기한 바와 같이 충격력에 의해 상기 구부러진 부분과 수평 부재가 용이하게 굴곡되면 이 사이드 프레임의 소성변형량이 적어지기 때문에 상기 충격력에 기초한 에너지의 흡수가 저해된다. 이 결과, 상기 차실측에 큰 충격력이 주어지는 동시에 상기 구부러진 부분과 수평 부재의 굴곡에 의해 차실의 변형이 커질 우려를 낳는다.As described above, when the bent portion and the horizontal member are easily bent by the impact force, the amount of plastic deformation of the side frame decreases, so that absorption of energy based on the impact force is inhibited. As a result, a large impact force is given to the vehicle compartment side, and the deformation of the vehicle compartment may be increased due to the bending of the bent portion and the horizontal member.
본 발명은 상기한 바와 같은 사정에 주목하여 이루어진 것으로서 다음의 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is as follows.
본 발명의 목적은 차체 프레임이 구비한 프레임 부재가, "전방으로의 충돌"시의 충격력에 효과적으로 대항할 수 있도록 한 것이고, 보다 구체적으로는 상기 프레임 부재인 사이드 프레임의 구부러진 부분과, 이 사이드 프레임에 있어서 지지 브라켓 근방의 경사 부재의 바닥부가, 상기 충격력에 의해 용이하게 꺾여 구부러지거나 변형되지 않도록 이것을 보강하는 것이다.An object of the present invention is to enable the frame member of the vehicle body frame to effectively counteract the impact force at the time of "collision to the front", and more specifically, the bent portion of the side frame, which is the frame member, and the side frame. The bottom portion of the inclined member in the vicinity of the support bracket is reinforced so as not to be bent or deformed easily by the impact force.
본 발명의 다른 목적은 상기한 프레임 부재의 보강이 간단한 구성이고, 또 중량이 무거워지지 않게 달성되도록 한 것이다.Another object of the present invention is to ensure that the reinforcement of the frame member described above is a simple configuration and is achieved without heavy weight.
또, 본 발명의 또 다른 목적은 자동차의 "전방으로의 충돌"시에 그 충격력으로 사이드 프레임이 충분히 소성 변형되도록 하여 상기 충격력에 기초한 에너지가 충분히 흡수되도록 하고, 따라서 차실측에 주어지는 충격력을 작게 하는 동시에 차실의 변형을 보다 효과적으로 억제하도록 한 것이다.Further, another object of the present invention is to allow the side frame to be sufficiently plastically deformed by the impact force during the "impact to the front" of the automobile so that the energy based on the impact force is sufficiently absorbed, thus reducing the impact force given to the cabin side. At the same time, the deformation of the compartment more effectively.
도 1은 차체 전부(前部)의 측면도,1 is a side view of the entire vehicle body;
도 2는 차체 전부의 평면도,2 is a plan view of all of the vehicle body;
도 3은 도 1의 부분확대도,3 is an enlarged partial view of FIG.
도 4는 도 3의 4-4선을 따라 취한 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
도 5는 도 3의 5-5선을 따라 취한 단면도, 및5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and
도 6은 도 3의 6-6선을 따라 취한 단면도이다.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 자동차 2: 차체1: car 2: bodywork
3: 차체 프레임 12: 차체 중앙3: body frame 12: body center
13: 사이드 프레임 20: 측면판13: side frame 20: side plate
21: 바닥판 26: 바닥 패널21: bottom plate 26: bottom panel
27: 대시 패널 28: 차실(車室)27: dash panel 28: car compartment
30: 경사 부재 31: 수평 부재30: inclined member 31: horizontal member
32:구부림부 34: 조임구32: Bend 34: Tightening
35: 지지 브라켓 38: 제 1 보강재35: support bracket 38: first reinforcing material
42: 제 2 보강재 44: 제 3 보강재42: second reinforcement 44: third reinforcement
45: 제 4 보강재 S(S1∼S10): 스폿용접45: fourth reinforcing material S (S 1 ~ S 10 ): spot welding
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 자동차의 차체 하부 보강구조는 다음과 같다.The lower body reinforcement structure of the vehicle of the present invention for solving the above problems is as follows.
청구항 1의 발명은 차체(2)를 평면으로 보아 차체 프레임(3)이 있는 한 방향에 길게 뻗은 판금으로 만든 사이드 프레임(프레임 부재)(13)을 구비하고, 이 사이드 프레임(프레임 부재)(13)이 그 길이 방향을 따른 시선으로 보아 좌우로 떨어져 대면하는 한쌍의 측면판(20)과, 이러한 양측면판(20)의 각 하단둘레 끼리를 서로 일체적으로 결합시킨 바닥판(21)을 구비하여 상기 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고, 상기 사이드 프레임(프레임 부재)(13)이, 비스듬히 아래쪽으로 뻗은 경사 부재(30)와, 이 경사 부재(30)의 길이 방향의 어느 한 단부에서 거의 수평으로 이 경사 부재(30)에서 멀어지는 방향으로 뻗은 수평 부재(31)를 구비하고, 상기 경사 부재(30)의 길이 방향의 중간부의 단면에 있어서 바닥부 외면에 상기 차체 프레임(3)의 일부의 서브 프레임(6)을 지지시킨 지지 브라켓(35)을 부착한 자동차의 차체 하부 보강구조에 있어서,The invention of claim 1 includes a side frame (frame member) 13 made of sheet metal extending in one direction with the body frame 3 in a plan view of the vehicle body 2, and the side frame (frame member) 13 ) Is provided with a pair of side plates 20 facing each other in the longitudinal direction and facing each other, and a bottom plate 21 integrally coupling the lower ends of the two side plates 20 with each other. Each sub-section in the longitudinal direction is substantially U-shaped, and the side frame (frame member) 13 is inclined member 30 extending obliquely downward and any one of the longitudinal direction of the inclined member 30. The vehicle body frame 3 is provided with a horizontal member 31 extending in a direction away from the inclined member 30 substantially horizontally at the end, and on the bottom outer surface in a cross section of the middle portion in the longitudinal direction of the inclined member 30. Part of subframe (6 In the vehicle body reinforcement structure to which the support bracket 35 which supported) is attached,
상기 사이드 프레임(프레이 부재)(13)을 따라 뻗는 동시에 이 사이드 프레임(프레임 부재)(13)에 끼워넣은 보강재(38)를 설치하고, 상기 경사 부재(30)에서 수평 부재(31)에 이르는 사이의 구부러진 부분(32) 근방에 상기 보강재(38)의 한쪽 단부측(38a)을 상기 수평 부재(31)의 양측면판(20)의 상하방향의 각 중간부에 각각 결합시키고, 한편 상기 보강재(38)의 타단부측(38b)을 상기 지지 브라켓(35) 근방의 상기 경사 부재(30)의 바닥판(21)에 결합시킨 것이다.While extending along the side frame (frame member) 13 and installing a reinforcement member 38 inserted into the side frame (frame member) 13, the inclined member 30 to the horizontal member 31 is provided. One end side 38a of the reinforcement 38 is coupled to each of the middle portions of the upper and lower directions of both side plates 20 of the horizontal member 31 near the bent portion 32 of the reinforcement 38, and the reinforcement 38 The other end side 38b of) is coupled to the bottom plate 21 of the inclined member 30 near the support bracket 35.
청구항 2의 발명은 차체(2)의 전후방향에서 뻗어 그 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이룬 판금으로 만든 사이드 프레임(13)을 설치하는 동시에 이 사이드 프레임(13)의 상면에 결합된 바닥 패널(26)을 설치하고, 상기 사이드 프레임(13)이 뒷방향 아래쪽으로 뻗은 경사 부재(30)와, 이 경사 부재(30)의 후단부에서 거의 수평으로 뒷쪽으로 뻗은 수평 부재(31)를 구비한 자동차의 차체 하부 보강구조에 있어서,The invention of claim 2 is provided with a side frame 13 made of sheet metal extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 and having its respective longitudinal cross-sections substantially U-shaped, and coupled to the upper surface of the side frame 13. An inclined member 30 provided with the bottom panel 26, the side frame 13 extending downward in the rearward direction, and a horizontal member 31 extending almost horizontally from the rear end of the inclined member 30 laterally. In the vehicle body reinforcement structure having a,
상기 경사 부재(30)에서 수평 부재(31)에 이르는 사이의 구부러진 부분(32)의 상면에 직접적으로 보강재(44)를 결합시킨 한편, 상기 수평 부재(31)에 대응하는 상기 바닥 패널(26) 부분의 상면에 다른 보강재(45)를 설치하고, 이러한 수평 부재(31), 바닥 패널(26) 및 상기 다른 보강재(45)를 서로 일체적으로 결합시킨 것이다.The bottom panel 26 corresponding to the horizontal member 31 while directly coupling the reinforcement 44 to the upper surface of the bent portion 32 between the inclined member 30 and the horizontal member 31. Another reinforcement 45 is provided on the upper surface of the portion, and the horizontal member 31, the bottom panel 26, and the other reinforcement 45 are integrally coupled to each other.
이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 의해 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described by drawing.
도 1, 2에 있어서 부호 1은 자동차이고, 화살표(Fr)는 그 전방을 나타내고 있다.1 and 2, reference numeral 1 denotes an automobile, and an arrow Fr indicates the front thereof.
상기 자동차(1)의 차체(2)는 판금으로 만든 차체 프레임(3)과, 이 차체 프레임(3)의 상면에 지지된 판금으로 만든 차체 본체(4)를 구비하고 있다. 상기 차체 프레임(3)은 전후방향으로 길게 뻗은 주프레임(5)과, 이 주프레임(5)의 전부에 지지되어 상기 차체 프레임(3)의 일부에 있어서, 상기 주프레임(5)과는 다른 부재인 서브 프레임(6)을 구비하고 있다. 상기 서브 프레임(6)에는 엔진이 지지되는 동시에 좌우 한쌍의 앞바퀴(7)를 매달고, 상기 주프레임(5)의 후부에는 좌우 한쌍의 뒷바퀴를 매달아 상기 각 앞바퀴(7)와 각 뒷바퀴에 의해 상기 차체(2)가 주행면(9) 상에 지지되고 있다.The vehicle body 2 of the motor vehicle 1 includes a vehicle body frame 3 made of sheet metal, and a vehicle body body 4 made of sheet metal supported on the upper surface of the vehicle body frame 3. The body frame 3 is supported by the main frame 5 extending in the front-rear direction, and is supported by all of the main frame 5, and is different from the main frame 5 in a part of the body frame 3. The subframe 6 which is a member is provided. The engine is supported on the subframe 6 and at the same time, a pair of left and right front wheels 7 are suspended, and a rear left and right pair of rear wheels are suspended at the rear of the main frame 5 by the front wheels 7 and the rear wheels. (2) is supported on the running surface 9.
상기 차체(2)를 평면으로 보아 이 차체(2)는 그 차폭방향의 차체 중앙(12)을 기준으로 하여 거의 좌우 대칭형이 되고 있다. 상기 주프레임(5)은 전후방향으로 뻗은 좌우 한쌍의 프레임 부재인 사이드 프레임(13)과, 이러한 사이드 프레임(13)의 각각 외측방향에 위치하고, 또 전후방향에서 상기 앞바퀴(7)와 뒷바퀴와의 사이에 위치하는 사이드 실(14)과, 차폭방향으로 뻗어 상기 양사이드 프레임(13)과 양사이드 실(14)을 서로 결합시킨 복수의 횡부재(15, 16, 17, 18)를 구비하고 있다.Viewing the vehicle body 2 in plan view, the vehicle body 2 is substantially symmetrical with respect to the vehicle body center 12 in the vehicle width direction. The main frame 5 is a side frame 13, which is a pair of left and right frame members extending in the front-rear direction, and positioned in the outer direction of the side frame 13, and the front wheel 7 and the rear wheel in the front-rear direction. And a plurality of transverse members 15, 16, 17, and 18 that extend between the side seals 13 and both side seals 14 extending in the vehicle width direction. .
전체 도면에 있어서 상기 각 사이드 프레임(13)은 전후방향으로 길게 뻗은 한 장의 판금재를 프레스성형한 것이다. 상기 각 사이드 프레임(13)은 상기 각 사이드 프레임(13)의 길이 방향으로 따른 시선으로 보아 좌우로 조금 떨어져 서로 대면하는 한쌍의 측면판(20)과, 이러한 각 측면판(20)의 하단둘레 끼리를 서로 일체적으로 결합시킨 바닥판(21)과, 상기 각 측면판(20)의 상단둘레에서 각각 외측방향으로 일체적으로 늘려낸 바깥쪽을 향하는 프랜지(22)를 갖고 있다. 이 결과, 상기 각 사이드 프레임(13)은 그 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고 있다. 또, 상기 각 사이드 실(14)은 차폭방향으로 서로 대면하는 외부 패널(24)과 내부 패널(25)을 갖고, 이러한 양패널(24, 25)은 서로 결합되어 단면 상자형이 되도록 형성되어 있다.In the entire drawing, each side frame 13 is formed by press molding a sheet of sheet metal extending in the front-rear direction. Each side frame 13 is a pair of side plates 20 facing each other slightly apart from side to side in a line of sight along the longitudinal direction of each side frame 13, and the lower end of each side plate 20 It has a bottom plate 21 which is integrally coupled to each other, and the flange 22 facing outwardly integrally extended in the outward direction, respectively at the upper end of each side plate 20. As a result, each side cross section of each said side frame 13 is substantially U-shaped in cross section in the longitudinal direction. Each side seal 14 has an outer panel 24 and an inner panel 25 that face each other in the vehicle width direction, and the two panels 24 and 25 are formed so as to be joined together to form a cross-sectional box. .
상기 양사이드 프레임(13)의 후부에 바닥 패널(26)이 가설되고, 이 바닥 패널(26)의 각 측부가 상기 양사이드 프레임(13)의 각 후부의 상면에서 스폿용접에 의해 결합되어 있다. 또, 상기 바닥 패널(26)의 좌우 각 측단둘레는 상기 사이드 실(14)에 있는 내부 패널(25)에 상하방향의 중간부에서 스폿용접(S)에 의해 결합되어 있다.A bottom panel 26 is installed at the rear of the two side frames 13, and each side of the bottom panel 26 is joined by spot welding on the upper surface of each rear of the two side frames 13. In addition, the left and right side end circumferences of the bottom panel 26 are joined to the inner panel 25 in the side seal 14 by spot welding S at an intermediate portion in the vertical direction.
상기 바닥 패널(26)의 전방에 대시 패널(27)이 설치되어 있다. 이 대시 패널(27)의 후부는 상기 양사이드 프레임(13)의 길이 방향에 각 중간부에 가설되고, 상기 대시 패널(27)에 후부의 각 측부는 상기 양사이드 프레임(13)의 각 중간부의 상면에서 스폿용접(S1)에 의해 결합되어 있다. 또, 상기 대시 패널(27)의 전부는 상기 양사이드 프레임(13)에서 떨어지도록 윗쪽으로 늘려내어져 있다.The dash panel 27 is installed in front of the bottom panel 26. The rear part of the dash panel 27 is provided in each middle part in the longitudinal direction of the both side frames 13, and each side part of the rear part in the dash panel 27 is a part of each middle part of the both side frames 13. The upper surface is joined by spot welding (S 1 ). In addition, all of the dash panels 27 extend upwardly to be separated from the both side frames 13.
상기 바닥 패널(26)과, 대시 패널(27)의 후부는 상기 차체 본체(4)의 하부를 구성하고, 상기 바닥 패널(26)의 윗쪽, 상기 대시 패널(27)의 전부의 뒷쪽에 있어서 상기 차체 본체(4)의 내부가 차실(28)을 이루고 있다.The bottom panel 26 and the rear part of the dash panel 27 constitute a lower part of the vehicle body 4, and the upper part of the bottom panel 26 and the rear of the entire dash panel 27 are provided. The interior of the vehicle body 4 forms a vehicle compartment 28.
상기 각 사이드 프레임(13)은 그 길이 방향의 일부에서 뒷방향 아래쪽으로 비스듬히 뻗은 경사 부재(30)와, 이 경사 부재(30)의 길이 방향의 한 단부인 후단부에서 거의 수평으로 이 경사 부재(30)에서 멀어지도록 뒷쪽으로 뻗은 수평부재(31)와, 상기 경사부재(30)에서 수평 부재(31)에 이르는 사이에 위치하여 이러한 것을 서로 일체적으로 연결시킨 구부러진 부분(32)을 구비하고 있다. 또, 상기 각 사이드 프레임(13)은 상기 경사 부재(30)의 길이 방향의 다른 한 단부인 앞 끝부분에서 거의 수평으로 이 경사 부재(30)에서 멀어지도록 전방으로 뻗은 다른 수평 부재(33)를 구비하고, 이러한 다른 수평 부재(33)는 상기 양사이드 프레임(13)의 전부를 구성하고 있다.Each side frame 13 has an inclined member 30 which extends obliquely downward in a part of its longitudinal direction, and the inclined member almost horizontally at a rear end which is one end in the longitudinal direction of the inclined member 30 ( A horizontal member 31 extending rearward away from 30 and a bent portion 32 located between the inclined member 30 and the horizontal member 31 and integrally connected to each other. . In addition, each side frame 13 has another horizontal member 33 extending forwardly away from the inclined member 30 almost horizontally at the front end, the other end of the inclined member 30 in the longitudinal direction. The other horizontal member 33 comprises all of the both side frames 13.
상기 횡부재(16)의 상면과, 상기 구부러진 부분(32)에 있어서 양바깥쪽을 향하는 프랜지(22)의 상면에 각각 상기 바닥 패널(26)의 앞 끝쪽둘레와 상기 대시 패널(27)의 뒤 끝쪽둘레가 각각 서로 겹쳐져서 스폿용접에 의해 결합되어 있다.On the upper surface of the transverse member 16 and the upper surface of the flange 22 facing outward in the bent portion 32, respectively, the front end of the bottom panel 26 and the back of the dash panel 27 The end circumferences overlap each other and are joined by spot welding.
상기 각 경사 부재(30)의 길이 방향의 중간부의 단면에 있어서 바닥부 외면에는 각각 판금으로 만든 지지 브라켓(35)이 스폿용접(S2)에 의해 단단하게 부착되어 있다. 그리고, 상기 각 다른 수평 부재(33)의 앞 끝부분과, 상기 각 지지 브라켓(35)에 상기 서브 프레임(6)이 조임구(34)에 의해 착탈 자유롭게 지지되어 있다.A support bracket 35 made of sheet metal is firmly attached to the bottom outer surface of the intermediate portion in the longitudinal direction of each of the inclined members 30 by spot welding S 2 . The subframe 6 is detachably supported by the fastener 34 on the front end of each of the other horizontal members 33 and the supporting brackets 35.
상기 사이드 프레임(13)을 따라 뻗은 동시에 이 사이드 프레임(13)의 내부 공간(37)에 전체적으로 끼워넣어진 판금으로 만든 제 1 보강재(38)가 설치되어 있다. 이 제 1 보강재(38)는 상기 사이드 프레임(13)과 같은 형상으로 프레스 성형되어 좌우 한쌍의 측면판(39)과, 바닥판(40)을 구비하여 그 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고 있다.A first reinforcing member 38 made of sheet metal is provided which extends along the side frame 13 and is fitted entirely into the internal space 37 of the side frame 13. The first reinforcing member 38 is press-molded in the same shape as the side frame 13, and includes a pair of left and right side plates 39 and a bottom plate 40, and each sub-section in the longitudinal direction thereof is almost U-shaped. It is shaped.
상기 제 1 보강재(38)의 후단부측인 한쪽 단부측(38a)은 상기 사이드 프레임(13)의 구부러진 부분(32) 근방에서 상기 수평 부재(31)의 각 측면판(20)의 상하방향의 중간부에 위치되어 있다. 상기 한쪽 단부측(38a)의 각 측면판(39)은 각각 상기 수평 부재(31)의 각 측면판(20)에 면접합되어, 스폿용접(S3)에 의해 각각 단단하게 결합되어 있다.One end side 38a, which is the rear end side of the first reinforcing material 38, is located in the vertical direction of each side plate 20 of the horizontal member 31 near the bent portion 32 of the side frame 13. It is located in the middle. Each side plate 39 of the one end side 38a is face-bonded to each side plate 20 of the horizontal member 31, respectively, and is firmly joined to each other by spot welding S 3 .
한편, 상기 제 1 보강재(38)의 앞 끝부분인 타단부측(38b)의 각 측면판(39)과 바닥판(40)이 상기 지지 브라켓(35) 근방의 상기 경사 부재(30)의 각 측면판(20)과 바닥판(21)에 면접합되어 있는 동시에 스폿용접(S4)에 의해 각각 단단하게 결합되어 있다.On the other hand, each side plate 39 and the bottom plate 40 of the other end side 38b, which is the front end of the first reinforcing material 38, each of the inclined member 30 in the vicinity of the support bracket 35 The side plates 20 and the bottom plate 21 are bonded to each other and are firmly coupled to each other by spot welding S 4 .
또, 상기 제 1 보강재(38)에는 이 제 1 보강재(38)와 단면이 거의 같은 형상인 제 2 보강재(42)가 끼워넣어져, 전체적으로 면접촉되어 있는 동시에 상기 제 2 보강재(42)는 상기 사이드 프레임(13)과 제 1 보강재(38)에 상기 스폿용접(S3, S4)에 의해 단단하게 결합되어 있다.In addition, the first reinforcing member 38 is fitted with a second reinforcing member 42 having a shape substantially the same in cross section as the first reinforcing member 38, and is in surface contact with the whole. The side frame 13 and the first reinforcing member 38 are tightly coupled to each other by the spot welding S 3 and S 4 .
상기 각 구부러진 부분(32)에 있어서 양바깥쪽을 향하는 프랜지(22)의 상면에 각각 직접적으로 원호판 형상의 제 3 보강재(44)가 가설되어 있다. 상기 각 구부러진 부분(32)의 각 바깥쪽을 향하는 프랜지(22), 바닥 패널(26)의 앞 끝부분 및 제 3 보강재(44)의 후단부가 세장 겹쳐져서 일체적으로 스폿용접(S5)되어 있다. 또, 상기 각 경사 부재(30)의 각 바깥쪽을 향하는 프랜지(22), 대시 패널(27)의 후단부 및 제 3 보강재(44)의 앞 끝부분이 세장 겹쳐져서 일체적으로 스폿용접(S6)되어 있다. 또, 상기 구부러진 부분(32)의 각 바깥쪽을 향하는 프랜지(22), 바닥 패널(26)의 앞 끝부분, 대시 패널(27)의 후단부 및 제 3 보강재(44)가 네장 겹쳐져서 일체적으로 스폿용접(S7)되어 있다. 즉, 상기 각 스폿용접(S5, S6, S7)에 의해 상기 각 부재가 서로 단단하게 결합되어 있다.In each said bent part 32, the 3rd reinforcement 44 of the arc-shaped board shape is provided directly in the upper surface of the flange 22 facing both outwards. The flange 22 facing each outside of each of the bent portion 32, the front end of the bottom panel 26 and the rear end of the third reinforcement 44 are three overlapping and integrally spot welded (S 5 ) have. In addition, the flange 22 facing each outside of the inclined members 30, the rear end of the dash panel 27 and the front end of the third reinforcing member 44 are overlapped three by one, and spot welding (S) is integrally performed. 6 ) Yes. In addition, the flanges 22 facing outwards of the bent portion 32, the front end of the bottom panel 26, the rear end of the dash panel 27, and the third reinforcement 44 overlap four sheets and are integrally formed. Spot welded (S 7 ). That is, the respective members are tightly coupled to each other by the spot welding S 5 , S 6 , and S 7 .
상기 각 수평 부재(31)에 대응하는 상기 바닥 패널(26) 부분의 상면에 전후방향으로 길게 뻗은 제 4 보강재(45)가 설치되고, 이러한 수평 부재(31), 바닥 패널(26) 및 제 4 보강재(45)가 서로 세장 겹쳐져서 일체적으로 스폿용접(S8)되어 있다. 즉, 상기 스폿용접(S8)에 의해 상기 각 부재가 서로 단단하게 결합되어 있다.A fourth reinforcing member 45 extending in the front-rear direction is provided on an upper surface of the bottom panel 26 corresponding to each of the horizontal members 31, and the horizontal member 31, the bottom panel 26, and the fourth The reinforcement 45 overlaps with each other three times, and is integrally spot welded S 8 . That is, the respective members are tightly coupled to each other by the spot welding S 8 .
상기 구성에 의하면 사이드 프레임(13)의 길이 방향을 따른 시선으로 보아 상기 구부러진 부분(32)에 있어서 단면은 이 구부러진 부분(32), 바닥 패널(26), 대시 패널(27), 제 1 보강재(38), 제 2 보강재(42) 및 제 3 보강재(44)에 의해 상하로 겹쳐쌓인 2중의 거의 상자형으로 이루어져, 상기 구부러진 부분(32)의 강도와 강성이 향상되고 충분히 보강된다.According to the above configuration, the cross-section of the bent portion 32 is the bent portion 32, the bottom panel 26, the dash panel 27, and the first reinforcing material. 38), and is made up of a substantially double box shape stacked up and down by the second reinforcing material 42 and the third reinforcing material 44, so that the strength and rigidity of the bent portion 32 is improved and sufficiently reinforced.
또, 상기 지지 브라켓(35) 근방의 상기 경사 부재(30)의 각 측면판(20)과 바닥판(21)에 상기 제 1 보강재(38)가 결합되어 있는 것에 의해 상기 지지 브라켓(35) 근방에 있어서 경사 부재(30)의 바닥부의 강도와 강성이 향상되어 충분히 보강된다.Further, the first reinforcing member 38 is coupled to each side plate 20 and the bottom plate 21 of the inclined member 30 near the support bracket 35, so that the support bracket 35 is close to the support bracket 35. The strength and rigidity of the bottom portion of the inclined member 30 are improved and sufficiently reinforced.
따라서, 상기 사이드 프레임(13)의 구부러진 부분(32)과 지지 브라켓(35) 근방의 경사 부재(30)의 바닥부가 "전방으로의 충돌"시의 충격력에 의해 용이하게 꺾여 구부러지거나, 변형되는 것은 방지되고, 상기한 각 보강이 효과적으로 이루어지게 된다. 이 결과, 차체(2)가 상기 충격력을 크게 받는다고 해도 이 차체(2)와 차실(28)이 보다 확실하게 소정 형상으로 유지되는 동시에 차체 프레임(3)에 주행시의 진동과 이에 따른 소음이 생기는 것도 보다 확실하게 방지된다.Accordingly, the bent portion 32 of the side frame 13 and the bottom portion of the inclined member 30 near the support bracket 35 are easily bent or deformed by the impact force at the time of the "impact forward". It is prevented and each reinforcement mentioned above is made effectively. As a result, even when the vehicle body 2 receives the impact force largely, the vehicle body 2 and the vehicle body 28 are more reliably maintained in a predetermined shape, and the vibration and the noise generated when driving the vehicle body frame 3 are generated. It is also more reliably prevented.
그리고, 상기한 경우, 제 1 보강재(38)의 한쪽 단부측(38a)이 상기 구부러진 부분(32)을 보강하고, 상기 제 1 보강재(38)의 타단부측(38b)이 상기 지지 브라켓(35) 근방의 경사 부재(30)의 바닥부를 보강하여, 결국 응력집중이 생기기 쉬운 복수의 장소가 단일한 제 1 보강재(38)로 보강되는 점에서 이 보강은 간단한 구성이고, 중량이 무거워지지 않게 달성된다.In this case, one end side 38a of the first reinforcing member 38 reinforces the bent portion 32, and the other end side 38b of the first reinforcing member 38 is the support bracket 35. This reinforcement is simple in that the reinforcement of the bottom of the inclined member 30 in the vicinity is reinforced with a single first reinforcing material 38 where a plurality of places where stress concentration is likely to occur eventually is achieved. do.
또, 상기 제 1 보강재(38)와 제 2 보강재(42)는 상기 사이드 프레임(13)의 내부 공간(37)에 전체적으로 끼워넣어지고, 이 때문에 상기 제 1 보강재(38)와 제 2 보강재(42)를 설치해도 상기 사이드 프레임(13)의 외관적인 형상에 변화가 없는 점에서 상기 사이드 프레임(13)과 횡부재(16, 17) 등의 다른 부재와의 관련구성에 변화는 없다.In addition, the first reinforcing material 38 and the second reinforcing material 42 are inserted into the inner space 37 of the side frame 13 as a whole, and thus the first reinforcing material 38 and the second reinforcing material 42 ), There is no change in the related configuration between the side frame 13 and other members such as the lateral members 16 and 17 in that the external shape of the side frame 13 does not change.
따라서, 상기 제 1 보강재(38)와 제 2 보강재(42)에 의해 상기한 바와 같은 보강을 하면서, 상기 사이드 프레임(13)과, 횡부재(16, 17) 등의 다른 부재와의 조립을 위한 구성과 작업이 복잡하게 되는 것은 방지된다.Therefore, while the reinforcement as described above by the first reinforcing material 38 and the second reinforcing material 42, for the assembly of the side frame 13 and other members such as the horizontal members (16, 17), etc. Complicated configuration and work is prevented.
또, 상기한 바와 같이 "전방으로의 충돌"시에 상기 사이드 프레임(13)의 앞 끝부분에 후방으로 충격력이 주어지도록 하면 이 충격력에 기초하여 상기 구부러진 부분(32)에 응력이 집중하여 예를 들면 도 1의 일점쇄선으로 나타낸 바와 같이 이 구부러진 부분(32)이 용이하게 크게 굴곡될 우려를 낳는다. 그리고, 상기 구부러진 부분(32)에 굴곡이 생기는 경우에는 이 구부러진 부분(32)에 있어서 U자 형상의 단면이 크게 형상 변화된다.In addition, as described above, when the impact force is applied to the front end of the side frame 13 at the time of the “imping forward”, stress is concentrated on the bent portion 32 based on the impact force. For example, as shown by the dashed-dotted line of FIG. 1, this bent part 32 raises a possibility that it will bend large easily. In the case where bending occurs in the bent portion 32, the U-shaped cross section of the bent portion 32 is greatly changed in shape.
그래서, 이 점에 착안하여 상기한 바와 같이 제 1, 제 2 보강재(38, 42)에 더하여 상기 구부러진 부분(32)의 상면에 제 3 보강재(44)를 결합시키고, 또 상기 구부러진 부분(32)에 대해 직접적으로 상기 제 3 보강재(44)를 결합시킴으로서, 상기 구부러진 부분(32)이 효과적으로 보강되고, 충격력에 의한 단면 변화가 방지된다. 즉, 상기 구부러진 부분(32)에 있어서 단면형상의 변화가 방지되는 것에 의해 이 구부러진 부분(32)의 굴곡이 방지된다.Thus, in view of this point, as described above, in addition to the first and second reinforcement members 38 and 42, the third reinforcement member 44 is coupled to the upper surface of the bent portion 32, and the bent portion 32 By engaging the third reinforcement 44 directly with respect to the bent portion 32, the bent portion 32 is effectively reinforced and cross-sectional changes due to impact forces are prevented. That is, the bending of this bent part 32 is prevented by the change of cross-sectional shape in the said bent part 32 being prevented.
한편, 상기한 바와 같이 수평 부재(31)는 거의 수평으로 뻗어 있는 점에서 후방을 향하는 상기 충격력을 받아 그 길이 방향으로 압축력을 받으면, 예를 들어 도 1의 일점쇄선으로 나타낸 바와 같이 차체(2)를 측면으로 보아 상기 수평 부재(31)는 큰 반경의 원호 형상으로 구부러진다. 이 경우, 상기 수평 부재(31)와, 이 수평 부재(31)의 상면에 결합된 바닥 패널(26)이 상기한 바와 같이 동시에 원호형상으로 구부러지면 이러한 수평 부재(31)와 바닥 패널(26)의 각각의 길이 방향에 있어서 길이의 변화량이 다르기 때문에 상기 수평 부재(31)와 바닥 패널(26)과의 스폿용접에 의한 결합부에 전단력이 생겨 이 결합부가 용이하게 파단될 우려가 있다. 그리고, 이 파단이 생기면 상기 수평 부재(31)에서 바닥 패널(26)이 용이하게 떨어지고, 그 만큼 상기 수평 부재(31)의 강도가 갑자기 저하되고, 따라서 이 수평 부재(31)가 상기 원호형상으로 구부러진 후에도 다시 용이하게 크게 굴곡된다.On the other hand, as described above, when the horizontal member 31 receives the impact force toward the rear at a point extending almost horizontally and receives a compressive force in the longitudinal direction thereof, for example, the vehicle body 2 as shown by the dashed-dotted line in FIG. From the side, the horizontal member 31 is bent in an arc shape of a large radius. In this case, when the horizontal member 31 and the bottom panel 26 coupled to the upper surface of the horizontal member 31 are bent in an arc shape at the same time as described above, the horizontal member 31 and the bottom panel 26 are formed. Since the amount of change in length in each longitudinal direction is different, shear force is generated in the joint portion by spot welding between the horizontal member 31 and the bottom panel 26, so that the joint portion may be easily broken. When the fracture occurs, the bottom panel 26 easily falls from the horizontal member 31, and the strength of the horizontal member 31 suddenly decreases by that amount, so that the horizontal member 31 is in the arc shape. Even after bending, it is easily largely bent again.
그러나, 상기한 바와 같이 제 1, 제 2 보강재(38, 42)를 더하고 수평 부재(31)와 제 4 보강재(45)에서 상기 바닥 패널(26)을 끼워 붙여서, 이러한 것을 스폿용접(S6)에 의해 일체적으로 결합시키면 상기 수평 부재(31)에서 바닥 패널(26)이 용이하게 떨어지는 것이 방지된다. 즉, 상기 수평 부재(31)와 바닥 패널(26)과의 결합상태가 상기 제 4 보강재(45)에 의해 확실하게 유지되어 상기 수평 부재(31)가 용이하게 크게 굴곡되는 것이 방지된다.However, as described above, the first and second reinforcing members 38 and 42 are added, and the bottom panel 26 is sandwiched between the horizontal member 31 and the fourth reinforcing member 45, and this is spot welded (S 6 ). Integral coupling by means prevents the bottom panel 26 from easily falling off the horizontal member 31. That is, the engagement state between the horizontal member 31 and the bottom panel 26 is reliably maintained by the fourth reinforcing member 45 to prevent the horizontal member 31 from easily bent largely.
따라서, 상기 사이드 프레임(13)이 상기 충격력을 받을 때, 이 사이드 프레임(13)은 그 길이 방향으로 충분히 압축되어 충분히 소성 변형되고, 그 만큼 상기 충격력에 기초한 에너지가 충분히 흡수된다. 그리고, 이 에너지의 흡수에 의해 차실(28)측에 큰 충격력이 주어지는 것이 방지되고, 구부러진 부분(32)과 수평 부재(31)가 크게 굴곡되는 경우에 비해 상기 차실(28)의 변형이 효과적으로 억제된다.Therefore, when the side frame 13 is subjected to the impact force, the side frame 13 is sufficiently compressed in its longitudinal direction and sufficiently plastically deformed, so that the energy based on the impact force is sufficiently absorbed. The absorption of this energy prevents a large impact force from being applied to the compartment 28 side, and the deformation of the compartment 28 is effectively suppressed as compared with the case where the bent portion 32 and the horizontal member 31 are greatly curved. do.
또, 강도가 불충분해지기 쉬운 상기 구부러진 부분(32)과, 수평 부재(31)는 제 1 ∼제 4 보강재(38, 42, 44, 45)에 의해 보강되기 때문에, 사이드 프레임(13)이 구부러지고, 비틀림 등에 대한 내력이 향상되어 차체(2)의 강도상 유익하다.In addition, since the bent portion 32 and the horizontal member 31 are easily reinforced by the first to fourth reinforcing materials 38, 42, 44, and 45, the side frame 13 is bent. Strength of the vehicle body 2 is improved, and the strength against torsion or the like is improved.
도 3, 6에 있어서 상기 제 4 보강재(45)는 그 차폭방향의 중간부가 윗쪽으로 돌출되어 돌출부(46)가 형성된다. 이 돌출부(46)에 의해 상기 수평 부재(31)와 제 4 보강재(45)에 의한 상하방향의 길이가 높아지고, 이것에 의해 상기 충격력을 받을 때의 상기 수평 부재(31)의 굴곡이 보다 확실하게 방지된다. 따라서, 이 수평 부재(31)의 소성변형량이 보다 커지고, 충격력에 기초한 에너지가 보다 확실하게 흡수된다.3 and 6, the fourth reinforcing member 45 has a middle portion in the vehicle width direction protruding upward to form a protrusion 46. The protruding portion 46 increases the length of the horizontal member 31 and the fourth reinforcing member 45 in the vertical direction, whereby the bending of the horizontal member 31 at the time of receiving the impact force more reliably. Is prevented. Therefore, the plastic deformation amount of this horizontal member 31 becomes larger, and energy based on impact force is absorbed more reliably.
또, 상기 제 4 보강재(45)의 후단부의 상면에 상기 횡부재(18)의 단부가 위치하고, 이러한 것(18, 45)과, 수평 부재(31) 및 바닥 패널(26)이 네장 겹쳐져서 일체적으로 스폿용접(S9)된다. 이것에 의해서도 상기 수평 부재(31)에서 바닥 패널(26)이 박리되는 것이 방지되어 상기 수평 부재(31)가 용이하게 크게 굴곡되는 것이 또한 확실하게 방지된다.Moreover, the edge part of the said horizontal member 18 is located in the upper surface of the rear end part of the said 4th reinforcement 45, and these 18, 45, the horizontal member 31, and the bottom panel 26 overlap four sheets, and are integrated. Spot welding (S 9 ). This also prevents the bottom panel 26 from being peeled off from the horizontal member 31 and also reliably prevents the horizontal member 31 from being easily bent large.
도 2, 6에 있어서 상기 사이드 실(14)과 바닥 패널(26)의 측면 끝 둘레와의 결합부는 이러한 것에 걸치도록 설치된 제 5 보강재(48)의 스폿용접(S10)에 의해 보강된다. 상기 자동차(1)가 그 외측방향에서의 충돌 등에 의해 충격력을 받을 때, 이 충격력은 상기 사이드 실(14)과 횡부재(17, 18)에 의해 지지되는 동시에 상기 제 5 보강재(48)에서 단단하게 지지되고, 차체 본체(4)의 변형이 방지되어 결국 차실(28)의 변형이 방지된다.In Figs. 2 and 6, the coupling between the side seal 14 and the circumferential edge of the bottom panel 26 is reinforced by spot welding S 10 of the fifth reinforcement 48 provided to cover this. When the motor vehicle 1 is subjected to an impact force by a collision or the like in its outward direction, the impact force is supported by the side seal 14 and the transverse members 17 and 18, and at the same time it is hard on the fifth reinforcement 48. Is firmly supported, and deformation of the vehicle body main body 4 is prevented, thereby preventing deformation of the vehicle compartment 28.
또, 이상은 도시한 예에 의하지만 상기 프레임 부재는 사이드실(14)의 일부여도 좋다. 또, 차폭방향으로 길게 뻗은 횡부재(15∼18)의 일부여도 좋다. 또, 상기 제 1 보강재(38)와 제 2 보강재(42)에 의한 보강은 상기 경사 부재(30)와 다른 수평 부재(33)와의 사이에 적용해도 좋다.In addition, although the above is based on the example shown in figure, the said frame member may be a part of side chamber 14. As shown in FIG. Moreover, a part of the horizontal members 15-18 extended in the vehicle width direction may be sufficient. The reinforcement by the first reinforcing member 38 and the second reinforcing member 42 may be applied between the inclined member 30 and the other horizontal member 33.
또, 본 발명은 상기한 개개의 구성부재를 적절히 조합시키는 것에 의해 달성시켜도 좋다.In addition, the present invention may be achieved by appropriately combining the above-described individual structural members.
본 발명에 의한 효과는 다음과 같다.The effect by the present invention is as follows.
청구항 1의 발명은 차체를 평면으로 보았을 때, 차체 프레임이 있는 한 방향으로 길게 뻗은 판금으로 만든 프레임 부재를 구비하고, 이 프레임 부재가 그 길이 방향을 따른 시선으로 보아 좌우로 떨어져 대면하는 한쌍의 측면판과, 이러한 양측면판의 각 하단둘레 끼리를 서로 일체적으로 결합시킨 바닥판을 구비하여 상기 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루고, 상기 프레임 부재가 비스듬히 아래쪽으로 뻗은 경사 부재와, 이 경사 부재의 길이 방향의 어느 한 단부에서 거의 수평으로 이 경사 부재에서 멀어지는 방향으로 뻗은 수평 부재를 구비하고, 상기 경사 부재의 길이 방향의 중간부의 단면에 있어서 바닥부 외면에 상기 차체 프레임의 일부의 부재를 지지시킨 지지 브라켓을 부착한 자동차의 차체 하부 보강구조에 있어서,The invention of claim 1 includes a frame member made of sheet metal extending in one direction when the vehicle body is viewed in a plan view, and the frame member is a pair of side surfaces facing away from side to side in a line of sight along the longitudinal direction thereof. An inclined member having a plate and a bottom plate integrally bonded to each of the lower edges of the two side plates such that each cross section in the longitudinal direction is substantially U-shaped, and the frame member extends obliquely downward; A horizontal member extending substantially in a direction away from the inclined member substantially horizontally at either end in the longitudinal direction of the inclined member, wherein a part of the vehicle body frame is formed on the bottom outer surface of the intermediate section in the longitudinal direction of the inclined member. In the reinforcement structure of the lower body of the vehicle with a support bracket supporting the member,
상기 프레임 부재를 따라 뻗은 동시에 이 프레임 부재에 끼워넣어진 보강재를 설치하고, 상기 경사 부재에서 수평 부재에 이르는 사이의 구부러진 부분 근방에서 상기 보강재의 한쪽 단부측을 상기 수평 부재의 양측면판의 상하방향의 각 중간부에 각각 결합시키고, 한편 상기 보강재의 타단부측을 상기 지지 브라켓 근방의 상기 경사 부재의 바닥판에 결합시키고 있다.A reinforcing member which extends along the frame member and is fitted to the frame member is provided, and one end side of the reinforcing member is positioned in the vicinity of the bent portion between the inclined member and the horizontal member, in the vertical direction of both side plates of the horizontal member. It is coupled to each intermediate part, and the other end side of the said reinforcing material is couple | bonded with the bottom plate of the said inclined member near the said support bracket.
이 때문에, 상기 프레임 부재의 길이 방향에 따른 시선으로 보아 상기 구부러진 부분에 있어서 단면은 이 구부러진 부분과 보강재에서 거의 상자형을 이루고, 상기 구부러진 부분의 강도와 강성이 향상되어 충분히 보강된다.For this reason, the cross section of the bent portion is substantially box-shaped in the bent portion and the reinforcing material as seen from the line of sight along the longitudinal direction of the frame member, and the strength and rigidity of the bent portion are improved and sufficiently reinforced.
또, 상기 지지 브라켓 근방의 상기 경사 부재의 바닥판에 상기 보강재가 결합되는 것에 의해 상기 지지 브라켓 근방에 있어서 경사 부재의 바닥부의 강도와 강성이 향상되고 충분히 보강된다.In addition, the reinforcing material is coupled to the bottom plate of the inclined member near the support bracket, whereby the strength and rigidity of the bottom portion of the inclined member in the vicinity of the support bracket are enhanced and sufficiently reinforced.
따라서 상기 프레임 부재의 구부러진 부분과, 이 프레임 부재에 있어서 지지 브라켓 근방의 경사 부재의 바닥부가 충돌시의 충격력에 의해 용이하게 꺾여 구부러지거나, 변형되는 것이 방지되고, 상기한 각 보강이 효과적으로 이루어진다. 이 결과, 차체가 상기 충격력을 크게 받아도 이 차체와 차실이 보다 확실하게 소정 형상으로 유지되는 동시에 차체 프레임에 주행시의 진동과 이에 따른 소음이 생기는 것도 보다 확실하게 방지된다.Therefore, the bent portion of the frame member and the bottom portion of the inclined member near the support bracket in the frame member are prevented from being easily bent or deformed by the impact force at the time of collision, and the above reinforcement is effectively performed. As a result, even when the vehicle body receives the impact force largely, the vehicle body and the vehicle compartment can be more reliably maintained in a predetermined shape, and moreover, the vibration of the vehicle body and the resulting noise in the vehicle body frame are more reliably prevented.
그리고, 상기한 경우, 보강재의 한쪽 단부측이 상기 프레임 부재의 구부러진 부분을 보강하고, 상기 보강재의 타단부측이 상기 지지 브라켓 근방의 경사 부재의 바닥부를 보강하여 응력집중이 생기기 쉬운 복수의 장소가 단일한 보강재로 보강되는 점에서 이 보강은 간단한 구성이고, 중량이 무거워지지 않게 달성된다.In this case, a plurality of places where one end side of the reinforcing member reinforces the bent portion of the frame member, and the other end side of the reinforcing member reinforces the bottom portion of the inclined member near the support bracket so that stress concentration is likely to occur. This reinforcement is simple in that it is reinforced with a single reinforcement and is achieved without heavy weight.
청구항 2의 발명은 차체의 전후방향으로 뻗어 그 길이 방향의 각 부 단면이 거의 U자 형상을 이루는 판금으로 만든 사이드 프레임을 설치하는 동시에 이 사이드 프레임의 상면에 결합된 바닥 패널을 설치하고, 상기 사이드 프레임이 뒷방향 아래쪽으로 뻗은 경사 부재와, 이 경사 부재의 후단부에서 거의 수평으로 뒷쪽으로 뻗은 수평 부재를 구비한 자동차의 차체 하부 보강구조에 있어서,The invention of claim 2 provides a side frame made of sheet metal extending in the front-rear direction of the vehicle body, the cross section of each of which in the longitudinal direction having a substantially U-shape, and a bottom panel coupled to the upper surface of the side frame. In a vehicle body lower reinforcement structure having an inclined member in which the frame extends downward in the rear direction and a horizontal member extending almost horizontally rearward from the rear end of the inclined member,
상기 경사 부재에서 수평 부재에 이르는 사이의 구부러진 부분의 상면에 직접적으로 보강재를 결합시킨 한편, 상기 수평 부재에 대응하는 상기 바닥 패널 부분의 상면에 다른 보강재를 설치하여 이러한 수평 부재, 바닥 패널 및 상기 다른 보강재를 서로 일체적으로 결합시켜서 다음의 효과가 생긴다.The reinforcing member is directly bonded to the upper surface of the bent portion between the inclined member and the horizontal member, while the other reinforcing member is installed on the upper surface of the bottom panel portion corresponding to the horizontal member such that the horizontal member, the bottom panel and the other The reinforcement is integrally bonded to each other to produce the following effects.
즉, "전방으로의 충돌"시에 상기 사이드 프레임의 앞 끝부분에서 뒷쪽으로 충격력이 주어지게 되면 이 충격력에 기초하여 상기 구부러진 부분에 응력이 집중하여 이 구부러진 부분이 용이하게 크게 굴곡될 우려를 낳는다. 그리고, 상기 구부러진 부분에 굴곡이 생기는 경우에는 이 구부러진 부분에 있어서 U자 형상의 단면이 크게 형상변화된다.That is, if an impact force is applied from the front end of the side frame to the rear side during the "imping forward", stress concentrates on the bent portion based on the impact force, causing the bent portion to be easily bent largely. . When bending occurs in the bent portion, the U-shaped cross section is greatly changed in shape in the bent portion.
그래서, 이 점에 착안하여 상기한 바와 같이 상기 구부러진 부분의 상면에 보강재를 결합시키고, 상기 구부러진 부분에 대해 직접적으로 상기 보강재를 결합시킨 것이고, 이 때문에 상기 구부러진 부분이 효과적으로 보강되어 충격력에 의한 단면변화가 방지된다. 즉, 상기 구부러진 부분에 있어서 단면형상의 변화가 방지되는 것에 의해 이 구부러진 부분의 굴곡이 방지된다.Therefore, focusing on this point, as described above, the reinforcing material is bonded to the upper surface of the bent portion, and the reinforcing material is directly bonded to the bent portion, and thus the bent portion is effectively reinforced so that the cross-sectional change due to the impact force Is prevented. That is, the bending of this bent part is prevented by the change of cross-sectional shape in the said bent part.
한편, 상기한 바와 같이 수평 부재는 거의 수평으로 뻗은 점에서 후방으로 향하는 상기 충격력을 받아 그 길이 방향에 압축력을 받으면 차체의 측면으로 보아 상기 수평 부재는 큰 반경의 원호형상으로 구부러진다. 이 경우, 상기 수평 부재와, 이 수평 부재의 상면에 결합된 바닥 패널이 상기한 바와 같이 함께 원호형상으로 구부러지면 이러한 수평 부재와 바닥 패널의 각각 그 길이 방향에 있어서 길이의 변화량이 다르기 때문에 상기 수평 부재와 바닥 패널과의 결합부에 전단력이 생겨 이 결합부가 용이하게 파단될 우려가 있다. 그리고, 이 파단이 생기면 상기 수평 부재에서 바닥 패널이 용이하게 떨어지고, 그 만큼 상기 수평 부재의 강도가 갑자기 저하되어 이 수평 부재가 상기 원호형상으로 구부러진 후에 또한 용이하게 크게 굴곡될 우려를 낳는다.On the other hand, as described above, when the horizontal member receives the impact force toward the rear at a point extending substantially horizontally and receives a compressive force in the longitudinal direction thereof, the horizontal member is bent into an arc shape of a large radius as viewed from the side of the vehicle body. In this case, when the horizontal member and the bottom panel joined to the upper surface of the horizontal member are bent in an arc shape together as described above, the horizontal member and the bottom panel are different in length in the longitudinal direction of the horizontal member. Shear force is generated at the joint between the member and the bottom panel, and the joint may be easily broken. If this breakage occurs, the bottom panel easily falls from the horizontal member, and the strength of the horizontal member suddenly decreases by that amount, which may cause the horizontal member to be easily bent largely after the horizontal member is bent into the arc shape.
그러나, 상기한 바와 같이 수평 부재와 다른 보강재로 상기 바닥 패널을 끼워 부착하여 이러한 것을 일체적으로 결합시켜 상기 수평 부재에서 바닥 패널이 용이하게 떨어지는 것이 방지된다. 즉, 상기 수평 부재와 바닥 패널과의 결합상태가 상기 다른 보강재에 의해 확실하게 유지되어 상기 수평 부재가 용이하게 굴곡되는 것이 방지된다.However, as described above, the bottom panel is sandwiched and attached by a reinforcing material different from the horizontal member so that the bottom panel is prevented from easily falling off from the horizontal member. That is, the engagement state between the horizontal member and the bottom panel is reliably maintained by the other reinforcing material, thereby preventing the horizontal member from being easily bent.
따라서, 상기 사이드 프레임이 상기 충격력을 받을 때, 이 사이드 프레임은 그 길이 방향에서 충분히 압축되어 충분히 소성변형되고, 그 만큼 상기 충격력에 기초한 에너지가 충분히 흡수된다. 그리고, 이 에너지의 흡수에 의해 차실측에 큰 충격력이 주어지는 것이 방지되고, 구부러진 부분과 수평 부재가 크게 굴곡되는 경우에 비해 상기 차실의 변형이 효과적으로 억제된다.Therefore, when the side frame is subjected to the impact force, the side frame is sufficiently compressed in its longitudinal direction to sufficiently plastically deform, and thus the energy based on the impact force is sufficiently absorbed. The absorption of this energy prevents a large impact force from being applied to the compartment side, and the deformation of the compartment is effectively suppressed as compared with the case where the bent portion and the horizontal member are largely bent.
또, 강도가 불충분해지기 쉬운 상기 구부러진 부분과, 수평 부재와는 상기 각 보강재에 의해 보강되기 때문에 사이드 프레임의 구부러짐, 비틀림 등에 대한 내력이 향상하여 차체의 강도면에서 유익하다.In addition, since the bent portion and the horizontal member, which are easily deficient in strength, are reinforced by the respective reinforcing members, the resistance to bending, torsion, etc. of the side frame is improved, which is advantageous in terms of strength of the vehicle body.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19071497A JP3311648B2 (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Automotive frame member reinforcement structure |
| JP9-190714 | 1997-06-30 | ||
| JP36871597A JP3321066B2 (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Reinforcement structure of lower part of car body |
| JP9-368715 | 1997-12-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990006424A KR19990006424A (en) | 1999-01-25 |
| KR100280940B1 true KR100280940B1 (en) | 2001-02-01 |
Family
ID=16262612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980016597A KR100280940B1 (en) | 1997-06-30 | 1998-05-04 | Undercar body reinforcement structure of automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311648B2 (en) |
| KR (1) | KR100280940B1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4519243B2 (en) * | 2000-02-22 | 2010-08-04 | いすゞ自動車株式会社 | Body frame |
| KR20020049105A (en) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 류정열 | Body frame of a frame car |
| KR101085821B1 (en) | 2008-12-30 | 2011-11-22 | 주식회사 성우하이텍 | Front side member for vehicles |
| CN103661604A (en) * | 2013-12-23 | 2014-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Automobile girder reinforcing piece and automobile girder using reinforcing piece |
| CN109911022A (en) * | 2019-03-19 | 2019-06-21 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | A kind of water tank frame and vehicle |
| CN110510005A (en) * | 2019-07-18 | 2019-11-29 | 东风商用车有限公司 | A kind of commercial-vehicle cab longitudinal floor beam |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP19071497A patent/JP3311648B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-04 KR KR1019980016597A patent/KR100280940B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1120744A (en) | 1999-01-26 |
| JP3311648B2 (en) | 2002-08-05 |
| KR19990006424A (en) | 1999-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9914484B2 (en) | Vehicle body front structure | |
| EP1640252B1 (en) | Automobile underbody structure | |
| US7104596B2 (en) | Vehicle body structure | |
| WO2017135163A1 (en) | Vehicle front-end structure | |
| JPH1045034A (en) | Front structure of car body | |
| JP7316513B2 (en) | vehicle body structure | |
| JP6560710B2 (en) | Body front structure | |
| JP3876279B2 (en) | Automobile pillar reinforcement structure | |
| JP2021041817A (en) | Vehicular body structure | |
| GB2326853A (en) | Reinforcement for a motor vehicle structure | |
| KR100280940B1 (en) | Undercar body reinforcement structure of automobile | |
| JP3739976B2 (en) | Auto body structure | |
| JP3321065B2 (en) | Car body frame reinforcement structure | |
| JP3321110B2 (en) | Car body frame reinforcement structure | |
| JP3307857B2 (en) | Car body front end structure | |
| JP3321066B2 (en) | Reinforcement structure of lower part of car body | |
| JP3315898B2 (en) | Car body edge structure | |
| JP2020044872A (en) | Vehicle lower section structure | |
| JP3436097B2 (en) | Body structure | |
| CN111434571B (en) | Lower structure of vehicle body | |
| JPH0971266A (en) | Rear part body reinforcement structure of automobile | |
| JP2000072032A (en) | Front member for vehicle | |
| WO2023188517A1 (en) | Lower structure for vehicle | |
| JPH11310160A (en) | Cross member coupling structure of automobile | |
| JP3450708B2 (en) | Car side frame reinforcement structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20091110 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |