KR101027922B1 - Reinforcing structure of suspension - Google Patents

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Abstract

본 발명은 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 관한 것으로,The present invention relates to a rigid body structure of the suspension input point portion,

프런트 서브 프레임에서 연장되는 서브프레임 마운팅부에 연결되는 프런트 사이드멤버와, 펜다 에이프런의 이너패널에 수평상으로 연결 형성되는 프런트 스트럿 마운팅부에 쇽업소버 하우징 패널 서포트를 연결하여서 되는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 있어서,Suspension input point body stiffness structure by connecting shock absorber housing panel support to front strut mounting part which is connected horizontally to inner panel of fender apron and horizontal side member connected to subframe mounting part extending from front subframe To

상기 프런트 스트럿 마운팅부는, 상기 펜다 에이프런의 이너패널에 양단이 용접 연결되는 U형 멤버를 상,하로 관통하는 복수의 관통파이프로 구성되며,The front strut mounting portion is composed of a plurality of through pipes penetrating up and down the U-shaped member, which is connected at both ends to the inner panel of the fender apron,

상기 쇽업소버 하우징 패널의 외측에는, 상단이 상기 U형 멤버의 로워 프레임의 끝단 저부에 용접으로 연결되고, 하단이 상기 프런트 서브 프레임 마운팅부에 용접으로 연결되는 버티칼 멤버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 발명이다.The outer side of the shock absorber housing panel, the upper end is welded to the bottom of the lower end of the lower frame of the U-shaped member, characterized in that it comprises a vertical member connected to the front sub-frame mounting portion by welding Invention.

서스펜션, 프런트 서브 프레임, 프런트 서브 프레임 마운팅부, 프런트 스트럿 마운팅부, 프런트 사이드멤버, 브라켓, 쇽업소버 하우징패널 서포트, 펜다 에이프런, U형 멤버, 버티칼 멤버 Suspension, front subframe, front subframe mounting part, front strut mounting part, front side member, bracket, shock absorber housing panel support, fender apron, U type member, vertical member

Description

서스펜션 입력점부 차체 강성 구조{Reinforcing structure of suspension}Reinforcing structure of suspension

본 발명은 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 프런트 사이드멤버와 펜다 에이프런을 버티칼 멤버와 U형 멤버로 연결하는 구조로서, 프런트 서스펜션이 마운팅되는 차체 입력점부의 강성을 극대화시킬 수 있도록 하는 자동차의 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rigid body structure of the suspension input point portion, and more specifically, a structure in which the front side member and the fender apron are connected to the vertical member and the U-shaped member, thereby maximizing the rigidity of the vehicle input point portion at which the front suspension is mounted. It relates to a vehicle rigid structure of the suspension input point of the vehicle.

일반적으로 자동차의 프런트 서스펜션을 마운팅하기 위한 차제 구조를 크게 두 부분으로 구성된다.In general, the car structure for mounting the front suspension of the car is largely composed of two parts.

즉, 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 프런트 서브프레임(100)을 장착시키기 위한 브라켓(110)과, 쇽업소버 스트럿(120)을 마운팅하기 위한 스트럿 마운팅 커버(130)로 구성되며, 그 외에 차체의 기본 골조를 구성하는 프런트 사이드멤버(140), 쇽업소버 하우징 패널(150) 등의 서로 연결되어 차체 구조를 형성하게 되며, 최근 개발되고 있는 차종에는 스트럿 마운팅부의 입력점 강성을 증대시키기 위해 상기 쇽업소버 하우징 패널(150)의 내측에 프런트 사이드 멤버(140)와 스트럿 마운팅 커버(130)를 연결하는 쇽업소버 하우징 패널 서포트(160) 구조가 적용되고 있으며, 서브 프레임 마운팅부(170)에도 차체 입력점 강성 증대를 위한 파이프볼트(180)의 체결구조를 비롯하여 바닥면 보강재 및 격벽(190) 등의 구조가 적용되고 있다.That is, the bracket 110 for mounting the front subframe 100, and the strut mounting cover 130 for mounting the shock absorber strut 120, as shown in Figure 4 and 5, In addition, the front side member 140 and the shock absorber housing panel 150 constituting the basic frame of the car body are connected to each other to form a car body structure. In recent years, the vehicle model is being developed to increase the input point rigidity of the strut mounting unit. The shock absorber housing panel support 160 that connects the front side member 140 and the strut mounting cover 130 to the inside of the shock absorber housing panel 150 is applied, and the sub-frame mounting unit 170 also includes a vehicle body. In addition to the fastening structure of the pipe bolt 180 for increasing the input point stiffness, structures such as the bottom surface reinforcement and the partition wall 190 are applied.

그러나 상기와 같은 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 있다.However, the prior art as described above has the following problems.

첫째; 상기 프런트 서브프레임(100)은 서브프레임 마운팅부(170)에 프런트 사이드멤버(140)를 안착시키기 위해 별도의 브라켓(110)을 상기 프런트 사이드멤버(140)의 하부에 연장시키고 상기 프런트 서브프레임(110)과의 체결을 위해 상기 브라켓(110) 바닥면에 파이프볼트(180)를 돌출되도록 형성하는데, 상기한 파이프볼트(180)의 상단은 상기 프런트 사이드멤버(140)의 하단을 관통하여 격벽(190)에 고정되는 구조로 되어 있는바, 이러한 파이프볼트(180)의 지지구조는 서브프레임 마운팅부(170)의 국부적인 z방향(차량의 상방향)에 대한 입력점 강성 개선에는 효과가 있으나, 상기 브라켓(110)과 프런트 사이드멤버(140)의 용접 면적이 매우 협소하고 연결 구조가 취약하여 x,y방향(차량의 전,후 및 좌,우 방향)의 변이에 취약하다는 문제점이 있으며, 또한 외부 하중이 직접적으로 들어오는 스트릿 마운팅부(200)와 서브 프레임 마운팅부(170)가 연결되어 있지 못하고 서로 떨어져 있으므로 각각의 하중에 의한 차체 전체의 비틀림 변형에 상당히 취약하여 글로벌한 강성 목표를 만족시키지 못하게 된다는 문제점이 있다.first; The front subframe 100 extends a separate bracket 110 to the lower portion of the front side member 140 to seat the front side member 140 on the subframe mounting unit 170 and the front subframe ( The pipe bolt 180 is formed to protrude from the bottom surface of the bracket 110 to be fastened to the 110. The upper end of the pipe bolt 180 penetrates through the lower end of the front side member 140 to form a partition wall ( The structure is fixed to 190, the support structure of the pipe bolt 180 is effective in improving the input point rigidity in the local z direction (upper direction of the vehicle) of the subframe mounting portion 170, Since the welding area of the bracket 110 and the front side member 140 is very narrow and the connection structure is weak, there is a problem that the bracket 110 and the front side member 140 are vulnerable to variations in the x and y directions (front, rear and left and right directions of the vehicle). External load directly Since the street mounting unit 200 and the sub-frame mounting unit 170 are not connected to each other and are separated from each other, there is a problem in that they are not vulnerable to the torsional deformation of the entire body due to the respective loads, thereby failing to satisfy the global rigidity target. .

둘째; 상기 스트럿 마운팅부(200)는 스트럿 마운팅 커버(130)가 쇽업소버 하우징 패널(150)에 의해 지지되고 있으며, 외측으로는 펜다 에이프런(210)에 수평적으로 연결되는 구조로 되어 있는바, 이는 상기 스트럿 마운팅부(200)가 박 스(box) 형상의 단면을 갖는 상기 펜다 에이프런(210)과 일정간격 이격되어 있기 때문에 하중에 상당히 취약하다는 데 있다. 따라서 최근 개발되고 잇는 대부분의 차종에는 쇽업소버 하우징 패널 서포트(160)를 적용하고 있으나, 이는 이너 포인트의 국부적인 입력점 강성 증대에 약간의 효과가 있는 것으로 판명되었지만, 상기 스트럿 마운팅 커버(130) 전체가 상,하로 변형되는 글로벌한 외력에는 개선효과가 거의 없어 상기한 스트럿 마운팅 커버(130)의 상부 또는 하부에 별도의 보강재(도시 생략)를 추가하여야 하는 문제점이 있다. second; The strut mounting portion 200 is supported by the shock absorber housing panel 150, the strut mounting cover 130, and is configured to be horizontally connected to the fender apron 210, which is the Since the strut mounting portion 200 is spaced apart from the fender apron 210 having a box-shaped cross section at regular intervals, it is very vulnerable to load. Therefore, the shock absorber housing panel support 160 is applied to most of the recently developed vehicles, but this proves to have a slight effect on increasing the local input point stiffness of the inner point, but the entire strut mounting cover 130 Since there is little improvement effect in the global external force that is deformed in the virtual, downward direction, there is a problem in that a separate reinforcement (not shown) is added to the upper or lower portion of the strut mounting cover 130.

셋째; 일반적으로 차체에 비해 강도가 높은 서스펜션 부품은 정면 충돌시 차체에 비해 거의 변형이 없으며, 프런트 서브프레임(100) 및 프런트 스트럿 등은 거의 강체와 동일하게 거동하므로 정면 충돌시 상대적으로 차가 앞으로 쏠리기 때문에 프런트 스트럿은 축방향으로 이동하게 되면서 쇽업소버 하우징 패널(150)의 상부 변형을 야기시키게 되며, 이에 따라 대쉬보드(dash board) 상부의 밀림량을 증가시켜 승객의 가슴 상해를 악화시키게 되는데, 이는 프런트 사이드멤버(140)의 상부에 쇽업소버 하우징 패널 서포트(160)가 적용되어 있기는 하나. 상기 스트럿 마운팅 커버(130)와의 연결이 취약하기 때문에 프런트 스트럿의 거동이 주는 쇽업소버의 상부 하중을 플런트 사이드멤버(140) 쪽으로 분산시킬 수 없다는 것인바, 결과적으로 쇽업소버 하우징 패널(150)의 상부가 회전하는(뒤틀리는) 상태로 변형되어 상기한 대쉬보드 상부의 밀림량을 증대시키게 되므로 EURONCAP, 내수 옵셋 등 최근 강화되고 있는 충돌 목표를 달성하는데 많은 어려움이 뒤따르게 되는 문제점이 있다. third; In general, suspension parts with higher strength than car bodies have almost no deformations compared to car bodies in frontal collisions, and the front subframe 100 and front struts behave almost the same as rigid bodies, so the vehicle is moved forward in front of collisions. As the front strut moves in the axial direction, it causes the upper deformation of the shock absorber housing panel 150, thereby increasing the amount of push on the upper dashboard, which worsens the passenger's chest injury. The shock absorber housing panel support 160 is applied to the upper side of the side member 140. Since the connection with the strut mounting cover 130 is weak, it is not possible to distribute the upper load of the shock absorber given by the behavior of the front strut toward the flank side member 140. As a result, the shock absorber housing panel 150 Since the upper part is deformed to rotate (twisting) to increase the amount of sliding of the upper part of the dashboard, there is a problem that a lot of difficulties are followed in achieving a crash target that is recently strengthened, such as EURONCAP, a domestic offset.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 제반 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 자동차의 프런트 서스펜션이 마운팅되는 차체 입력점 구간을 폐단면을 갖도록 조립되는 프레임으로 구성되는 U형 멤버 및 버티칼 멤버로 프런트 사이드멤버와 펜다 에이프런을 직접 연결하는 구조로서, 차체의 강성을 극대화시킬 수 있도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems in the prior art, the front of the U-type member and the vertical member composed of a frame that is assembled to have a closed cross-section of the vehicle body entry point in which the front suspension of the vehicle is mounted As a structure that directly connects the side member and the fender apron, it was invented for the purpose of maximizing the rigidity of the vehicle body.

본 발명은 상기와 같은 목적을 구현하기 위한 수단으로서,The present invention, as a means for realizing the above object,

프런트 서브 프레임에서 연장되는 서브프레임 마운팅부에 연결되는 프런트 사이드멤버와, 펜다 에이프런의 이너패널에 수평상으로 연결 형성되는 프런트 스트럿 마운팅부에 쇽업소버 하우징 패널 서포트를 연결하여서 되는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 있어서,Suspension input point body stiffness structure by connecting shock absorber housing panel support to front strut mounting part which is connected horizontally to inner panel of fender apron and horizontal side member connected to subframe mounting part extending from front subframe To

상기 프런트 스트럿 마운팅부는, 상기 펜다 에이프런의 이너패널에 양단이 용접 연결되는 U형 멤버를 상,하로 관통하는 복수의 관통파이프로 구성되며,The front strut mounting portion is composed of a plurality of through pipes penetrating up and down the U-shaped member, which is connected at both ends to the inner panel of the fender apron,

상기 쇽업소버 하우징 패널의 외측에는, 상단이 상기 U형 멤버의 로워 프레임의 끝단 저부에 용접으로 연결되고, 하단이 상기 프런트 서브 프레임 마운팅부에 용접으로 연결되는 버티칼 멤버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The outer side of the shock absorber housing panel, the upper end is welded to the bottom end of the lower frame of the U-shaped member, the lower end is characterized in that it comprises a vertical member is welded to the front sub-frame mounting portion .

또한, 상기 펜다 에이프런의 이너패널에 양단이 연결되는 U형 멤버는 로워 프레임과, 상기 로워 프레임을 상측에서 덮어주는 상태로 조립되어 로워 프레임과 함께 단면이 "ㅁ"자형의 폐단면을 이루게 하는 어퍼 프레임으로 분할 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the U-shaped member connected to both ends of the inner panel of the fender apron is assembled in a state in which the lower frame and the lower frame are covered from the upper side to form a closed section of the cross section together with the lower frame having a "ㅁ" shape. Characterized in that divided into frames.

또한, 상기 프런트 스트럿 마운팅부를 형성하는 복수의 관통파이프들은 상기 쇽업소버 하우징 패널 서포트 및 상기 버티칼 멤버가 연결되는 절곡지점에 형성되는 1개와 U형 멤버의 중간부분에 서로 대칭적으로 형성되는 2개를 포함하여 총 3개의 관통파이프로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the plurality of through pipes forming the front strut mounting portion may be formed at one bending point to which the shock absorber housing panel support and the vertical member are connected, and two to be formed symmetrically at a middle portion of the U-shaped member. Including a total of three through pipes.

본 발명에 의하면 서스펜션의 입력점부를 형성하는 프런트 서브 프레임 마운팅부와 프런트 스트럿 마운팅부를 버티칼 멤버를 이용하여 수직상으로 직접 연결되어 있으므로 상기 두 지점(프런트 서브 프레임 마운팅부 및 프런트 스트럿 마운팅부)의 서로 다른 하중에 의한 차체 변형을 억제하여 입력점부의 글로벌 강성을 향상시키는 효과가 있으며, 또한 상기 프런트 스트럿 마운팅부는 박스 단면을 갖는 U형 멤버에 마운팅되어 있으므로 강성개선에 효과가 크고, 내측으로는 버티칼 멤버에 연결되고 외측으로는 펜다 에이프런에 연결되므로 글로벌 강성 증대에 상당한 효과를 나타내며, 상기 버티칼 멤버 및 U형 멤버가 프런트 사이드멤버와 펜다 에이프런을 유기적으로 연결하고 있으므로 정면충돌시 상기 프런트 사이드멤버의 충돌 하중을 펜다 에이프런으로 분산시킬 수 있어 성는 개선효과가 크며, 수직방향의 차체 강화(+자 형태 보강 구조)로 충돌시 프런트 사이드멤버의 단면 붕괴를 억제하고 멤버의 꺽임현상(상방향 들림현상)을 방지하여 대쉬보드의 하부 밀림량을 개선하여 운전자 및 조수석 탑승자의 발목 부상을 줄일 수 있을 뿐 아니라 프런트 스트럿 마운팅부의 변형을 줄여 대쉬보드의 상부 밀림량을 감소시켜서 운전자 및 조수석 탑승자의 가슴 상해를 경감시키는 등등의 효과를 가져다 주는 장점이 있다According to the present invention, since the front subframe mounting portion and the front strut mounting portion that form the input point portion of the suspension are directly connected vertically using the vertical member, the two points (the front subframe mounting portion and the front strut mounting portion) are mutually connected. It has the effect of suppressing the deformation of the body caused by other loads to improve the global stiffness of the input point, and since the front strut mounting part is mounted on the U-shaped member having the box cross section, it is effective to improve the rigidity, and the vertical member on the inside. It is connected to the outer side of the fender apron, which has a significant effect on increasing the global rigidity, and the vertical member and the U-shaped member is organically connected to the front side member and the fender apron, so that the collision load of the front side member during frontal collision Peng A Because it can be distributed by run, the performance is greatly improved, and by strengthening the body in the vertical direction (+ reinforcement structure), it prevents cross-sectional collapse of the front side member during collision and prevents the member from bending (upward lifting). By improving the amount of lower skid on the board to reduce ankle injuries for drivers and front passengers, as well as reducing the amount of front skids on the dashboard by reducing the deformation of the front strut mounting, reducing the injuries of the driver and front passengers, etc. Has the advantage of bringing

본 발명에 의한 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 대한 구체적인 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하기로 한다.A detailed embodiment of the vehicle body rigid structure of the suspension input point part according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 서스펜션 입력점부의 프런트 사이드멤버와 펜다 에이프런의 연결구조의 나타낸 사시도이며, 도 2은 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 서스펜션 입력점부 강성구조의 조립 공정도를 도시한 것이다.1 is a perspective view showing the connection structure of the front side member and the fender apron of the suspension input point portion for explaining the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of Figure 1, Figure 3a to 3e is a suspension input point portion of the present invention The assembly process diagram of the rigid structure is shown.

도면부호 1은 프런트 사이드멤버를, 2는 펜다 에이프런을 각각 나타낸다.Reference numeral 1 denotes a front side member, and 2 denotes a fender apron.

상기 프런트 사이드멤버(1)는 프런트 서스펜션을 구성하는 프런트 서브 프레임에서 연장되는 상부에 연결되는 것으로서, 상기 프런트 사이드멤버(1)는 기존과 마찬가지로 그 하단에 브라켓(11)과 파이프볼트(12) 및 프런트 서브프레임 마운팅부(13)를 구비하고 있다.The front side member 1 is connected to an upper portion extending from the front subframe constituting the front suspension, and the front side member 1 has a bracket 11 and a pipe bolt 12 and a lower portion thereof as in the past. The front subframe mounting part 13 is provided.

상기 펜다 에이프런(2)은 이너패널(21)과 아우터패널(22)이 "ㅁ"자형의 폐단면을 이루도록 용접 결합되어 있으며, 상기 이너패널(21)의 수직면에는 U형 멤버(3)의 양단이 용접 연결된다.The fender apron 2 is welded to the inner panel 21 and the outer panel 22 so as to form a closed section of a “ㅁ” shape, and both ends of the U-shaped member 3 are perpendicular to the vertical surface of the inner panel 21. This is connected by welding.

상기 U형 멤버(3)는 단면이 "ㄴ"자형으로 된 로워 프레임(31)과 단면이 상기한 로워 프레임(31)과 대칭을 이루도록 "ㄱ"자형으로 된 어퍼 프레임(32)이 폐단면 "ㅁ"자형 단면을 이루도록 조립식으로 결합된다.The U-shaped member 3 has a lower frame 31 having a "b" shape in cross section and an upper frame 32 having a "a" shape so that the cross section is symmetrical with the lower frame 31 described above. ㅁ "assembled prefabricated to form a cross section.

상기 U형 멤버(3)는 먼저 로워 프레인(31)의 양단이 상기 펜다 에이프런(2)의 이너패널(21) 수직면에 용접으로 연결되고, 이어서 어퍼 프레임(32)이 로워 프레임(31)과 "ㅁ"자형의 폐단면을 이루도록 하면서 양단이 이너패널(21)에 용접된다.The U-shaped member 3 is first connected at both ends of the lower plane 31 by welding to the vertical surface of the inner panel 21 of the fender apron 2, and then the upper frame 32 is connected to the lower frame 31. Both ends are welded to the inner panel 21 while forming a closed section of the shape.

또한 상기 U형 멤버(3)에는 3개의 관통파이프(4)가 로워 프레임(31) 및 어퍼 프레임(32)을 관통하도록 형성되어 있는데, 상기한 3개의 관통파이프(4)들 중 1개는 U형 멤버(3)의 절곡된 부분에 형성되어 있고, 다른 2개는 U형 멤버(3)의 양단에 서로 대칭을 이루는 위치에 형성되어 있다. 따라서 3개의 관통파이프(4)들은 U형 멤버(3)에 삼각점을 이루도록 형성되어 있게 되는 것이다.In addition, the U-shaped member 3 is formed with three through pipes 4 penetrating the lower frame 31 and the upper frame 32, one of the three through pipes (4) is U It is formed in the bent part of the shaped member 3, and the other two are formed in the position which is symmetrical with each other at the both ends of the U shaped member 3 ,. Therefore, the three through pipes 4 are formed to form a triangular point in the U-shaped member (3).

본 발명의 특징 중 하나는, 상기 U형 멤버(3)의 삼각점을 이루도록 형성된 3개의 관통파이프(4)들은 쇽업소버를 마운팅시키기 위한 프런트 스트럿 마운팅부(4a)를 구성하는 것에 있으며, 이와 같이 구성된 프런트 스트럿 마운팅부(4a)는 3개의 관통파이프(4)를 관통하는 볼트 등으로 쇽업소버를 체결시키게 된다.One of the characteristics of the present invention is that the three through pipes 4 formed to form a triangular point of the U-shaped member 3 constitute a front strut mounting portion 4a for mounting the shock absorber. The front strut mounting portion 4a is used to fasten the shock absorber with bolts or the like penetrating the three through pipes 4.

상기 펜다 에이프런(2)에 수평상으로 연결되는 U형 멤버(3)와 상기한 프런트 서브프레임(도시 생략 : 도 5 참조)의 상방으로 연결되는 상기 프런트 사이드멤버(1)는 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)에 의해 연결되는데, 상기 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)의 상단은 U형 멤버(3)의 어퍼 프레임(32)의 절곡부에 형성된 수 직면에 용접으로 연결되며, 하단은 상기 프런트 사이드 멤버(1)의 상면에 연결된다.A U-shaped member 3 connected horizontally to the fender apron 2 and the front side member 1 connected upward of the front subframe (not shown in FIG. 5) are shock absorber housing panel supports. (5), the upper end of the shock absorber housing panel support (5) is welded to the male face formed in the bent portion of the upper frame (32) of the U-shaped member (3), the lower end is the front side It is connected to the upper surface of the member 1.

본 발명의 특징 중 다른 하나는, 상기 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)의 외측에 U형 멤버(3)와 프런트 서브프레임 마운팅부(13)를 수직상으로 연결하는 버티칼 멤버(6)를 더 포함하여 구성한 것에 있으며, 상기 버티칼 멤버(6)의 상단은 U형 멤버(3)의 로워 프레임(31) 절곡부 저면에 용접으로 연결되고, 하단은 프런트 서브프레임 마운팅부(13)의 외측면에 용접으로 연결되는 구조로 되어 있다.Another of the features of the present invention further includes a vertical member 6 vertically connecting the U-shaped member 3 and the front subframe mounting portion 13 to the outside of the shock absorber housing panel support 5. The upper end of the vertical member 6 is connected to the bottom of the bent portion of the lower frame 31 of the U-shaped member 3 by welding, and the lower end is welded to the outer surface of the front subframe mounting portion 13. It is connected to the structure.

그리고 상기한 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)의 플랜지(51)와 상기 버티칼 멤버(6)의 플랜지(61)는 스포트 용접으로 연결 결합된다. The flange 51 of the shock absorber housing panel support 5 and the flange 61 of the vertical member 6 are connected to each other by spot welding.

이와 같이 구성된 본 발명의 조립 순서와 작용에 대하여 살명한다.The assembly sequence and operation of the present invention thus constructed will be explained.

먼저, 도 3a에 도시되어 있는 바와 같이 펜다 에이프런(2)의 이너패널(21)의 수직면에 U형 멤버(3)의 로워 프레임(31) 양단이 용접으로 연결되며, 또한 상기 로워 프레임(31)에는 3개의 관통파이프(4)가 삼각점을 이루도록 용접되어 있고, 또 상기 로워 프레임(31)의 절곡부 저면에 버티칼 멤버(6)의 상단이 연결된다.First, as shown in FIG. 3A, both ends of the lower frame 31 of the U-shaped member 3 are connected by welding to a vertical surface of the inner panel 21 of the fender apron 2, and the lower frame 31 is also welded. The three through pipes 4 are welded to form a triangular point, and the upper end of the vertical member 6 is connected to the bottom of the bent portion of the lower frame 31.

다음, 도 3b의 도시와 같이 로워 프레임(31)의 상측에서 어퍼 프레임(32)을 조립하여 용접으로 연결시키고, 또 상기 어퍼 프레임(32)의 양단을 이너패널(21)에 용접하여 U형 멤버(3)를 형성한다.Next, as shown in FIG. 3B, the upper frame 32 is assembled on the upper side of the lower frame 31 and connected by welding, and both ends of the upper frame 32 are welded to the inner panel 21 to form a U-shaped member. (3) is formed.

다음, 도 3c에 도시되어 있는 바와 같이 이너패널(31)의 외측에 아우터패널(32)를 용접하여 펜다 에이프런(3)을 형성한다.Next, as illustrated in FIG. 3C, the outer panel 32 is welded to the outside of the inner panel 31 to form a fender apron 3.

다음, 도 3d의 도시와 같이 프런트 사이드멤버(1)에 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)를 상향으로 돌출하도록 용접으로 연결 조립한다.Next, as shown in FIG. 3d, the shock absorber housing panel support 5 is assembled to the front side member 1 by welding to protrude upward.

다음, 도 3e에 도시된 바와 같이 프런트 사이드멤버(1)에 돌출하도록 조립된 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)의 상단은 U형 멤버(3)의 어퍼 프레임(32)의 절곡부 수직면에 용접하는 한편, 앞서 U형 멤버(3)의 로워 프레인(31)의 절곡부 저면에 상단이 용접되어 있는 버티칼 멤버(6)의 하단은 프런트 사이드멤버(1)의 외측 하단 즉, 프런트 서브 프레임 마운팅부(13)에 용접한다.(도 2 참조)Next, as shown in FIG. 3E, the upper end of the shock absorber housing panel support 5 assembled to protrude to the front side member 1 is welded to the bent vertical surface of the upper frame 32 of the U-shaped member 3. On the other hand, the lower end of the vertical member 6, the upper end of which is welded to the bottom of the bent part of the lower plane 31 of the U-shaped member 3, is the outer lower end of the front side member 1, that is, the front subframe mounting part ( 13) (see Fig. 2).

상기와 같이 U형 멤버(3)의 어퍼 프레임(32)의 수직면에 상단이 용접되는 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)의 플랜지(51)와 프런트 서브 프레임 마운팅부(13)에 하단이 용접되는 버티칼 멤버(6)의 플랜지(61)는 서로 맞닿은 상태에서 스포트용접으로 결합시키게 되면 펜다 에이프런(2)과 프런트 사이드멤버(1)의 조립이 완성되는 것이다.Vertical welded to the flange 51 of the shock absorber housing panel support 5 and the front subframe mounting portion 13, the upper end of which is welded to the vertical surface of the upper frame 32 of the U-shaped member 3, as described above. When the flange 61 of the member 6 is joined to each other by spot welding in contact with each other, the assembly of the fender apron 2 and the front side member 1 is completed.

상기와 같은 본 발명은 펜다 에이프펀(2)에 용접 연결되는 U형 멤버(3) 및 쇽업소버 하우징 패널 서포트(5)와 버티칼 멤버(6)는 모두 "ㅁ"자형 폐단면 구조로 조립되므로써 강한 결합력을 가지게 되어 완성차의 관점에서 볼 때 프런트 스트럿 마운팅부-너클-로워엄-프런트 서브프레임-버티칼 멤버-U형 멤버가 폐단면으로 연결되는 환형연결구조를 형성하게 되므로써 차체 강성을 극대화시킨 상태로 결합시킬 수 있게 되는 것이며, 이와 같은 차체 강성의 증대 구조는 굽힘이나 비틀림 강성 등에 차체 골격 강성을 개선하고 서스펜션 마운팅부의 차체 강성을 증대시켜서 주행 중 실내로 유입되는 소음을 거감시킬 뿐 아니라 조정 안정성, 핸들링시 추종성 등 S/S 성능 향상에도 크게 기여한다.As described above, the U-shaped member 3, the shock absorber housing panel support 5, and the vertical member 6, which are connected to the fender apfun 2 by welding, are all strong by being assembled into a "wh" shaped closed cross-sectional structure. With the coupling force, from the point of view of the finished vehicle, the front strut mounting part-knuckle-lowerum-front subframe-vertical member-U type member forms an annular connection structure connected to the closed section to maximize the body rigidity. The increased structure of the body stiffness improves the body skeleton stiffness such as bending or torsional rigidity, and increases the body stiffness of the suspension mounting portion to reduce noise entering the room while driving, as well as adjusting stability and handling. It also contributes to the improvement of S / S performance such as time tracking.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 서스펜션 입력점부의 프런트 사이드멤버와 펜다 에이프런의 연결구조의 나타낸 사시도1 is a perspective view showing the connection structure of the front side member and the fender apron of the suspension input point for explaining the present invention

도 2은 도 1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 서스펜션 입력점부의 연결구조의 조립 공정도3a to 3e is an assembly process diagram of the connection structure of the suspension input point of the present invention

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

1 : 프런트 사이드멤버 11 : 브라켓1: front side member 11: bracket

12 : 파이프볼트 13 : 프런트 서브 프레임 마운팅부12: pipe bolt 13: front subframe mounting portion

2 : 펜다 에이프런 21 : 이너패널2: fender apron 21: inner panel

22 : 아우터패널 3 : U형 멤버22: outer panel 3: U type member

31 : 로워 프레임 32 : 어퍼 프레임31: lower frame 32: upper frame

4 : 관통파이프 4a : 프런트 스트럿 마운팅부4: Through Pipe 4a: Front Strut Mounting Part

5 : 쇽업소버 하우징 패널 서포트5: Shock absorber housing panel support

6 : 버티칼 멤버 51,61 : 플랜지6: vertical member 51,61: flange

Claims (3)

프런트 서브 프레임에서 연장되는 서브프레임 마운팅부에 연결되는 프런트 사이드멤버와, 펜다 에이프런의 이너패널에 수평상으로 연결 형성되는 프런트 스트럿 마운팅부에 쇽업소버 하우징 패널 서포트를 연결하여서 되는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조에 있어서,Suspension input point body stiffness structure by connecting shock absorber housing panel support to front strut mounting part which is connected horizontally to inner panel of fender apron and horizontal side member connected to subframe mounting part extending from front subframe To 상기 프런트 스트럿 마운팅부는, 상기 펜다 에이프런의 이너패널에 양단이 용접 연결되는 U형 멤버를 상,하로 관통하는 복수의 관통파이프로 구성되며,The front strut mounting portion is composed of a plurality of through pipes penetrating up and down the U-shaped member, which is connected at both ends to the inner panel of the fender apron, 상기 쇽업소버 하우징 패널의 외측에는, 상단이 상기 U형 멤버의 로워 프레임의 끝단 저부에 용접으로 연결되고, 하단이 상기 프런트 서브 프레임 마운팅부에 용접으로 연결되는 버티칼 멤버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조.The outer side of the shock absorber housing panel, the upper end is welded to the bottom of the lower end of the lower frame of the U-shaped member, characterized in that it comprises a vertical member connected to the front sub-frame mounting portion by welding Body rigidity structure of suspension entry point. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 펜다 에이프런의 이너패널에 양단이 연결되는 U형 멤버는 로워 프레임과, 상기 로워 프레임을 상측에서 덮어주는 상태로 조립되어 로워 프레임과 함께 단면이 "ㅁ"자형의 폐단면을 이루게 하는 어퍼 프레임으로 분할 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조.The U-shaped member, which is connected at both ends to the inner panel of the fender apron, is a lower frame and an upper frame which is assembled in such a state as to cover the lower frame from the upper side so that the cross-section with the lower frame forms a closed section of "ㅁ" shape. The rigid body structure of the suspension input point portion, characterized in that divided. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 프런트 스트럿 마운팅부를 형성하는 복수의 관통파이프들은 상기 쇽업소버 하우징 패널 서포트 및 상기 버티칼 멤버가 연결되는 절곡지점에 형성되는 1개와 U형 멤버의 중간부분에 서로 대칭적으로 형성되는 2개를 포함하여 총 3개의 관통파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조.The plurality of through pipes forming the front strut mounting portion includes one formed at a bending point at which the shock absorber housing panel support and the vertical member are connected and two formed symmetrically at a middle portion of the U-shaped member. Suspension input point body rigid structure, characterized in that composed of a total of three through pipes.
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