JP5818477B2 - Front body structure of automobile - Google Patents

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本発明は、ショックアブソーバを支持する左,右のストラットタワーと、該左,右のストラットタワーの後側に配設されたカウルパネルと、該カウルパネルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の前部車体構造に関する。   The present invention is a left and right strut tower that supports a shock absorber, a cowl panel disposed on the rear side of the left and right strut tower, and disposed between the cowl panel and the floor panel. The present invention relates to a front body structure of an automobile provided with a dash panel.

自動車においては、ショックアブソーバからの突き上げ荷重に対するストラットタワーの強度,剛性を高める構造を採用している。例えば、特許文献1には、左,右のストラットタワーの上壁部にカウルパネルの前部を結合し、該前部に補強ビーム部材を結合することにより車幅方向に延びる閉断面を形成した構造が開示されている。   In automobiles, a structure is adopted that increases the strength and rigidity of the strut tower against the thrust load from the shock absorber. For example, in Patent Document 1, a front section of a cowl panel is coupled to the upper walls of the left and right strut towers, and a reinforcing beam member is coupled to the front section to form a closed cross section extending in the vehicle width direction. A structure is disclosed.

特許第4121529号Japanese Patent No. 4121529

ところで、前記従来構造では、左,右のストラットタワー間の突き上げ荷重に対する強度,剛性は高めることができるものの、カウルパネル周辺全体の剛性を高める観点から見れば不十分である。即ち、上方に開放されたカウルパネルの前部に補強ビーム部材を接続し、カウルパネルの下面後部にダッシュパネルを接続する構造であることから、剛性部材が前,後に離れた位置に配置されることとなる。このため、左,右の突き上げ荷重によるカウルパネルの捩じれ変形に対する剛性が低いという懸念がある。このような捩じれ変形を抑えるには、新たに補強部材をカウルパネルの前,後壁間に架け渡して結合する必要があり、重量及びコストが上昇するという問題が生じる。   By the way, although the conventional structure can increase the strength and rigidity against the thrust load between the left and right strut towers, it is insufficient from the viewpoint of increasing the rigidity of the entire area around the cowl panel. That is, since the reinforcing beam member is connected to the front part of the cowl panel opened upward and the dash panel is connected to the rear part of the lower surface of the cowl panel, the rigid member is arranged at a position separated from the front and rear. It will be. For this reason, there is a concern that the rigidity against torsional deformation of the cowl panel due to the left and right thrusting loads is low. In order to suppress such torsional deformation, it is necessary to newly connect a reinforcing member between the front and rear walls of the cowl panel, and there arises a problem that the weight and cost increase.

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する剛性及びカウルパネル周辺全体の剛性を高めることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and provides a front body structure of an automobile that can increase the rigidity against a thrust load and the rigidity around the cowl panel without causing an increase in weight and cost. The challenge is to do.

本発明は、車幅方向左,右外側に車両前後方向に延びるよう配設された車体骨格部材と、該左,右の車体骨格部材の車内側に配設され、前輪懸架装置のショックアブソーバを支持するストラットタワーと、該左,右のストラットタワーの後側に前記左,右の車体骨格部材同士を連結するよう配設されたカウルパネルと、該カウルパネルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記カウルパネルは、前斜め上向きに延び、前記左,右のストラットタワーの上壁部に結合される前壁部と、該前壁部の下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部と、該底壁部の後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部とを有し、
前記カウルパネルの前壁部には、該前壁部とで車幅方向に延びる閉断面を形成するリインホース部材が結合され、
前記閉断面を形成する前記カウルパネルの前壁部の車幅方向中央部分には、前記リインホース部材とともに、前記ダッシュパネルの上縁部が3枚重ねて結合されており、前記前壁部の左,右端部分には、前記リインホース部材とともに、前記ストラットタワーの上壁部及び前記ダッシュパネルの上縁部が4枚重ねて結合されていることを特徴としている。
♂/BODY♀
The present invention relates to a vehicle body skeleton member arranged to extend in the vehicle longitudinal direction on the left and right outer sides in the vehicle width direction, and a shock absorber of the front wheel suspension device arranged on the vehicle inner side of the left and right vehicle body skeleton members. A strut tower to be supported, a cowl panel arranged to connect the left and right vehicle body frame members to the rear side of the left and right strut towers, and disposed between the cowl panel and the floor panel A vehicle front body structure with a dash panel formed,
The cowl panel extends obliquely upward to the front and is coupled to the upper wall of the left and right strut towers, and the bottom wall extends to bend rearward after the lower edge of the front wall. And a rear wall portion that bends and extends obliquely upward and rearward after the rear edge of the bottom wall portion,
A rein hose member that forms a closed cross section extending in the vehicle width direction with the front wall portion is coupled to the front wall portion of the cowl panel,
Three upper edges of the dash panel are joined together with the rein hose member at the center in the vehicle width direction of the front wall of the cowl panel that forms the closed cross section. In the right end portion, together with the rein hose member, the upper wall portion of the strut tower and the upper edge portion of the dash panel are overlapped and joined .
♂ / BODY♀

本発明に係る前部車体構造によれば、カウルパネルの前壁部を左,右のストラットタワーの上壁部に結合し、該前壁部にリインホース部材を結合して車幅方向に延びる閉断面を形成し、該閉断面を形成するカウルパネルの前壁部の下面にダッシュパネルの上縁部を結合した。   According to the front vehicle body structure of the present invention, the front wall portion of the cowl panel is coupled to the upper wall portions of the left and right strut towers, and the reinhose member is coupled to the front wall portion so as to extend in the vehicle width direction. A cross section was formed, and the upper edge of the dash panel was joined to the lower surface of the front wall of the cowl panel forming the closed cross section.

このように構成したので、カウルパネルの前壁部の閉断面とダッシュパネルとを一体に結合した構造となり、突き上げ荷重に対する左,右のストラットタワー間の強度,剛性を高めることができるとともに、カウルパネルの捩じれ剛性を高めることができ、ひいては前部車体全体の剛性を高めることができる。即ち、カウルパネルとリインホース部材とで形成した閉断面構造が、左,右のストラットタワー間の強度,剛性を高めるとともに、ダッシュパネルと一体にカウルパネル周り全体の剛性アップに寄与することとなる。   With this construction, the closed cross section of the front wall portion of the cowl panel and the dash panel are integrally joined, and the strength and rigidity between the left and right strut towers against the thrust load can be increased and the cowl can be increased. The torsional rigidity of the panel can be increased, and consequently the rigidity of the entire front vehicle body can be increased. That is, the closed cross-sectional structure formed by the cowl panel and the reinhose member increases the strength and rigidity between the left and right strut towers, and contributes to an increase in overall rigidity around the cowl panel integrally with the dash panel.

このように本発明では、カウルパネルとリインホース部材とで形成した閉断面とダッシュパネルとの双方で突き上げ荷重及び捩じれ変形に対する必要剛性を確保することができるので、新たに補強部材を追加する必要はなく、重量及びコストの上昇を抑えることができる。   As described above, in the present invention, it is possible to secure the necessary rigidity against the thrust load and torsional deformation in both the closed cross section formed by the cowl panel and the reinhose member and the dash panel, so it is necessary to newly add a reinforcing member. And an increase in weight and cost can be suppressed.

本発明の実施例1による自動車の前部車体の斜視図である。1 is a perspective view of a front body of an automobile according to Embodiment 1 of the present invention. 前記前部車体の斜視図である。It is a perspective view of the front body. 前記前部車体のカウルパネルの斜視図である。It is a perspective view of the cowl panel of the front body. 前記カウルパネルの断面図(図2のIV-IV線断面図)である。It is sectional drawing (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 2) of the said cowl panel. 前記カウルパネルの断面図(図2のV-V線断面図)である。It is sectional drawing (VV sectional view taken on the line of FIG. 2) of the said cowl panel.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図1ないし図5は、本発明の実施例1による自動車の前部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で前後,左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見たときの前後,左右を意味する。   FIGS. 1 to 5 are views for explaining a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention. In the description of this embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in the vehicle forward direction while seated on the seat, unless otherwise specified.

図において、1はルーフのないオープンカーの前部車体を示している。この前部車体1は、車幅方向左,右外側に車両前後方向に延びるよう配設されたアッパメンバ(車体骨格部材)2,2と、該左,右のアッパメンバ2の車内側に配設され、前輪(不図示)に連結されたショックアブソーバ6の上端部6aが固定されたストラットタワー3,3と、該左,右のストラットタワー3の後側に前記左,右のアッパメンバ2同士を車幅方向に連結するよう配設されたカウルパネル4と、該カウルパネル4とフロアパネル11との間を覆うように配設され、前部車体1をエンジンルームEと車室Rとに画成するダッシュパネル5とを備えている。   In the figure, reference numeral 1 denotes a front vehicle body of an open car without a roof. The front vehicle body 1 is disposed on the vehicle inner side of the upper members (vehicle body skeleton members) 2, 2 disposed to extend in the vehicle front-rear direction on the left and right outer sides in the vehicle width direction, and the left and right upper members 2. The strut towers 3 and 3 to which the upper end portion 6a of the shock absorber 6 connected to the front wheel (not shown) is fixed, and the left and right upper members 2 are mounted on the rear side of the left and right strut towers 3 A cowl panel 4 disposed so as to be coupled in the width direction, and disposed between the cowl panel 4 and the floor panel 11 so as to define the front vehicle body 1 into an engine room E and a vehicle compartment R. The dash panel 5 is provided.

前記左,右のアッパメンバ2の後端部には、上下方向に延びるフロントピラー9,9の上端部が結合され、該左,右のフロントピラー9の下端部には前後方向に延びるロッカパネル10,10の前端部が結合されている。   The rear end portions of the left and right upper members 2 are coupled to upper end portions of front pillars 9 and 9 extending in the vertical direction, and the rocker panel 10 extending in the front and rear direction is disposed at the lower end portions of the left and right front pillars 9. , 10 are joined together.

前記左,右のフロントピラー9には、大略門型のフロントフレーム部9aが結合され、該フロントフレーム部9aと前記カウルパネル4とで囲まれた開口にはフロントガラス8が配設されている。   The left and right front pillars 9 are connected to a front frame portion 9a having a substantially gate shape, and a windshield 8 is disposed in an opening surrounded by the front frame portion 9a and the cowl panel 4. .

前記左,右のロッカパネル10の間には、前記フロアパネル11が結合され、該フロアパネル11の前縁部は前記ダッシュパネル5の下縁部に結合されている。   The floor panel 11 is coupled between the left and right rocker panels 10, and the front edge of the floor panel 11 is coupled to the lower edge of the dash panel 5.

前記左,右のアッパメンバ2の下方には、前後方向に延びるサイドメンバ12,12が配設され、該左,右のサイドメンバ12の前端面には、車幅方向に延びるクロスメンバ13が配設されている。   Below the left and right upper members 2, side members 12 and 12 extending in the front-rear direction are disposed. On the front end surfaces of the left and right side members 12, a cross member 13 extending in the vehicle width direction is disposed. It is installed.

前記左,右のアッパメンバ2の前端部と、前記サイドメンバ12の前後方向中途部とは結合部材14,14により結合されている。   The front end portions of the left and right upper members 2 and the midway portion in the front-rear direction of the side member 12 are coupled by coupling members 14 and 14.

前記左,右のストラットタワー3は、前記アッパメンバ2,サイドメンバ12及び結合部材14に結合されている。   The left and right strut towers 3 are coupled to the upper member 2, the side member 12 and the coupling member 14.

前記カウルパネル4は、前斜め上向きに延びる前壁部4aと、該前壁部4aの下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部4bと、該底壁部4bの後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部4cとを有する上方に開放された大略断面ハット形状をなしている。   The cowl panel 4 includes a front wall portion 4a extending obliquely upward in the front direction, a bottom wall portion 4b extending bent rearward following the lower edge of the front wall portion 4a, and a rear edge of the bottom wall portion 4b. And a rear wall portion 4c extending obliquely upward and rearward, and having a generally cross-sectional hat shape opened upward.

この後壁部4cの上縁部4dにより、不図示のシール部材を介して前記フロントガラス8の下縁部が支持されている。また前記後壁部4cには、カウルアウタ15が結合されている(図3参照)。   The lower edge portion of the windshield 8 is supported by the upper edge portion 4d of the rear wall portion 4c via a seal member (not shown). A cowl outer 15 is coupled to the rear wall 4c (see FIG. 3).

前記カウルパネル4の前壁部4aは、前記底壁部4bから上向きに延びる下側傾斜部4eと、該下側傾斜部4eから前方に略水平に延びる下側フランジ部4fと、該下側フランジ部4fから上向きに延びる上側傾斜部4gと、該上側傾斜部4gから前方に略水平に延びる上側フランジ部4hとを有する。   The front wall portion 4a of the cowl panel 4 includes a lower inclined portion 4e extending upward from the bottom wall portion 4b, a lower flange portion 4f extending substantially horizontally forward from the lower inclined portion 4e, and the lower side The upper inclined portion 4g extends upward from the flange portion 4f, and the upper flange portion 4h extends substantially horizontally forward from the upper inclined portion 4g.

前記カウルパネル4の下側フランジ部4fの左,右側端部は、前記左,右のストラットタワー3の上壁部3aの後側部分に溶接により結合されている。   The left and right end portions of the lower flange portion 4f of the cowl panel 4 are joined to the rear portion of the upper wall portion 3a of the left and right strut tower 3 by welding.

前記カウルパネル4の前壁部4aには、これの車幅方向略全長に渡る長さを有するリインホース部材20が配設されている。なお、リインホース部材20は図1,図2には図示されていない。   The front wall portion 4a of the cowl panel 4 is provided with a rein hose member 20 having a length that extends over substantially the entire length in the vehicle width direction. The rein hose member 20 is not shown in FIGS.

前記リインホース部材20は、図3〜図5に示すように、前記カウルパネル4の下側フランジ部4fに当接する下フランジ部20aと、該下フランジ部20aに続いて前斜め上方に起立して延びる縦壁部20bと、該縦壁部20bに続いて前記上側フランジ部4hに当接するよう前方に延びる上フランジ部20cとを有する。   As shown in FIGS. 3 to 5, the rein hose member 20 is erected on a lower flange portion 20 a that abuts on the lower flange portion 4 f of the cowl panel 4, and obliquely upward in front of the lower flange portion 20 a. It has a vertical wall portion 20b that extends, and an upper flange portion 20c that extends forward so as to contact the upper flange portion 4h following the vertical wall portion 20b.

前記カウルパネル4の下側フランジ部4fの下面には、前記ダッシュパネル5の上縁部5aが該下側フランジ部4fを挟んで前記リインホース部材20の下フランジ部20aと対向するように配置されている。   On the lower surface of the lower flange portion 4f of the cowl panel 4, an upper edge portion 5a of the dash panel 5 is disposed so as to face the lower flange portion 20a of the rein hose member 20 with the lower flange portion 4f interposed therebetween. ing.

そして前記リインホース部材20の上フランジ部20cは、前記カウルパネル4の上側フランジ部4hに溶接により結合されており、下フランジ部20aは、前記カウルパネル4の下側フランジ部4fとともに、前記ダッシュパネル5の上縁部5aに3枚重ねて溶接により結合されている。なお、溶接に替えてボルトにより、リインホース部材20を締結固定してもよい。   The upper flange portion 20c of the rein hose member 20 is joined to the upper flange portion 4h of the cowl panel 4 by welding, and the lower flange portion 20a is connected to the dash panel together with the lower flange portion 4f of the cowl panel 4. Three pieces are overlapped on the upper edge portion 5a and joined by welding. The reinhose member 20 may be fastened and fixed by bolts instead of welding.

また前記リインホース部材20の下フランジ部20aの左,右側端部は、カウルパネル4の下側フランジ部4f,ストラットタワー3の上壁部3a及びダッシュパネル5の上縁部5aに4枚重ねて溶接により結合されている。   The left and right end portions of the lower flange portion 20a of the rein hose member 20 are overlapped on the lower flange portion 4f of the cowl panel 4, the upper wall portion 3a of the strut tower 3, and the upper edge portion 5a of the dash panel 5. They are joined by welding.

また、前記リインホース部材20の左,右端部20dは左,右のアッパメンバ2に溶接で結合され、さらにまた前記リインホース部材20に形成されたフランジ部20eはアッパメンバ20のカウルサイド部2aに溶接で結合されている。なお、前記左,右端部20d,フランジ部20eはボルトにより結合しても良い。   The left and right end portions 20d of the rein hose member 20 are joined to the left and right upper members 2 by welding, and the flange portion 20e formed on the rein hose member 20 is joined to the cowl side portion 2a of the upper member 20 by welding. Has been. The left and right end portions 20d and the flange portion 20e may be connected by bolts.

このようにしてカウルパネル4の前壁部4aとリインホース部材20とで車幅方向に延びる筒状の閉断面部21が形成されており、該閉断面部21に左,右のストラットタワー3の上壁部3aが結合され、かつダッシュパネル3の上縁部5aが一体に結合されている。   In this way, a cylindrical closed section 21 extending in the vehicle width direction is formed by the front wall portion 4a of the cowl panel 4 and the reinhose member 20, and the left and right strut towers 3 are formed on the closed section 21. The upper wall 3a is joined, and the upper edge 5a of the dash panel 3 is joined together.

本実施例によれば、上方に開放されたカウルパネル4の前壁部4aを左,右のストラットタワー3の上壁部3aに結合し、該前壁部4aにリインホース部材20を結合して車幅方向に延びる筒状の閉断面部21を形成し、該閉断面部21を形成するカウルパネル4の前壁部4aの下面にダッシュパネル5の上縁部5aを結合する構成とした。   According to this embodiment, the front wall 4a of the cowl panel 4 opened upward is coupled to the upper wall 3a of the left and right strut towers 3, and the reinhose member 20 is coupled to the front wall 4a. A cylindrical closed cross-section portion 21 extending in the vehicle width direction is formed, and the upper edge portion 5a of the dash panel 5 is coupled to the lower surface of the front wall portion 4a of the cowl panel 4 that forms the closed cross-section portion 21.

このように構成したので、カウルパネル4の前壁部4aの閉断面部21とダッシュパネル5とを一体に結合した構造となり、左,右のストラットタワー3間の強度,剛性を高めることができるとともに、カウルパネル4の捩じれ剛性を高めることができ、ひいては車体全体の剛性を高めることができる。即ち、カウルパネル4とリインホース部材20とで形成した筒状の閉断面部21が、左,右のストラットタワー3間の強度,剛性を高めるとともに、ダッシュパネル5と一体にカウルパネル全体の剛性アップに寄与することとなる。これにより、左,右のストラットタワー3に加わる突き上げ荷重は、カウルパネル4の閉断面部21からダッシュパネル5に直接伝達されることとなり、カウルパネル4の捩じれ変形を抑制できる。   Since it comprised in this way, it becomes the structure which united the closed cross-section part 21 and dash panel 5 of the front wall part 4a of the cowl panel 4, and can improve the intensity | strength and rigidity between the left and right strut towers 3. At the same time, the torsional rigidity of the cowl panel 4 can be increased, and as a result, the rigidity of the entire vehicle body can be increased. That is, the cylindrical closed section 21 formed by the cowl panel 4 and the reinhose member 20 increases the strength and rigidity between the left and right strut towers 3 and increases the rigidity of the entire cowl panel integrally with the dash panel 5. Will contribute. Thus, the thrust load applied to the left and right strut towers 3 is directly transmitted from the closed cross-section portion 21 of the cowl panel 4 to the dash panel 5, and torsional deformation of the cowl panel 4 can be suppressed.

このように本実施例では、前記カウルパネル4とリインホース部材20とで形成した閉断面部21と、該閉断面部21に接続されたダッシュパネル5との双方で突き上げ荷重及び捩じれ変形に対する必要剛性を確保することができ、新たに補強部材を追加する必要はなく、重量及びコストの上昇を抑えることができる。   As described above, in this embodiment, both the closed cross-section portion 21 formed by the cowl panel 4 and the reinhose member 20 and the dash panel 5 connected to the closed cross-section portion 21 require the required rigidity against the thrust load and torsional deformation. Therefore, it is not necessary to newly add a reinforcing member, and an increase in weight and cost can be suppressed.

特に、ルーフがないオープンカーの場合には、突き上げ荷重に対する車体剛性を確保し難く、車体全体に捩じれ変形が生じ易い。このため補強部材を追加して捩じれ変形を抑制することとなるが、このようにすると車体重量,コストが上昇する。本実施例では、このようなオープンカーにおいても車体重量,コストアップを招くことなく、車体全体の捩じれ変形を抑制することができる。   In particular, in the case of an open car without a roof, it is difficult to ensure the rigidity of the vehicle body against the thrust load, and the entire vehicle body is likely to be twisted and deformed. For this reason, a reinforcing member is added to suppress torsional deformation, but this increases the weight and cost of the vehicle body. In this embodiment, even in such an open car, the torsional deformation of the entire vehicle body can be suppressed without increasing the vehicle body weight and cost.

なお、前記実施例では、車体骨格部材としてアッパメンバを例に説明したが、本発明の車体骨格部材には、エプロンメンバ,フロントピラー等が含まれる。   In the above embodiment, the upper member is described as an example of the vehicle body skeleton member. However, the vehicle body skeleton member of the present invention includes an apron member, a front pillar, and the like.

1 前部車体
2 アッパメンバ(車体骨格部材)
3 ストラットタワー
4 カウルパネル
4a 前壁部
4b 底壁部
4c 後壁部
5 ダッシュパネル
5a 上縁部
6 ショックアブソーバ
11 フロアパネル
20 リインホース部材
21 閉断面部
1 Front body 2 Upper member (body frame member)
3 Strut Tower 4 Cowl Panel 4a Front Wall 4b Bottom Wall 4c Rear Wall 5 Dash Panel 5a Upper Edge 6 Shock Absorber 11 Floor Panel 20 Reinhose Member 21 Closed Section

Claims (1)

車幅方向左,右外側に車両前後方向に延びるよう配設された車体骨格部材と、
該左,右の車体骨格部材の車内側に配設され、前輪懸架装置のショックアブソーバを支持するストラットタワーと、
該左,右のストラットタワーの後側に前記左,右の車体骨格部材同士を連結するよう配設されたカウルパネルと、
該カウルパネルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルと
を備えた自動車の前部車体構造であって、
前記カウルパネルは、前斜め上向きに延び、前記左,右のストラットタワーの上壁部に結合される前壁部と、該前壁部の下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部と、該底壁部の後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部とを有し、
前記カウルパネルの前壁部には、該前壁部とで車幅方向に延びる閉断面を形成するリインホース部材が結合され、
前記閉断面を形成する前記カウルパネルの前壁部の車幅方向中央部分には、前記リインホース部材とともに、前記ダッシュパネルの上縁部が3枚重ねて結合されており、
前記前壁部の左,右端部分には、前記リインホース部材とともに、前記ストラットタワーの上壁部及び前記ダッシュパネルの上縁部が4枚重ねて結合されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
A vehicle body skeleton member arranged to extend in the vehicle longitudinal direction on the left and right outside in the vehicle width direction;
A strut tower disposed inside the left and right body frame members and supporting a shock absorber of a front wheel suspension;
A cowl panel disposed on the rear side of the left and right strut towers to connect the left and right body frame members;
A vehicle front body structure including a dash panel disposed between the cowl panel and a floor panel,
The cowl panel extends obliquely upward to the front and is coupled to the upper wall of the left and right strut towers, and the bottom wall extends to bend rearward after the lower edge of the front wall. And a rear wall portion that bends and extends obliquely upward and rearward after the rear edge of the bottom wall portion,
A rein hose member that forms a closed cross section extending in the vehicle width direction with the front wall portion is coupled to the front wall portion of the cowl panel,
In the vehicle width direction center portion of the front wall portion of the cowl panel that forms the closed cross section, together with the rein hose member, three upper edge portions of the dash panel are overlapped and coupled,
The upper wall portion of the strut tower and the upper edge portion of the dash panel are overlapped and joined to the left and right end portions of the front wall portion together with the rein hose member. Front car body structure of an automobile.
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